في سبتمبر 1943 ، تم إطلاق برنامج لتطوير عدد من المركبات القتالية الثقيلة في الولايات المتحدة. أظهرت الأبحاث التي أجرتها وزارة الأسلحة أن مثل هذه المركبات قد تكون ضرورية في أوروبا للتغلب مسبقًا على الخطوط الدفاعية المحصنة مثل "الحائط الغربي" الألماني. تم التخطيط لاستخدام مدفع T5E1 جديد عيار 105 ملم. تم التخطيط للدبابة لاستخدام درع 200 ملم ونقل كهربائي تم تطويره للدبابة الثقيلة T1E1 ومتوسط T23. كان للمدفع T5E1 سرعة مقذوفة أولية عالية ويمكنه إصابة التحصينات الخرسانية بشكل فعال. حسب رئيس قسم التسلح أنه في غضون ثمانية إلى اثني عشر شهرًا كان من الممكن إنتاج 25 من هذه الدبابات (عادةً ما كان هذا الوقت الطويل مطلوبًا لإنتاج نموذج أولي واحد) ، مما سيسمح لهم بمواكبة غزو أوروبا. لم توافق القوات البرية على ذلك وأوصت بعمل ثلاثة خزانات تجريبية فقط ، واستبدال ناقل الحركة الكهربائي بآخر ميكانيكي. بعد الموافقات في مارس 1945 ، أمرت مؤخرة القوات البرية بخمس دبابات ، المعينة T28. في الوقت نفسه ، تمت زيادة الحجز إلى 305 ملم ، ورفع الوزن القتالي إلى 95 طنًا.
كان من المفترض أن يصنع المشروع خزانًا متهورًا متهورًا. في الوقت نفسه ، تم تركيب مدفع T5E1 عيار 105 ملم في الصفيحة الأمامية بزوايا توجيه أفقية تبلغ 10 درجات وزوايا ميل + 20-5 درجة. كان من المفترض أن يشمل الطاقم المكون من أربعة أفراد السائق والمدفعي الجالسين أمام يسار ويمين البندقية ، على التوالي ، اللودر - خلف اليسار والقائد خلف المدفعي. كان لدى السائق والقائد أبراج مراقبة تحت تصرفهم. تم تركيب برج حول قبة القائد لمدفع رشاش براوننج 12 و 7 ملم. لا يمكن استخدامه إلا من قبل القائد ، الذي يقف في الفتحة ، مما جعل من الممكن اعتبار المدفع الرشاش سلاحًا مساعدًا ، باستثناء الأسلحة الشخصية لأفراد الطاقم. كان لدى المدفعي تحت تصرفه مشهد تلسكوبي متصل بفوهة المدفع ومنظار منظار مثبت على سطح حجرة القتال.
في 7 فبراير 1945 ، أصدر رئيس قسم التسلح مذكرة يقترح فيها تغيير الاسم من T28 إلى T95 "ذاتية الدفع" ، مع الأخذ في الاعتبار عدم وجود برج وأسلحة مساعدة ضعيفة. بأمر من OCM 26898 بتاريخ 8 مارس 1945 ، تمت الموافقة على هذا الاقتراح. نظرًا لضغوط الصناعة المحملة بالأوامر العسكرية ، فقد ثبت أنه من الصعب العثور على القدرة حتى على صنع خمس آلات. وافقت شركة Pacific Car and Fundari على تنفيذ المشروع ، وفي مايو 1945 تلقت رسومات المشروع ووصفًا لتركيب المدفع ونظام التعليق الزنبركي الأفقي. بدأ التطوير النهائي للمشروع على الفور. تم استلام أول صب للجزء الأمامي من الهيكل في 20 يونيو ، واكتمل لحام الهيكل في أغسطس 1945.
بعد نهاية حرب المحيط الهادئ ، تم تقليل عدد النماذج الأولية إلى اثنين. تم شحن أولهما إلى Aberdeen Proving Ground في 21 ديسمبر 1945 ، والثاني - في 10 يناير 1946 ، وحصلت السيارة الأولى على رقم التسجيل 40226809 وتم استخدامها للاختبار في أبردين ، والثانية ، N 40226810 ، كانت انتقل إلى Fort Knox ، ثم إلى معهد الهندسة في Yuma ، أريزونا ، لاختبار الجسور العائمة.
كان نظام الدفع T95 مطابقًا تقريبًا لذلك المثبت على خزان M26 Pershing ، على الرغم من أن الأخير كان خفيفًا مرتين. بالنظر إلى خصائص الجر لمحرك Ford-GAF بقوة 500 حصان ، وظروف المناولة ونسبة ناقل الحركة ، لم تكن السرعة أعلى من 12 كم / ساعة.في الواقع ، يوصى بالتحرك بسرعة لا تزيد عن 10 كم / ساعة عند 2600 دورة في الدقيقة للمحرك. جعل الوزن الكبير للآلة من الضروري إيلاء اهتمام خاص لتقليل الضغط المحدد على الأرض. تم التوصل إلى حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت زوجين من المسارات - زوج واحد على متن الطائرة. يمكن تفكيك المسارات الخارجية ، جنبًا إلى جنب مع الشاشة الجانبية 100 مم ، لحركة الخزان على أرض صلبة. تم سحب المسارات التي تمت إزالتها خلف مدفع ذاتي الحركة. أدت إزالة المسارات الخارجية إلى خفض عرض السيارة من 4.56 مترًا إلى 3.15 مترًا.في أبردين ، أثناء الاختبارات ، قام أربعة من أفراد الطاقم بإزالة المسارات الخارجية في المحاولة الأولى في 4 ساعات ، وكان نفس المقدار مطلوبًا لتركيبهم. في المحاولة الثالثة ، استغرقت هاتان العمليتان 2.5 ساعة.
لم يتناسب مدفع T95 ذاتي الدفع القوي المدرع بشدة مع مفهوم الأسلحة المدرعة للقوات البرية الأمريكية. لذلك ، كان من المفترض أن تحتوي الدبابات على برج ، وعادة ما تكون المدافع ذاتية الحركة مدرعة بسهولة لتحقيق أقصى قدر من الحركة. لم يكن T95 مناسبًا هناك أو هناك. نتيجة لذلك ، في يونيو 1946 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى - أصبحت السيارة الدبابة الثقيلة T28. لقد اعتبروا أن الأسلحة القوية والدروع الثقيلة كانت أكثر ملاءمة للدبابة. ومع ذلك ، واصلت T28 (T95) اختباراتها في موقع اختبار أبردين حتى نهاية عام 1947 - تم تحديد مدى بقاء الأجزاء والتجمعات أثناء تشغيل مثل هذه الآلة الثقيلة. إجمالاً ، تم "ربط 865 كم" باليرقة "، بما في ذلك 205 كم على الطرق و 660 كم على التربة البكر. وغني عن القول ، أن هذا استغرق وقتًا طويلاً نظرًا لانخفاض سرعة الحركة وقلة الاهتمام ببرنامج اختبار الخزان. توقف العمل بسبب قرار إدارة السياسة العسكرية بوقف جميع الأعمال في فئة المركبات ذات حمولة 100 طن. واحد T28 (T95) معروض الآن في مجموعة متحف باتون في فورت نوكس ، كنتاكي.
