أقيم المعرض الدولي الخامس هيليروسيا في موسكو منتصف شهر مايو. هذا الصالون الخاص بصناعة طائرات الهليكوبتر ليس بعد نفس الحدث الضخم والمعروف مثل MAKS ، ولكن على مر السنين تقدم بشكل واضح. قدمت أكثر من مائتي شركة من 17 دولة حول العالم منتجاتها في جناح مركز معارض Crocus Expo. وتجدر الإشارة إلى أن ثلاثة أرباع الشركات المشاركة محلية. من 17 إلى 19 مايو ، في صالون HeliRussia-2012 ، تم عقد عشرين مؤتمرا وموائد مستديرة وأنشطة أخرى مماثلة. كما ترون ، المظهر "الرقمي" للمعرض يبدو جيدًا للصالون ، الذي يقام للمرة الخامسة فقط ولم يتمكن بعد من اكتساب الشعبية والشهرة المقابلة. ومع ذلك ، حتى هذه الصالونات الصغيرة نسبيًا تستحق اهتمامك. دعونا ننظر في بعض نتائج المعرض الذي أقيم في موسكو.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى بعض ميزات المعرض نفسه. حتى الآن ، لا يمكنها التنافس مع الشركات الرائدة المعترف بها في مجال العروض الجوية ، ولكن في نفس الوقت ، هناك زيادة ملحوظة في عدد المشاركين. وتتعلق "المواجهة" الأخرى للفروق الدقيقة في HeliRussia بالابتكارات التقنية. معظم الشركات ، الأجنبية في المقام الأول ، لا تستعد بشكل خاص لحدث موسكو وليست في عجلة من أمرها لتقديم تقنيات وتطورات جديدة جذريًا فيه ، كما هو الحال في المعارض الأكثر شهرة والأوسع نطاقًا. من ناحية أخرى ، يعد صالون صناعة طائرات الهليكوبتر في موسكو مفيدًا للشركات الصغيرة والواعدة: يمكنهم إظهار إنجازاتهم والعثور على عملاء محتملين دون نفقات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمؤسسات الكبيرة أن تظهر نفسها في أفضل صورة في HeliRussia. بالنظر إلى التوسع الواثق والمنهجي للمصنعين الأجانب للطائرات ذات الأجنحة الدوارة في السوق الروسية ، والإعلانات غير الضرورية لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi و Ka وغيرها من العلامات التجارية. من الواضح أنه لن يضر.
حتى الآن ، تخسر تقنيات الإعلان لمصنعي طائرات الهليكوبتر المحليين أمام حملات المنافسين الأجانب. وكما يلاحظ الصحفي Y. Vasiliev ، بحق ، فإن شركات الاستيراد "تضغط" بلطف وبطريقة غير ملحوظة على العملاء المحتملين ، وتروج لفكرة واحدة بسيطة. تستند سياستهم الإعلانية على الأطروحة "يمكنك الحصول على ما تريد الآن". في الوقت نفسه ، لا يعرضون منتجاتهم فحسب ، بل يتعاملون أيضًا مع مبادرات العملاء بالاحترام الواجب. في الواقع ، يتبين أن النهج الواضح تمامًا للأعمال التجارية هو مستقبل الصناعة المحلية فقط. لقد حدث فقط أن الأمر يستغرق سنوات لتكوين صورة ستؤثر على عدد العقود ، ونتيجة لذلك ، على الدخل. لقد استخدمها بالفعل صانعو طائرات الهليكوبتر الأوروبيون أو الأمريكيون بسمعة طيبة. لا يزال يتعين على الشركات المصنعة الروسية إنشاء صورة إيجابية. وهذا يجب أن يتم في ظروف المنافسة الشديدة إلى حد ما. نأمل أن تفيد صالات العرض العادية في موسكو الشركات الروسية. لكن فوائد المعارض لن تكون فقط لمصنعي طائرات الهليكوبتر لدينا. على سبيل المثال ، شاركت شركة Sikorsky Aircraft Corporation في HeliRussia للمرة الثانية هذا العام. حتى يومنا هذا فقط ، تمكنت Sikorsky من عرض النماذج وتوزيع المواد الإعلانية. لم يتم إحضار النماذج كاملة الحجم ، ناهيك عن طائرات الهليكوبتر الكاملة ، إلى موسكو. ومع ذلك ، حتى في مثل هذا "البرنامج المختصر" ، ليس من الصعب رؤية طريقة الترويج لمنتجات الفرد. الأمريكيون ببساطة يصنعون صورة جيدة لطائرات الهليكوبتر الخاصة بهم.عندما تتضح آفاق طائرات الهليكوبتر Sikorsky في روسيا ، يجب أن نتوقع شيئًا أكثر من النماذج البلاستيكية الصغيرة.
تفضل صناعة طائرات الهليكوبتر لدينا ، بناءً على الأشياء المرئية ، جذب اهتمام المشترين المحتملين في المشاريع الجديدة. في العام الماضي ، قبل صالون MAKS-2011 ، كانت المروحية Mi-34S1 "ضجة كبيرة" لجذب الانتباه. تم اقتراح هذا التحديث العميق للطائرة المروحية متعددة الأغراض ، التي تم إنشاؤها منذ أكثر من عشرين عامًا ، كوسيلة نقل حديثة ، وركاب ، وما إلى ذلك. الطائرات. في معرض MAKS-2011 ، حظيت هذه المروحية بشعبية كبيرة بين الزوار ، ولكن في HeliRussia-2012 لم يتحدث أحد عنها تقريبًا. الحقيقة هي أنه في حدث مايو ، قام بناة المروحيات المحلية بتطوير جديد آخر ، وهو Ka-62 ، وهو أبرز ما في البرنامج. تكمن السمات الرئيسية لهذه السيارة متعددة الأغراض في محركات Turbomeca Ardiden 3G الفرنسية الصنع ، في قمرة القيادة المريحة الضخمة وفي إلكترونيات الطيران الجديدة مع قمرة القيادة الزجاجية المحلية. الخصائص المعلنة لطائرة الهليكوبتر Ka-62 ليست في الأساس شيئًا يحطم الأرقام القياسية ، ولكنها في مجملها آلة صلبة من فئتها. الشكوى الوحيدة التي يمكن تقديمها ضدها هي نقص المعرفة. تم التخطيط لبدء الإنتاج التسلسلي لـ Ka-62 لعام 2015 فقط ، وهناك حاجة إلى مثل هذه المروحيات الآن.
بشكل عام ، طائرات الهليكوبتر المحلية قادرة تمامًا على التنافس مع الطائرات الأجنبية. نتائج أنشطة طائرات الهليكوبتر الروسية خلال العام الماضي تؤكد ذلك فقط. ومع ذلك ، تواجه صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية العديد من التحديات. الشيء الرئيسي يتعلق بالمحركات. لسوء الحظ ، لا يستطيع صانعو المحركات المحليون حتى الآن تغطية جميع احتياجات مصانع الطائرات. لذلك ، يتعين على الشركات الروسية التعاون مع الشركات الأجنبية. المورد الرئيسي للمحركات المستوردة هو شركة Zaporozhye Motor Sich. في هذه المناسبة ، اتفقت شركة Motor Sich و Russian Helicopters العام الماضي على عمليات التسليم للسنوات الخمس المقبلة. وفقًا للعقد ، سوف يزود بناة محركات Zaporozhye سنويًا ما لا يقل عن 270 محركًا توربينيًا. ومع ذلك ، لا تستطيع شركة Motor Sich تلبية جميع احتياجات صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية. لذلك ، غالبًا ما يُقترح تجهيز طائرات هليكوبتر روسية جديدة بمحركات أوروبية وأمريكية. لذلك ، لا أحد يفاجأ بمحركات الشركة الفرنسية Turbomeca و Pratt & Whitteney الأمريكية المثبتة على طائرات الهليكوبتر الروسية. يجب الاعتراف بأن سوق الطائرات الأقدم في هذه البلدان كان له تأثير مفيد على إمكانات هذه الشركات. لذلك ، في حالة عدم وجود منتجات محلية من الفئة المطلوبة ، يجب أن يكون المرء راضياً عن المنتجات الأجنبية. في الوقت نفسه ، يؤدي استخدام المحركات المستوردة إلى حد ما إلى تحسين آفاق المروحيات الروسية في السوق الدولية.
"أنسات" - مصنع مروحيات كازان
بضع كلمات عن عدم وجود المحركات اللازمة. تقوم شركة OJSC Klimov بتطوير محرك توربيني جديد VK-800V لأكثر من خمس سنوات. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، هذا المحرك ، وفقًا للموقع الرسمي لـ "Klimov" ، "من المقرر تركيبه على طائرات الهليكوبتر ANSAT ، Ka-226 ، Ka-126 ، Mi-54 ، إلخ." في غضون ذلك ، لا يزال قطاع بناء السيارات بقوة 500-800 حصان بدون تطورات محلية حديثة. ولكن في مجال القدرات الأكثر صلابة ، هناك محركات جديدة ، حتى لو كانت ترقية للمحركات الموجودة. في HeliRussia-2012 ، تم تقديم نسخة جديدة معدلة من طائرة الهليكوبتر Mi-8. هذه المرة يُقترح إحضار Mi-8T إلى إصدار Mi-8MSB. أساس التحديث هو استبدال محركات TV2-117 القديمة بـ TV3-117VMA-SBM1V-4E. وفقًا للبيانات المنشورة ، يتمتع المحرك الجديد بقوة أكبر واستهلاك أقل للوقود. بالنسبة للمشغلين ، يعني استبدال المحرك زيادة السقف الثابت إلى 3100 متر والسقف الديناميكي إلى 5000. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لانخفاض استهلاك الوقود ، يسمح محركان جديدان للطائرة الهليكوبتر Mi-8MSB بالتحليق ليس 780 مترًا ، ولكن 820 كيلومترًا عند إعادة التزود بالوقود. (مع خزان إضافي واحد).
من طراز Mi-28N
أثبت معرض HeliRussia-2012 مرة أخرى حقيقة معروفة لفترة طويلة. حاليًا ، هناك تحيز كبير في صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية تجاه الآلات المتوسطة والثقيلة. قطاع الضوء ، بدوره ، شبه فارغ. لهذا السبب ، تتمتع الشركات الأجنبية بفرصة رائعة للترويج لمنتجاتها وكسب المال. لذلك ، تحتاج قيادة الصناعة إلى الاهتمام بإنشاء الطائرات العمودية الخفيفة. بالطبع ، ستكون القطاعات الأخرى كافية ليس فقط لبقاء الصناعة ، ولكن أيضًا لمزيد من التطوير. ومع ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يعترف بحقيقة أنه من الضروري المشاركة في السوق في جميع اتجاهاته. والتوزيع الواسع في روسيا لنفس "روبنسون" دليل مباشر على ذلك. يحتاج المستهلك المحلي إلى معدات من هذه الفئة ، لكن إنتاجها على نطاق واسع غير متوفر بعد. نأمل ، في HeliRussia-2013 ، لن يتم تقديم تخطيطات للآلات المحلية الجديدة مع آفاق سوق جيدة فقط. في النهاية ، أود أن أرى ليس فقط طائرات هليكوبتر جاهزة ، كما يقولون ، من المعدن والبلاستيك ، ولكن أيضًا وقعت عقودًا لتوريدها.
Mi-8 AMT
مروحية بيل 407 بيل
روبنسون آر -66
RuMas-10
انستروم 480
