اضطر حادث محطة الطاقة النووية اليابانية "فوكوشيما -1" مرة أخرى للحديث عن مشاكل السلامة أثناء تشغيل محطات الطاقة النووية حول العالم. يبدو من الطبيعي أنه في حين لا يوجد بديل حقيقي للطاقة النووية ، لن توقف أي تصادمات من صنع الإنسان تطورها.
محطة طاقة نووية متنقلة
منذ ما يقرب من نصف قرن ، وُلدت أول محطة طاقة نووية متنقلة كبيرة الحجم TPP-3 بطاقة منخفضة ، والتي يمكن اعتبارها بحق تحفة من روائع الهندسة الميكانيكية. في عام 1957 ، تلقى مكتب تصميم مصنع كيروفسكي في سانت بطرسبرغ (الآن OJSC "Spetsmash") طلبًا من وزارة بناء الآلات المتوسطة (حيث تم استدعاء وزارة الصناعة الذرية لأسباب تتعلق بالسرية) لإنشاء الهيكل والأنظمة الأخرى لمحطة طاقة نووية متنقلة تجريبية مخصصة لتزويد المناطق النائية بالكهرباء التي تقع بعيدًا عن أنظمة الإمداد بالطاقة (الشرق الأقصى والشمال وسيبيريا). بالطبع ، من الممكن في هذه المناطق إنشاء محطات طاقة تعمل على الوقود السائل والصلب ، لكن توصيل ناقلات الطاقة هذه يمثل مشكلة خطيرة.
تلقت محطة الطاقة المتنقلة تسمية TPP-3 (محطة طاقة نووية قابلة للنقل) ، وفي مكتب التصميم أطلق عليها اسم "Object 27". نظرًا لأن المواعيد النهائية للتطوير كانت ضيقة للغاية ، كان من الضروري إيجاد حلول تقنية تم إتقانها بالفعل من الناحية العملية. كان من المفترض أن محطة الطاقة ستتحرك على الطرق الوعرة والطرق ذات الأسطح التقليدية.
كبير المصممين لمكتب التصميم Zh. Ya. استخدم Kotin دبابة T-10 كقاعدة ، وهي موثوقة للغاية وتستخدم على نطاق واسع في القوات ، لكن هيكلها قد خضع لتغييرات كبيرة بسبب تفاصيل المنشأة الجديدة. بالنظر إلى أن كتلة TPP-3 تجاوزت الآن بشكل كبير كتلة السيارة الأساسية (اسمحوا لي أن أذكركم أن T-10 ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة نائب كبير المصممين ، الحائز على جوائز الدولة AS Ermolaev ، كان له وزن قتالي يبلغ 51.5 طنًا) ، كاتربيلر موسع خاص ، وشمل الهيكل السفلي عددًا متزايدًا من أزواج عجلات الطرق (عشرة مقابل سبعة). بدا الجسم المستطيل إلى حد ما مثل عربة سكة حديد ضخمة. المصمم الرائد للماكينة Zh. Ya. عين كوتين P. Toropatin هو خبير بناء دبابات ثقيلة.
أصبح تصميم وتطوير الإطار للوحدات الثقيلة والضخمة مهمة هندسية صعبة. عُهد بهذا العمل إلى B. P. بوجدانوف ، وعهد بالإنتاج إلى مصنع Izhora. كان من الممكن إنشاء إطار خفيف وقوي على شكل جسر. بعد ذلك ، قال بوريس بتروفيتش: "ما زلت متخصصًا شابًا ، بعد تخرجي من معهد البوليتكنيك ، تم تكليفي بمجموعة تصميم مبنى محطة الطاقة. لقد عملنا بجد. غالبًا ما جاء إلينا كبير المصممين ، وأظهر لنا النصح. لم يكن من السهل وضع هذه المعدات ، لكنني أردت حقًا إكمال هذه المهمة. بالمناسبة ، كانت نتيجة عملي الجائزة الأولى - ميدالية برونزية من معرض الإنجازات الاقتصادية ".
تم تصميم محطة الطاقة من قبل شيوخ مكتب التصميم - جليب نيكونوف وفيودور ماريشكين. ثم استخدموا أقوى محرك ديزل B12-6. عمل المتخصص الشاب أ. ستراخال بشكل مثمر. قام بتصميم شاشات واقية سميكة. تم تصنيع التركيب بمشاركة عدد كبير من منظمات التصميم والهندسة والعلمية. تم تنفيذ العمل بتوجيه وبمشاركة نشطة من مهندس موهوب ، تم تكريم عامل كيروف N. M. أزرق.
يمكن أن يقال عن هذا الرجل أنه كان خالق العصر الذري. ربط دكتور في العلوم التقنية وأستاذ وعالم حياته بمصنع كيروف. بعد تخرجه من جامعة موسكو التقنية الحكومية عام 1932. م. بومان ، لمدة 30 عامًا ، عمل في مصنع كيروف ، وارتقى من مهندس تصميم إلى كبير المصممين. مرة أخرى في سنوات ما قبل الحرب ، في مكتب التصميم الخاص بالمصنع ، الذي كان يرأسه ، بدأوا في إنشاء أول محركات الطائرات النفاثة للطيران في البلاد. خلال الحرب الوطنية العظمى ، عمل نيكولاي ميخائيلوفيتش كنائب ج. كوتينا ، طورت دبابات ثقيلة KB و IS. في أغسطس 1943 ، قام بتنفيذ الأمر المسؤول لبناة الدبابات في مدينة الدبابات - بأمر من المقر ، قام بتسليم عينات من المركبات المدرعة التي تم إنشاؤها من قبلهم إلى موسكو لعرضها على القائد الأعلى للقوات المسلحة.
آلات مجمع TPP-3. في الصورة على اليمين: سيارة مجمع TPP-3 في كامتشاتكا. عام 1988
في عام 1947 م. انضم Sinev مرة أخرى بنشاط إلى العمل على إنشاء تقنية جديدة في لينينغراد. يعد نيكولاي ميخائيلوفيتش أحد أكبر المصممين الموهوبين للمعدات المحلية الأصلية للطاقة النووية ، وهو مؤلف الاختراعات التي وجدت تطبيقًا واسعًا في الممارسة. تتفوق العديد من تطوراتها على نظيراتها الأجنبية من حيث المؤشرات الفنية والاقتصادية. 1953-1961 تحت قيادة N. M. تم إنشاء Sineva ، وحدات التروس التوربينية الرئيسية ومضخات الدوران المحكم للدائرة الأولية لمنشآت السفن النووية. ميزته الخاصة في تطوير محطة توربينات متكاملة لكسر الجليد لينين الذي يعمل بالطاقة النووية وأول محطة طاقة نووية متنقلة TPP-3 كمصمم رئيسي.
تم تركيب مجمع TES-3 المتنقل على أربعة هياكل مجنزرة باستخدام ، كما ذكرنا سابقًا ، عقد الخزان الثقيل T-10. تم تجهيز الآلة الأولى بمفاعل نووي بأنظمة تشغيل ، والثاني - مولدات بخارية ، ومعوض حجم ومضخات دوران لتغذية الدائرة الأولية ، والثالث - مولد توربيني ، والرابع - لوحة تحكم مركزية للطاقة النووية مصنع. كانت خصوصية TPP-3 أنه لم تكن هناك حاجة لبناء مبانٍ خاصة وبنية تحتية أخرى لتشغيلها.
تم إنشاء جزء الطاقة في معهد الفيزياء والتكنولوجيا. أ. Leikunsky (Obninsk ، الآن - FSUE "SSC RF - IPPE") ، في أوائل الستينيات. تم تصنيع اثنين من هذه محطات الطاقة النووية. كان المفاعل نفسه عبارة عن أسطوانة يبلغ ارتفاعها 600 مم وقطرها 650 مم ، وتحتوي على 74 مجموعة وقود من اليورانيوم عالي التخصيب.
للحماية من الإشعاع ، كان من المقرر بناء درع أرضي حول أول جهازي TPP-3 في موقع التشغيل. تم تجهيز عربة المفاعل بغطاء بيولوجي قابل للنقل ، مما جعل من الممكن تنفيذ أعمال التجميع والتفكيك في غضون ساعات قليلة بعد إغلاق المفاعل ، وكذلك نقل مفاعل مع قلب محترق جزئيًا أو كليًا. أثناء النقل ، تم تبريد المفاعل باستخدام مبرد هوائي ، والذي يوفر إزالة تصل إلى 0.3٪ من الطاقة الاسمية للتركيب.
في عام 1961 ، سمي معهد الفيزياء وهندسة الطاقة على اسم ف. أ. Leikunsky ، تم تشغيل TPP-3 مع مفاعل مضغوط مضغوط. أكملت هذه الوحدة الدورة بأكملها بنجاح ، بعد أن استنفدت موارد التصميم الخاصة بها. في عام 1965 ، تم إغلاق TPP-3 وإيقاف تشغيله. بعد ذلك ، كان من المفترض أن يكون بمثابة أساس لتطوير محطات توليد الطاقة من هذا النوع.
بعد التشغيل التجريبي في Obninsk ، تم إيقاف تشغيل أكثر الآلتين "خطورة" ، ولكن بعد بضع سنوات كان من الضروري إرسالهما لإجراء بحث تجريبي إلى Kamchatka (إلى السخانات البخارية الحرارية). لهذا الغرض ، تم إرسال L. Zakharov ، مهندس اختبار من مكتب تصميم LKZ ، ونائب رئيس قسم اختبار SI ، إلى Obninsk. لوكاشيف مع ميكانيكا السائق. تم إرسال المهندس فانين إلى كامتشاتكا.
يجب التأكيد على أن محطة الطاقة النووية المتنقلة هذه لم تكن خائفة من أقوى الزلازل: تعليق الخزان لا يتحمل مثل هذا الشيء عند إطلاقه.
الخصائص التقنية لجهاز TPP-3 المحمول
الوزن الإجمالي طن ……………… أكثر من 300
وزن الجهاز ، طن ……………… حوالي 200
قوة المحرك ، HP …………………………………. 750
الطاقة الحرارية ، كيلوواط ……………………… 8 ، 8 آلاف.
الطاقة الكهربائية
مولد التوربينات ، كيلوواط …………………………………….. 1500
استهلاك مياه التبريد
في الدائرة الابتدائية ، t / h …………………………………… 320
ضغط الماء ، أجهزة الصراف الآلي ………… 130 ، عند درجة حرارة
مبرد 270 درجة مئوية (مدخل) و 300 * درجة مئوية (مخرج) ؛
ضغط البخار ……… 20 ضغط جوي بدرجة حرارة 280 درجة مئوية
مدة العمل
(الحملات) …………………………….. حوالي 250 يوم
(مع تحميل غير مكتمل للعناصر - حتى عام واحد)
VTS "Ladoga"
مركبة محمية للغاية "Ladoga"
وُلدت "لادوجا" (Ladoga) بعد حوالي 20 عامًا من إنشاء محطة طاقة نووية متنقلة. إنها تحتل مكانة خاصة بين ماكينات كاتربيلر كثيفة الاستهلاك للطاقة المصممة خصيصًا للعمل في حالات الطوارئ.
تم استلام مهمة تطوير مركبة محمية للغاية في KB-3 بمصنع كيروف في نهاية السبعينيات. كانت متطلبات السيارة الجديدة صعبة للغاية وصعبة الوفاء بها. كان من المفترض أن يتمتع التعاون العسكري التقني بحركة جيدة وأمن عالٍ وقدرة على العمل في وضع مستقل لفترة طويلة. كان الشرط الأكثر أهمية هو توافر حماية موثوقة للطاقم من التأثيرات الإشعاعية والكيميائية والبكتريولوجية ، مع توفير أقصى درجات الراحة للأشخاص. بالطبع ، نظرًا لظروف التشغيل الصعبة المتوقعة للمنتج ، تم إيلاء اهتمام متزايد للاتصالات. بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي إعداد التعاون العسكري التقني في وقت قصير ، مع توحيده ، إن أمكن ، مع الآلات الأخرى في المصنع.
VTS "لادوجا" التي عملت في منطقة محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. عام 1986
ليس من المبالغة القول أنه بفضل الخبرة المتراكمة ومرافق الإنتاج والاختبار القوية ، تمكن مصممو لينينغراد من إنشاء مركبة تتبع فريدة لا مثيل لها في العالم.
ترأس V. I. ميرونوف مهندس موهوب ومنظم ممتاز. طوال 45 عامًا من حياته المهنية ، انتقل من مهندس تصميم إلى نائب مصمم عام ، ورئيس مكتب خاص. في عام 1959 ، مباشرة بعد تخرجه من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية (متخصص في المركبات المتعقبة) ، قبل أن يتقاعد إلى راحة مستحقة ، شارك بنشاط في جميع أعمال مكتب تصميم مصنع كيروفسكي تقريبًا. تم تكريمه مرارًا وتكرارًا ، ولخدماته الخاصة في إنشاء آلات خاصة حصل على لقب الحائز على جائزة الدولة ثلاث مرات.
تم تشكيل وحدة تصميم خاصة ، KB-A ، في مكتب التصميم. منذ عام 1982 ، بدأت في إنجاز المهمة الموكلة إليها. رئيس المختبر ن. Burenkov ، المصممين الرئيسيين للمشروع A. M. كونستانتينوف وأ. Vasin ، كبار الخبراء V. I. روزانوف ، دي دي بلوخين ، إ. فيننكو ، ف. Timofeev ، A. V. Aldokhin، V. A. جالكين ، ج. بيتل وغيرها.
تم تنفيذ أعمال التخطيط ، وهي واحدة من أصعب مراحل التصميم ، بواسطة A. G. جانسون.
أثناء تصميم الأنظمة والتركيبات الأصلية التي تضمن انضغاطًا وموثوقية عالية للماكينة ، فإن موهبة التصميم للمصمم الوراثي KB O. K. إيلين (بالمناسبة ، شارك والده ، كيه إن إيلين ، في تطوير أول دبابات ثقيلة وأنظمة مدفعية تحت قيادة NL Dukhov). من الآمن أن نقول إن مساهمة أوليغ كونستانتينوفيتش في إنشاء هذه الآلة الثورية عالية بشكل غير عادي.
كانت قاعدة MTC "Ladoga" هي الهيكل الذي تم اختباره جيدًا والمثبت جيدًا لخزان T-80 الرئيسي. تم تجهيزه بجسم بتصميم أصلي مع صالون ، حيث تم وضع كراسي مريحة وإضاءة فردية وتكييف الهواء وأنظمة دعم الحياة ومعدات الاتصال وأجهزة المراقبة وقياسات المعايير المختلفة للبيئة الخارجية. هذا جعل من الممكن ضمان ظروف العمل العادية في حجم داخلي مغلق تمامًا.يمكن العثور على نظير لنظام دعم الحياة هذا ، ربما ، فقط في الملاحة الفضائية.
كاميرا فيديو
المحرك التوربيني الغازي GTD-1250 بسعة 1250 حصان ، تم تطويره في NPO على اسم V. في يا كليموف. يتم توفير نظام لنفخ الغبار بهواء مضغوط من شفرات التوجيه لجهاز فوهة التوربينات ، مما يسمح بإزالة التلوث بشكل سريع وفعال. توجد وحدة طاقة توربينية غازية بسعة 18 كيلو وات خلف الرفارف اليسرى ، والتي توفر الكهرباء لجميع أنظمة Ladoga في ساحة انتظار السيارات.
من الممكن تزويد الطاقم بالهواء ليس من خلال وحدة الترشيح ، ولكن من اسطوانة متصلة بالجدار الخلفي للبدن. على السطح الداخلي للعلبة ، يتم إرفاق عناصر البطانة - الحماية المضادة للنيوترون. بالإضافة إلى أجهزة المنظار وأجهزة الرؤية الليلية ، تمتلك Ladoga كاميرتي فيديو.
في أوائل الثمانينيات. اجتازت شركة MTC "لادوجا" اختبارات صعبة في صحراء كارا كوم وجبال كوبيت داغ وتين شان وفي مناطق أقصى الشمال. ومع ذلك ، كان لادوجا قادرًا على إظهار قدراته بشكل كامل أثناء تصفية عواقب الكارثة في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية (ChNPP) ، والتي وقعت في 26 أبريل 1986. تم إطلاق كمية كبيرة من المواد المشعة في البيئة. في مثل هذه الحالة ، تقرر استخدام Ladoga للاستطلاع وتقييم الوضع مباشرة في المفاعل.
مكان عمل ميكانيكي السائق والمقصورة الداخلية لـ VTS "Ladoga"
في منطقة محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية "لادوجا" قد قطعت أكثر من 4000 كيلومتر ، بعد أن أجرى عدد من الدراسات
كيروفتسي في تشيرنوبيل ، الثاني من اليسار - ج. حشرة. يونيو 1986
في 3 مايو ، تم تسليم السيارة (رقم الذيل 317) إلى كييف برحلة خاصة من لينينغراد. في اليوم التاسع بعد الحادث ، وصلت بمفردها إلى منطقة تشيرنوبيل NPP. من KB لمصنع Kirov ، ترأس العمل نائب كبير المصممين للعمل العلمي B. A. Dobryakov والمختبر الرائد V. A. جالكين. تم إنشاء مفرزة خاصة تضم طاقم السيارة وقياس الجرعات وخدمات الصرف الصحي والغذاء والدواء. وكان من بين الطواقم المتوجهة إلى الموقع رئيس اللجنة الحكومية إ. Silaev ، رئيس الخدمة الكيميائية بوزارة الدفاع ف. بيكالوف ، الأكاديمي إي.بي. فيليكوف ، ممثل وزارة بناء الماكينات المتوسطة E. P. سلافسكي وآخرين.
بكالوريوس كان Dobryakov مهتمًا بشكل خاص بالمعايير التقنية ، ودرجة التلوث ، ونتائج المعالجة ، وتقييم القدرات التشغيلية لأنظمة Ladoga. هو ، مع ج. قام حاجبالافيم بأداء الحسابات الأمنية الأكثر تعقيدًا.
مهندس اختبار ج. قال جوك لاحقًا: "كان الدمار الذي لحق بالقرى وحدائق الخضروات المليئة بالأعشاب مدهشًا ، لكن الشيء الرئيسي هو حجم الدمار: لا يوجد سقف بلوك ، ولا جدران ، وانهار أحد أركان المبنى حتى الأساس. انتشر البخار فوق كل شيء و- هجر كامل حوله. وأثناء وجوده في السيارة شاهد الجميع من خلال أجهزة المراقبة وكاميرات التلفزيون ".
بعد أن عملت من مايو إلى أغسطس 1986 ، غطت "لادوجا" أكثر من 4 آلاف كيلومتر ، متجاوزة المناطق ذات الخلفية العالية للغاية من النشاط الإشعاعي ، أثناء إجراء استطلاع للمنطقة ، وتسجيلات الفيديو وإجراء عدد من الدراسات الأخرى ، بما في ذلك في ChNPP قاعة التوربينات.
في أقل من أربعة أشهر من العمل باستخدام "Ladoga" ، قام 29 متخصصًا من مكتب التصميم في مصنع كيروف بزيارة منطقة تشيرنوبيل لمحطات الطاقة النووية. أود أن أذكر المشاركين النشطين في بعثة تشيرنوبيل: رؤساء المختبرات O. E. غيرشيكوف وبي. كوزوخوف ، اختبار المهندسين A. P. Pichugin ، وكذلك Yu. P. أندريفا ، ف. شماكوفا ، ف. بروزوروفا ، كولومبيا البريطانية تشانياكوفا ، ن. موسالوف.
من الأهمية بمكان الإدخالات الموجودة في "السجل" ، والتي احتفظ بها المتخصصون العاملون في "Ladoga". فيما يلي بعض المقتطفات من مايو إلى سبتمبر 1986:
مهندس اختبار V. A. جالكين (رحلة عمل من 9 مايو إلى 24 مايو 1986):
… 05/05/86 الرحلة الأولى إلى منطقة NPP للاستطلاع ، قراءات عداد السرعة 427 كم ، محرك ساعة متر 42 ، 7 م / س. مستوى الإشعاع حوالي 1000 ص / ساعة ، إزالة التلوث. لا توجد تعليقات على السيارة.
… 16.05.86 المغادرة إلى منطقة NPP مع أعضاء اللجنة. وقت التشغيل للمغادرة: 46 كم ، 5.5 م / ساعة. يبلغ مستوى الإشعاع حوالي 2500 ص / ساعة ، وقراءات عداد السرعة هي 1044 كم ، 85 ، 1 م / س. لا توجد تعليقات على السيارة. التعطيل. يتم إضفاء الطابع الرسمي على المؤشرات الفنية من خلال القانون”.
مهندس اختبار A. P. بيتشوجين:
… 6.06.86. اخرج إلى منطقة NPP 16-00 ، وأرجع 18-10. الهدف هو تعريف الرفيق ماسليوكوف بمنطقة الحادث. قراءات عداد السرعة 2048 كم ، الساعة 146 متر ، 7 متر / ساعة. أثناء الخروج ، غطوا 40 كم ، 2 ، 2 م / ساعة ، درجة الحرارة + 24 درجة مئوية ، مستوى الإشعاع حوالي 2500 ص / ساعة ، لا توجد تعليقات ، تم إجراء إزالة التلوث. تم تنشيط باقي المؤشرات.
… 06/11/86 المغادرة إلى منطقة NPP مع ج. أليكساندروف. درجة الحرارة المحيطة + 33 درجة مئوية ، توضيح منطقة الإصابة.
قراءات الآلة: 2298 كم ، 162 ، 1 متر / ساعة. للمخرج 47 كم ، 4 ، 4 م / ساعة. بدون تعليقات. التعطيل.
المهندس الرائد S. K. كورباتوف:
… 07/27/86 المغادرة إلى منطقة NPP مع رئيس الدولة. العمولات ، قراءات الجهاز 3988 كم ، 290 ، 5 م / ساعة ، وقت تشغيل المحرك المساعد GTD5T - 48 ، 9 م / ساعة. مستويات إشعاع تصل إلى 1500 ص / ساعة. تصوير وتسجيل ضوضاء واهتزازات تسارع بسرعة 30-50 كم / ساعة. للمخرج: 53 كم ، 5.0 م / س ، 0.8 م / س على المساعد.
تم تنفيذ شد أحزمة اليرقة ، وتم ثني القوس الأيمن ، وتمزق الفانوس. تم القضاء على العيوب. التعطيل. باقي المعايير قيد التنفيذ.
المهندس الرائد V. بروزوروف:
"… 19.08.86 ، 9-30 - 14-35 ، رحيل رئيس الحامية ورئيس الخدمة الكيميائية. اكتمل 45 كم ، 4.5 م / س ، 0.6 م / س وحدة مساعدة (إجمالي 56.8 م / س). لا توجد تعليقات ، تنظيف حجرة التحكم ومقصورة الركاب ، واستنزاف حوالي 100 غرام من المكثفات من مبخر نظام تكييف الهواء. تم فحص الضغط الخلفي - عادي ، مستوى الزيت: المحرك 29.5 لترًا ، ناقل الحركة 31 لترًا ، فرش المولد GS-18 - 23 ملم. معلمات أخرى في القانون ".
مهندس اختبار A. B. بيتروف:
… 6.09.86 - المغادرة إلى منطقة NPP ، وتحديد تأثير الإشعاع المؤين على التركيب الأيوني للهواء. التركيب: ماسلوف ، بيكالوف. قراءات 4704 كم 354 م / س. للمخرج 46 كم ، 3 ، 1 م / س ، 3.3 م / س من المحرك الإضافي (إجمالي 60 ، 3 م / س). تم وضع بروتوكول.
… 8.09.86 المغادرة إلى منطقة قرية بيليف (4719 كم ، 355 ، 6 م / س) للخروج 15 كم / 1 ، 6 م / س. التعطيل. معلمات الفعل.
في 14 سبتمبر ، تم شحن "لادوجا" إلى المصنع ، بعد تطهير كامل من الخارج والداخل. تم استخدامه لاحقًا في العمل البحثي في مكتب التصميم في الموقع رقم 4 (بالقرب من Tikhvin).
تلخيصًا لبعض النتائج ، يمكننا القول أن إنشاء مكتب تصميم VTS "Ladoga" Kirovtsy توقع الحاجة إلى مركبة محمية للغاية لوزارة حالات الطوارئ. في الممارسة العالمية ، لا توجد أمثلة كثيرة عندما يتم اختبار خصائص وقدرات مثل هذه التقنية الخاصة في ظروف حقيقية. اكتسب مبدعو Ladoga خبرة لا تقدر بثمن في العمل في ظروف قاسية. واليوم هذه الآلة لا مثيل لها من حيث مدة التشغيل في ظروف زيادة خطر الإشعاع.
أود أن أعرب عن أملي في أن تظل هناك حاجة إلى تقنية مشابهة لتلك الموصوفة أعلاه ، خاصة في مواجهة المزيد والمزيد من الكوارث الطبيعية والتي من صنع الإنسان.
الخصائص التقنية لـ VTS "Ladoga"
الوزن ، طن …………………………………………………………….42
الطاقم والأشخاص …………………………………………………….2
سعة الكابينة ، الناس ………………………………….4
المحرك ، نوع ……………………………………………. GTD-1250
استقلالية العمل ح ………………………………….48
مدى الانطلاق ، كم ………………………………………………. 350
قوة محددة ، حصان D ……………….. حوالي 30
السرعة ، كم / ساعة ………………………………………………………… 70
وحدة طاقة إضافية ،
النوع ، الطاقة ……………………………….. GTE ، 18 كيلو واط
