ذكرت مصادر أجنبية أن تقييم الصفات القتالية ونتائج تشغيل المدرعات الأمريكية فى الحرب ضد العراق.
بعد وقت قصير من انتهاء عملية عاصفة الصحراء عام 1991 ، كلفت القيادة الأمريكية إدارة الرقابة المالية العامة بتحليل فعالية تصرفات الأسلحة والمعدات العسكرية الأمريكية خلال هذه العملية من أجل تحديد سبل تحسينها. فيما يتعلق بالمركبات المدرعة ، تم النظر في تصرفات دبابات أبرامز (M-1 و M-1A1) ومركبة المشاة القتالية من طراز برادلي (M-2A1 و M-2A2).
مع بداية الأعمال العدائية في منطقة الخليج العربي كان هناك:
- 3113 دبابة أبرامز ، تم نشر 2024 منها في وحدات (M-1A1 - 1904 وحدة و M-1 - 120 وحدة) ، في الاحتياط - 1089 وحدة ؛
- 2200 BMP "Bradley" ، بما في ذلك منتشرة في 1730 وحدة (834 - M-2A2 مع زيادة القدرة على البقاء) ، في الاحتياطي - 470 قطعة.
أجرى المتخصصون في القسم استبيانًا استبيانًا للمشاركين المباشرين في العملية (من قادة الفرق إلى أفراد طاقم الدبابة). تم طرح ثلاثة أسئلة على المستجيبين:
- كيف أظهرت المركبات القتالية نفسها في العملية ؛
- ما هي النواقص المكتشفة والمقترحات للقضاء عليها ؛
- كيف تم تقييم أعمال آلات الدعم والمساندة.
كما تمت دراسة تقارير الجيش عن الحالة الفنية والجاهزية القتالية للمركبات. وبعد إجراء تحليل أولي للمواد الواردة ، أطلعت الإدارة على الخدمات والهيئات ذات الصلة في وزارة الجيش الأمريكي ووزارة الدفاع الأمريكية معهم ، حيث تمت مناقشة الإجراءات لإزالة أوجه القصور التي تم تحديدها.
تم تقييم فعالية الاستخدام القتالي للدبابات وعربات المشاة القتالية وفقًا لخمسة معايير:
- من خلال الاستعداد القتالي ، الذي يتميز بأداء المركبات في حالة القتال (القدرة على التحرك والإطلاق والحفاظ على الاتصال) وصيانتها ؛
- بواسطة قوة نيران قادرة على إصابة أهداف العدو ؛
- من خلال القدرة على البقاء ، والتي تحددها القدرة على مقاومة أو تجنب التعرض لنيران العدو من خلال الحماية السلبية والقدرة على المناورة ؛
- من خلال التنقل ، الذي تتحقق من خلال القدرة على التحرك حول التضاريس ذات التضاريس المختلفة بأقصى سرعات وقدرة على المناورة ؛
- وفقًا لاحتياطي الطاقة (أقصى مسافة يمكن أن تقطعها السيارة دون التزود بالوقود في ظروف الطريق المحددة).
تم تحديد عامل الاستعداد القتالي من خلال العدد النسبي للمركبات في وحدة فرعية جاهزة لأداء مهمة قتالية في يوم معين ، معبرًا عنه كنسبة مئوية. لم تؤخذ الأعطال التي لم تؤثر على القدرة على التحرك وإطلاق النار والحفاظ على الاتصالات في الاعتبار عند تقييم نسبة الاستعداد القتالي في حالة القتال.
1- تقييم الصفات القتالية لدبابات "أبرامز"
أظهرت دبابات "أبرامز" في العمليات القتالية لعملية "عاصفة الصحراء" استعدادًا قتاليًا عاليًا. تجاوز عدد دبابات أبرامز ، التي أشارت تقارير الجيش أنها جاهزة للمهام القتالية ، 90٪ خلال كامل فترة القتال. يتم تأكيد هذا المستوى من خلال مراجعات قادة الدبابات وأفراد الطاقم وأفراد الإصلاح. أشارت بعض الطواقم في التقارير إلى أن دبابات أبرامز كانت أفضل المركبات القتالية في ساحة المعركة ، بينما اعتقد البعض الآخر أن الدبابات كانت قادرة على قطع مسافات طويلة مع صعوبات بسيطة في الصيانة.
يوفر نظام تسليح دبابة Abrams دقة إطلاق جيدة وله تأثير مدمر قوي. وبحسب قادة الدبابات والمدفعية ، فقد ألحقت قذائف المدفع عيار 120 ملم أضرارًا كارثية بالدبابات العراقية. قدرة مشهد التصوير الحراري للدبابة على اكتشاف هدف في الظلام ، من خلال الدخان والضباب ، وكذلك فعالية مقذوف من العيار الخارق للدروع ، والذي أدى في كثير من الأحيان إلى هزيمة الدبابات العراقية من الطلقة الأولى ، لقد لوحظ. ومع ذلك ، يجب أن تتطابق نسبة التكبير ودقة الأدوات مع مدى مدفع 120 ملم. تجاوزت دقة إطلاق المدفع عيار 120 ملم في القتال الدقة المتوقعة ، بناءً على نتائج إطلاق النار التقييمي عشية الأحداث في منطقة الخليج الفارسي ، ويرجع ذلك إلى: الأداء العالي للمشهد ، والذي سمح تطلق الدبابات الأمريكية النار على الدبابات العراقية على مسافات طويلة في ظروف الرؤية السيئة (عواصف رملية ، دخان ، ضباب كثيف) ؛ قصر مدة الأعمال العدائية ومن ثم الإرهاق الضئيل للأفراد والبلى الطفيف للمعدات ؛ مستوى عالٍ من الاستعداد للدبابات وتدريب الطاقم.
وأشار مسؤولو الجيش إلى الحاجة إلى تركيب أجهزة تصوير حراري مستقلة للسائق والقائد ، والتي ستسمح للقائد بمراقبة ساحة المعركة والبحث عن الأهداف بالتزامن مع إطلاق المدفعي النار على أهداف أخرى. أدرجت وزارة الجيش تركيب جهاز تصوير حراري مستقل للقائد في قائمة التحسينات التي يتم تنفيذها على M-1A2.
أظهرت الدبابات "أبرامز" قدرة عالية على البقاء في سياق الأعمال العدائية. لم تدمر دبابات العدو أي دبابة أبرامز. في المجموع ، تم تعطيل وإتلاف 23 دبابة أبرامز خلال العملية. ومن بين التسعة التي تم تدميرها ، تعرضت سبعة لإطلاق نار من قبل القوات "الصديقة" ، وتم تفجير دبابتين من قبل قوات التحالف لمنع العدو من الاستيلاء عليهم بعد أن فقدوا القدرة على الحركة. لذلك ، من الضروري إدخال نظام تحديد هوية "صديق أو عدو". أشار القادة وأعضاء الطاقم أيضًا في التقارير حول استصواب تثبيت مؤشر لموضع البرج بالنسبة للبدن.
أشارت بعض الأطقم في التقارير إلى أنه مع الإصابات المباشرة من دبابات T-72 العراقية ، تلقت دبابات M-1A1 أضرارًا طفيفة. هناك حالة واحدة عندما أطلقت دبابة T-72 النار مرتين على دبابة أبرامز من مسافة 2000 متر. نتيجة لذلك ، ارتدت قذيفة واحدة ، وعلق الآخر في الدرع. على الألغام المضادة للدبابات ، تم تفجير دبابتين من طراز أبرامز وأصيبتا بأضرار طفيفة ، ونجا الطاقم.
الحماية المضادة للإشعاع والبيولوجية والكيميائية ، ونظام معدات مكافحة الحرائق ، والدروع الإضافية ، والصفات عالية السرعة ، والقدرة على المناورة والقوة النارية - كل هذا ، في رأي الطاقم ، يزيد من ثقتهم في السلامة.
أشار قادة وأفراد طاقم دبابات أبرامز ، بالإضافة إلى قادة الوحدات الفرعية ، إلى سرعة الدبابة وحركتها وقدرتها على المناورة بفعالية في أي تضاريس. قامت الدبابات "أبرامز" بمهام قتالية في مجموعة واسعة من ظروف التضاريس المتغيرة ، بما في ذلك المناطق الرملية والصخرية. على الرغم من أن سرعة الخزان تغيرت اعتمادًا على المهام التي يتم حلها والتضاريس ، إلا أن وتيرة الحركة كانت عالية. في بعض الأحيان ، أُجبرت الدبابات على إبطاء سرعتها للسماح للمركبات الأخرى ، باستثناء برادلي BMP ، بمتابعتها.
على الرغم من المزايا المذكورة أعلاه ، فقد تم أيضًا تسمية عيوب خزان Abrams ، من بينها احتياطي طاقة محدود.
أدى الاستهلاك المرتفع للوقود لمحرك التوربينات الغازية إلى الحد من نطاق الخزان ، لذلك كانت خزانات التزود بالوقود مصدر قلق دائم لخدمة الدعم. تم تزويد الدبابات بالوقود في كل فرصة. قبل اندلاع الأعمال العدائية ، كانت الوحدات تتدرب على التزود بالوقود أثناء التنقل وفي أعمدة منظمة. مباشرة في منطقة القتال ، كان مطلوبًا للتزود بالوقود كل 3 … 5 ساعات.كان ارتفاع استهلاك الوقود مصدر قلق لأفراد الطاقم وأفراد الجيش. إنهم يعتقدون أنه يمكن تحسين كفاءة الوقود عن طريق تركيب وحدة طاقة إضافية.
تبلغ سعة خزان أبرامز 500 جالون (1900 لتر). يتم تخزين الوقود في أربع حجرات للوقود: حجرتان في الأمام ، وحجرتان في الخلف. وفقًا للتقديرات العسكرية ، كان استهلاك الوقود لخزانات أبرامز 7 جالونات لكل ميل (16.5 لترًا لكل كيلومتر) ، بما في ذلك التباطؤ ، حيث تم تشغيل المحرك بشكل أساسي لدعم تشغيل المعدات الكهربائية للدبابات.
في سياق الأعمال العدائية ، حاولت الأطقم ضمان تطوير الدبابات الخلفية في المقام الأول نظرًا لقلة الوقت الذي يقضيه في التزود بالوقود. يصعب الوصول إلى عنق فتحة تعبئة خزانات الوقود الأمامية حيث يجب تدوير البرج. نتيجة لذلك ، كانت خزانات الوقود الأمامية بمثابة نوع من الخزانات الاحتياطية ، واستغل الطاقم كل فرصة لإعادة ملء خزانات الوقود الخلفية.
يتم تقليل استهلاك الوقود في اتجاهين:
- الحد من تباطؤ المحرك الرئيسي بسبب تركيب وحدة طاقة إضافية ، والتي يجب أن توفر الطاقة للمعدات الكهربائية للخزان عندما لا يعمل المحرك ؛
- تطوير وحدة تحكم إلكترونية تزيد من كفاءة الوقود بنسبة 18…. 20٪ بفضل الضبط التلقائي لإمداد الوقود عندما يكون المحرك في وضع الخمول.
كما أدى التزود بالوقود المتكرر لخزانات أبرامز ، بسبب فشل مضخات تحضير الوقود ، إلى الحد من طول المسيرات. يتم توفير الوقود من خزانات الوقود الخلفية للمحرك عن طريق مضختين لتجهيز الوقود مدمجتين في خزانات الوقود. الخزانان الخلفيان متصلان بحيث في حالة حدوث عطل ، يعمل الآخر كنسخة احتياطية. عندما ينخفض الوقود في الخزانات الخلفية عن 1/8 من المستوى ، يتم ضخه من الخزانات الأمامية إلى الخزانات الخلفية. إذا فشلت مضخة النقل ، تنقطع الطاقة عن المحرك إلى النصف حيث يصبح الوقود في الخزانات الأمامية غير متوفر. أبلغت جميع الأقسام عن عدم موثوقية مضخات الخط والتحويل في تقاريرها. مضخات الوقود المضمنة لديها معدل عطل مرتفع. وفقًا لأطقم الوحدات وميكانيكيها ، غالبًا ما تعمل الدبابات بمضخة مدمجة واحدة صالحة للخدمة. إذا فشلت مضخة واحدة فقط ، يمكن للدبابة أداء مهمة قتالية. إذا فشلت كلتا المضختين المدمجتين ، فلا يزال بإمكان المحرك تلقي الوقود عن طريق الجاذبية ، ولكن يتم تقليل قوة المحرك ، وبالتالي سرعة الخزان. يتطلب استبدال المضخة المدمجة اليمنى أكثر من 4 … 5 وأكثر من 2 … 3 ساعات لاستبدال المضخة اليسرى. إذا كان من المستحيل الحصول على مضخات جديدة لتحل محل تلك التي فشلت ، اضطرت بعض الوحدات إلى إصلاحها بنفسها. كما فشلت مضخات النقل بشكل متكرر. لذلك ، في فرقة المشاة الأولى في إحدى الشركات ، لم تتمكن ثلاثة دبابات من أصل أربعة عشر من الوصول إلى مواقعها بسبب فشل المضخة. يشرح الطاقم هذه الإخفاقات من خلال تراكم هطول الأمطار في أسفل الدبابات الأمامية: قبل الانتشار في تشكيلات القتال ، لم يكن للدبابات مسافات طويلة ، ولم يتم إنتاج الوقود من الدبابات الأمامية لفترة طويلة ، وبالتالي هطول الأمطار يسد المضخات ويؤدي إلى انهيارها. يخطط الجيش لشراء مضخات وقود جديدة بعمر خدمة 3000 ساعة بدلاً من 1000 ساعة من المضخات التسلسلية واختبارها.
يتم النظر في طريقتين لتحسين موثوقية مضخة النقل. الأول هو تغيير طريقة عملها بحيث تضخ المضخة الوقود عند 3/4 مستوى الخزان ، وليس عند 1/8. يجب أن يضمن هذا ضخ الوقود بشكل متكرر ويقلل من احتمالية تراكم الترسيب. والثاني هو صنع مضخة ذات تدفق أعلى قادرة على ضخ الوقود في وجود الترسيب.
كما كان التنظيف المتكرر لمنظفات الهواء بمثابة سبب للحد من طول مسيرات الخزان.تم تصميم جهاز تنقية الهواء بخزان Abrams لظروف التشغيل في أوروبا والولايات المتحدة ، بما في ذلك صحراء كاليفورنيا. ومع ذلك ، في منطقة الخليج الفارسي ، تطلب منظف الهواء لخزان أبرامز مزيدًا من التنظيف المتكرر بسبب الرمل الناعم الذي يشبه التلك.
أخذ الجيش في الاعتبار الظروف القاسية للصحراء عند نشر وحدات مدرعة في منطقة الخليج العربي واضطر إلى إجراء صيانة متكررة ومكثفة لأجهزة تنقية الهواء. على الرغم من ذلك ، بدأت حالات دخول الغبار إلى المحرك تظهر على الفور أثناء النشر ، وحدث عطل في المحرك في جميع الأقسام. على وجه الخصوص ، كان لدى فرقة المشاة الرابعة والعشرون عددًا كبيرًا من أعطال المحرك. كان الوضع معقدًا بسبب عدم وجود عناصر المرشح (المرشحات) في فترة النشر الأولية.
على الرغم من الاهتمام بالصيانة الدقيقة لمنظفات الهواء ، إلا أن الوحدات التي وصلت بعد الفرقة 24 واجهت أيضًا صعوبات بسبب أعطال المحرك للسبب نفسه. لذلك ، فقدت فرقة الاستطلاع المدرعة الأولى 16 محركًا أثناء مناورات التدريب. كما عانت الوحدات الأخرى من خسائر في المحرك بسبب تسرب الغبار. أدرك قادة الدبابات وأطقمها بسرعة أهمية الحفاظ على منظفات الهواء GTE في ظروف الصحراء القاسية. تضمنت صيانة منظفات الهواء استخدام نفاثة من الهواء المضغوط لإزالة الرمال من المرشحات وهز المرشحات أو التنصت برفق على بدن الخزان أو الأرض لإزالة الرمال.
ذكر معظم أطقم الخزانات أن هز المرشحات كان الطريقة الأكثر شيوعًا ، حيث كانت أبسط وأقل استهلاكا للوقت. صدرت تعليمات لأطقم العمل بفحص وتنظيف المرشحات في كل محطة للتزود بالوقود ، أي. كل 3 … 5 ساعات ، اعتمادًا على الظروف الجوية ، يتوقفون كثيرًا لتنظيف المرشحات. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه الإجراءات ، كانت هناك إخفاقات في نظافة الهواء. وأشار بعض أطقم العمل إلى أنه إذا كان الطقس في بداية العملية هو نفسه كما كان في نهاية العملية ، فإن أعطال أجهزة تنقية الهواء كانت ستصبح أكثر حدة. قالت أطقم الفرقة الأولى المدرعة أنه عندما غادرت القوات العراق ، كان الجو جافًا ومغبرًا ، وواجهوا صعوبة كبيرة بسبب انسداد المرشحات - كانت المحركات تفقد قوتها والدبابات تتباطأ. استولت عاصفة ترابية على خمس دبابات وتوقفت بسبب انسداد المرشحات بعد 15 دقيقة. بعد بدء الحركة. توقف اثنان منهم مرة أخرى بسبب مرور الغبار في المحرك. وزارة الجيش تدرس حلين محتملين لمشكلة تنقية الهواء. الأول هو تثبيت منظف هواء ذاتي التنظيف على الخزان مع وقت تشغيل أطول قبل الصيانة ، والثاني هو استخدام سحب الهواء من خلال جهاز سحب هواء أنبوبي ، والذي يستبعد دخول الهواء شديد الغبار إلى الفلتر.
2. تقييم الصفات القتالية لـ BMP "برادلي"
أظهرت BMP "برادلي" في العمليات القتالية لعملية عاصفة الصحراء استعدادًا قتاليًا عاليًا. كانت نسبة المركبات الجاهزة لأداء المهمة القتالية لليوم قريبة أو تجاوزت 90٪ خلال العملية بأكملها. في الوقت نفسه ، كان لدى طراز الماكينة M-2A2 نسبة استعداد قتالي في حدود 92 … 96 ٪. والموديلات الأقدم M-2 و M-2A1 - 89 … 92٪. أكد طاقم برادلي والمصلحون بشكل خاص على الاستعداد القتالي لطراز M-2A2 ، مما زاد من الموثوقية وقابلية الصيانة بشكل أفضل. في الوقت نفسه ، لاحظ أطقم وميكانيكي الوحدات عددًا من العيوب المتكررة في معدات وأنظمة السيارة. كانت هذه العيوب غير ذات أهمية: فهي لم تؤثر على أداء المهام القتالية ولم تؤثر على قيم معاملات الاستعداد القتالي (جدول).
أظهر نظام تسليح BMP "برادلي" كفاءة عالية ، وكان المدفع الأوتوماتيكي 25 ملم سلاحًا عالميًا. استخدمت أطقم الطائرات المدفع عيار 25 ملم بشكل أساسي "لتطهير" المخابئ وإطلاق النار على المركبات المدرعة الخفيفة.كانت هناك حالات أصيبت فيها دبابات العدو بنيران مدفع أوتوماتيكي عيار 25 ملم. ومع ذلك ، من أجل ضرب دبابة بقذيفة 25 ملم ، من الضروري إطلاق النار من مسافة قريبة في أكثر المناطق عرضة للخطر.
ATGM TOU BMP "برادلي" كان له تأثير مدمر على مسافات طويلة ضد جميع أنواع الأهداف المدرعة للعدو ، بما في ذلك الدبابات. استخدمت أطقم الفرقة المدرعة الأولى وفوج الاستطلاع المدرع الثاني TOU لتدمير الدبابات العراقية على مسافة 800 إلى 3700 متر. وأعرب بعض قادة وأطقم وخبراء الجيش في برادلي عن قلقهم من أن برادلي BMP منذ إطلاق TOU قبل إصابة الهدف يجب أن تبقى بلا حراك. في هذا الوقت ، تكون عرضة لنيران العدو ، حتى تصل شروط الاستخدام إلى الهدف على مسافة 3750 مترًا ، يستغرق الأمر 20 ثانية. يتم التعبير عن الرغبات لاستبدال شروط الاستخدام بصواريخ موجهة من نوع "أطلق وانسى".
يرغب أطقم العمل والمتخصصون في الجيش في الحصول على جهاز تحديد مدى ليزر مدمج في آلة برادلي لتحديد المسافة إلى الهدف بدقة ، لأنه في بعض الحالات فتح المدفعيون النار على أهداف خارج نطاق TOW. نتيجة لذلك ، كان هناك قصور في الرماية. عندما استخدمت بعض الأطقم أجهزة ضبط المسافة بالليزر المستقلة ، تعرضوا لنيران العدو. هذه الأجهزة غير ملائمة للعمل ، في حالة القتال من الصعب الحصول على قراءات دقيقة بمساعدتهم. تدرس وزارة الجيش إمكانية تركيب أداة تحديد نطاق ليزر مدمجة على مركبة برادلي BMP.
عيوب في معدات BMP "برادلي"
ويلاحظ أيضًا أن مدى الأسلحة يتجاوز نطاق تحديد الهدف ، وبالتالي ، يُشار إلى أنه من الضروري زيادة تكبير ودقة المشاهد لمنع تدمير الأسلحة "الصديقة".
لا يمكن تقدير بقاء برادلي BMP بالكامل بسبب المعلومات المحدودة. وأصيبت معظم المركبات المحطمة بنيران مدفع دبابة. وجد أن نظام برادلي لمعدات مكافحة الحرائق BMP يعمل بشكل فعال.
إجمالاً ، دمرت 20 مركبة وتضررت 12 سيارة ، لكن أربعة منها تم إصلاحها بسرعة. من نيران "الخاصة بهم" 17 BMP "برادلي" دمرت وثلاثة أضرار.
تحدث القادة وأفراد الطاقم بشكل إيجابي عن مزايا طراز M-2A2 مقارنة بالطرازين M-2 و M-1A1 ، نظرًا لأن الحجز الإضافي والشاشات المضادة للتجزئة والتنقل الأفضل تمنح شعورًا بمزيد من الأمان.
تم تغيير وضع الذخيرة على M-2A2 من أجل زيادة القدرة على البقاء ، لكن هذا لم يجد تقييمًا إيجابيًا من القادة وأفراد الطاقم ، الذين كانوا مهتمين بتجديد الذخيرة أكثر من البقاء على قيد الحياة. وحملت المركبات ذخيرة إضافية تم العثور عليها حيثما أمكن ذلك. قد يؤدي هذا إلى زيادة الخسائر البشرية بسبب انفجارها بسبب الاصطدامات أثناء تحرك المركبات. قام القادة والأطقم بتقييم إيجابي للتنقل وسرعة برادلي BMP ، مما يشير أيضًا إلى القدرة على المناورة الجيدة في الظروف الصحراوية والقدرة على التفاعل مع دبابة أبرام.
كانت الأطقم التي قاتلت على برادلي BMP M-2A2 راضية عن المحرك الأكثر قوة الذي تبلغ قوته 600 حصان بدلاً من 500 حصان سابقًا ، بالإضافة إلى تحسين القدرة على المناورة مقارنةً بنماذج BMP القديمة.
كعيب ، لوحظ سرعة عكسية منخفضة ، مما قلل من إمكانية التفاعل بين BMP وخزان Abrams. تبلغ سرعة M-2A2 العكسية حوالي سبعة أميال في الساعة (11 كم / ساعة) ، بينما تبلغ سرعة أبرامز 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة). في سياق الأعمال العدائية ، كانت هناك حالات أُجبرت فيها دبابات أبرامز على التراجع بسرعة إلى الوراء. BMP "برادلي" أو تخلف عن الركب ، أو استدار ، واستبدل مؤخرة المركبة بنيران العدو. من المتوخى زيادة السرعة العكسية.
يشار أيضًا إلى أنه من الضروري تثبيت جهاز تصوير حراري للسائق ، مما يسمح له بالرؤية بشكل أفضل في الغبار والضباب وفي الليل.تم تجهيز سيارات المسلسل "برادلي" بأجهزة ليلية كهربائية بصرية للسائق. يجب تصميم جهاز التصوير الحراري للسائق مثل مشهد حراري. جهاز تصوير حراري للسائق قيد التطوير ، لكن قرار تثبيته على سيارة برادلي لم يتخذ بعد.
تتمتع BMP "برادلي" بمدى جيد وكفاءة في استهلاك الوقود. قام فوج الاستطلاع الثاني المدرع أثناء العمليات العدائية بتحويل 120 ميلاً (192 كم) في 82 ساعة. صرح أفراد طاقم هذا الفوج أنه يمكنهم الاستغناء عن التزود بالوقود خلال العملية بأكملها. لاحظت بعض الأطقم أنه عند التوقف لتزويد دبابات أبرامز بالوقود ، لم يكن لدى مركبات القتال المشاة برادلي وقود أقل من 1/2 … 3/4 من مستوى الخزان.
3. القصور العام في تشغيل الدبابات وعربات القتال المشاة
على الرغم من أن توريد قطع الغيار في منطقة العمليات كان مرضيًا ، كان هناك العديد من أوجه القصور في نظام توزيعها على الوحدات الفرعية. عانت بعض الوحدات من نقص كبير في قطع الغيار ، بينما كان البعض الآخر يمتلكها بوفرة. لم يصل جزء كبير من قطع الغيار إلى الأقسام التي كانت مخصصة لها. لذلك ، أرسلت معظم الفرق مندوبيها إلى القاعدة المركزية في ميناء الظهران ، واضطروا لفرز جبال الحاويات بحثًا عن قطع الغيار اللازمة. في بعض الأحيان كانت الفرق تتبادل قطع الغيار مع بعضها البعض أو تأخذها من سيارات معطلة.
مع بداية الأعمال العدائية ، تم ضمان توريد قطع الغيار من الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا في وقت قصير وبكميات بحيث لم يعرف المتخصصون في اللوجستيات ما هي قطع الغيار الموجودة لديهم ومكان تخزينها. يستغرق الأمر أحيانًا عدة أيام لمعالجة طلبات قطع الغيار ، على وجه الخصوص ، بسبب عدم توافق أنظمة الكمبيوتر وتنسيقاته. ثم كانت هناك مشاكل في النقل. لم يكن لدى الجيش عدد كافٍ من المركبات ، كان الكثير منها غير موثوق به وعفا عليه الزمن. كانت الوحدات القتالية تغير مواقعها وكان من الصعب العثور عليها.
أشار أعضاء الطاقم والقادة والمتخصصون في الجيش إلى أن هناك حاجة إلى تحسين البصريات لمشاهد دبابات أبرامز و برادلي BMP. على الرغم من أن المدفعيون كانوا قادرين على رؤية أهداف محتملة على مسافة 4000 متر أو أكثر ، إلا أن الصور كانت في شكل "نقاط ساخنة". تحديد الهدف ، أي التعرف على "الصديق أو العدو" كان ممكناً فقط على مسافات 1500 … 2000 متر في الطقس الصافي و 500 … 600 متر أو أقل في المطر. يمكن للتسلح الرئيسي للدبابات والمركبات القتالية للمشاة أن يضرب أهدافًا خارج هذه النطاقات: ATGM TOU - على مسافة 3750 مترًا ، مدفع 120 ملم - 3000 متر أو أكثر ، مدفع برادلي 25 ملم - 2500 متر.
أدى عدم القدرة على تحديد الأهداف على مسافات تتوافق مع نطاق الأسلحة إلى الحد من الفعالية القتالية للدبابات وعربات المشاة القتالية. وأشارت الطواقم في التقارير إلى أنها أخرت إطلاق النار بانتظار توضيح الخطوط العريضة للأهداف.
لاحظ المتخصصون في الجيش في وقت واحد أن خصائص مشاهد دبابات أبرامز وعربات مشاة برادلي القتالية كانت متفوقة على المركبات العراقية ، بفضل الدبابات الأمريكية وعربات المشاة القتالية التي تتمتع بميزة تكتيكية كبيرة. غالبًا ما لم ترَ أطقم المركبات العراقية الدبابات الأمريكية عندما أطلقت النيران.
كان عدم قدرة الأطقم على تحديد الأهداف على مسافات طويلة أحد أسباب كثرة حالات القصف الخاطئ لتشكيلاتهم القتالية. لذلك كانت هناك 28 حالة قصف من جانبهم ، وفي 10 حالات أصابت القذائف الهدف. اعترف بعض أطقم BMP برادلي بأنهم كانوا أكثر خوفًا من التعرض لدبابة أبرامز أكثر من خوفهم من نيران العدو. وأشاروا أيضًا إلى أنه كان من الممكن بسهولة أن تكون مركبة برادلي قد تم الخلط بينها وبين مركبة BMP عبر مسافات طويلة.
في سياق الأعمال العدائية ، تم استخدام أساليب مختلفة لنظام التعرف على "الصديق أو العدو": رسم علامة "V" مقلوبة على السيارة ، وإرفاق لوحات برتقالية اللون ، ووضع أغطية زجاجية ملونة على المصابيح الأمامية المؤخرة ، وتركيب مصابيح ساطعة ، تثبيت علم وطني ، إلخ. ولكن كل هذه الإجراءات كانت ذات فعالية محدودة بسبب الظروف الجوية ، والمدى الطويل وعدم قدرة الأجهزة الحرارية على التمييز بين تفاصيل الهدف الفردية.
فيما يتعلق بالحوادث المذكورة أعلاه ، اتخذت وزارة الجيش الأمريكي خطوات معينة لحل مشكلة تحديد "الصديق أو العدو".مباشرة بعد الأحداث في منطقة الخليج العربي ، تمت الموافقة على منظمة خاصة لحل قضايا تحديد "الصديق أو العدو". وهي مكلفة بفحص عقيدة الجيش وإجراء تغييرات عليها في المستقبل القريب والسنوات المقبلة ، فيما يتعلق بإنشاء نظام فعال لتحديد هوية "الصديق أو العدو" ، فضلاً عن التدريب والتطورات الواعدة والدعم المادي. بمساعدة هذه المنظمة ، تم التخطيط لتنفيذ عدد من المشاريع.
كما تعتقد وزارة الجيش الأمريكية أن استخدام معدات الملاحة المتقدمة سيساعد في التعرف على "الصديق أو العدو". إذا كان القائد يعرف بالضبط مكان سيارته وأين توجد الوحدات الأخرى ، فسيكون من الأسهل عليه معرفة مكان "سيارته" ، وأين "الأجانب". في الوقت الحالي ، لا تمتلك الوحدات القتالية وخدمات الدعم عددًا كافيًا من أنظمة الملاحة الفعالة. تمتلك الوحدات القتالية نظامًا واحدًا أو اثنين من أنظمة الملاحة لكل شركة ، أو واحدًا تقريبًا لكل 6 … 12 مركبة. في القتال ، استخدمت "عاصفة الصحراء" نوعين من أنظمة الملاحة: Loran-C و GPS. يحدد موقع Loran-C بناءً على إشارات المنارة من التركيبات الأرضية. في المملكة العربية السعودية ، تم تركيب شبكة من إشارات الراديو على الأرض. لاستخدام البنية التحتية الحالية ، اشترت وزارة الجيش الأمريكية 6000 جهاز استقبال. في سياق الأعمال العدائية ، أتاح نظام Loran-C لقادة المركبات تحديد مواقعهم بدقة تصل إلى 300 متر.
يستخدم نظام الملاحة GPS إشارات من الأقمار الصناعية. تم تركيب مستقبلات SLGR صغيرة على خزانات Bradley BMP و Abrams ، والتي تلقت إشارات من الأقمار الصناعية. سمحت أجهزة استقبال SLGR للقادة بتحديد موقع المركبات بدقة 16 … 30 مترًا.تم أيضًا شراء 8000 جهاز SLGR ، تم تسليم 3500 منها للمركبات. عرف الطاقم كيفية استخدام كلا النظامين ، ولكن كان SLGR مفضلًا بسبب الدقة المتزايدة في تحديد الإحداثيات. وفقًا للقادة والأطقم ومسؤولي الجيش ، لن تتمكن وحدات الجيش الأمريكي من تحديد مواقعها على الأرض بدون أنظمة الملاحة. مكنت أنظمة الملاحة القوات الأمريكية من عبور الصحراء الضعيفة الدفاعات بسرعة في شرق العراق وعزل القوات العراقية في الكويت. وأشار جنرال عراقي أسير إلى استخدام SLGR كمثال عندما تعرض العراقيون للضرب بواسطة التكنولوجيا الأمريكية المتقدمة.
تستخدم وحدات الدعم مثل خدمات الإصلاح والصيانة والدعم اللوجستي أيضًا SLGR لتحديد الموقع. استخدمت الخدمة الهندسية لفرقة المشاة الرابعة والعشرين SLGR لوضع طرق قتالية جديدة.
أعرب أفراد وحدات الدبابات التابعة للجيش الأمريكي عن تقديرهم البالغ لمزايا أنظمة الملاحة GPS وتحدثوا لصالح تركيبها على جميع الدبابات وعربات المشاة القتالية. تم الإعراب أيضًا عن رغباتهم في تثبيت أجهزة استقبال GPS على خزانات Bradley BMP و Abrams.
تعمل وزارة الجيش مع منظمات أخرى لتطوير المعايير والمتطلبات العسكرية لعائلة جديدة من أجهزة استقبال PLGR GPS. على الرغم من أن مستقبلات PLGR التجارية كانت تعمل بشكل جيد ، إلا أنها لم تلبي المعايير العسكرية بشكل كامل. تخطط وزارة الجيش لشراء ريسيفرات تجارية وتعديلها لتلبي متطلبات الجيش.
كما تدرس وزارة الجيش توسيع استخدام نظام الملاحة العالمي GPS في جميع الوحدات القتالية والتدريبية. يمكن أن تكون الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي تركيب أجهزة الاستقبال في معظم المركبات القتالية الأرضية. هناك شرط أن تكون كل مركبة قتالية مجهزة بمعدات ملاحة GPS ، وفي مجموعات الدعم - كل مركبة ثانية. من المقرر أن يتخذ المجلس الاستشاري لاقتناء الأسلحة قرارًا قريبًا بشأن الإنتاج الشامل لأنظمة NAUSTAR GPS.وبحسب الخبراء ، فإن تكلفة برنامج إنتاج 55 ألف نظام GPS ستبلغ 6 مليارات دولار.
مع إيلاء أهمية كبيرة للقضاء على إطلاق النار الودي بسبب تحديد الهدف غير المرضي ، طورت وزارة الجيش خطة بحث وتطوير طويلة الأجل مدتها 9 سنوات ، وسيتم تقديم نتائجها تدريجياً.
في المرحلة الأولى (1992-1994) ، سيتم تجهيز المركبات القتالية في الأسطول (مركبات قتال المشاة ، والدبابات ، والمروحيات ، ومنشآت المدفعية ذاتية الدفع ، وما إلى ذلك) بالوسائل المتاحة للملاحة وتحديد الهوية: نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS ، معدل لمراعاة المعايير العسكرية ، منارات حرارية.
في الوقت نفسه ، تبدأ المرحلة الثانية - تطوير أنظمة ملاحة وتحديد أكثر حداثة تعتمد على أحدث التقنيات. يمكن أن تبدأ مقدمة من 1995-1996.
المرحلة الثالثة ، التي يعود تاريخها إلى عام 2000 ، تنص على تنفيذ البحوث الأساسية والاستكشافية حول إنشاء وسائل مدمجة متعددة الوظائف لتحديد الهوية والملاحة ومعالجة المعلومات المتكاملة. لا توجد خطوط بحث محددة متاحة.
تتوخى خطة البحث والتطوير التنسيق في كل مرحلة من مراحل العمل للمعدات العسكرية وأنظمة التحكم في الحرائق التي يتم تزويدها بالأنظمة الآلية للاستطلاع والاتصالات والقيادة والسيطرة قيد التشغيل.
وأشار قادة وأفراد طاقم مركبات ودبابات المشاة القتالية في تقاريرهم إلى أن محطاتهم الإذاعية غير موثوقة. تم تجهيز معظم مركبات مشاة برادلي القتالية ودبابات أبرامز التي شاركت في الأعمال العدائية بأجهزة راديو VRC-12 من إصدار عام 1960. في وحدات فرقة الاستطلاع الأولى ، كانت محطات الراديو معطلة بسبب ارتفاع درجة الحرارة. كان على أفراد الطاقم وضع مناشف مبللة على أجهزة الراديو لمنعهم من ارتفاع درجة الحرارة. حملت بعض الأطقم عدة أجهزة راديو احتياطية. في بعض الحالات ، تواصلت الوحدات المدرعة باستخدام أعلام الإشارة.
قبل عدة سنوات ، أدركت وزارة الجيش الحاجة إلى تطوير نوع جديد من المحطات الإذاعية. في عام 1974 تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية. في عام 1983 ، بدأ العمل بموجب عقد لتطوير محطة راديو SINGARS محسنة. ومع ذلك ، مع بداية عملية عاصفة الصحراء في الوحدات القتالية الأمريكية ، تم تجهيز كتيبة واحدة فقط من فرقة الاستطلاع الأولى بنماذج متسلسلة جديدة من أجهزة الراديو SINGARS. ووفقًا للقادة ، فقد وفرت المحطات الإذاعية الجديدة اتصالات لاسلكية مستقرة وموثوقة ضمن دائرة نصف قطرها 50 كم. كان لدى أجهزة راديو SINGARS قدرة MTBF تصل إلى 7000 ساعة في القتال ، مقارنة بـ 250 ساعة من VRC-12 التي عفا عليها الزمن. تخطط وزارة الجيش حتى عام 1998 لتزويد القوات بمحطة إذاعة SINGARS بإجمالي 150.000 وحدة ، ومن عام 1998 للبدء في تطوير واعتماد النموذج التالي للمحطة الإذاعية. لم يتم تحديد ما إذا كان هذا سيكون نوعًا جديدًا من الراديو أو SINGARS محسّنًا.
في الختام ، تجدر الإشارة إلى عدم فعالية تشغيل مركبات الدعم والمساندة ، والتي أعاقت في بعض الحالات أعمال مركبات ودبابات المشاة القتالية. عملت BREM M-88A1 بشكل غير موثوق به وغالبًا ما لم تتمكن من إخلاء دبابات M-1A1. لوحظ عدم كفاية عدد ناقلات نقل الدبابات والمعدات الثقيلة. وفقًا لتقارير الطاقم ، تباطأت وتيرة حركة دبابات Abrams و Bradley BMP بحيث يمكن لوحدة المدفعية ذاتية الدفع M-109 ومركبات الدعم القائمة على حاملة الأفراد المدرعة M-113 اللحاق بها. كانت الاستثناءات الوحيدة هي المركبات التي تعتمد على ترقية M-113A3. ولوحظ أيضًا التنقل غير المرضي للشاحنات ذات العجلات ، مما جعل من الصعب عليها التفاعل مع الدبابات.
انتاج. سمح تحليل العيوب وأوجه القصور في تشغيل دبابات أبرامز وعربات مشاة برادلي القتالية للمتخصصين الأمريكيين بأخذها في الاعتبار عند تعديل خطة تطوير المركبات المدرعة وأنظمتها.في الوقت نفسه ، ووفقًا لتوقيت التنفيذ المقترح ، يتم تقسيم الإجراءات إلى مجموعتين: المجموعات ذات الأولوية ، استنادًا إلى الحلول التقنية المثبتة ، والأنشطة التي تتطلب البحث والتطوير. المجموعة الأولى تشمل:
- تركيب أجهزة إلكترونية ضوئية أكثر تقدمًا على الدبابات والمركبات القتالية للمشاة (مع زيادة التكبير وزيادة الدقة) ، مما يؤدي إلى تحسين التعرف على الهدف في نطاقات طويلة ؛
- التثبيت على خزانات أبرامز أثناء تحديث جهاز التصوير الحراري للقائد المستقل ؛
- إدخال في محطة توليد الكهرباء لخزان أبرامز وحدة تحكم إلكترونية لإمداد الوقود ، ومنظف هواء ذاتي التنظيف ، ومضخات معززة للوقود ذات موثوقية متزايدة ؛
- التثبيت على هيكل الخزان ووسائل BMP المؤقتة التي تسهل التعرف على المركبات "الخاصة بنا" و "الأجنبية" (منارات حرارية ، أشرطة حرارية ، إلخ) ؛
- تجهيز الدبابات وعربات القتال المشاة بعناصر نظام الملاحة.
- تركيب جهاز تحديد المدى بالليزر على BMP.
تشمل أنشطة المجموعة الثانية:
- تطبيق على الدبابات والمركبات القتالية للمشاة لأجهزة الاستقبال المدمجة لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS ، جنبًا إلى جنب مع النظام الآلي للاستطلاع والتحكم والاتصالات الذي يتم إدخاله على المركبات الحديثة ؛
- تركيب وحدة طاقة ذاتية على خزان أبرامز ؛
- زيادة السرعة العكسية وتركيب جهاز التصوير الحراري للسائق (لـ Bradley BMP).
بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تعديلات على خطط تطوير مركبات الدعم والصيانة ، حيث أن الأسطول الحالي من هذه المركبات لم يتفاعل بشكل مرض مع الدبابات ومركبات المشاة القتالية بسبب ضعف حركتها.
تم استلام المقال من قبل هيئة التحرير في 20.06.94.
جور خان: مقال من مجلة سرية منذ وقت ليس ببعيد - تقرأ وتفهم: لم يكن عبثًا أنها سرية! من أجل الحسد ، كيف يعمل الأمريكيون بسرعة. لقد أجروا على الفور مجموعة من المعلومات والتحليلات وأعطوا المهام الصناعية للتحسين والتحديث - حصلنا على النتيجة. لماذا لدينا نوع من الانزلاق السعري طوال الوقت؟ بعد كل شيء ، نرى أخطائنا ، ونتعلم من الآخرين ، وقد تم تطوير المقاييس منذ فترة طويلة ، وتم اختراع تصميمات جديدة مختلفة ، ولكن لم يتم تقديم أي من هذا تقريبًا ، وإذا تم تقديمه ، فعندئذٍ في بعض هزيلة ومتقطعة الإصدارات بكميات ضئيلة للغاية. يبدو أنه في حكومتنا ووزارة الدفاع على وجه الخصوص ، تنتشر جميع أنواع الآفات. رسالة واحدة مفادها أن 2000 دبابة تكفي لروسيا كلها! اقرأ أعلاه - جذبت الولايات المتحدة أكثر من 3000 دبابة إلى عملية محلية واحدة فقط ، تم نشر أكثر من 2000 منها بشكل مباشر في الوحدات القتالية. إنه عار ، لكن …
