جوهر الأمر كما يلي. جاء بعض صفوفنا بفكرة تجهيز بعض الفصائل الحزبية ومجموعات التخريب على الأقل بالسيارات المدرعة. لكن كيف ستقف وراء الخطوط الأمامية؟ تمت دعوة مصمم الطائرات المعروف أو كيه أنتونوف للتفكير في الأمر. وقد ابتكر تصميمًا رائعًا في أمسيات قليلة - تمت إضافة أجنحة ووحدة ذيل إلى خزان خفيف …
عندما تم إحضار هجين الطائرات إلى أحد المطارات بالقرب من موسكو ، أثار ذلك الكثير من الجدل. يعتقد المشككون أن مثل هذه "الحبار" ، بالطبع ، سوف تنهار على الأرض …
هذه ، في الواقع ، هي الصورة الوحيدة التي تم فيها التقاط "أجنحة دبابة" أثناء الطيران. إنه أمر مفهوم - في عام 1941 ، لم يكن هناك وقت للتصوير.
لا يمكن إصدار الحكم النهائي ، بالطبع ، إلا بعد اختبارات الطيران.
كان رد فعل الطيار على نفس عملية التحضير للرحلة الأولى دون أي مخاوف خاصة. صعد وتسلق عبر الفتحة العلوية وجلس ونظر حوله. نعم ، لم يكن من الملائم للغاية النظر إلى العالم الخارجي من خلال فتحة عرض ضيقة ، على الرغم من أن المصمم قدم جهازًا بصريًا خاصًا للحصول على رؤية أفضل. كما تمت إضافة مقبض التحكم ودواسات الدفة إلى معدات الخزان المعتادة. تحتوي لوحة العدادات على بوصلة ومؤشر سرعة ومقياس ارتفاع …
بدأت اختبارات دبابة الطائرة بالركض على الأرض. كان الطيار يقود الدبابة إلى شريط خرساني ، ويدخل في أعقاب الطائرة القاطرة. تم ربط الكابل. ابدأ ، إقلاع … طار الشرر من تحت المسارات ، بدا أن الدبابة كانت على وشك الإقلاع من الأرض. لكن الطيار ، الناقلة ، فتح قفل الكابل ، وغادر قاطرة واحدة في الرحلة. ودارت الدبابة لبعض الوقت بسبب القصور الذاتي ، ثم انتقلت بقوتها الخاصة إلى ساحة انتظار السيارات. في المسافة ، كان المهندسون قلقين. بالنسبة للمفجر ، كانوا هادئين. لكن تعذبهم الشكوك حول قوة المسارات. لكن لم يحدث شيء - صمدت المسارات في الحمل المتزايد.
بعد بضعة أيام ، تم إصدار "إشارة ضوئية" للرحلات الجوية. قررنا أن نبدأ في الصباح الباكر. مهمة طيران - تحلق في دائرة ، ارتفاع - 1500 متر. في اللفة الثانية - قطع ، التخطيط.
وهنا دبابة الطائرة في البداية. الكابل متصل. أعطى قائد مفجر القاطرات ، بافل إريميف ، الطائرة للأمام قليلاً وأزال الركود في الكابل.
لوح المبتدئ بعلمه - هيا بنا! قعقعة المسارات على الخرسانة. شرر! وفجأة - صمت.. أقلعت الطائرة الشراعية من الأرض.
خمس دقائق من الرحلة هي القاعدة. مررنا بأول منعطف. تسع دقائق هي القاعدة ، الدور الثاني …
ثم صوت إريميف في السماعات:
مع ظهورها ، تسببت دبابة الطائرة في حدوث ارتباك كبير في مطار مطار أجنبي ، بعد كل شيء ، كان الصيف الثاني من الحرب مستمرًا. وهنا ، من العدم ، تظهر مركبة قتالية ، وحتى بدون أي علامات تعريف …
لكن الطيار نزل من قمرة القيادة ، وتم شرح كل شيء بأمان. تم الانتهاء بنجاح من أول رحلة لطائرة دبابة في العالم.
على الرغم من تفرد التجربة ، تكشف دراسة شاملة للمشكلة أن تصميم "الخزان الطائر" لم يتم إنشاؤه بواسطة أنتونوف فقط. لذلك ، وفقًا لمهندس الطيران كونستانتين غريبوفسكي ، أدت المعارك خلال الحرب العالمية الأولى إلى ظهور العديد من الأنواع الغريبة من المعدات العسكرية.
عندما ظهرت أولى الوحدات المحمولة جواً - وهي قادرة على المناورة ، وقادرة على تغطية مسافات كبيرة بسرعة ، والهبوط خلف خطوط العدو - كان لا بد من تزويدها ليس فقط بالأسلحة الخفيفة ، ولكن أيضًا بالأسلحة الثقيلة ، بما في ذلك الدبابات وقطع المدفعية.قاموا بحل هذه المشكلة في العديد من البلدان في وقت واحد بطرق مختلفة ، لكن تحليل العمل الذي تم بعد ذلك أظهر أن المتخصصين ذهبوا في ثلاثة اتجاهات رئيسية …
الأول نص على نقل الدبابات على الطائرات الشراعية الثقيلة. أولاً ، تم التعبير عن هذه الفكرة في بلدنا ، في منظمة يرأسها الطيار والمخترع الشهير P. Grokhovsky. اقترح في عام 1932 تعليق نقل صهاريج "تحت بطن" طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إسقاطها بالمظلة بقطر قبة 30 مترًا ، والتي يتم وضعها في صندوق منفصل. بعد ثلاث سنوات ، اعتمد الجيش الأحمر عالمي PG 12 (تعليق البضائع ، 12) لقاذفات TB Z. كان من الممكن إرفاق دبابة T 37A الخفيفة تزن 3.5 طن بها. أثناء الرحلة ، كانت الناقلات في السيارة ، وبعد الهبوط ، أطلقوا الخزان على الفور عن طريق تحريك الرافعة التي قامت بتنشيط أقفال التحرير السريع.
تم عرض هذه الطريقة لأول مرة علانية في عام 1935 خلال مناورات في منطقة كييف العسكرية الخاصة. ترك هذا انطباعًا قويًا لدى الملحقين العسكريين الأجانب …
لكن الشحنة المرفقة "تحت البطن" زادت من السحب الديناميكي الهوائي للطائرة الحاملة وفاقمت من خصائص طيرانها. تم وضع البنادق والدبابات والسيارات في حاويات مبسطة.