لأكثر من ثلاث سنوات ونصف ، طلب الجيش الأمريكي حوالي 29000 مركبة MRAP بإجمالي حوالي 50 مليار دولار. في الصورة Cougar Cat 1 4x4 (يسار) و MaxxPro Dash (يمين)
تكريم منقذ الأرواح في أفغانستان غير المتكافئة. ولكن ما الذي تخبئه الحياة لآلات MRAP في المستقبل ، وربما سيناريوهات حرب أكثر تناسقًا؟
يعود أصل الاختصار MRAP إلى اسم برنامج الألغام المحسّن للألغام والعبوات الناسفة المحمية من قبل قوات مشاة البحرية الأمريكية (MRAP) ، والذي بدأ في عام 2006. منذ نشأتها ، أصبح الاختصار MRAP مصطلحًا عامًا جيدًا لأي مركبة ذات عجلات تقريبًا ، بدرجات متفاوتة من القدرات المماثلة.
في لغة الحياة اليومية ، ربما يكون MRAP معروفًا أيضًا (ويساء استخدامه افتراضيًا) مثل JCB للودر الخلفي أو جيب لسيارات الدفع الرباعي.
في سياق هذه المقالة ، يتم تعريف MRAP كواحد من خمسة طرز (Caiman و Cougar و MaxxPro و RG-31 و RG-33) تم طلبها بموجب برنامج MRAP أو نموذج واحد تم طلبه بموجب برنامج M-ATV عسكري منفصل (MRAP- مركبة صالحة لجميع التضاريس) …
بموجب هذين البرنامجين ، على مدى أكثر من ثلاث سنوات ونصف ، طلب الجيش الأمريكي ما يقرب من 29000 مركبة تبلغ قيمتها الإجمالية 50 مليار دولار. تم شراء معظم (حوالي 21000) MRAPs من قبل مشاة البحرية ، بينما استلم الجيش الـ 8722 M-ATVs المتبقية. تم إصدار متطلبات M-ATV في عام 2009 بسبب مشاكل التنقل المزمنة لمركبات MRAP الكبيرة في التضاريس الأفغانية الوعرة.
بالإضافة إلى هذين البرنامجين ، طلب الجيش الأمريكي حوالي 1200 مركبة ، تم تحديد نوعها أيضًا باسم MRAP. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن أن تطلب أكثر من 3500 ناقلة جند مدرعة M1117 (ASV) من Textron Marine and Land Systems (TMLS) ، لكن ASV أثبتت أنها أقل نجاحًا في القتال من أجل متطلبات MRAP.
آلات الفائض
أثناء تقليص الأعمال العدائية في أفغانستان ، أدرك الجيش الأمريكي بسرعة أن المخزونات المتزايدة من آلات MRAP قد تكون غير ضرورية (ربما بسبب حقيقة أنهم لا يستطيعون تركها في الخدمة) وأن جميع هذه المعدات لن تكون قادرة على تلبية الاحتياجات التشغيلية المستقبلية. كان لا بد من إيجاد حل.
في النهاية ، وفقًا لنتائج MRAP Study III ، التي تمت الموافقة عليها في 14 مارس 2013 ، سيقوم الجيش الآن بتفكيك 7456 آلة MRAP وترك 8585 مركبة من المصنّعين الأصليين ، Navistar و Oshkosh. اقترحت دراسة MRAP II السابقة ، والتي لم تكن ميسورة التكلفة ، الاحتفاظ بـ 16000 آلة MRAP. سيتم تخزين معظمهم في نهاية المطاف في مستودعات جاهزة حول العالم ، بالإضافة إلى 1073 آخرين لأغراض التدريب. سيتم توزيع الباقي على الوحدات العاملة.
سيقوم الجيش أيضًا بتعديل مركبات MRAP الفائضة ، وتحديداً RG-33L 6x6 من BAE Systems و RG-31 Mk5E 4x4 من General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems ، إلى تكوينات المركبات المحمية من الألغام المتوسطة (MMPV) النوع 1 (RG-33L) والنوع 2 (RG-31). تم اختيار RG-33 ، المصمم أصلاً لمتطلبات MRAP ، في ديسمبر 2007 لتلبية متطلبات MMPV للجيش.
في أبريل 2008 ، تم تقديم طلب لتسليم دفعة أولية من 179 MMPVs بقيمة 132 مليون دولار. بموجب برنامج MMPV بقيمة معلنة تبلغ 2،288 مليار دولار ، من المفترض أنه خلال عام 2015 ، سيتم شراء ما يصل إلى 2500 مركبة RG-33 (تسمية النمر) للقوات الهندسية ووحدات المتفجرات التابعة للجيش الأمريكي.
في ديسمبر 2012 ، تلقت شركة BAE Systems عقدًا أوليًا بقيمة 37.6 مليون دولار لترقية 250 مركبة RG-33L إلى تكوين MMPV. الاحتياجات الحالية هي 712 مركبة من النوع الأول MMPV (في ثلاثة إصدارات) و 894 مركبة من النوع 2 MMPV.
يخطط سلاح مشاة البحرية حاليًا للاحتفاظ بـ 2510 مركبة MRAP ، وتحديد احتياجاتهم في البداية عند 1231. سيتألف أسطول البدن من آلات من مصنعين ، جنرال دايناميكس لاند سيستمز - فورس بروتيكشن (GDLS-FP) وأوشكوش. ستحتفظ القوات الجوية الأمريكية بحوالي 350 مركبة من ثلاث شركات تصنيع ، GDLS-FP و Navistar و Oshkosh. عدد المركبات الخاصة بالأسطول غير معروف ، ولكن من المحتمل أن تكون من طراز كوغار مع عدد محتمل يصل إلى عدة مئات.
على الرغم من عدد المركبات المتبقية في الخدمة أو المحولة لمهام أخرى التي تزيد عن 13000 ، فإن العدد الهائل من MRAPs التي حصل عليها الجيش الأمريكي يضمن وجود فائض من هذه المعدات ، والتي سيتم تخزينها في المستودعات المنتشرة في جميع أنحاء العالم.
تم قطع عدد من MRAPs في أفغانستان وبيعها محليًا على أنها خردة معدنية ، ولكن تم اعتبار هذه الممارسة لاحقًا خاطئة وتأمل الولايات المتحدة الآن في إمكانية نقل معظم فائض MRAP إلى الحلفاء عندما يدفع "المشتري" تكاليف النقل فقط.
وبالتالي ، فإن النتائج مختلطة للغاية وتظل الكمية المطلوبة / المعروضة متواضعة مقارنة بالعدد المتاح حاليًا من الأجهزة. لكن الطلبات الواردة من الإمارات العربية المتحدة للحصول على 4569 آلة MRAP (1150 Caiman من BAE Systems و 3375 MaxxPro في تكوينات مختلفة) و 44 M-ATVs ، سيتم تخفيض مخزون المعدات بشكل كبير. الأهم من ذلك ، أن أي صفقة مع الإمارات ، بما في ذلك الترقيات ، قد تكلف الولايات المتحدة حوالي 2.5 مليار دولار.
البلدان التي حصلت على فائض MRAP ، باستثناء المركبات المستأجرة والمرحلة
الاتحاد الأفريقي: 20 M-ATV
بوروندي: 10 كوغار
كرواتيا: 213 كوغار ، M-ATV ، MaxxPro
جيبوتي: 15 كوغار
جورجيا: 10 Cougar Cat II
العراق: 250 كيمان
الأردن: كوغار
باكستان: 22 MaxxPro (طلب أكثر من 160)
بولندا: 45 M-ATV
أوغندا: 10 كوغار
أوزبكستان: 328 كوغار ، M-ATV ، MaxxPro
حوالي 80٪ من إجمالي 8،722 مركبة Oshkosh M-ATV ستبقى. هذه هي النسبة المئوية الأكبر لجميع نماذج MRAP.
بالإضافة إلى المركبات المحتفظ بها كمركبات MRAP ، سيعيد الجيش الأمريكي أيضًا صياغة فائض RG-33L 6x6 و RG-31Mk5E 4x4s في تكوينات MMPV من النوع 1 (RG-33L) والنوع 2 (RG-31).
جرد مخزّن
أظهرت الحسابات الأولية أنه بحلول نهاية عام 2016 ، سينفق الجيش حوالي 1.7 مليار دولار على ترميم وتحديث مركبات MRAP المتروكة في الخدمة وفقًا للمعيار العام المقابل.
تشير تقديرات أوائل عام 2014 إلى أن تكلفة إعادة وتجديد كل آلة MRAP يمكن أن تتراوح من 250.000 دولار إلى 300.000 دولار. وفقًا لبعض المصادر ، لم يتم تأكيد هذه الأرقام بعد ، فإن حجم الاسترداد حتى الآن غير كافٍ لتقديم تقديرات موثوقة.
من بين 8585 MRAPs التي يحتفظ بها الجيش ، 5651 (بما في ذلك 250 لقيادة قوات العمليات الخاصة) هي Oshkosh M-ATVs. إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا الآلات التي تركتها الفروع الأخرى للجيش ، فسيظل حوالي 80 ٪ من 8722 M-ATVs قيد التشغيل. هذه هي النسبة المئوية الأكبر لجميع نماذج MRAP.
تم توفير M-ATVs في نوعين رئيسيين. تلقى النموذج الأساسي التعيين M1240 ، ومجموعة ترقية Underbody Improvement Kit (UIK) للجزء السفلي من الهيكل وبرج OGPK (Objective Gunner Protection Kit) مثبتة على متغير M1240A1 ، ووحدة الأسلحة M153 CROWS التي يتم التحكم فيها عن بعد هي مثبتة على متغير M1277. تلقى إصدار خاص لقوات العمليات الخاصة التصنيف M1245 ، وكذلك مع مجموعة UIK المثبتة - M1245A1. يجري العمل حاليًا على ترقية 7000 مركبة M-ATV إلى مستوى مشترك في مصنع Oshkosh في ولاية ويسكونسن وفي مصنع Red River Army.
حصلت شركة Oshkosh على عقد مبدئي لإعادة بناء 500 M-ATVs في أغسطس 2014. تم إصدار ثلاثة خيارات إضافية لـ 100 سيارة لكل منها في ديسمبر 2014. تقدر القيمة الإجمالية للعقد بـ 77 مليون دولار ؛ تدعي بعض المصادر أن ترقية جهاز واحد حاليًا أقل من التكلفة المخطط لها. عمليات التسليم على قدم وساق وستستمر حتى نهاية سبتمبر 2015.
تهدف أعمال التجديد إلى إعادة الآلات إلى معيار LRIP 22 (الإنتاج الأولي منخفض السعر). في الواقع ، هذا هو المعيار لأحدث مجموعة إنتاج من مركبات M-ATV.يتضمن LRIP 22 تركيب مجموعة UIK ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي متقدم. كجزء من التحديث ، تم أيضًا تنفيذ العديد من المقترحات الفنية ، والتي تشمل تقليل توقيعات الصوت (كاتم الصوت) ، ونظام معياري لتركيب الذخيرة وإعادة ترتيب جزء من المعدات التي تم توفيرها بأوامر الحكومة.
من خلال تقديم Bushmaster من Thales and Alpha من شركة Protected Vehicles Inc ، ربما تكون Oshkosh قد خسرت جزءًا من عقد MRAP الأصلي ، ولكن بصفتها المورد الوحيد لمركبات M-ATVs حتى الآن ، فازت الشركة بعقد تزيد قيمته عن 6.6 مليار دولار.
مع MaxxPro ، حصلت Navistar على غالبية عقود MRAP من مشاة البحرية (في الواقع ، حوالي 50 ٪) ، بإجمالي حوالي 13 مليار دولار. من عام 2007 إلى عام 2011 ، سلمت Navistar 8780 آلة MaxxPro في العديد من التكوينات. يشمل هذا الرقم 390 مركبة مساعدة فنية ، لكنه يستثني 15 مركبة داش تم شحنها إلى سنغافورة و 10 مركبات داش DXM تم شحنها إلى كوريا الجنوبية وقوات التحالف في أفغانستان (80 داش DXM). أضف 1،872 تعليقًا مستقلًا لـ DXM ، و 2،717 هيكلًا مفتوحًا بالإضافة إلى العديد من الترقيات الأخرى (إلى جانب أي ترقيات ما بعد أفغانستان) ، وحتى الآن اكتسب Navistar ما يقرب من 14 مليار دولار من أعمال MaxxPro.
سيتم الاحتفاظ بأكثر من 35 ٪ من MaxxPro التي تم تسليمها في وقت سابق ، مما يجعلها ثاني أكبر مساهم في مخزونات ما بعد أفغانستان و MRAP الأصلي الوحيد الذي احتفظ به الجيش كما هو.
تعتقد بعض المصادر أن قرار الجيش بإبقاء MaxxPro على الطرز الأخرى قد تأثر بتعليقات المستخدمين واختبار MaxxPro مع تثبيت MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) ، مما يؤكد قدرته الفائقة على البقاء على قيد الحياة على الخيارات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يشير اختبار الأداء السنوي لعام 2011 الصادر عن البنتاغون وتقرير الحركة الحية إلى أن MaxxPro Dash DXM فعال وموثوق من الناحية التشغيلية ، حيث يبلغ متوسط المسافة المقطوعة حتى الفشل 1،259 ميلًا ، أي أكثر من ضعف متطلبات التشغيل عند 600 ميل.
ستكون مركبات MaxxPro البالغ عددها 2934 مركبة في تكوينين رئيسيين ، MaxxPro Dash DXM (2633 مركبة) و MaxxPro LWB (قاعدة عجلات طويلة) DXM Ambulance (301 مركبة). أعمال الترميم جارية حاليًا في مرافق نافيستار ويست بوينت وفورت بليس وفي ريد ريفر.
تتمثل الخطة في أن مصنع Red River يقوم حاليًا بتحويل ما يقرب من 1000 M1235 Dash DXMs في مجموعة متنوعة من التكوينات للمعيارين M1235A4 و M1235A5. سيتم تجهيز البديل M1235A4 في تكوين "عربة الدعم الناري المدرعة" ببرج مأهول OGPK ، بينما يتم تثبيت محطة الأسلحة M153 CROWS على M1235A5.
مجال آخر من أعمال التحديث هو استعادة الآلات إلى معيار LRIP 21 ، والذي في الواقع هو المعيار لدفعة الإنتاج النهائية من Dash DXM. يتضمن العمل الإضافي تثبيت MSU Survivability Kit بالإضافة إلى عدد من الترقيات الأخرى التي تشمل إعادة تكوين مواقع التخزين ، وتحسين القدرات المرتبطة بنظام إدارة المعلومات على متن الطائرة ، وتثبيت التحكم الإلكتروني في الاستقرار. للتحديث في مصنع Red River ، سيتم إعادة المركبات من عمليات الانتشار الخارجية ، وبعد التحديث ، سيتم تسليم الجيوش في حالة كود الحالة A (كالجديدة).
تقوم شركة Navistar حاليًا بتنفيذ عقد لتعديل 477 Dash DXMs في مصنعها في West Point ؛ العمل عليها مطابق للعمل المنفذ في مصنع النهر الأحمر. سيقوم Navistar أيضًا بتحويل 301 (بالإضافة إلى سبعة نماذج أولية) M1266 MaxxPro LWB DXM إلى التكوين الصحي M1266A1 MaxxPro LWB DXM. تشمل أعمال التجديد تركيب مجموعة MSU ، والترقية الصحية ، وتركيب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات بالإضافة إلى بعض التعديلات المحددة الأخرى. تم شراء سيارات المانحين في الأصل في تكوين LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (مع محاور مستمرة) ، تمت ترقية 580 منها بهيكل متداول جديد مزود بنظام تعليق مستقل من DXM.
سيتم الاحتفاظ بأكثر من 35 ٪ من آلات MaxxPro التي تم تسليمها سابقًا ، مما يجعلها ثاني أكبر مساهم في مخزونات ما بعد أفغانستان و MRAP الأصلي الوحيد الذي احتفظ به الجيش كما هو.
سيحتفظ سلاح مشاة البحرية بـ 2510 MRAP في نوعين مختلفين ، بما في ذلك طراز Cougar من GDLS-FP. تم تجهيز Cougar CAT II 6x6 بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 المستقل.
بموجب عقد منفصل ، ستقوم Navistar بترقية 489 Dash DXMs في Fort Bliss إلى تكوين Fully Mission Capable (FMC). هذا الرقم لا يشمل مركبات التدريب التي لم يتم نشرها في الوحدات الأجنبية ؛ هناك انحرافات فيها لا تسمح بتمويل ترميم هذه المركبات. باستثناء بعض التعديلات التجميلية ، لن يكون هناك اختلاف في التكوين أو الأداء بين مركبات تكوين FMC Dash DXM التي تم إرجاعها للمستخدمين من Fort Bliss والمركبات التي تمت ترقيتها التي تم إرجاعها من Red River أو West Point. من المقرر الانتهاء من المركبات المتعاقد عليها حاليًا مع Navistar في الموعد المحدد بحلول أكتوبر 2016. سيخضع إجمالي ما يقرب من 2274 ماكينة MaxxPro لعملية توحيد أو تجديد ، بما في ذلك ما يقرب من 1000 ماكينة سيتم تجديدها في النهر الأحمر. سيتم تضمين ما يقرب من 660 مركبة المتبقية في العقد عند العودة من الخارج.
تحتفظ القوات الجوية الأمريكية أيضًا بـ MaxxPro حيث تبرع الجيش بـ 163 مركبة دعم نيران MaxxPro LWB DXM لهم. تم أخذها أيضًا من 580 سيارة تم ترقيتها بهيكل التعليق المستقل الجديد DXM.
كل في البحر
في يونيو 2014 ، ضاعف سلاح مشاة البحرية متطلبات MRAP الأصلية بأكثر من الضعف ، من 1231 (490 M-ATV ، 713 Cougar ، 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) إلى 2510. بالنظر إلى نفور الهيكل المعروف جيدًا لأي شيء يتعارض مع دوره الاستكشافي التقليدي ، فإن هذه الزيادة مثيرة جدًا للاهتمام. وهنا تشير بعض المصادر إلى أن القرار تم تحديده بضغط خارجي وليس رغبة حقيقية.
سيحتفظ الهيكل بنوعين مختلفين من MRAP ، M-ATV من Oshkosh و Cougar من GDLS-FP ، بالإضافة إلى عدد أقل من مركبات Buffalo.
يتم التحديث في ورش مشاة البحرية في كاليفورنيا وجورجيا ، ويتم تحديث بعض الآلات في النهر الأحمر. حصل الفيلق على الحق في قيادة وحدة التحكم في أسطول مركبات Cougar بالكامل ، وسيظل جزء أصغر منها في القوات الجوية والبحرية الأمريكية.
هدف سلاح مشاة البحرية هو تحديث أسطوله بتمويل إضافي للعمليات الاستكشافية قبل أن ينتهي في عام 2017. ينتمي معيار بدن التجديد إلى فئة IROAN - "الفحص والإصلاح فقط إذا لزم الأمر": يتم تفكيك الماكينة ، ويتم إصلاح الأجزاء والتجمعات واستبدالها فقط عند الضرورة ، ثم يتم تجميع الماكينة. يتم أيضًا تحديد أي تعديلات مفقودة أثناء الترقية. الجهاز الذي تمت ترقيته سيحصل على رمز الحالة أ (جديد).
كجزء من أعمال التحديث ، منح سلاح مشاة البحرية عقدين إلى كونسورتيوم GDLS-FP. يستدعي العقد الذي تبلغ قيمته 26 مليون دولار والذي تم إصداره في فبراير 2014 تطوير وإنتاج 468 مجموعة مقاعد ترقية للبقاء على قيد الحياة (SSU) لسيارة Cat II 6x6 Cougar ، في حين أن العقد الذي تبلغ قيمته 74.6 مليون دولار اعتبارًا من مارس 2014 يدعو إلى تطوير وإنتاج 916 ترقية. أطقم للقطط I و II Cougar.
من أجل تحسين مهارات القيادة للجنود البريطانيين في المركبات من فئة MRAP ، تم تنظيم دورات خاصة على أساس مدرسة تدريب السائقين في Leconfield ؛ صورة كلب الدرواس 1 خلال الدورة التدريبية
البلدغ البريطاني
خلال الحملة الأفغانية ، تم إعارة و / أو التبرع بعدة آلاف من المركبات المحمية ، بما في ذلك MRAPs و M-ATVs من قبل قوات التحالف العسكري الأمريكي. اختار آخرون (مثل ألمانيا مع Dingo) تطوير تصميماتهم الخاصة بفئة MRAP ، بينما اختار البعض (مثل إسبانيا مع RG-31) شراء النماذج التي تم اختبارها من قبل الجيش الأمريكي. في جميع الحالات ، لم يتجاوز عدد المركبات الألف ، وكان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بكثافة المشاركة في الشركة الأفغانية.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فليس من المستغرب أن يمتلك ثاني أكبر جيش بريطاني بعد الجيش الأمريكي حاليًا أكبر أسطول من المركبات من فئة MRAP. في 2006-2011 ، طلبت وزارة الدفاع البريطانية ما يزيد قليلاً عن 750 وحدة ، وهو رقم يقترب من 800 عندما تقوم بتضمين 30 مركبة تدريب أخرى من مشاة البحرية و 14 مركبة بافالو MPCV. في فئة MRAP ، اختارت المملكة المتحدة طراز Cougar في ثلاثة زخارف متخصصة: Ridgback 4x4 و Mastiff 6x6 و Wolfhound 6x6. من أجل تلبية المتطلبات البريطانية (بما في ذلك التحسينات في الحماية) ، تم تنفيذ قدر كبير من العمل على هذه الآلات في مصنع NP Aerospace آنذاك قبل إرسالها إلى أفغانستان. معظم الأسطول عبارة عن آلات Mastiff ، تم تسليم 451 منها في ثلاثة إصدارات محسّنة على التوالي: Mastiff 1 (108) ، Mastiff 2 (198) و Mastiff 3 (145). يعتمد Wolfhound أساسًا على تكوين Mastiff 3 ، والذي يحتوي على كابينة Mastiff مع صفين من المقاعد ؛ تتمثل المهمة الرئيسية لـ Wolfhound في توفير الحراسة لمركبات Mastiff و Ridgback وسحب مدفع خفيف عيار 105 ملم. بالنسبة لأمرين ، تم تسليم ثلاثة خيارات ، عالمية (81) ، مع مجموعة التخلص من الذخائر المتفجرة (39) ووحدة جرار (MWD) (5).
في منتصف عام 2013 ، أكدت وزارة الدفاع البريطانية أنه سيتم ترك 169 Ridgbacks و 430 Mastiffs و 125 مركبة ، إلى جانب أسطول من حوالي 570 مركبة آمنة تم شراؤها للعمليات في العراق وأفغانستان ، بموجب عقد مدته 10 سنوات. 2.2 مليار دولار.
بعد مناقصة في أبريل 2014 ، تم الإعلان عن كونسورتيوم بقيادة Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (سابقًا NP Aerospace) قد حصل على عقد من قبل وكالة دعم الدفاع لتقديم الخدمة لأكثر من 20 نوعًا مختلفًا من المركبات. أسطول مركبات بريطاني قاعدة كوغار. تم تصميم الصفقة لمدة عامين ، ولكن لا يمكن تمديدها لمدة سبع سنوات أخرى. قيمة العقد الأولي 20 مليون جنيه إسترليني.
بعد التأخير بسبب الاحتجاجات من منافس خاسر ، تم تأكيد عقد لتحديث أسطول كوغار البريطاني في سبتمبر 2014 لشركة جنرال دايناميكس لاند سيستمز - فورس بروتيكشن يوروب (GDLS-FPE).
هناك القليل من التفاصيل حول هذا العقد ، ومن المعروف فقط أن عدد المركبات التي تمت خدمتها هو 240 وحدة. يسمح التمويل المحدود للعمل اليوم فقط بالتحديث الجزئي للأسطول ، مثل تركيب الاتصالات الحديثة في بعض المركبات ، والمراجعة الجزئية لمهام أخرى ، وتحديث الطرازين الأوائل Mastiff 1 و Mastiff 2. وفقًا لأحد النماذج العالية- ترتيب الأفراد العسكريين ، تصر بعض إدارات وزارة الدفاع على تنفيذ إستراتيجية تعزيز القدرات التي تتجاوز عقد إعادة العمل الحالي. مثل هذا الحل من شأنه أن يحسن الأسطول البريطاني من المركبات المحمية بالكامل ، والذي أثبت نفسه جيدًا في أفغانستان ، من أجل سيناريوهات العمليات المستقبلية المحتملة. من الواضح أن النقطة الأكثر ضعفًا (والمعروفة جيدًا) لأسطول السيارات بأكمله هي قدرتها على الحركة بشكل عام. على سبيل المثال ، تم تزويد جميع طرز MRAP الخمسة التي تم شراؤها من قبل مشاة البحرية الأمريكية (Caiman و Cougar و RG-31 و RG-33 و MaxxPro) بمحاور صلبة ونوابض أوراق. تتمثل ميزة هذا التكوين الأساسي في قابلية الصيانة الجيدة للسيارة التي تعرضت للتلف بعد الانفجار. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، فإن هذا التكوين يعيق بشكل خطير حركة الأجهزة المحمية.
أدرك الجيش الأمريكي بسرعة أوجه القصور في حركة أسطوله عندما تحول التركيز العملياتي من العراق إلى التضاريس الأكثر صعوبة وعرة في أفغانستان. تم دفع جميع القوات لإنجاز هذه المهمة وتم تنفيذها في أقصر وقت ممكن.
منذ البداية ، ركز مشروع M-ATV على تطوير مركبة تتمتع بحماية مماثلة لتلك الموجودة في مركبات MRAP الأصلية ، ولكن مع قدرة محسنة بشكل كبير على الطرق الوعرة. تم تجهيز M-ATV بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 المستقل.بالتوازي مع تطوير وشراء M-ATV ، تم إطلاق برنامج لتحديث أسطول مركبات MRAP بالكامل من خلال تثبيت نظام تعليق مستقل. على سبيل المثال ، تم تثبيت نظام التعليق المستقل TAK-4 على ما يقرب من 3000 سيارة من طراز كوغار.
مقارنة بالمحور المستمر ونظام التعليق بزنبرك الأوراق ، فإن التعليق المستقل على نفس الماكينات ، بالإضافة إلى الفوائد العامة للقيادة والتوجيه وحتى الكبح ، يضاعف أيضًا السرعة على الأراضي الوعرة بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات. ميزة أخرى لنظام TAK-4 هي أنه يتم اختباره بنظام تنظيم ضغط الإطارات المركزي. مع فهم واضح لقيود التنقل التي فرضها تعليق كوغار القديم ، قامت وزارة الدفاع في عام 2010 بتقييم طريقتين محتملتين لتحديث تعليق المركبات البريطانية. تم تزويد بعض Ridgbacks بتعليق Oshkosh's TAK-4 ، بينما تم تجهيز البعض الآخر بزنبركات أوراق مكافئة معدلة من Ricardo. لأسباب غير معروفة ، لم يتم قبول أي من الأنظمة ، ولكن قد يكون هذا بسبب المخزون الكبير الذي تم شراؤه بالفعل من قطع الغيار للتعليق الأصلي.
بافتراض أن ظروف التشغيل المستقبلية (من حيث التنقل) ستكون بلا شك أكثر تحديًا من تلك الموجودة في أفغانستان ، وبسبب قيود الأسطول الحالية المعروفة ، أطلقت وزارة الدفاع مؤخرًا سلسلة جديدة من الاختبارات على Ridgback المجهزة بـ نظام التعليق TAK-4.
لم يتم تقديم مزيد من التفاصيل ، ولكن من المعروف أن ترقيات التعليق غير ممولة حاليًا ، على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى أن مشكلات التنقل تسبب نقاشًا ساخنًا بين المخططين.
ستعمل الترقيات الأخرى (غير الممولة حاليًا) على تحسين قابلية الانتشار والفعالية القتالية الشاملة لأسطول كوغار البريطاني. وتشمل هذه تركيب نظام للضغط الزائد من عوامل التدمير الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية وتركيب محرك هيدروليكي للأبواب الأمامية ، وهو متاح بالفعل على آلات Mastiff 3 / Wolfhound و Ridgback و Mastiff 2 ؛ لا تحتوي حالة Mastiff 1 على مثل هذا المدخل.
وإدراكًا منها للقيود المفروضة على التنقل ، قامت وزارة الدفاع في عام 2010 بتقييم طريقتين محتملتين لتحديث تعليق مركبات MRAP البريطانية و Ridgback. تم تجهيزها بنظام تعليق Oshkosh TAK-4 والينابيع ذات الأوراق المكافئة التي طورها ريكاردو.
حماية المدافعين
يتطلب العمل المتراكم لعدة آلاف من آلات MRAP المعاد تصنيعها منهجًا متقنًا ؛ لا ينبغي أن يكون الأمر مجرد صفهم في حظائر كبيرة. يعرف أي شخص ترك سيارته لفترة طويلة أنه في كثير من الأحيان لا يتعلق الأمر فقط بإغلاق الباب والمغادرة. على الأقل ، بعض الإجراءات الأخرى ضرورية إذا كنت تريد أن تبدأ السيارة بالدور الأول للمفتاح عند العودة. كل شيء بسيط للغاية ، على الرغم من ظروف التشغيل الصعبة بشكل واضح ، لا تختلف المركبات العسكرية ، وبدون إعداد وتنظيم دقيقين لعملية التخزين ، فإنها ستبدأ في فقدان أدائها منذ لحظة وضعها في مكانها.
لمعالجة مشكلة التخزين هذه ، منح سلاح مشاة البحرية Transhield عقدًا بقيمة 4.5 مليون دولار في أكتوبر 2012 لشراء 3700 غطاء لحماية مركبات MRAP الخاصة بها.
في نوفمبر 2013 ، أُعلن أن Transhield قد تلقت عقدًا بقيمة 8.3 مليون دولار لتزويد أغلفة لأكثر من 4500 مركبة MRAP للجيش الأمريكي. في أكتوبر 2014 ، أعلنت شركة Transhield مرة أخرى أنها أكملت شحن 350 غطاء حماية MRAP لسلاح الجو الأمريكي ، وهو أمر تضمن أغطية لـ 163 مركبة MaxxPro و 91 Oshkosh M-ATVs و 96 مركبة CAT II Cougar 6x6.
بدون إعداد وتنظيم دقيقين ، ستبدأ السيارات في التقدم في العمر من لحظة وقوفها وتركها.
تتميز الجِلب الواقية عبر حاجز الحماية بأنها مكتفية ذاتيًا تمامًا لأنها لا تحتاج إلى مصدر طاقة خارجي أو مزيل رطوبة ويمكن استخدامها في الهواء الطلق إذا لزم الأمر.الأغطية مصنوعة بتقنية مثبط تآكل البخار (VCI) الحاصلة على براءة اختراع والتي تعمل داخل الغطاء نفسه. يطلق نسيج الغطاء جزيئات VCI على شكل بخار ؛ هذا يربط كيميائيًا السطح المعدني ويمنع التفاعل الكهروكيميائي الذي يسبب التآكل. يتم "تصريف" الرطوبة إلى الخارج ، مما يؤدي إلى خفض الرطوبة النسبية. يمكن تقليل التآكل بنسبة 90٪.
الخاتمة
بالنظر إلى عدة آلاف من MRAPs ذات المالك الواحد / الأميال المنخفضة المتاحة من فائض القوات العسكرية الأمريكية ، وتكلفتها تساوي تقريبًا تكاليف الشحن للشراء ، يعتقد الكثيرون أن سوق MRAPs الجديدة قد استنفدت تقريبًا. في هذا الصدد ، يمكن ملاحظة أن هذا ليس هو الحال ، وعلى الرغم من أن الفائض له بلا شك تأثير كبير على السوق ، إلا أن المستوى المرتفع نسبيًا لتطوير ومبيعات الآلات في فئة MRAP لا يزال قائماً.
باكستان والمجر أمثلة على البلدان التي توقفت عن تطوير الآلات المحلية واختارت الآلات الفائضة من الجيش الأمريكي. وتتبنى جمهورية التشيك وجهة النظر المعاكسة ، حيث أطلقت الآن مسابقة لـ 62 آلة MRAP جديدة. المنافسون هنا هم TITUS من Nexter استنادًا إلى هيكل TATRA و VEGA من SVOS أيضًا استنادًا إلى هيكل TATRA. كما طورت كوريا الجنوبية مؤخرًا MRAP استنادًا إلى هيكل TATRA الأساسي.
أيضًا ، عرضت الشركات من ناميبيا Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) و BAE Systems من جنوب إفريقيا في معرض الطيران والدفاع الأفريقي (AAD) في عام 2014 حلولًا جديدة منخفضة التكلفة في فئة MRAP على أساس IVECO. تقوم الشركة الألمانية RMMV (بالتعاون مع Achleitner النمساوي) بالترويج بنشاط لسيارة تعتمد على شاحنة MAN TGM.
أعادت BMC التركية مؤخرًا إنتاج Kirpi MRAP ، وقد طلبت سنغافورة (في الخدمة بالفعل مع Navistar's MaxxPro) مجموعة من Renault Higuard MRAPs ، في حين يقدم المصنع السعودي للمركبات المدرعة والمعدات الثقيلة طويق MRAP ، وهو أحد مشاريع MRAP العديدة القائمة على على الهيكل FGA 14 ، 5 من مرسيدس بنز.
عند ذكر آلات من فئة MRAP ، لا يمكن تجاهل Streit. تقدم الشركة منتجًا جديدًا في كل معرض دفاعي تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى Shrek و Typhoon المشهود لهما (سرعان ما أصبح هذا الأخير MRAP المفضل لأفريقيا) ، قدمت Streit مؤخرًا مركبات MRAP Fiona 6x6 و Hurricane 8x8 KRAZ.
باستثناء تلك الآلات التي لن توافق عليها الولايات المتحدة للتسليم ، فإن الأسباب الكامنة وراء هذا التطوير المستمر والمتنوع لـ MRAP واسعة ومتنوعة في حد ذاتها. في بعض الحالات ، سوف تستند إلى الرغبة في الحصول على منتج لدعم قاعدة تصنيع محلية. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب توحيد الحديقة والتدريب والمؤهلات المحددة بالفعل للموظفين المحليين دورًا هنا.
هناك سبب آخر لقائمة الانتظار الطويلة للحصول على الجبن المجاني. بدون تدريب وبدون ضمان أي نوع من الدعم مدى الحياة ، خاصة بالنسبة لمركبات MRAP التي لم يتركها الأمريكيون في الخدمة ، يمكن أن تصبح الهدايا في الواقع عائقًا بسرعة كبيرة.
