أظهرت الخبرة المكتسبة بنهاية الخمسينيات من القرن الماضي في تشغيل أول أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات أنها لم تكن ذات فائدة تذكر لمحاربة الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض. أصبح هذا واضحًا بشكل خاص عندما بدأت التجارب في التغلب على أنظمة الدفاع الجوي بالطائرات على ارتفاع منخفض. في هذا الصدد ، بدأ عدد من البلدان في البحث وتطوير أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات منخفضة الارتفاع (SAM) المصممة لتغطية كل من الأجسام الثابتة والمتحركة. متطلباتهم في الجيوش المختلفة ،
كانت متشابهة في كثير من النواحي ، ولكن ، أولاً وقبل كل شيء ، جادلوا بنفس القدر بأن نظام الدفاع الجوي يجب أن يكون آليًا ومضغوطًا للغاية ، بحيث لا يتم وضعه على أكثر من مركبتين عابرة للبلاد (وإلا ، فإن وقت نشرهما سيكون طويلاً بشكل غير مقبول).
SAM "Mauler"
كان من المفترض أن يكون أول نظام دفاع جوي من هذا النوع هو "Mauler" الأمريكي ، المصمم لصد الهجمات من الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض والصواريخ التكتيكية. تم وضع جميع وسائل نظام الدفاع الجوي هذا على ناقلة برمائية مجنزرة M-113 وتضمنت قاذفة مع 12 صاروخًا في حاويات ومعدات الكشف عن الأهداف والسيطرة على الحرائق وهوائيات نظام التوجيه الراداري ومحطة توليد الكهرباء. كان من المفترض أن الكتلة الإجمالية لنظام الدفاع الجوي ستكون حوالي 11 طنًا ، مما سيضمن إمكانية نقله بالطائرات والمروحيات. ومع ذلك ، في المراحل الأولى من التطوير والاختبار ، أصبح من الواضح أن المتطلبات الأولية لـ "Mauler" قد تم طرحها بتفاؤل مفرط. لذلك ، كان من المفترض أن يصل مدى الصاروخ أحادي المرحلة الذي تم إنشاؤه من أجله برأس صاروخ موجه شبه نشط بكتلة تبدأ من 50 إلى 55 كجم إلى 15 كم وسرعة تصل إلى 890 م / ث…
نتيجة لذلك ، تبين أن التطوير محكوم عليه بالفشل ، وفي يوليو 1965 ، بعد أن أنفق أكثر من 200 مليون دولار ، تم التخلي عن Mauler لصالح تنفيذ برامج دفاع جوي أكثر براغماتية على أساس استخدام صاروخ الطائرات Side-Duinder ، المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات ونتائج التطورات المماثلة التي قدمتها الشركات في أوروبا الغربية.
وكانت شركة "شورت" البريطانية الرائدة في هذا المجال ، حيث تم في أبريل 1958 ، بناء على بحث حول استبدال المدافع المضادة للطائرات على متن سفن صغيرة ، العمل على صاروخ "سي كات" بمدى من حتى 5 كم ، كان من المفترض أن يصبح هذا الصاروخ الجزء الرئيسي من نظام دفاع جوي مدمج ورخيص وبسيط نسبيًا. في بداية عام 1959 ، دون انتظار بدء الإنتاج الضخم ، تم اعتماد النظام من قبل سفن بريطانيا العظمى ، ثم أستراليا ونيوزيلندا والسويد وعدد من الدول الأخرى.سرعة 200 - 250 م / ث و موضوعة على ناقلات جند مدرعة مجنزرة أو ذات عجلات ، وكذلك على المقطورات. في المستقبل ، كان "تايجيركات" في الخدمة في أكثر من 10 دول.
بدورها ، تحسباً لصدارة Mauler ، بدأت شركة British Aircraft في المملكة المتحدة العمل في عام 1963 على إنشاء نظام الصواريخ الدفاعية ET 316 للدفاع الجوي ، والذي حصل لاحقًا على تسمية Rapier.
اليوم ، بعد عدة عقود ، يجب الاعتراف بأن الأفكار الواردة في Mauler قد تم تنفيذها إلى أقصى حد في نظام الدفاع الجوي أوسا السوفيتي ، على الرغم من حقيقة أن تطوره كان أيضًا مثيرًا للغاية ورافقه تغيير في كليهما. قادة البرامج والمنظمات - المطورين.
SAM 9KZZ "Osa"
بدأ إنشاء نظام الدفاع الجوي 9KZZ "Osa" في 27 أكتوبر 1960. نص مرسوم حكومي تم تبنيه في ذلك اليوم على إنشاء نسخ عسكرية وبحرية من نظام دفاع جوي مستقل صغير الحجم مع صاروخ موحد 9MZZ يزن 60-65 كجم. كائناتهم في التشكيلات القتالية لفرقة بندقية آلية في أشكال مختلفة من القتال ، وكذلك في المسيرة. من بين المتطلبات الرئيسية لـ "Wasp" الاستقلالية الكاملة ، والتي سيتم ضمانها من خلال موقع الأصول الرئيسية لنظام صواريخ الدفاع الجوي - محطة كشف ، قاذفة بستة صواريخ ، اتصالات ، ملاحة وتضاريس ، تحكم ، أجهزة كمبيوتر وإمدادات الطاقة على أحد معدات الهبوط العائمة ذاتية الدفع ، والقدرة على اكتشاف الحركة والهزيمة من نقاط التوقف القصيرة التي تظهر فجأة من أي اتجاه (في نطاقات من 0.8 إلى 10 كم ، على ارتفاعات من 50 إلى 5000 متر)).
NII-20 (الآن NIEMI) - كبير مصممي نظام الدفاع الجوي الصاروخي MM Lisichkin و KB-82 (مصنع بناء آلات Tushinsky) - تم تعيين كبير مصممي نظام الدفاع الجوي الصاروخي AV Potopalov والمصمم الرائد MG Ollo كقائد المطورين. نصت الخطط الأصلية على الانتهاء من العمل على "الزنبور" بنهاية عام 1963.
ومع ذلك ، فإن إشكالية تحقيق مثل هذه المتطلبات العالية للإمكانيات المتاحة في ذلك الوقت ، بالإضافة إلى عدد كبير من الابتكارات التي تم تبنيها في المرحلة الأولى من التطوير ، أدت إلى حقيقة أن المطورين واجهوا صعوبات موضوعية كبيرة. طورتها منظمات مختلفة. في محاولة لحل المشكلات التي نشأت ، تخلى المطورون تدريجياً عن عدد من الحلول التقنية الأكثر تقدمًا ، ولكن لم يتم تزويدهم بعد بقاعدة إنتاجية مناسبة. وسائل الرادار لاكتشاف الأهداف وتتبعها باستخدام صفائف الهوائي على مراحل ، وصاروخ موجه للرادار شبه نشط ، مقترنًا بالطيار الآلي في ما يسمى بالوحدة متعددة الوظائف ، لم يخرج من الورقة أو المرحلة التجريبية. الأخير حرفيا "نثر" الصاروخ.
صاروخ 9M33M3
في مرحلة التصميم الأولية ، بناءً على قيمة كتلة إطلاق الصاروخ ، افترض KB-82 أنه مع هذه الوحدة ، التي قدرت كتلتها بـ 12-13 كجم ، سيكون للصاروخ دقة توجيه عالية ، مما يسمح بضمان الفعالية المطلوبة لضرب الأهداف برأس حربي يزن 9.5 كجم. في الـ 40 كجم المتبقية غير المكتملة ، كان لا بد من تسجيل نظام الدفع ونظام التحكم.
ولكن بالفعل في المرحلة الأولى من العمل ، ضاعف منشئو المعدات كتلة الوحدة متعددة الوظائف تقريبًا ، مما أجبر التحول إلى استخدام طريقة توجيه الأوامر اللاسلكية ، مما قلل بالتالي من دقة التوجيه. تبين أن خصائص نظام الدفع المتضمن في المشروع غير واقعية - فقد تطلب نقص الطاقة بنسبة 10 ٪ زيادة في إمدادات الوقود. وصلت كتلة إطلاق الصاروخ إلى 70 كجم. لعلاج هذا الموقف ، بدأت KB-82 في تطوير محرك جديد ، لكن الوقت ضاع.
خلال الفترة من 1962 إلى 1963 ، في موقع اختبار دونغوز ، أجروا سلسلة من عمليات إطلاق نماذج أولية للصواريخ ، بالإضافة إلى أربع عمليات إطلاق صواريخ ذاتية التشغيل مع مجموعة كاملة من المعدات. تم تحقيق نتائج إيجابية في واحد منهم فقط
سبب المشاكل أيضًا مطورو المركبة القتالية للمجمع - قاذفة ذاتية الدفع "1040" ، أنشأها مصممو مصنع كوتايسي للسيارات جنبًا إلى جنب مع متخصصين من الأكاديمية العسكرية للقوات المدرعة. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الاختبار ، أصبح من الواضح أن كتلتها تجاوزت أيضًا الحدود الموضوعة.
في 8 يناير 1964 ، أنشأت الحكومة السوفييتية لجنة تم توجيهها لتقديم المساعدة اللازمة لمطوري Wasp. و P. D. Grushin. بناءً على نتائج عمل اللجنة ، في 8 سبتمبر 1964 ، صدر قرار مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي بموجبه تم إطلاق KB-82 من العمل على صاروخ 9MZZ وتم نقل تطويره إلى OKB-2 (الآن MKB Fakel) PD. Grushin. في الوقت نفسه ، تم تحديد موعد نهائي جديد لتقديم نظام الدفاع الجوي للاختبارات المشتركة - الربع P لعام 1967.
الخبرة التي اكتسبها المتخصصون في OKB-2 في ذلك الوقت ، جعل بحثهم الإبداعي عن حلول للتصميم والمشاكل التكنولوجية من الممكن تحقيق نتائج مبهرة ، على الرغم من حقيقة أن الصاروخ كان لابد من تطويره عمليًا من الصفر. بالإضافة إلى ذلك ، أثبت OKB-2 أن متطلبات الصاروخ في عام 1960 كانت مفرطة في التفاؤل. نتيجة لذلك ، تضاعف عمليا العامل الأكثر أهمية في المهمة السابقة - كتلة الصاروخ.
من بين أمور أخرى ، تم تطبيق حل تقني مبتكر. في تلك السنوات ، كان معروفًا أنه بالنسبة للصواريخ منخفضة الارتفاع القابلة للمناورة ، فإن التكوين الأيروديناميكي الأنسب هو "البطة" - مع الموقع الأمامي للدفات. لكن تدفق الهواء ، الذي أزعجته الدفات المنحرفة ، أثر بشكل أكبر على الأجنحة ، مما أدى إلى حدوث اضطرابات انقلاب غير مرغوب فيها ، أو ما يسمى بـ "لحظة النفخ المائلة". ومن حيث المبدأ ، كان من المستحيل التعامل معها من خلال الانحراف التفاضلي للدفات مراقبة. كان مطلوبًا تثبيت الجنيحات على الأجنحة ، وبالتالي تزويد الصاروخ بمحرك طاقة إضافي. لكن على صاروخ صغير الحجم ، لم يكن هناك حجم إضافي واحتياطي كتلة لهم.
تجاهل PD Grushin وموظفيه "لحظة النفخ المائلة" ، مما سمح بالدحرجة الحرة - ولكن فقط الأجنحة ، وليس الصاروخ بأكمله. تم تثبيت كتلة الجناح على مجموعة المحمل ، ولم تنتقل اللحظة عمليًا إلى جسم الصاروخ.
لأول مرة ، تم استخدام أحدث سبائك الألمنيوم عالية القوة والصلب في تصميم الصاروخ ، وتم تصنيع ثلاث حجرات أمامية مع معدات لضمان إحكام الإحكام على شكل قطعة واحدة ملحومة. محرك الوقود الصلب - الوضع المزدوج. خلقت شحنة الوقود الصلب ذات القناتين التلسكوبية الموجودة في كتلة الفوهة أقصى قوة دفع أثناء الاحتراق في موقع الإطلاق ، والشحنة الأمامية بقناة أسطوانية - دفع معتدل في وضع الانطلاق.
تم الإطلاق الأول للنسخة الجديدة من الصاروخ في 25 مارس 1965 ، وفي النصف الثاني من عام 1967 ، تم تقديم Osu لاختبارات الحالة المشتركة. في موقع اختبار Emba ، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور الأساسية وفي يوليو 1968 تم تعليق الاختبارات ، هذه المرة ، من بين أوجه القصور الرئيسية ، أشار العملاء إلى التصميم غير الناجح للمركبة القتالية مع تباعد عناصر نظام الدفاع الجوي على الجسم وخصائصه التشغيلية المنخفضة. مع الترتيب الخطي لقاذفة الصواريخ وعمود هوائي الرادار على نفس المستوى ، تم استبعاد إطلاق أهداف تحلق على ارتفاع منخفض خلف السيارة ، وفي الوقت نفسه ، حد المشغل بشكل كبير من مجال رؤية الرادار أمام السيارة. نتيجة لذلك ، كان لا بد من التخلي عن الكائن "1040" واستبداله بهيكل رفع أكثر "937" من مصنع بريانسك للسيارات ، والذي على أساسه كان من الممكن الجمع بشكل بناء بين محطة رادار وقاذفة بأربعة صواريخ في جهاز واحد.
تم تعيين مدير NIEMI V. P. Efremov كبير المصممين الجديد لـ "Wasp" ، وتم تعيين M. Drize نائبه.على الرغم من حقيقة أن العمل على Mauler قد توقف بحلول ذلك الوقت ، كان مطورو Wasp لا يزالون مصممين على متابعة القضية. تم لعب دور كبير في نجاحه من خلال حقيقة أنه في ربيع عام 1970 في ساحة تدريب Embensky لإجراء تقييم أولي (وإضافي لاختبارات التصوير) لعمليات أداء "الزنبور" ، قاموا بإنشاء مجمع نمذجة شبه طبيعي.
بدأت المرحلة الأخيرة من الاختبار في يوليو ، وفي 4 أكتوبر 1971 ، تم وضع Osu في الخدمة. بالتوازي مع المرحلة النهائية من اختبارات الحالة ، بدأ مطورو المجمع في تحديث نظام الدفاع الجوي. بهدف توسيع المنطقة المتضررة وزيادة الفعالية القتالية ("Osa-A" و "Osa-AK" بصاروخ 9MZM2). كانت أهم التحسينات التي أدخلت على نظام الدفاع الجوي في هذه المرحلة هي زيادة عدد الصواريخ الموضوعة على مركبة قتالية في حاويات النقل والإطلاق إلى ستة ، وتحسين مناعة الضوضاء في المجمع ، وزيادة عمر خدمة الصاروخ ، وتقليل الحد الأدنى من الهدف. ارتفاع الدمار إلى 27 م.
Osa-AK
في سياق التحديث الإضافي ، الذي بدأ في نوفمبر 1975 ، حصل نظام صواريخ الدفاع الجوي على تسمية "Osa-AKM" (صاروخ 9MZMZ) ، وكانت ميزته الرئيسية هي الهزيمة الفعالة لطائرات الهليكوبتر التي تحلق أو تطير على ارتفاع "صفر" تقريبًا ، فضلا عن الطائرات بدون طيار صغيرة الحجم. اكتسبت Osa-AKM ، التي دخلت الخدمة في عام 1980 ، هذه الصفات في وقت أبكر من نظيراتها ، والتي ظهرت لاحقًا - الفرنسية Cro-tal و Franco-German Roland-2.
Osa-AKM
سرعان ما استُخدمت "أوسو" لأول مرة في الأعمال العدائية ، ففي نيسان / أبريل 1981 ، أثناء صد الهجمات بالقنابل على القوات السورية في لبنان ، أسقطت صواريخ هذا النظام الصاروخي للدفاع الجوي عدة طائرات إسرائيلية. احتفظ نظام الدفاع الجوي Osa بكفاءته العالية حتى في ظل وجود تدخل مكثف ، مما جعل من الضروري مكافحته ، إلى جانب وسائل الحرب الإلكترونية ، لاستخدام مجموعة متنوعة من التكتيكات ، مما قلل بدوره من فعالية عمل الطائرات الضاربة..
قاذفة مزدوجة ZIF-122 SAM Osa-M
في المستقبل ، تمكن الخبراء العسكريون من 25 دولة تقريبًا ، حيث تعمل أنظمة الدفاع الجوي هذه حاليًا ، من تقييم الخصائص العالية للإصدارات المختلفة من نظام الدفاع الجوي Osa ونسخته من السفينة Osa-M. آخرهم الذين حصلوا على هذا السلاح الفعال ، من حيث التكلفة والفعالية لا يزال من بين قادة العالم ، كانت اليونان.
