الجناح T-50 هو تصميم مركب نموذجي. من الداخل - قرص عسل من الألومنيوم ، علوي وسفلي - حوالي مائة طبقة من ألياف الكربون. بعد وضعها ، ستذهب هذه "السندويتش" إلى الأوتوكلاف لمدة 8 ساعات ، حيث ستتحول إلى جزء طائرة عالي القوة ، والأهم من ذلك ، خفيف الوزن. هكذا وُلد "الجناح الأسود" الفريد من نوعه لـ PAK FA - مجمع الطيران المتقدم T-50 التابع لشركة Frontline Aviation.
مثل الخياطين ، قامت هؤلاء النسوة بقص اللوحات المصنوعة من ألياف الكربون وطبقة تلو الأخرى. هكذا وُلد "الجناح الأسود" الفريد من نوعه لـ PAK FA - مجمع الطيران المتقدم T-50 التابع لشركة Frontline Aviation.
"على الرغم من البساطة الظاهرة للتكنولوجيا ، من أجل بدء عملية التخطيط ، فأنت بحاجة إلى أدوات خاصة. هذه الأدوات مصنوعة من مواد مركبة ، ويفرض عليها عدد من المتطلبات. وهذا أيضًا منتج كثيف العلم ، "يقول إيغور شكاروبا ، السكرتير العلمي لتكنولوجيا ONPP.
الجناح T-50 هو تصميم مركب نموذجي. من الداخل - قرص عسل من الألومنيوم ، علوي وسفلي - حوالي مائة طبقة من ألياف الكربون. بعد التمديد ، ستذهب هذه "السندويتش" إلى الأوتوكلاف لمدة 8 ساعات ، حيث ستتحول إلى جزء طائرة عالي القوة ، والأهم من ذلك ، خفيف الوزن.
"تم تصنيع كامل جسم وألواح هذه المقاتلة تقريبًا في مؤسستنا. في البداية كان لدينا 18 منتجًا ، ثم كان هناك 22 منتجًا ، وفي المستقبل القريب سيتم نقل إنتاج الجزء الخلفي من هذه المقاتلة إلينا من فورونيج. مصنع بناء الطائرات "، كما يقول المدير العام لـ ONPP Tekhnologiya فلاديمير فيكولين.
تم تطوير مادة خاصة من ألياف الكربون لمقاتلة الجيل الخامس في شركة Obninsk للأبحاث والإنتاج "Tekhnologiya" ، والتي تعد جزءًا من اهتمام "Khimkompozit" لشركة "Russian Technologies". الدراية التكنولوجية الرئيسية في ما يسمى Preregs - المواد شبه المصنعة. تعتمد خصائصها بشكل مباشر على مدى انتظام اندماج ألياف الكربون وجزء الراتنج.
"هذه التقنيات مغلقة للغاية في العالم. على سبيل المثال ، تمتلك 2-3 دول في العالم تقنية إنتاج ألياف الكربون الجيدة. ومن المستحيل شرائها. إما أن تقوم بتطويرها بنفسك ، أو ستشتري منتج نهائي ، هناك طائرة ، وما إلى ذلك ، لكنك لن تتمكن من القيام بذلك بعد الآن ، "كما يقول فاليري ليتفينوف ، المدير العام لمصنع بناء الآلات التجريبي في موسكو - التقنيات المركبة.
في Obninsk ، بدأ العمل بالمواد المركبة في السبعينيات من القرن الماضي ، أثناء تطوير نظام الفضاء الفريد "Energia-Buran". لقد أتقنت المؤسسة الآن الإنتاج المتسلسل لإنسيابية الرأس كبيرة الحجم لمركبات إطلاق Proton و Rokot و Angara من المركبات.
يقول فلاديمير: "إنها ليست أقل قوة من المعادن ، فهي تتمتع بمزايا من حيث المتانة وهي أخف بعدة مرات من المعادن ، وهذا مهم جدًا للأغراض الفضائية ، لأن إطلاق كيلوغرام من الوزن في الفضاء مكلف للغاية". فيكولين.
لا يمكن للطيران المدني الاستغناء عن المركبات. سيكون للطائرة الرئيسية الروسية الجديدة MS-21 أكثر من 30 في المائة منها.
في الطائرات المصنوعة من مواد مألوفة ، يشعر الركاب في بعض الأحيان بعدم الراحة بسبب نقص الأكسجين وانخفاض الضغط. يعد المصنعون بأن الطائرات الشراعية المركبة لن يكون لها مثل هذه الأحاسيس السلبية.
يوضح فاليري ليتفينوف: "إذا كان الجيل التالي من الطائرات مصنوعًا من هذه المواد ، فسيطير الشخص ، كما كان ، دائمًا في حالة على مستوى الأرض. هذه نوعية طيران مختلفة تمامًا".
في ديسمبر من العام الماضي ، كانت منطقة موسكو تتجمد الأمطار. الأشجار والطرق وأسطح المنازل والسيارات كانت مغطاة بطبقة سميكة من الجليد. بدأت الأشجار التي لم تستطع تحمل الحمل في السقوط ، ممزقة أسلاك خطوط الكهرباء. لأكثر من أسبوعين ، ترك حوالي 400 ألف من سكان منطقة موسكو بدون كهرباء. يمكن تجنب العواقب الوخيمة إذا مرت الأسلاك فوق مستوى الغابة ، وكانت أبراج نقل الطاقة مصنوعة من مواد مركبة.
"نحن نطور وننفذ مثل هذا المشروع بطريقة ، على سبيل المثال ، في عربة واحدة أو شاحنة مزودة بمقطورة ، سيكون من الممكن إحضار وتركيب هذا الدعم البالغ طوله 50 مترًا ، وبدون أي وسيلة رفع" ، كما يقول فاليري ليتفينوف.
بالنسبة لمثل هذه المشاريع الموضوعية ، تم إنشاء مركز البحث والإنتاج الهندسي منذ حوالي عام على أساس "مصنع موسكو التجريبي لبناء الآلات - التقنيات المركبة". إن المؤسسات التي تهتم بها شركة Khimkompozit جاهزة للتحول من المشاريع إلى الإنتاج المتسلسل. تظهر الحياة أن المستقبل ملك لهذه المواد.
