Su-47 "Berkut" - مقاتلة تجريبية متعددة الأغراض

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

وصف الطائرة

في نهاية سبتمبر 1997 ، حدث حدث تاريخي في تاريخ الطيران الروسي - تم إطلاق طائرة تجريبية جديدة ، Su-47 "Berkut" ، والتي يمكن أن تصبح نموذجًا أوليًا للجيل الخامس من المقاتلات المحلية. طائر أسود مفترس ذو أنف أبيض ، يبتعد عن الخرسانة في مدرج المطار في جوكوفسكي ، سرعان ما اختفى في السماء الرمادية بالقرب من موسكو ، معلنا برعد توربيناته بداية مرحلة جديدة في سيرة الروسية طائرة مقاتلة.

بدأ البحث في ظهور مقاتلة من الجيل الخامس في بلدنا ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، في منتصف السبعينيات ، عندما كانت طائرات الجيل الرابع - SU-27 و MiG-29 - تخطو "خطواتها الأولى فقط" ". كان من المفترض أن تتمتع الطائرة الجديدة بقدرة قتالية أعلى بكثير من سابقاتها. وشارك في العمل مراكز أبحاث صناعية رائدة ومكاتب تصميم. جنبا إلى جنب مع العميل ، تمت صياغة الأحكام الرئيسية لمفهوم المقاتل الجديد تدريجياً - متعددة الوظائف ، أي كفاءة عالية في هزيمة الأهداف الجوية والأرضية والسطحية وتحت الماء ، ووجود نظام معلومات دائري ، وتطوير أوضاع طيران مبحرة بسرعات تفوق سرعة الصوت. كان من المتصور أيضًا تحقيق انخفاض كبير في رؤية الطائرة في نطاقات الرادار والأشعة تحت الحمراء جنبًا إلى جنب مع انتقال أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة إلى طرق سلبية للحصول على المعلومات ، فضلاً عن أنماط التخفي المتزايدة. كان من المفترض أن يدمج جميع أدوات المعلومات المتاحة وإنشاء أنظمة خبراء على متن الطائرة.

كان من المفترض أن تتمتع طائرات الجيل الخامس بالقدرة على تنفيذ قصف شامل للأهداف في قتال جوي قريب ، بالإضافة إلى إطلاق صواريخ متعددة القنوات أثناء القتال طويل المدى. تم توفيرها لأتمتة التحكم في المعلومات وأنظمة التشويش على متن الطائرة ؛ زيادة الاستقلالية القتالية بسبب تثبيت مؤشر الموقف التكتيكي في قمرة القيادة لطائرة ذات مقعد واحد مع القدرة على مزج المعلومات (على سبيل المثال ، الإخراج المتزامن والتداخل على مقياس واحد من "الصور" من أجهزة استشعار مختلفة) ، وكذلك استخدام أنظمة تبادل المعلومات مع مصادر خارجية. كان من المفترض أن توفر الديناميكا الهوائية وأنظمة الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس القدرة على تغيير الاتجاه الزاوي ومسار الطائرة دون أي تأخير ملحوظ ، دون الحاجة إلى تنسيق وتنسيق صارمين لتحركات هيئات التحكم. طُلب من الطائرة أن "تتسامح" مع أخطاء الطيران الجسيمة في مجموعة واسعة من ظروف الطيران.

وقد تم التخطيط لتجهيز الطائرة الواعدة بنظام تحكم آلي على مستوى حل المشكلات التكتيكية ، والتي لها وضع خبير "لمساعدة الطيار".

كان أحد أهم متطلبات الجيل الخامس الروسي من المقاتلات هو "القدرة الفائقة على المناورة" - القدرة على الحفاظ على الاستقرار والقدرة على التحكم في زوايا هجوم 900 أو أكثر. وتجدر الإشارة إلى أن "القدرة الفائقة على المناورة" برزت في الأصل في متطلبات مقاتلة الجيل الخامس الأمريكية ، التي تم إنشاؤها في وقت واحد تقريبًا مع الطائرات الروسية ، في إطار برنامج ATF.ومع ذلك ، في المستقبل ، واجه الأمريكيون مهمة مستعصية تتمثل في الجمع بين الرؤية المنخفضة وسرعة الإبحار الأسرع من الصوت و "القدرة على المناورة الفائقة" في طائرة واحدة ، وقد أُجبروا على التضحية بالطائرة الأخيرة (القدرة على المناورة لمقاتلة ATF / F-22 الأمريكية هي ربما تقترب فقط من المستوى الذي تم تحقيقه على الطائرة الحديثة Su-27 ، المزودة بنظام تحكم في ناقلات الدفع). كان الدافع وراء رفض القوات الجوية الأمريكية تحقيق قدرة فائقة على المناورة ، على وجه الخصوص ، هو التحسين السريع لأسلحة الطيران: فقد جعل ظهور صواريخ من جميع الجوانب شديدة القدرة على المناورة ، وأنظمة تعيين الهدف محمولة على خوذة ورؤوس صاروخ موجه جديدة من الممكن التخلي عن الصواريخ. دخول إلزامي إلى نصف الكرة الخلفي للعدو. كان من المفترض أن القتال الجوي سيجري الآن على نطاقات متوسطة ، مع الانتقال إلى مرحلة المناورة فقط كملاذ أخير ، "إذا حدث خطأ ما".

ومع ذلك ، في تاريخ الطيران العسكري ، تخلوا مرارًا وتكرارًا عن القتال الجوي القريب المناورة ، ولكن تم دحض الحسابات النظرية لاحقًا من قبل الحياة - في جميع النزاعات المسلحة (باستثناء ، ربما ، "عاصفة الصحراء" المزيفة) المقاتلين الذين دخلوا القتال في نطاقات طويلة ، كقاعدة عامة ، قاموا بنقلها إلى مسافات أقصر وغالبًا ما تنتهي بانفجار مدفع ملحوظ ، وليس إطلاق صاروخ. يُتوقع حدوث موقف عندما يؤدي تحسين أنظمة الحرب الإلكترونية ، فضلاً عن انخفاض الرادار والتوقيع الحراري للمقاتلين إلى انخفاض في الفعالية النسبية للصواريخ طويلة ومتوسطة المدى. بالإضافة إلى ذلك ، حتى عند إجراء معركة صاروخية بعيدة المدى باستخدام أسلحة ذات قدرات متساوية تقريبًا من كلا الجانبين ، فإن العدو الذي سيكون قادرًا على توجيه مقاتله بسرعة في اتجاه الهدف سيكون له ميزة ، والتي ستجعل من الممكن الاستفادة الكاملة من القدرات الديناميكية لصواريخه. في ظل هذه الظروف ، من الأهمية بمكان تحقيق أعلى سرعات زاوية ممكنة للانعطاف غير المستقر بسرعات دون سرعة الصوت وسرعات تفوق سرعة الصوت. لذلك ، ظل شرط القدرة الفائقة على المناورة لمقاتلة الجيل الخامس الروسية ، على الرغم من تعقيد المشكلة ، دون تغيير.

كواحد من الحلول التي توفر خصائص المناورة المطلوبة ، تم النظر في استخدام الجناح المندفع إلى الأمام (KOS). مثل هذا الجناح ، الذي يوفر مزايا تخطيط معينة على الجناح المستقيم ، تمت تجربته في الطيران العسكري في الأربعينيات.

كانت أول طائرة نفاثة بجناح أمامي هي قاذفة Junkers Ju-287 الألمانية. تم تصميم السيارة ، التي قامت بأول رحلة لها في فبراير 1944 ، بسرعة قصوى تبلغ 815 كم / ساعة. في المستقبل ، ذهب اثنان من القاذفات المتمرسين من هذا النوع إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كجوائز.

في السنوات الأولى بعد الحرب ، أجرى بلدنا أبحاثه الخاصة حول KOS فيما يتعلق بالطائرات عالية السرعة التي يمكن المناورة بها. في عام 1945 ، بناءً على تعليمات LII ، بدأ المصمم P. P. Tsybin في تصميم الطائرات الشراعية التجريبية المخصصة لاختبار الديناميكا الهوائية للمقاتلين الواعدين. ارتفعت الطائرة الشراعية ، وسحبتها الطائرة ، وغاصت لتسريع السرعة ، بما في ذلك معزز المسحوق. واحدة من الطائرات الشراعية ، LL-Z ، التي دخلت التجارب في عام 1947 ، كان لها جناح مائل للأمام ووصلت سرعته إلى 1150 كم / ساعة (M = 0.95).

ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن من الممكن إدراك مزايا مثل هذا الجناح ، tk. تبين أن KOS معرضة بشكل خاص للتباعد الديناميكي الهوائي ، وفقدان الاستقرار الثابت عند الوصول إلى قيم معينة للسرعة وزوايا الهجوم. لم تسمح المواد والتقنيات الهيكلية في ذلك الوقت بإنشاء جناح مائل للأمام بصلابة كافية.عاد مبتكرو الطائرات المقاتلة إلى الاتجاه المعاكس فقط في منتصف السبعينيات ، عندما بدأ الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة في دراسة مظهر مقاتلة من الجيل الخامس. جعل استخدام KOS من الممكن تحسين التحكم بسرعات الطيران المنخفضة وزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية في جميع مجالات أوضاع الطيران. يوفر ترتيب الجناح المائل للأمام تفصيلاً أفضل للجناح وجسم الطائرة ، فضلاً عن تحسين توزيع الضغط على الجناح و PGO. وفقًا لحسابات المتخصصين الأمريكيين ، كان من المفترض أن يؤدي استخدام الجناح الأمامي على طائرة من طراز F-16 إلى زيادة معدل الدوران الزاوي بنسبة 14٪ ، ونصف قطر الحركة بنسبة 34٪ ، بينما - تم تخفيض مسافة الإقلاع والهبوط بنسبة 35٪. أتاح التقدم في صناعة الطائرات حل مشكلة التباعد من خلال استخدام المواد المركبة بترتيب عقلاني للألياف ، مما يزيد من صلابة الجناح في الاتجاهات المعينة.

ومع ذلك ، فقد طرح إنشاء المكتب المركزي للإحصاء عددًا من المهام المعقدة ، والتي لا يمكن حلها إلا نتيجة لأبحاث واسعة النطاق. لهذه الأغراض ، في الولايات المتحدة ، بأمر من BBC ، تم بناء طائرة Gruman X-29A. تم تجهيز الماكينة ، التي كان لها تصميم ديناميكي هوائي ، بـ KOS بزاوية مسح تبلغ 35 درجة.كان X-29A آلة تجريبية بحتة ، وبالطبع لا يمكن أن تكون نموذجًا أوليًا لطائرة قتالية حقيقية. من أجل تقليل التكلفة ، تم استخدام وحدات وتجميعات المقاتلين المتسلسلين على نطاق واسع في تصميمها (أنف جسم الطائرة وجهاز الهبوط الأمامي - من F-5A ، معدات الهبوط الرئيسية - من F-16 ، إلخ.). تمت أول رحلة للطائرة التجريبية في 14 ديسمبر 1984. حتى عام 1991 ، قامت الطائرتان اللتان تم تصنيعهما بإجمالي 616 رحلة. ومع ذلك ، لم يجلب برنامج X-29A أمجادًا لمبادريه ويعتبر في الولايات المتحدة غير ناجح: على الرغم من استخدام أحدث المواد الإنشائية ، لم يتمكن الأمريكيون من التعامل بشكل كامل مع الاختلاف الديناميكي الهوائي ، ولم يكن KOS كذلك. تعتبر سمة من سمات مقاتلي القوات الجوية الواعدة والبحرية الأمريكية (على وجه الخصوص ، من بين العديد من المخططات التي تمت دراستها في إطار برنامج JSF ، لم تكن هناك طائرات مغمورة إلى الأمام).

في الواقع ، كان صاروخ كروز الاستراتيجي الأمريكي Hughes AGM-129 ASM ، المصمم لتسليح قاذفات B-52 ، هو الطائرة الوحيدة التي دخلت السلسلة من طراز KOS. ومع ذلك ، فيما يتعلق بهذه الطائرة ، كان اختيار الجناح المندفع للأمام يرجع في المقام الأول إلى اعتبارات التخفي: كان إشعاع الرادار المنعكس من الحافة الأمامية للجناح محميًا بجسم الصاروخ.

تم تنفيذ العمل على تشكيل مظهر طائرة محلية قابلة للمناورة مع KOS من قبل أكبر مراكز أبحاث الطيران في البلاد - TsAGI و SibNIA. على وجه الخصوص ، في TsAGI ، تم تفجير نموذج لطائرة مع KOS ، تم تصنيعه على أساس طائرة MiG-23 ، وفي نوفوسيبيرسك تمت دراسة تخطيط SU-27 بجناح أمامي. سمح العمل الأساسي العلمي الحالي لـ Sukhoi OKW بمعالجة المهمة الصعبة غير المسبوقة المتمثلة في إنشاء أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت في العالم بجناح أمامي. في عام 1996 ، ظهرت صورة لمقاتل واعد يحمل KOS ، معروضة لقيادة سلاح الجو الروسي ، على صفحات صحافة الطيران. على عكس الطراز الأمريكي X-29A ، تم تصنيع الماكينة الجديدة وفقًا لمخطط "الطائرة الثلاثية" ولها ذيل عمودي ثنائي الزعانف. يشير وجود خطاف الفرامل إلى إمكانية وجود مقاتلة على متن السفينة. كانت رؤوس الأجنحة تحتوي على قاذفات صواريخ جو - جو.

في صيف عام 1997 ، كان النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس لمكتب تصميم Sukhoi (بالإضافة إلى "منافسه" MAPO-MIG ، والمعروف باسم "1-42") موجودًا بالفعل على أراضي معهد Gromov لأبحاث الطيران في جوكوفسكي.في سبتمبر ، بدأت سيارات الأجرة عالية السرعة ، وفي الخامس والعشرين من الشهر نفسه ، قامت الطائرة التي تعلمت مؤشر عمل Su-47 والاسم الفخور "Berkut" ، بقيادة طيار الاختبار إيغور فوتينتسيف ، بأول رحلة لها. تجدر الإشارة إلى أن الطائرة الروسية تخلفت عن منافستها الأمريكية - أول مقاتلة من طراز Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) لمدة 18 يومًا فقط (قامت رابتور بأول رحلة لها في 7 سبتمبر ، في 14 سبتمبر مرة أخرى. أقلعت ، وبعد ذلك توقفت الرحلات الجوية حتى يوليو 1998 ، وتم الانتهاء من الطائرة F-22A).

دعنا نحاول الحصول على فكرة عن الطائرة الجديدة لمكتب تصميم Sukhoi ، بناءً على صور طائرة تجريبية ، بالإضافة إلى بعض المواد حول Su-47 ، المنشورة على صفحات الصحافة الروسية والأجنبية.

تم تصنيع "Berkut" وفقًا لمخطط الديناميكا الهوائية "الطولي المتكامل الثلاثي" ، والذي أصبح سمة مميزة لطائرة OKW هذه. يتزاوج الجناح بسلاسة مع جسم الطائرة ، مما يشكل نظامًا محملًا واحدًا. تتضمن ميزات التصميم تدفقات الجناح المتقدمة ، والتي يتم تحتها وضع مآخذ هواء غير منظمة للمحركات ، ولها شكل مقطعي قريب من قطاع من الدائرة.

يتكون هيكل الطائرة من استخدام واسع النطاق للمواد المركبة (CM). يوفر استخدام المركبات المتقدمة زيادة في كفاءة الوزن بنسبة 20-25٪ ، مورد - بمقدار 1.5-3.0 مرة ، ومعدل استخدام المواد يصل إلى 0.85 ، وانخفاض تكاليف العمالة لأجزاء التصنيع بنسبة 40-60٪ ، مثل وكذلك الحصول على الخصائص التقنية الحرارية والراديوية المطلوبة. في الوقت نفسه ، تشير التجارب التي أجريت في الولايات المتحدة في إطار برنامج F-22 إلى انخفاض القدرة على البقاء على قيد الحياة القتالية لهياكل CFRP مقارنة بالهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم والتيتانيوم.

يحتوي جناح المقاتل على جزء جذر متطور بزاوية قائمة كبيرة (حوالي 750) تمتد على طول الحافة الأمامية وجزء ناتئ مع اكتساح للأمام يتزاوج بسلاسة معه (حوالي 200 على طول الحافة الأمامية). تم تجهيز الجناح بفلابرونات تشغل أكثر من نصف المسافة ، بالإضافة إلى الجنيحات. ربما ، بالإضافة إلى المقدمة ، هناك أيضًا جوارب قابلة للانحراف (على الرغم من أن الصور المنشورة لـ Su-47 لا تسمح لنا بالتوصل إلى نتيجة لا لبس فيها حول وجودها).

الذيل الأمامي الأفقي المتحرك بالكامل (PGO) بطول 7.5 متر له شكل شبه منحرف. تبلغ زاوية شدها على طول الحافة الأمامية حوالي 500. كما أن الذيل الأفقي الخلفي لمنطقة صغيرة نسبيًا مصنوع أيضًا بشكل كامل ، مع زاوية مسح على طول المقدمة ، باستثناء حوالي 750. يبلغ طوله حوالي 8 أمتار.

يتم توصيل الذيل الرأسي ذو الزعانف مع الدفات بالقسم الأوسط للجناح وله "محدب" إلى الخارج.

إن مظلة قمرة القيادة Su-47 مطابقة تقريبًا لمظلة Su-27. ومع ذلك ، في طراز الطائرة ، التي ظهرت صورتها على صفحات الصحف الأجنبية ، فإن المصباح اليدوي لا تشوبه شائبة ، مثل مصباح رابتور الأمريكي (هذا يحسن الرؤية ، ويساعد على تقليل توقيع الرادار ، ولكنه يعقد عملية الطرد).

ترتبط دعامات معدات الهبوط الرئيسية ذات العجلة الواحدة في Su-47 بجسم الطائرة وتتراجع للأمام أثناء الطيران مع تحول العجلات إلى منافذ خلف مآخذ هواء المحرك. يتراجع دعم العجلتين الأماميتين إلى جسم الطائرة إلى الأمام في اتجاه الرحلة. يبلغ طول قاعدة الهيكل حوالي 8 أمتار ، والمسار 4 أمتار.

ذكرت الصحافة أن النموذج الأولي للطائرة قد تم تجهيزه بمحركين من طراز Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 كجم ، الوزن الجاف 2x2416 كجم) ، والتي تم استخدامها أيضًا في مقاتلات MiG-31 الاعتراضية. ومع ذلك ، في المستقبل ، من الواضح أن هذه المحركات المروحية سيتم استبدالها بمحركات الجيل الخامس.

ليس هناك شك في أن الجهاز الجديد يستخدم أحدث المعدات الموجودة على متن الطائرة التي تم إنشاؤها بواسطة الصناعة المحلية - EDSU الرقمي متعدد القنوات ، ونظام التحكم الآلي المتكامل ، ومجمع الملاحة ، والذي يتضمن INS على أساس جيروسكوبات الليزر بالاشتراك مع الملاحة عبر الأقمار الصناعية و "خريطة رقمية" ، والتي وجدت بالفعل تطبيقًا على أجهزة مثل Su-30MKI و Su-32/34 و Su-32FN / 34.

من المرجح أن تكون الطائرة مجهزة (أو ستكون مجهزة) بجيل جديد من أنظمة دعم الحياة المتكاملة وأنظمة طرد الطاقم.

للتحكم في الطائرة ، وكذلك في Su-47 ، من المحتمل أن يتم استخدام عصا تحكم منخفضة السرعة جانبية وخانق مقياس الضغط.

يشهد موقع وحجم هوائيات معدات البورون الإلكترونية الراديوية على رغبة المصممين في توفير رؤية شاملة. بالإضافة إلى الرادار الرئيسي المحمول جواً ، الموجود في الأنف تحت الهدية المضلعة ، يحتوي المقاتل على هوائيين للرؤية الخلفية مثبتين بين فوهات الجناح والمحرك. من المحتمل أيضًا أن تكون الجوارب ذات الذيل العمودي والمصدات و PGO مشغولة بواسطة الهوائيات لأغراض مختلفة (يتضح ذلك من خلال لونها الأبيض ، وهو نموذجي للهيكل الداخلي الشفاف للراديو).

على الرغم من عدم وجود معلومات حول محطة الرادار المحمولة جواً المستخدمة في طائرة Berkut ، يمكن الحكم بشكل غير مباشر على القدرات المحتملة لمجمع الرادار لمقاتلات الجيل الخامس ، والتي يمكن إنشاؤها على أساس Su-47 ، من خلال المعلومات. نشرت في الصحافة المفتوحة حول الرادار الجديد المحمول جواً ، الذي طورته منذ عام 1992 جمعية "Phazotron" للمقاتلين الواعدين. تم تصميم المحطة لتوضع في مقدمة طائرة من "فئة الوزن" Su-35/47. يحتوي على هوائي صفيف مرحلي مسطح ويعمل في النطاق X. وفقًا لممثلي المنظمات غير الحكومية ، من أجل توسيع مساحة التغطية في المستويين الرأسي والأفقي ، يُفترض أنه من الممكن الجمع بين المسح الإلكتروني والميكانيكي ، مما سيزيد من مجال رؤية الرادار الجديد بمقدار 600 في جميع الاتجاهات. مدى الكشف عن الأهداف الجوية هو 165-245 كم (حسب RCS الخاصة بهم). المحطة قادرة على تتبع 24 هدفًا في وقت واحد ، مما يضمن الاستخدام المتزامن لأسلحة الصواريخ ضد ثماني طائرات معادية.

يمكن أيضًا تجهيز "Berkut" بمحطة تحديد الموقع البصري الموجودة في جسم الطائرة الأمامي ، أمام مظلة الطيار. كما هو الحال في مقاتلات SU-33 و SU-35 ، يتم تحويل فتحة المحطة إلى اليمين حتى لا تحد من رؤية الطيار. إن وجود محطة تحديد الموقع البصري ، والتي ربما تشتمل على أجهزة التلفزيون والتصوير الحراري والليزر ، بالإضافة إلى محطة رادار الرؤية الخلفية ، يميز السيارة الروسية عن نظيرتها الأمريكية من طراز F-22A.

وفقًا لشرائع تقنية التخفي ، من الواضح أن معظم الأسلحة المحمولة على متن المركبات القتالية التي تم إنشاؤها على أساس Berkut ستوضع داخل هيكل الطائرة. في الظروف التي ستعمل فيها الطائرة في أجواء لا تحتوي على غطاء صاروخي قوي مضاد للطائرات وضد عدو ليس لديه مقاتلات حديثة ، يجوز زيادة الحمل القتالي عن طريق وضع بعض الأسلحة على نقاط صلبة خارجية.

عن طريق القياس مع Su-35 و Su-47 ، يمكن افتراض أن السيارة الجديدة متعددة الوظائف ستحمل صواريخ جو-جو طويلة المدى وطويلة المدى ، ولا سيما UR ، والمعروفة باسم KS-172 (هذا صاروخ ذو مرحلتين قادر على تطوير سرعة تفوق سرعة الصوت ومزود بنظام صاروخ موجه مشترك قادر على ضرب الأهداف الجوية على مسافة تزيد عن 400 كم). من المحتمل أن يتطلب استخدام مثل هذه الصواريخ تعيين هدف خارجي.

ومع ذلك ، من الواضح أن "العيار الرئيسي" للمقاتل الواعد سيكون قاذفات صواريخ متوسطة المدى من نوع RVV-AE ، والتي لها نظام رادار توجيه نهائي نشط ومُحسَّنة لوضعها في مقصورات شحن الطائرات (لديها منخفض نسبة العرض إلى الارتفاع والدفات الشبكية القابلة للطي والجناح). أعلنت NPO Vympel عن اختبارات طيران ناجحة على طائرة Su-27 لنسخة محسنة من هذا الصاروخ ، مزودة بمحرك نفاث ضبابي (ramjet). التعديل الجديد له نطاق وسرعة متزايدان.

كما كان من قبل ، يجب أن تلعب صواريخ جو - جو قصيرة المدى أيضًا دورًا مهمًا في تسليح الطائرات. في معرض MAKS-97 ، تم عرض صاروخ جديد من هذه الفئة ، K-74 ، تم إنشاؤه على أساس UR R-73 ويختلف عن الأخير من خلال نظام توجيه حراري محسّن مع زيادة زاوية التقاط الهدف من 80-900 حتى 1200.كما أتاح استخدام رأس صاروخ موجه حراري جديد (TGS) زيادة نطاق تدمير الهدف الأقصى بنسبة 30٪ (حتى 40 كم). بدأ تطوير K-74 في منتصف الثمانينيات ، وبدأت اختبارات الطيران في عام 1994. الصاروخ جاهز حاليًا للإنتاج التسلسلي.

بالإضافة إلى إنشاء باحث محسّن لـ UR K-74 ، تعمل NPO Vympel على عدد من الصواريخ الأخرى قصيرة المدى ، والمجهزة أيضًا بنظام التحكم في دفع المحرك.

على الأرجح ، سيتم الاحتفاظ أيضًا بمدفع GSh-301 عيار 30 ملم كجزء من التسلح الموجود على متن الطائرة للمقاتلين الواعدين.

مثل الطائرات المحلية الأخرى متعددة الوظائف - Su-30MKI و Su-35 و Su-47 ، من الواضح أن الطائرة الجديدة ستحمل أيضًا أسلحة هجومية - فئة جو-أرض عالية الدقة UR و KAV للاشتباك مع الأهداف الأرضية والسطحية ، مثل وكذلك عدو الرادار.

يمكن الحكم على قدرات النظام الدفاعي ، الذي يمكن تثبيته على مقاتل واعد ، من خلال المعروضات التي تم عرضها في معرض MAKS-97. على وجه الخصوص ، عرضت مؤسسة Aviakonversiya هدفًا مشتركًا للخداع (KLC) للحماية من الصواريخ ذات الرادار ورؤوس التوجيه الحراري والليزر. على عكس أجهزة الحماية السلبية المستخدمة في الطائرات المقاتلة المحلية والأجنبية ، فإن KLC فعالة في جميع الأطوال الموجية المستخدمة في رؤوس توجيه الصواريخ جو - جو وصواريخ أرض - جو. KLC هي منطقة احتراق تكونت بعيدًا عن الطائرة المحمية بسبب استخدام تيار موجه من الغازات. يتم إدخال سائل قابل للاشتعال في الطائرة (على وجه الخصوص ، يمكن أن يكون الوقود المستخدم في محركات الطائرات) ، ويتم رشه للحصول على خليط الوقود والغاز ، والذي يتم إشعاله بعد ذلك. يتم الاحتفاظ بالاحتراق لفترة زمنية محددة مسبقًا.

الإشعاع الحراري لمنطقة الاحتراق هو هدف خاطئ للذخيرة مع طالب يعمل في نطاق الأشعة تحت الحمراء. يتطابق التكوين الطيفي للسحابة المحترقة مع التركيب الطيفي لإشعاع الجسم المحمي (يتم استخدام نفس الوقود) ، والذي لا يسمح لنظام TGS بتمييز هدف خاطئ عن طريق السمات الطيفية ، وإيجاد هدف خاطئ عند لا تسمح المسافة الثابتة من الكائن الحقيقي لنظام TGS بتحديده من خلال ميزات المسار.

للحماية من الذخيرة باستخدام نظام توجيه الرادار ، يتم استخدام إضافات تشكيل البلازما في KLC ، مما يؤدي إلى زيادة انعكاس موجات الراديو من منطقة الاحتراق. تشكل هذه الإضافات إلكترونات حرة عند درجة حرارة الاحتراق. عندما يكون تركيزهم مرتفعًا بدرجة كافية ، تعكس السحابة المحترقة موجات الراديو مثل الجسم المعدني.

بالنسبة لنطاق الطول الموجي لليزر ، يتم استخدام مساحيق مشتتة بدقة من مواد أجسام عمل الليزر. في عملية الاحتراق ، إما أنها تصدر موجات كهرومغناطيسية على نفس التردد الذي يعمل فيه ليزر الإضاءة المستهدف ، أو بدون احتراق ، يتم تنفيذها من منطقة الاحتراق ، وأثناء التبريد ، تنبعث موجات كهرومغناطيسية من النطاق المطلوب. يجب أن تتوافق قوة الإشعاع مع قوة الإشارة المنعكسة من الجسم المحمي عندما يضيء بواسطة ليزر العدو. يتم تنظيمه من خلال اختيار المواد المضافة إلى السائل القابل للاشتعال وكميتها.

في عدد من المنشورات ، دون الرجوع إلى المصادر ، يتم نشر خصائص الطائرة الجديدة. إذا كانت تتوافق مع الواقع ، فإن "Berkut" ، ككل ، تندرج في "فئة الوزن" لمقاتلة Su-27 وإصداراتها المعدلة. يجب أن توفر الديناميكا الهوائية المتقدمة ونظام التحكم في ناقلات الدفع لأتباع المقاتلين الواعدين من Su-47 تفوقًا في القتال الجوي القريب المناورة على جميع الأعداء المحتملين الحاليين أو المتوقعين. جميع المقاتلين الآخرين ، عند لقائهم مع Berkut الروسي و Gravedigger Eagle ، لديهم فرصة متواضعة للغاية للعودة إلى مطارهم. إن قوانين سباق التسلح (الذي لم ينته بالطبع بعد "التفكك الذاتي" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) قاسية.

في وقت من الأوقات ، أدى ظهور البارجة "Dreadnought" إلى جعل جميع البوارج التي تم بناؤها سابقًا عفا عليها الزمن. التاريخ متكرر.