سوف يستأنف مصنع أولان أودي للطيران إنتاج Su-25UB. بدأ تشييدهم في السنوات الأخيرة من وجود الاتحاد السوفيتي وتوقف في التسعينيات ، والآن لا يمكن لهذه الطائرات فقط المساعدة في تدريب أفراد القوات الجوية ، ولكن أيضًا إنشاء الأساس لتصنيع مركبات قتالية جديدة للهجوم الأرضي الطائرات.
في مصنع الطيران في أولان أودي ، والذي يعد الآن جزءًا من حيازة طائرات الهليكوبتر الروسية (الملف الشخصي الحالي الرئيسي: بناء طائرات هليكوبتر Mi-171 ، وإصلاح وتحديث الطائرات العمودية من طراز Mi-8) ، من المخطط إعادة إطلاق تجميع Su-25UB طائرات هجومية تدريب قتالية لصالح سلاح الجو الروسي. أعلن ذلك المدير العام لشركة Oboronprom القلق ، أندريه ريوس ، مشيرًا إلى أنه تم الاتفاق على موضوع استئناف الإنتاج مع شركة الطائرات المتحدة. وفقًا لريوس ، ستتلقى السيارة إلكترونيات طيران أكثر حداثة. وأشار أيضًا إلى إمكانات التصدير العالية لطائرة عائلة Su-25 ، والتي لم يتم إنتاجها عمليًا في سلسلة منذ انهيار الاتحاد السوفيتي.
مطلوب سيارة
تعتبر طائرات Su-25 الهجومية ، التي حصلت على لقب غير رسمي "روكس" في الجيش ، مثالاً جيدًا على مركبة رخيصة الثمن وفعالة للدعم المباشر للقوات البرية. بدأ تطوير نسخة ذات مقعدين من الطائرة ، مخصصة للاستخدام القتالي على نطاق واسع ، في أواخر السبعينيات ، ولكن فيما يتعلق بالاستعدادات لإصدار تعديل جديد للطائرة الهجومية ، تم إنشاء "جهاز محاكاة الطيران "، وفي عام 1983 ، تم تأجيل بناء مركبة تجريبية بعد عامين من التجميع المتهور وتوقفت تمامًا.
أدت هذه التأخيرات إلى حقيقة أن عدم وجود طائرات تدريب قتالية في الوحدات القتالية كان لا بد من تعويضه فعليًا عن طريق الواردات: طوال هذا الوقت ، استخدمت القوات الجوية السوفيتية مقعدين L-39 Albatros من شركة تشيكوسلوفاكية Aero لتدريب طيارين من طائرة هجومية ، تم شراؤها على مدى 15 عامًا بنحو 2000 وحدة. نتيجة لذلك ، بدأ إنتاج سلسلة تركيب Su-25UB في مصنع Ulan-Ude في عام 1985 فقط.
في المجموع ، تمكنوا من إنتاج حوالي ثلاثمائة سيارة.
في نسخة التصدير (Su-25UBK) ، تمكنت الطائرات بكميات صغيرة من الوصول إلى أنغولا والعراق وكوريا الشمالية وتشيكوسلوفاكيا بعد تسليم طائرة هجومية أساسية من طراز Su-25K. تم تخصيص المركبات الكورية للفوج 55 للطيران ، ووفقًا للمعلومات المتاحة ، يتم الحفاظ عليها بدرجة عالية من الاستعداد القتالي ، لأسباب ليس أقلها بساطة الصيانة وانخفاض تكلفة الصيانة ، فضلاً عن توفر قطع الغيار على سوق السلاح العالمي (بما في ذلك تلك الموجودة في الرمادي »الأحزاب). لم ير أحد "الغربان" العراقيون بعد عام 2003 (يُعتقد أنه كان من الممكن نقلهم إلى إيران ، كما حدث بالفعل في عام 1991) ، في حين أن الأنغولية ، وفقًا لعدد من المصادر ، أصبحت الآن غير مناسبة للاستخدام النشط. وتنقسم التشيكوسلوفاكية بين القوات الجوية التشيكية والسلوفاكية. في عام 2000 ، أخذ التشيكيون جميع طائراتهم من طراز Su-25 للتخزين ، وباعوا بعضها إلى جورجيا ، ونقل السلوفاكيون طائراتهم إلى أرمينيا. كما تلقت بعض الدول الأفريقية تدريبات قتالية "تجفيف" بعد انهيار الاتحاد السوفيتي: بعضها (تشاد وغينيا الاستوائية) - من أوكرانيا ، والبعض الآخر (السودان وكوت ديفوار) - من بيلاروسيا.
تُظهر مثل هذه الجغرافيا الغريبة نوعًا ما للإمدادات كيف أن التدريب القتالي الخفيف "رخ" ، وهو مناسب تمامًا ليس فقط لتدريب أفراد الطيران ، ولكن أيضًا لتوجيه ضربات جوية كاملة في النزاعات منخفضة الكثافة ، مطلوب في بلدان العالم الثالث الفقيرة نسبيًا - في إفريقيا بشكل أساسي ، في "القارة المشتعلة".
كانت هناك أيضًا نسخة سطح السفينة من طائرة هجومية للتدريب القتالي (Su-25UTG) ، مصممة لممارسة مهارات الإقلاع والهبوط لطياري مقاتلات Su-27K على أساس الطراد الحامل للطائرات الثقيلة من المشروع 1143.5 "الأدميرال كوزنتسوف".في الوقت الحالي ، لا يوجد لدى الطيران البحري أكثر من اثنتي عشرة آلة تدريب ، وإذا تم اتخاذ قرار لبناء حاملة طائرات محلية جديدة ، فإن إخوانهم الأصغر سنًا ، تم تجميعهم في أولان أودي ، مع إلكترونيات راديو جديدة ونظام تحكم حديث ، قد يأتي في مكانه الصحيح.
معركة الأخ الأصغر
وتجدر الإشارة إلى جانب واحد مهم من الجانب الخاص ، في جوهره ، قرار استئناف إنتاج "الغراب" التدريب القتالي. الحقيقة هي أن Su-25UB موحَّدة في التصميم بنسبة 85 بالمائة تقريبًا مع طائرة هجومية من طراز Su-25T (وهي أيضًا "محدبة") ، والتي تم تصميمها في أوائل الثمانينيات على أساس تدريب طائرتين مزدوجتين ، وبالتالي "تم وضعها جانبًا" "هم في أولويات أمر دفاع الدولة …
أصبحت سلسلة Su-25T من طائرات ساحة المعركة تطورًا إضافيًا لمفهوم Su-25 ، حيث أعيد توجيهها من الطائرات الهجومية "للأغراض العامة" إلى المهام الضيقة لمحاربة المركبات المدرعة للعدو. قامت مدمرة الدبابة الجديدة بأول رحلة لها في عام 1984 ، وبدأت في الإنتاج بكميات كبيرة فقط في عام 1990 في مصنع الطائرات في تبليسي ، وبالتالي ، قبل انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم بناء 12 طائرة فقط هناك ، والقوات الجوية الروسية ، وفقًا لنتائج الطلاق غير المخملي للجمهوريات النقابية ، لم تحصل عليه ، وفقًا لبيانات مختلفة ، أكثر من اثني عشر. تم استخدام هذه الطائرات بنجاح في الشيشان. وأفيد أيضًا أنه تم تجميع حوالي اثني عشر طائرة Su-25T أخرى في تبليسي بين عامي 1992 و 1996. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن العثور على أي آثار لهذه الطائرات الهجومية في سلاح الجو الجورجي ، الأمر الذي يعيدنا ، على ما يبدو ، إلى موضوع التصدير غير القانوني للأسلحة السوفيتية إلى العالم الثالث.
في عام 1995 ، تم إجراء الرحلة الأولى في مصنع الطائرات Ulan-Ude ، وكان التعديل الثاني لهذه العائلة - Su-25TM ، الذي بدأ تصميمه في عام 1984. على الرغم من الوسم الرسمي ، لم يكن لهذه الآلة سوى علاقة تخطيطية بسابقتها المضادة للدبابات لتعديل "T". تم إجراء تغييرات أساسية على إلكترونيات الطيران: بالإضافة إلى تحديث نظام الرؤية الكهروضوئي Shkval-M ، تلقت الطائرة رادار التحكم في الحرائق العلوي Kopyo-25 ، بالإضافة إلى مستقبل الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS / GLONASS. كل هذا زاد بشكل كبير من القدرات الهجومية للطائرات الهجومية.
يمكن للمركبة الآن بثقة أن تستخدم مجموعة كاملة تقريبًا من الأسلحة المحمولة جواً ، والتي تتناسب مع خصائص وزنها وحجمها. تشمل ترسانة الطائرة صواريخ Kh-31A و X-35 المضادة للسفن (نظير طيران لمجمع صواريخ كروز للسفن السطحية لليورانيوم) ، وصواريخ Kh-31P و Kh-58 المضادة للرادار ، و X-25 و هجوم عائلات صواريخ Kh-29 ، وصواريخ 9K121 الموجهة بالليزر "زوبعة" وقنابل قابلة للتعديل. لم تكن أسلحة جو-جو استثناءً: بالنسبة للصواريخ الحرارية المشاجرة القديمة R-60 ، والتي كانت في ذخيرة الغراب ، تمت إضافة نماذج أكثر جدية - R-73 (قصير المدى) و R-27 و R-77 (واسطة). وهكذا ، تمكنت Su-25TM من الدفاع عن نفسها في القتال الجوي ، وقد أطلق عليها بعض الخبراء بالفعل اسم "طائرة هليكوبتر مقاتلة".
نتيجة لذلك ، من طائرة متخصصة للغاية مضادة للدبابات ، نمت مركبة هجومية متعددة الأغراض جديدة تمامًا. لهذا السبب ، من أجل الإعلان ، بدأوا في التخلي عن علامة TM ، ومنذ عام 1996 ، أطلق على نسخة التصدير من Rook (Su-25TK) اسم Su-39. ومع ذلك ، لم يبدأ الإنتاج التسلسلي واسع النطاق للطائرات الهجومية الجديدة أبدًا ، على الرغم من أنه تم النظر في هذه المشكلة مرارًا وتكرارًا خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على وجه الخصوص ، في أكتوبر 2008 ، في اجتماع موسع لوزارة الصناعة والتجارة في أولان أودي ، تم تعيين المهمة لاستئناف إنتاج Su-25UB و Su-25 TM من اللحظة التي تحدد فيها وزارة الدفاع احتياجاتها هذه الأنواع من الطائرات.
تراكم من أجل المستقبل
في الوقت الحالي ، على ما يبدو ، نحن نتحدث عن تحديد إضافي لتطبيق سلاح الجو الروسي لتدريب المركبات القتالية.في العام الماضي ، وفقًا لعدد من المصادر ، كانت إدارتنا العسكرية تعتزم طلب 16 طائرة هجومية من هذا القبيل ، على الرغم من عدم تأكيد هذه المعلومات رسميًا. مع الأخذ في الاعتبار درجة توحيد إنتاج التعديلات "UB" و "TM" ، فمن الممكن تمامًا توقع المزيد من الوضوح في مسألة إنتاج وتوريد "الحدباء" القتالي للقوات.
سيصبح مصنع أولان أودي في هذه الحالة منافسًا لأمر الدولة لتحسين أسطول طائرات الهجوم الأرضي للقوات الجوية الروسية مع مصنع إصلاح الطائرات رقم 121 في كوبينكا بالقرب من موسكو. هناك أن العمل جار الآن لتحديث طائرة Su-25 الأساسية لتعديل Su-25SM ، والتي تنافس طائرة بوريات الهجومية من حيث صفاتها القتالية (على وجه الخصوص ، تستخدم نظام رؤية مدمج بشكل بناء RLPK-25SM ، تم إنشاؤه على أساس الرادار المعلق Kopyo-25 ).
ومع ذلك ، فإن المصنع 121 ليس مؤسسة بناء طائرات كاملة ولا يمكنه إنتاج آلات جديدة من النوع "SM" ، ولكنه قادر فقط على تحسين الآلات الجاهزة. في الحقبة السوفيتية ، كان المشروع الرئيسي للطائرة Su-25 هو مصنع تبليسي للطيران الذي سبق ذكره ، وفي الشركة في أولان أودي ، التي أنتجت سابقًا قاذفات مقاتلة من طراز MiG-27 ، تم وضعها للتو في خط Su-25UB.. في أوائل التسعينيات ، تم نقل جميع التطورات على Su-25T رسميًا هناك ، وبعد ذلك بدأوا في تصنيع نسخة حديثة من "TM" في عاصمة بورياتيا.
نتيجة لذلك ، في عام 1992 ، حصلت روسيا على مصنع الطائرات الوحيد المجهز بـ "25s" ، القادر على بناء طائرات هجومية جديدة ، لكنه لا يمتلك المعدات اللازمة لإنتاج "معيار" (وليس "حدب"). ") نسخة من" الرخ ". وعلى الرغم من أن وزارة الدفاع أصدرت عدة مرات خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تصريحات مفادها أنه لم يتم التخطيط لتزويد القوات بطائرات هجومية جديدة بحلول عام 2020 ، الآن ، في ضوء توسيع أمر دفاع الدولة ، يمكن مراجعة هذا الموقف - إذا يقرر سلاح الجو أنه بالإضافة إلى الإصدار المحدث من طيران "SM" يحتاج أيضًا إلى طائرات هجومية جديدة.
على هذا النحو ، لا يمكن اقتراح سوى Su-25TM ، إذا استبعدنا إصدار المنافسة لآلة جديدة كخيار مكلف للغاية من حيث الوقت والموارد ، وإعادة تجهيز الإنتاج في Ulan-Ude من أجل نسخة SM غير عقلانية لأسباب تكنولوجية وكثيفة العمالة لأسباب إدارية. في هذه الحالة ، يبدو أن استئناف إنتاج Su-25UB في عاصمة بوريات سيكون بمثابة أساس "تدريب" جيد للإعداد التكنولوجي للإنتاج التسلسلي المحتمل لطائرة هجومية قتالية جديدة.
