"إذا كان التفوق السابق للعدو في عدد الدبابات والطائرات ومدافع الهاون والمدافع الرشاشة قد تم القضاء عليه الآن ، إذا كان جيشنا لا يعاني الآن من نقص خطير في الأسلحة والذخيرة والمعدات ، ففي هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن نرى مزايا طبقتنا العاملة ".
معروضات من ألمانيا
كنقش على هذه المادة ، تم اختيار الكلمات التي تميز الموقف بدقة تامة في مطلع عام 1943-1944: على وجه الخصوص ، تمكنت صناعة الدبابات المحلية من تزويد الجبهة بالكمية اللازمة من المركبات المدرعة. في الوقت نفسه ، كانت صناعة الدبابات في هتلر ، بالطبع ، المحرك الرئيسي لتطوير الدبابات السوفيتية. أصبحت جوائز ربيع وصيف عام 1943 أكثر المواد قيمة بالنسبة للمهندسين المحليين. نتج عن البحث نصف السنوي في العديد من المنشورات في "نشرة صناعة الخزانات" في عام 1944. هذه الفترة ذات أهمية خاصة بسبب الوضع الخاص للاتحاد السوفيتي: كان الانتصار في الحرب واضحًا بالفعل ، وكان الأمر مجرد مسألة وقت. من الغريب أن مؤلفي المنشور التقني المتخصص (وأيضًا المنشور السري) لم ينكروا تقييمهم العاطفي للوضع. لذلك ، كتب المهندس المقدم ألكسندر ماكسيموفيتش سيش مباشرة في مادة "الدبابات الألمانية الثقيلة" (رقم 1 ، 1944):
"روائع بناء الدبابات الألمانية ،" أقوى دبابة في العالم "، كما أطلقوا (النازيون) على مدرعاتهم" النمر "، تمامًا مثل" النمر "و" فرديناند "، تبين أنها آلات معرضة للضرب بالمعدات العسكرية السوفيتية والبطولة وتدريب الجيش الأحمر ، فن قادته ".
وفقًا للمؤلف ، بالمناسبة ، فهو نائب رئيس موقع الاختبار في Kubinka للأنشطة العلمية والاختبارية ، كان للمعدات الثقيلة الألمانية الجديدة عددًا كبيرًا من العيوب الخطيرة والضعف ونقاط الضعف وحتى عيوب التصميم الصريحة. في الوقت نفسه ، يلاحظ إيه إم سيش أن "حديقة الحيوانات" لهتلر هي عدو قوي وخطير.
من بين الاستنتاجات العامة المتعلقة بتقييم الدبابات الثقيلة للرايخ الثالث ، يسلط مهندسو موقع اختبار كوبينكا الضوء على الحماية المتزايدة باستمرار للدروع. لذلك ، من عام 1941 إلى عام 1943 ، أصبح الدرع الأمامي أكثر سمكًا بمرتين ، وإذا ما قورن بسنوات ما قبل الحرب ، فإن 3-6 مرات. كانت المشكلة الرئيسية ، وفقًا للمهندسين العسكريين ، هي عدم كفاية كثافة الطاقة للدبابات ، والتي كانت تتناقص باطراد من طراز T-II ووصلت إلى الحد الأدنى لبندقية فرديناند ذاتية الدفع - فقط حوالي 9 ، 5 حصان / طن. تشير المقالة إلى أن الألمان سيستمرون في المستقبل في إجبار محركات الدبابات ، على الرغم من أن العديد من محطات الطاقة قد استنفدت بالفعل هذه الإمكانات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الألمان ، وفقًا للمؤلف ، في عجلة من أمرهم لتحويل الدبابات من T-I إلى T-IV إلى حوامل مدافع ذاتية الدفع ، وإبعادها عن الخطوط الأولى بسبب ضعف الدروع والأسلحة. على الرغم من حقيقة أن المصممين الألمان يحاولون الحفاظ على السمات العامة لدبابات هتلر (موقع الإرسال ، على وجه الخصوص) ، إلا أنهم لا يخجلون من استعارة الأفكار من خصومهم. وكل ذلك على التوالي ، وفقًا لما قاله A. M. Sych وزملاؤه. لذلك ، شكل بدن وبرج "النمر" منسوخ من السوفياتي T-34 و T-70 ؛ نظام التحكم من "النمور" و "الفهود" مأخوذ من "سوموا" الفرنسية ؛ عرض المناشير مستعارة من السيارات الأمريكية ؛ كان لخزان KV الألمان (بتعبير أدق ، كان F.رصدت Porsche) الاستهلاك الداخلي لعجلات الطرق الخاصة بالمدافع ذاتية الدفع "Ferdinand" ، وسرق الألمان نظام التعليق ثنائي الالتواء لـ "Panther" من "Landswerk" السويدية.
هذه هي خليط مصنوع في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. بتحليل الوضع التكتيكي والاستراتيجي على الجبهات ، يتوقع مهندسون من كوبينكا أن العدو سيكون لديه دبابات جديدة ، وحتى أكثر سمكا ، أو تحديثًا مهمًا للدبابات الموجودة. كما أظهر التاريخ ، لم يتبق سوى بضعة أشهر للانتظار.
من بين جميع الآلات التي مرت بأيدي المهندسين المحليين ، ترك "النمر" الهتلري أكبر انطباع. في وصف الجوانب الإيجابية لهذا الدبابة ، ذكر المهندسون الحد من تسليح المدافع الرشاشة ، الأمر الذي يخلص إلى الاستنتاج حول الاستخدام الغالب للدبابات لهذه السيارة. تستحق خراطيش المدفع الأحادية ، المشغل الكهربائي والأفضل في العالم ، وفقًا لمؤلف المادة ، المنظار التلسكوبي القابل للكسر ، الثناء أيضًا. فيما يتعلق بالجزء الأمامي من الخزان ، لا يتعب A. M. Sych من التذكير بأن الزوايا المنطقية للميل قد تم شطبها من T-34 ، ويعطي نتائج اختبار القصف. لا يخترق المدفع عيار 75 ملم الجزء الأمامي العلوي المائل من النمر من أي مسافة ، لكن الصفيحة المدرعة العمودية 200 ملم لمدافع فرديناند ذاتية الدفع يمكن أن تخترق من مسافة 200 متر.
الآن إلى سلبيات هذا الخزان. يؤدي البرج غير المتوازن إلى تعقيد الانعطاف بشكل خطير - من الواضح أن هذا كان نتيجة لتحريك المدفع للأمام في قناع مع احتياطي لتركيب سلاح أكثر قوة في المستقبل. بسبب عدم توازن البرج ، كان لابد من بناء نظام تحويل هيدروميكانيكي مرهق. أيضًا ، من بين السلبيات ، حدد المهندسون الدروع الضعيفة للجانبين والمؤخرة ، والتي لا تتوافق مع نوع الدبابة. هنا ، بالمناسبة ، يمكن للمرء أن يرى وهم المؤلف فيما يتعلق بتصنيف "النمر" - في الاتحاد السوفيتي كانت تعتبر دبابة ثقيلة ، بينما في ألمانيا كانت مجرد دبابة متوسطة. نتيجة لذلك ، بعد دراسة متأنية لمهندسي "النمر" من كوبينكا ، أوصوا بأخذ هذا العدو على محمل الجد والاستعداد للرد المضاد بعناية. لكن "Tiger" A. M. Sych يعتبر بكل معنى الكلمة أضعف من أخيه الأصغر.
تقرير العقيد إيسر
كان للعدو أيضًا رأيه في بناء الدبابات السوفيتية. أعتقد أنه سيكون من الممتع التعرف عليه. إذن ، خطاب العقيد إيسر في 3 ديسمبر 1942 في اجتماع للقسم العسكري التقني لاتحاد المهندسين الألمان ، نُشر في مجلة MTZ المتخصصة بعد عام تقريبًا.
لا تتعامل المواد مع الدبابات السوفيتية فحسب ، بل أيضًا مع الدبابات الفرنسية والأمريكية والبريطانية - كان لدى ألمانيا ما يكفي من المعارضين. نحن مهتمون بتقييم الدبابات المحلية حصريًا. من بين الدبابات الخفيفة ، برز المؤلف T-70 ومدفعه 45 ملم ، لكن الألمان لم يروا شيئًا أكثر تميزًا في هذه الفئة. لكن هناك المزيد من المعلومات حول الدبابات المتوسطة والثقيلة. تم الإشادة بـ T-34 بسبب تسليحها الخطير (بالطريقة الألمانية ، عيار البندقية مكتوب 7 ، 62 سم) وحتى استشهدوا بمصممينا في هذا الصدد كمثال للبريطانيين والفرنسيين. لم يتم نقل تقسيم طاقم العمل في T-34 إلى مستوى المركبات المدرعة من بريطانيا العظمى ، وبدت حجرة القتال في الدبابة السوفيتية ضيقة للغاية بالنسبة للألمان. لم يستطع إيسر مقاومة إذلال T-34. يدعي الكولونيل أن T-34 تستمد جذورها من BT ، والتي بدورها نسخها الروس من دبابة كريستي الأمريكية. لكنه لاحظ على الفور نسبة عالية من القوة إلى الوزن تبلغ 18 حصانًا / طنًا ، مما يسمح للسيارة بالوصول إلى سرعة قياسية تبلغ 54 كم / ساعة ، مع استهلاك القليل نسبيًا من الوقود. فيما يتعلق بـ KV-1 ، فإن الألمان مقيدين - لاحظوا فقط التنقل الجيد لفئة المركبات ، لكن KV-2 مع مدفع هاوتزر 15 سم موصوف بمزيد من التفصيل. أولاً ، وفقًا للألمان ، هذه ليست دبابة ، ولكنها وحدة مدفعية ذاتية الدفع. ثانيًا ، من الواضح أن قذائف التحميل المنفصلة التي يبلغ وزنها 40 كجم تقلل بشكل خطير من معدل إطلاق النار من البندقية. ثالثًا ، الخزان يقارن بشكل إيجابي مع نظرائه البريطانيين والفرنسيين من خلال كثافة طاقته العالية - حوالي 10 لترات. شارع.
أولى الألمان اهتمامًا خاصًا لمحركات الدبابات السوفيتية. لنبدأ بالديزل B-2. بدا استخدام محرك واحد للدبابات المتوسطة والخفيفة بالنسبة للألمان ميزة مطلقة. اعتقد إيسر أن الروس في تطوير المحركات يفضلون إنقاص الوزن ، لكن الفرنسيين والبريطانيين يفكرون أكثر في المورد. على الدبابات القديمة التي سقطت في أيدي الألمان ، كان هناك بنزين طيران M-17s ، والتي كانت نسخًا من طائرات BMW-IVs. حول B-2 ، التي لم يعرفوا اسمها على وجه اليقين في ذلك الوقت ، كتب إيسر:
"هذا الديزل هو تطوير للتصميم الروسي ، باستخدام أنواع أجنبية مختلفة. يعد هذا المحرك ، من حيث التصميم وجودة المعالجة وفقًا للظروف الروسية ، بلا شك مرحلة عالية من التطور. استهلاك الوقود منخفض للغاية ويوفر للسيارة مدى طويل ".
قام الألمان بشكل تجريبي بحساب استهلاك الزيت لمحرك الديزل السوفيتي وكانوا مرعوبين - 15 كجم لكل 100 كيلومتر! على الأرجح ، تسلل خطأ إلى حسابات العقيد ، أو جاء محرك ديزل معيب للاختبار من أجل الألمان.
وفقًا للألمان ، كل شيء سيء مع علب التروس الخاصة بالدبابات الروسية. تكمن الأسباب في بدائية نظام التروس المتحركة ، حيث تتشابك عجلات التروس مع بعضها البعض ، وكذلك في الترتيب الخلفي لعلبة التروس. يفرض هذا الترتيب تركيب روافع طويلة ذات ردة فعل عالية وروابط وسيطة. بشكل عام ، يعتبر إيسر أن علبة التروس وآلية النقل الخاصة به هما أهم عيوب في T-34 و KV - فكل الجوائز التي وقعت في يديه كانت مع قابض منهار.
في الختام - الاستنتاجات المتعلقة بالدبابات السوفيتية ، والتي عبر عنها إيسر في نهاية مادته:
بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء الدبابات منذ أكثر من 10 سنوات ، ونسخ كميات كبيرة من المركبات الأجنبية ، وبالتحديد دبابة كريستي الأمريكية ودبابة فيكرز أرمسترونج البريطانية. في المناورات الكبيرة ، تم تجربة هذه الآلات على نطاق واسع ، وتم تعلم الدروس من هذه التجربة. في مزيد من التطوير المتسق ، في بعض الحالات بتبني الأجزاء الفردية والتجمعات الفردية للدبابات الأجنبية الصنع ، أنشأ الروس دبابات تستحق الاهتمام ، بشكل بناء ومنتج ، مع مراعاة الظروف السوفيتية ، وفي بعض النواحي تتفوق على المركبات القتالية خصومنا الآخرون.
