أظهر المسار الكامل للحرب العالمية الثانية أنه ليس فقط أنظمة الأسلحة ذات الخصائص الممتازة ، ولكن أيضًا الحلول البسيطة الرخيصة إلى حد ما يمكن أن تكون فعالة في ساحة المعركة. لذلك ، كان اللغم الصغير المضاد للدبابات قادرًا ليس فقط على إتلاف دبابة العدو بشكل خطير ، ولكن أيضًا لتدميرها تمامًا إذا سارت الأمور على ما يرام ، ويمكن أن يصبح الهرم الخرساني البسيط عقبة لا يمكن التغلب عليها للمركبات المدرعة. من بين الوسائل البسيطة والفعالة في الوقت نفسه للعقبات والأسلحة ، اكتسبت القنافذ المضادة للدبابات شهرة خاصة خلال الحرب. إنها بسيطة جدًا وسهلة التصنيع ، وقد ساعدت جنود الجيش الأحمر بجدية في معارك عام 1941 وحتى أصبحت أحد رموز الحرب الوطنية العظمى ، والتي تم التقاطها في العديد من الصور والأفلام الإخبارية في تلك السنوات.
القنفذ المضاد للدبابات هو عقبة بسيطة مضادة للدبابات ، وعادة ما يكون شكل ثلاثي الأبعاد سداسي الرؤوس. بدأ استخدامها في بناء التحصينات من الثلاثينيات ، على سبيل المثال ، تم استخدامها على حدود تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. كانت القنافذ المضادة للدبابات أقل كفاءة من حقول الألغام ، ولكن يمكن إنتاجها بكميات كبيرة جدًا من مواد الخردة دون استخدام تكنولوجيا عالية ومن السهل نسبيًا نقلها من قطاع أمامي إلى آخر ، وهو أمر ذو قيمة خاصة في زمن الحرب.
على ما يبدو ، فإن المحاولة الأولى لاستخدام مثل هذه العقبة ضد الدبابات تمت في تشيكوسلوفاكيا (ومن هنا جاء الاسم الإنجليزي للعائق - القنفذ التشيكي ، "القنفذ التشيكي"). كرر التصميم الذي اقترحه مهندسو هذا البلد مبدأ المقلاع القديمة ، والتي كانت تستخدم بفعالية ضد سلاح الفرسان لعدة قرون وكانت معروفة منذ أيام روما القديمة. في الوقت نفسه ، اعتقد التشيك أن السور يجب أن يكون ضخمًا ولا يتحرك تمامًا. كانت هذه العقبة غير كاملة أيضًا بسبب إنفاق الكثير من الوقت والمال في إنتاجها ، حيث تم تصنيعها باستخدام الخرسانة المسلحة.
اكتشف اللواء السوفياتي ميخائيل جوريكر نوعًا جديدًا من التصميم الأساسي للقنفذ المضاد للدبابات. لم يكن جوريكر مخترعًا جيدًا فحسب ، بل كان أيضًا جنديًا شجاعًا. ولد عام 1895 في مدينة بيريسلاف ، مقاطعة خيرسون ، وشارك في الحرب العالمية الأولى ، وأصبح فارسًا لجنديين من صليب القديس جورج من الدرجة الثالثة والرابعة. من عام 1918 في الجيش الأحمر ، شارك في الحرب الأهلية. في فترة ما بين الحربين العالميتين ، بنى مهنة عسكرية جيدة ، وتخرج من أكاديمية ستالين العسكرية للميكنة والمحركات التابعة للجيش الأحمر ، وعمل كمهندس عسكري في القوات القتالية الآلية التابعة للجيش الأحمر ، وقاد وحدات الدبابات التجريبية ، وعمل كرئيس لقوات الجيش الأحمر. مدرسة موسكو الفنية للدبابات.
في يونيو 1941 ، كان ميخائيل جوريكر رئيسًا لمدرسة كييف الفنية للدبابات ، وبعد بدء الحرب تم تعيينه رئيسًا لحامية كييف ورئيسًا للدفاع عن المدينة. بالفعل في اليوم الثاني عشر من الحرب ، في 3 يوليو 1941 ، قام بتصميم وحساب نسخته الخاصة من القنفذ المضاد للدبابات ، مما سمح له بالدخول في تاريخ الحروب في القرن العشرين.لعب سياجها الهندسي ، المعروف أيضًا باسم "نجم غوريكر" ، دورًا مهمًا في معارك عام 1941 في الدفاع عن أوديسا وكييف وموسكو ولينينغراد وسيفاستوبول وفي عمليات أخرى للحرب الوطنية العظمى.
كانت الفكرة الثورية للجنرال جوريكر هي أن القنفذ المضاد للدبابات لم يتم تثبيته في مكانه ، مثل نظرائه التشيكيين ، كما أنه لم يحفر في الأرض مثل الحفر. عند ضرب مثل هذا العائق ، بدأ القنفذ في التدحرج ، ورفع المركبة القتالية تدريجياً فوق الأرض. عند محاولة "النزول" من القنفذ ، غالبًا ما لا تستطيع الدبابة القيام بذلك بمفردها. كانت حركة القنافذ ثورية وتعارضت مع العديد من العوائق الثابتة المضادة للدبابات في تلك السنوات. تحت هجوم دبابة معادية ، انقلب القنفذ المضاد للدبابات ، ووجد نفسه تحت قاعه. نتيجة لذلك ، تم رفع المركبة القتالية عن الأرض ، وغالبًا ما كان ضرب مثل هذا العائق مصحوبًا بفشل الهيكل. في الوقت نفسه ، كانت الدبابات الألمانية ذات ناقل الحركة الأمامي عرضة بشكل خاص للقنافذ ، لأن ضربها قد يؤدي إلى تعطيلها. في الحالة الأكثر ملاءمة للقوات المدافعة ، تحت تأثير كتلتها ، يمكن للدبابة التي تجلس على القنفذ أن تخترق القاع ولا يمكنها مواصلة حركتها.
أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن تصميم "العجلة المسننة سداسية الرؤوس" (هكذا أطلق جوريكر على اختراعه ، ولهذا السبب تمت الإشارة إليه في بعض الوثائق العسكرية باسم "علامة النجمة Gorikker"). كانت المادة المثلى لتصنيع هذه الحواجز المضادة للدبابات عبارة عن ملف تعريف فولاذي ، وكانت أفضل طريقة لربط العناصر الهيكلية هي الأوشحة المثبتة. من الناحية العملية ، في الظروف الواقعية ، غالبًا ما كان يتم صنع القنافذ من كل ما هو في متناول اليد - زوايا مختلفة أو قناة أو سكة حديدية ، والتي غالبًا ما كانت متصلة ببعضها البعض عن طريق اللحام العادي ، حتى بدون مناديل. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام القنافذ المضادة للدبابات (غالبًا ما لا تكون وفقًا للقواعد - كبيرة جدًا أو مترابطة أو ليست قوية بما يكفي) بنشاط كبير ، بما في ذلك في المعارك الحضرية ، لتصبح واحدة من رموز الحرب ، والتي يمكن استخدامها اليوم يمكن العثور عليها في أي فيلم روائي طويل عن تلك الأحداث.
عند صنع "القنافذ" في الحقل ، غالبًا ما كانت هناك حالات تم فيها انتهاك تصميمها ، وكان الخطأ الشائع هو زيادة حجمها - مرة ونصف ، أو حتى مرتين. مثل هذا الخطأ حرم التصميم من الغرض المقصود للمخترع. كان الجوهر الرئيسي للحاجز المضاد للدبابات هو أنه يجب أن يكون أعلى من خلوص الدبابة ، ولكن في نفس الوقت أقل أو مساوٍ في الارتفاع للحافة العلوية للوحة الدرع الأمامية السفلية. فقط في ظل هذه الظروف يمكن قلب العائق وعدم زحزحه بواسطة الخزان. الفكرة كانت مدعومة بالحسابات والاختبارات. كان من المفترض أن يكون الحد الأقصى لارتفاع القنفذ - من 0.8 إلى 1 متر. تم أيضًا أخذ الترتيب الأكثر عقلانية لهذه العقبات على الأرض في الاعتبار: 4 صفوف في نمط رقعة الشطرنج. جعلت بساطة تصميم هذه العقبة من الممكن تزويد الجيش الأحمر بعائق جديد مضاد للدبابات في وقت قصير في عام 1941 الصعب ، ووزن الهيكل جعله سهل التركيب والتنقل بشكل كافٍ.
تم إجراء اختبارات القنافذ في وقت مبكر من 1 إلى 3 يوليو 1941 في ساحة صغيرة للدبابات في مدرسة كييف الفنية للدبابات ، حيث وصلت اللجنة خصيصًا وتم تسليم العديد من "نجوم جوريكر". حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن الحواجز المضادة للدبابات كانت مصنوعة من سكك حديدية. كما اتضح لاحقًا ، لم يؤثر أصل المواد الخام بشكل خاص على الاختراع نفسه. مثل الدبابات ، التي كان من المفترض أن تحاول التغلب على مثل هذه العقبة ، تم استخدام المركبات الخفيفة - T-26 و BT-5.كانت نتيجة مرور الدبابات فوق حاجز مضاد للدبابات من أربعة صفوف رائعة للمخترع ومن بنات أفكاره. خلال المحاولة الأولى للتغلب على العقبة ، فقد خزان T-26 فتحة مضخة الزيت ، وتضررت أنابيب النفط. نتيجة لذلك ، بعد 3-5 دقائق ، تسرب كل الزيت من المحرك ، مما أدى إلى الإيقاف القسري للمركبة القتالية. استغرق الأمر عدة ساعات لإصلاح الضرر الذي تسبب فيه القنافذ. كان أداء BT-5 أفضل. بعد أن تشتت هذا الخزان الخفيف ، كان قادرًا على التغلب على سلسلة من "النجوم". لكن هذه الحيلة كلفته الجزء السفلي المنحني من الهيكل ، الأمر الذي انعكس في سيطرته وتشغيل القوابض الجانبية. تطلب الخزان إصلاحًا لمدة ساعتين.
أظهرت الاختبارات الحقيقية الأولى أن العوائق الجديدة المضادة للدبابات يمكنها تعطيل المركبات المدرعة ، مما يؤكد فعاليتها. في الوقت نفسه ، تم توجيه مختبري مركز تدريب الخزانات التابع لمدرسة كييف الفنية للدبابات لتطوير الإجراء الأمثل لوضع مثل هذا العائق على الأرض. نتيجة لذلك ، تم تقديم توصية بوضع القنافذ المضادة للدبابات في صفوف كل 4 أمتار ، ويجب أن تكون المسافة على طول الجبهة بين العوائق المجاورة مترًا ونصف المتر للصف الأمامي و2-2.5 مترًا للصفوف المتبقية. مع مثل هذا الترتيب ، بعد تسريع وتغلب الصف الأول من القنافذ ، لم يعد الخزان قادرًا على الاستمرار في التحرك بسرعة معينة وعلق ببساطة بين صفوف العوائق ، على طول الطريق يمكن أن يلحق الضرر بالبدن أو الوحدات الداخلية ، وأصبح أيضًا هدفًا مناسبًا للأسلحة المضادة للدبابات للجانب المدافع.
بناءً على نتائج الاختبارات التي أجريت في أوائل يوليو ، اعترفت اللجنة بالعقبة في شكل نجوم سداسية الأطراف كحاجز فعال مضاد للدبابات. تم تقديم توصية لاستخدامه على نطاق واسع في قطاع المناطق المحصنة ، وفي المناطق ذات الأهمية الخاصة. كما احتوت الاستنتاج على حسابات تقريبية. لذا فقد قدر عدد "النجوم" في الكيلومتر الأمامي بنحو 1200 قطعة. كان متوسط وزن التصميم الخفيف الوزن المنتج باستخدام اللحام 200-250 كجم. في الوقت نفسه ، تم التأكيد بشكل خاص على أن التصميم يمكن إنتاجه بواسطة أي مصنع بكميات كبيرة. كما لوحظ أنه يمكن نقلها إلى مكان تقديم الطلب في شكلها النهائي عن طريق البر والسكك الحديدية.
أصبحت منطقة الدفاع للقنافذ المضادة للدبابات ، المثبتة في أربعة صفوف في نمط رقعة الشطرنج ، عقبة خطيرة للغاية لدبابات العدو. التي إما علقت فيها ، محاولًا التغلب عليها ، أو أصبحت هدفًا سهلاً للمدفعية. اتضح أن السور كان مثاليًا لدرجة أنه لم يتم الانتهاء من الهيكل في المستقبل. أصبحت القنافذ المضادة للدبابات أحد رموز معركة موسكو في خريف وشتاء عام 1941. فقط في الاقتراب القريب من موسكو ، تم تثبيت حوالي 37.5 ألف من هذه العوائق.
صحيح أن الألمان سرعان ما قيموا تأثير الحداثة على دباباتهم وتوصلوا إلى القرار القائل بأن الأمر يستحق أولاً القيام بالمرور عبر هذه العقبات وبعد ذلك فقط المضي قدمًا ، وليس محاولة تجاوزها على الفور. وقد ساعدهم أيضًا حقيقة أن القنافذ لم تكن متصلة بأي شكل من الأشكال بالسطح الذي تم تثبيتها عليه. باستخدام ثلاث دبابات ، يمكن للألمان ، بمساعدة الكابلات العادية ، تفكيك القنافذ بسرعة ، مما يخلق فجوة لمرور المركبات المدرعة. رد الجيش الأحمر على ذلك من خلال تركيب ألغام مضادة للأفراد بجانب القنافذ المضادة للدبابات ، وكذلك ، إن أمكن ، وضع نقاط الرشاشات والأسلحة المضادة للدبابات بالقرب من العوائق. لذا فإن محاولات انتزاع القنافذ المثبتة عن طريق ربطها بالدبابة يمكن أن يعاقب عليها المدافعون بشدة. هناك تقنية أخرى تم تصميمها لجعل من الصعب إنشاء ممرات في مثل هذا السور وهي ربط القنافذ ببعضها البعض أو ربطها بمجموعة متنوعة من الأشياء الموجودة على الأرض.ونتيجة لذلك ، اضطر خبراء المتفجرات الألمانية والناقلات إلى حل هذا "اللغز" بالسلاسل والكابلات على الفور ، وغالبًا ما يقومون بذلك تحت نيران العدو.
حاليًا ، أحد المعالم الأثرية الأكثر شهرة التي تم الكشف عنها في بلدنا تكريما لأحداث الحرب الوطنية العظمى هو نصب "جيرزي" ، الذي يقع على بعد 23 كيلومترًا من طريق لينينغرادسكي السريع في منطقة موسكو. في الوقت نفسه ، يحتفظ النصب التذكاري المهيب على شكل ثلاثة قنافذ ، والذي كان يمثل الخط الذي تمكن الألمان من الوصول إليه في عام 1941 ، سراً. يحتوي على أسماء المبدعين للنصب التذكاري ، لكن لا يوجد اسم للمخترع الذي اخترع تصميم القنفذ المضاد للدبابات. تم تخليد اسم ميخائيل لفوفيتش جوريكر فقط في أغسطس 2013 ، عندما تم الكشف رسمياً عن لوحة تذكارية تكريماً له في مبنى سكني في موسكو في ميدان تيشينسكايا ، حيث عاش مخترع عسكري.
