الأفكار الأولى
يعود تاريخ المقاتلة الأوروبية الأحدث Eurofighter EF2000 Typhoon إلى أواخر السبعينيات من القرن الماضي. بحلول هذا الوقت ، كان أسطول المقاتلات المتاح لدول أوروبا الغربية يتكون أساسًا من طائرات من الجيل الأول والثاني. وسرعان ما أصبحت متقادمة ولم يعد بإمكانها ضمان سلامة المجال الجوي لبلدانها. لذلك ، بدأت الدول الأوروبية الرائدة ، التي كان لها صناعة طيران خاصة بها ، العمل على إنشاء طائرات مصممة لتحل محل المعدات القديمة.
كان البريطانيون الأوائل. كان من المفترض أن تفسح مقاتلاتهم من طراز McDonell Douglas F-4 Phantom II و EEC / BAC Lightning الطريق إلى P.106 الجديد بحلول منتصف التسعينيات. كما خطط الجيش الألماني لإيقاف تشغيل طائرات فانتوم ولوكهيد إف -104 ستارفايتر بمرور الوقت. من الجدير بالذكر أن مشروعين استدعيا في وقت واحد مكانهما في سلاح الجو: TKF من MBB و ND102 ، تم إنشاؤه في Dornier. أخيرًا ، عملت شركة Dassault-Breguet الفرنسية في مشروع ACA. دون الخوض في التفاصيل الفنية للطائرة المذكورة أعلاه ، تجدر الإشارة إلى ميزاتها المفاهيمية المتشابهة. تضمنت كل هذه المشاريع بناء مقاتلة خفيفة صغيرة نسبيًا ، مصممة بشكل أساسي للتفوق الجوي ومهام الدفاع الجوي. كان السلاح الرئيسي للمقاتلين هو الصواريخ الموجهة متوسطة المدى.
بالفعل في أوائل الثمانينيات ، أدرك مصنعو الطائرات الأوروبيون أنه لا يمكن لأي منهم إنشاء مقاتلة حديثة بمفردهم. لهذا السبب ، في عام 1981 ، وقعت الشركة البريطانية BAE و MBB الألمانية و Aeritalia الإيطالية اتفاقية ، تم بموجبها التخطيط لإنشاء مشروع مشترك لطائرة مقاتلة واعدة للقوات الجوية للدول الثلاث. بالفعل في عام 1982 ، في معرض فارنبورو الجوي ، عرضت شركات التطوير تصميمًا ومواد إعلانية لمشروع ACA الجديد (Agile Combat Aircraft - "الطائرات المقاتلة القابلة للمناورة"). تجدر الإشارة إلى أن مشروع ACA من BAE و MBB و Aeritalia ليس له علاقة ببرنامج Dassault-Breguet الذي يحمل نفس الاسم.
وفقًا لخطط ذلك الوقت ، كان من المقرر أن تدخل ACA حيز الإنتاج في عام 1989 وأن يتم بناؤها في نفس المصانع مثل Panavia Tornado. لتقليل تكلفة تطوير وبناء مقاتلات جديدة ، تم اقتراح استخدام التطورات في إطار مشروع تورنادو ، بما في ذلك المحرك وبعض الأنظمة الإلكترونية. ومع ذلك ، ظلت ACA على الورق. والسبب في ذلك هو انتقال المشروع المشترك إلى مستوى مختلف تمامًا.
في نهاية عام 1983 ، لم تهتم قيادة القوات الجوية لبريطانيا العظمى وإسبانيا وإيطاليا وفرنسا وجمهورية ألمانيا الاتحادية بالمشروع الجديد فحسب ، بل بدأت أيضًا في عمل جديد في هذا الاتجاه. شكل قادة القوات الجوية متطلبات موحدة لطائرات FEFA (الطائرات المقاتلة الأوروبية المستقبلية). بعد ذلك بقليل ، تمت إزالة الحرف الأول F من تسمية البرنامج ، وشاركت العديد من الشركات من مختلف البلدان في إنشاء مقاتل جديد. وهكذا ، مثلت بريطانيا في المشروع من قبل BAe ، ومثلت ألمانيا من قبل DASA ، وفرنسا من قبل Dassault-Breguet. المشاركون من إسبانيا وإيطاليا هم CASA و Alenia على التوالي.
كانت المتطلبات الأولية لمقاتل EFA بسيطة ومباشرة: لاعتراض طائرات العدو مع القدرة على ضرب الأهداف الأرضية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت القدرة على المناورة عالية مطلوبة بسبب التحميل المنخفض للجناح ونسبة الدفع إلى الوزن الجيدة.على الرغم من بساطة المتطلبات الأساسية ، إلا أن تشكيل مظهر المقاتل الواعد استغرق الكثير من الوقت. استمر العمل في هذا الاتجاه من صيف 1984 إلى خريف 1986.
الوقت الذي يقضيه يدفع عن نفسه بالكامل. في سبتمبر 1986 ، قدم مصنعو الطائرات المشاركون في مشروع EFA وجهات نظرهم للعملاء فيما يتعلق بالمظهر الدقيق للمقاتل. وتجدر الإشارة إلى أن المظهر كان ناجحًا جدًا لدرجة أنه لم يخضع لأية تغييرات كبيرة في المستقبل ، ومقاتلات الإنتاج تتوافق معه تقريبًا بالكامل ، باستثناء بعض التفاصيل. في عام 1986 ، وقع حدث مهم آخر للمشروع. بناءً على إصرار العملاء ، تم تشكيل كونسورتيوم Eurofighter GmBH ، والذي كان الغرض منه التنسيق العام للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس العام ، بدأت منظمة تسمى Eurojet في الوجود. في إطار هذا الكونسورتيوم ، وحدت Rolls-Royce (بريطانيا) و MTU (ألمانيا) و Sener (إسبانيا) و Fiat (إيطاليا) قواتها. كان الهدف من Eurojet هو تطوير محرك نفاث واعد لطائرة EFA.
كيف يجب أن تكون الطائرة؟
بدا المظهر المحدد لمقاتل EFA هكذا. مقاتلة ذات محركين ، مصنوعة وفقًا لمخطط "البطة" وذيلها الأفقي المتحرك بالكامل إلى الأمام. نظام التحكم يطير بسلك ، وبفضله يمكن جعل الطائرة غير مستقرة بشكل ثابت. أيضًا ، نتيجة للبحث والتحليل ، تم اختيار مدخل هواء بطني ذو شكل مميز. بفضل الخصائص الديناميكية الهوائية الجيدة ، قدمت أيضًا توقيعًا رادارًا منخفضًا مقارنةً بالمآخذ ذات الشكل المختلف. أعطى استخدام التصميم الديناميكي الهوائي غير المستقر ونظام التحكم بالسلك (EDSU) رفعًا ثالثًا أكثر وثالثًا أقل سحبًا.
كان من المفترض أن يتم تزويد القدرات القتالية للطائرة بمخزون كبير من صواريخ جو - جو الموجهة من عدة أنواع ، ومدفع مدمج (بناءً على طلب العميل) ، واستخدام محدود لتقنيات التخفي ، وكذلك استخدام نظام DASS خاص (نظام مساعدات الدفاع الفرعي) ، والذي كان من المفترض إنشاؤه لحماية المقاتل من الدفاع الجوي لعدو محتمل. تجدر الإشارة إلى أنه في المراحل الأولى من المشروع ، كان مجمع DASS يعتبر أحد أهم عناصر المعدات الموجودة على متن الطائرة. كانت أولويتها بسبب خصوصيات مسرح أوروبي افتراضي للعمليات العسكرية ، مشبع بالصواريخ المضادة للطائرات وأنظمة المدافع.
أثناء العمل على تشكيل صورة التعليم للجميع ، قامت الدول المشاركة في المشروع ، بناءً على المتطلبات العامة ، بوضع خططها التقريبية لعدد الطائرات المطلوبة. تم تقسيم حصص المشاركة المالية في التطوير بما يتناسب مع هذه الخطط. ومع ذلك ، سرعان ما كان لا بد من مراجعة نطاق المشاركة في المشروع. انسحبت فرنسا من البرنامج عام 1985. بدأ جيش هذا البلد ، ومعهم شركة Dassault-Breguet ، في الإصرار على تقليل الوزن الأقصى للإقلاع للمقاتل ، مشيرين إلى رغبتهم في الحصول ليس فقط على "أرض" ، ولكن أيضًا على مقاتلة حاملة. في مرحلة العمل ، عندما قدم الجيش الفرنسي اقتراحًا ، تم بالفعل الاتفاق على المعايير الرئيسية للطائرة ولم يوافق أحد حتى على إمكانية تغييرها. نتيجة لذلك ، تركت شركة Dassault-Breguet الكونسورتيوم وبدأت في تطوير مشروع Rafale الخاص بها.
بحلول هذا الوقت ، بدت خطط الدول الأخرى على النحو التالي: كانت ألمانيا وبريطانيا العظمى في طريقهما لبناء 250 مقاتلة من طراز EFA لكل منهما ، وإيطاليا - 200 وإسبانيا - 100. وهكذا ، سقطت ألمانيا وبريطانيا على ثلث التكلفة الإجمالية للتطوير. الطائرة ، وإيطاليا وإسبانيا - 21 و 13 في المائة على التوالي. كانت هذه الأرقام التي تم تضمينها في البرنامج في الوقت الذي تم فيه إنشاء اتحاد يوروفايتر.
في عام 1983 ، بدأت شركة BAe البريطانية ، بمساعدة شركات أجنبية ، العمل على طائرة عرض للتكنولوجيا ، والتي تم التخطيط لوضع الحلول التقنية الرئيسية عليها.من الجدير بالذكر أن المشروع الفرعي EAP (برنامج الطائرات التجريبي) كان ثلاثة أرباع اللغة الإنجليزية. كانت مشاركة ألمانيا وإيطاليا فيها 10-15 بالمائة فقط. في عام 1985 ، بدأ بناء طائرة تجريبية ، وبعد عام واحد أقلعت لأول مرة. على الرغم من حقيقة أن EAP تم إنشاؤه قبل نهاية تطوير مظهر طائرة EFA ، اتضح أن كلا الطائرتين متشابهتان تمامًا مع بعضهما البعض.
تم بناء EAP ، مثل مقاتلة المشروع الرئيسي EFA ، وفقًا لـ "canard" مع الذيل الأفقي الأمامي. تم تجهيز الطائرة غير المستقرة بشكل ثابت بنظام تحكم في الطيران ، واستخدمت المواد المركبة والبلاستيك الكربوني على نطاق واسع في التصميم. أفسحت جميع العناصر الرئيسية للوحة القيادة المجال للعديد من الشاشات متعددة الوظائف القائمة على أنابيب أشعة الكاثود. مكنت اختبارات طائرة EAP من تأكيد صحة أو خطأ بعض الحلول التقنية. بناءً على نتائج الرحلات التجريبية للطائرة التوضيحية ، تم تعديل مظهر مقاتلة EFA بشكل طفيف.
خلال النصف الثاني من الثمانينيات ، وبينما كانت أعمال التصميم في مشروع التعليم للجميع جارية ، جرت العديد من الأحداث الاقتصادية. أشارت عدة دول أوروبية إلى رغبتها في الحصول على مقاتلين جدد من EFA. يمكن أن يصل الحجم الإجمالي للطلبات من بلجيكا والدنمارك وهولندا والنرويج إلى عشرات الوحدات على الأقل ، وفي المستقبل حتى يقترب من علامة 150-200 طائرة. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، بدأ الوضع العسكري والسياسي في أوروبا يتغير شيئًا فشيئًا. ونتيجة لذلك ، ظلت جميع المفاوضات تقريبًا بشأن توريد المقاتلات الواعدة إلى دول ثالثة في مرحلة المشاورات بشأن الكمية والسعر المناسب.
بينما كانت الدول الأوروبية الأخرى تفكر في الحاجة إلى شراء مقاتلات جديدة ، وقع أعضاء اتحاد Eurofighter في عام 1988 عقدًا للتصميم الفني لطائرة جديدة ، وكذلك لبناء واختبار سلسلة تجريبية. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من المظهر الفني للمقاتل مع مراعاة المعلومات التي تم جمعها أثناء اختبارات متظاهر EAP. على وجه الخصوص ، بفضل اختبارات الطائرة التجريبية ، كان من الممكن إثبات أن جناح دلتا بدون اكتساح متغير على طول الحافة الأمامية سيكون الأكثر ملاءمة وفعالية. اضطررت أيضًا إلى اختيار ملف تعريف مختلف للجناح وتغيير قمرة القيادة بشكل كبير. نتيجة للتغييرات في الأخير ، أصبح المشهد أفضل بكثير من معظم المقاتلين في ذلك الوقت.
السياسة والتمويل
بمجرد أن تبدأ أعمال التصميم الكاملة لمشروع التعليم للجميع ، يمكن أن تتوقف بسبب التغيير المستمر في الوضع السياسي. أدى انهيار منظمة حلف وارسو ، وتوحيد الشركتين ، ثم انهيار الاتحاد السوفيتي إلى حقيقة أن معظم الدول الأوروبية قررت التوفير في الإنفاق العسكري في غياب أي تهديدات خطيرة. كاد كونسورتيوم يوروفايتر أن يقع ضحية لهذه المدخرات.
كان أبرز مثال على العمليات السياسية والاقتصادية حول "التعليم للجميع" هو الوضع في ألمانيا الموحدة. ورثت القوات الجوية FRG عددًا من مقاتلات MiG-29 السوفيتية الجديدة من القوات المسلحة لجمهورية ألمانيا الديمقراطية. لهذا السبب ، بدأ ينتشر رأي في دوائر الطيران القريبة مفاده أن ألمانيا كان يجب أن تنسحب من مشروع يوروفايتر واشترت عددًا معينًا من الطائرات السوفيتية / الروسية. في الوقت نفسه ، أطلقت الولايات المتحدة نشاطًا قويًا ، في محاولة للترويج لتقنية الطيران الخاصة بها في السوق الأوروبية. يجب أن نشيد بقيادة الكونسورتيوم ، الذي كان قادرًا على الدفاع عن الحاجة إلى مواصلة العمل في مشروعه الخاص.
كانت نتيجة عمل إدارة يوروفايتر مذكرة تم توقيعها في ديسمبر 1992. نصت هذه الوثيقة بوضوح ووضوح على توقيت جاهزية المشروع. لذلك ، كان من المفترض أن تدخل أول مقاتلات EFA الخدمة مع القوات الجوية البريطانية في عام 2000. تم التخطيط لبناء أول طائرة لألمانيا بحلول عام 2002.تم إرجاع نهاية عمر خدمة المقاتلين إلى منتصف الثلاثينيات من القرن الحادي والعشرين. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت المذكرة اسمًا جديدًا للمشروع: EF2000.
ومع ذلك ، قامت الدول المشاركة في المشروع بمراجعة ميزانياتها العسكرية. نظرًا للقدرات المالية للعملاء الرئيسيين ، كان على المشاركين في Eurofighter مراجعة المشروع لتقليل تكلفة البرنامج بأكمله وتقليل تكلفة الطائرة الفردية. خلال هذه المراجعة ، ظل هيكل الطائرة كما هو ، لكن التحسينات الرئيسية تتعلق بالمحركات والمعدات. تم تخفيف متطلبات أداء الطيران بشكل طفيف ، وكذلك تم تغيير التركيب الكمي والنوعي لإلكترونيات الطيران. لذلك ، قاموا بتخفيض متطلبات محطة رادار واعدة وعدد من الأنظمة الأخرى ، وتخلوا أيضًا عن محطة تحديد الموقع البصري ونظام حماية النبضات الكهرومغناطيسية. واعتبرت هذه "الخسائر" مقبولة لخفض تكلفة الطائرة في نفس الوقت والحفاظ على قدرتها القتالية في المستقبل المنظور ، بالنظر إلى الطبيعة المتغيرة للحرب.
في بداية عام 1993 ، تم تعديل خطط شراء طائرة جديدة من طراز EF2000 مرة أخرى. كانت بريطانيا لا تزال بحاجة إلى 250 مقاتلاً ، لكن كان على الدول الأخرى إعادة التفكير في خططها. نتج عن ذلك الأرقام التالية: 140 طائرة لألمانيا ، 130 لإيطاليا وأقل من 90 لإسبانيا. تجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت كانت الدول والشركات التي كانت جزءًا من الكونسورتيوم تستعد بالفعل لبدء الإنتاج التسلسلي للطائرات الواعدة. كان من المخطط أن يتم توزيع تصنيع المكونات والتجمعات المختلفة على الشركات المشاركة في البرنامج ، وسيبدأ التجميع النهائي على أربعة خطوط إنتاج ، واحدة في كل دولة طلبت المقاتلات. تم توزيع إنتاج وحدات هيكل الطائرة الفردية على النحو التالي: كان من المفترض أن تقوم شركة BAe بتجميع أنف جسم الطائرة مع الذيل الأفقي الأمامي ، والشركات الألمانية MBB و Dornier - الجزء المركزي من جسم الطائرة والعارضة. تم تكليف مجموعة الجناح ، بدورها ، بثلاث شركات في وقت واحد: Aeritalia و BAe و CASA.
النماذج
ومع ذلك ، فإن خطط توزيع إنتاج الوحدات حتى وقت معين بقيت فقط خططًا ، حيث كان من الضروري أولاً بناء واختبار العديد من الطائرات النموذجية. أولهم ، المعين DA1 (تطوير الطائرات) ، أقلع في ربيع عام 1994 في ألمانيا. بعد شهر ونصف ، أقلع نموذج أولي لمقاتلة DA2 من المطار البريطاني. تم بناء طائرات DA4 و DA5 في المملكة المتحدة وألمانيا على التوالي ، وكانت إيطاليا مسؤولة عن تجميع واختبار النموذجين الثالث والسابع ، بينما قامت إسبانيا ببناء طائرة واحدة فقط ، وهي DA6. استغرق بناء واختبار جميع المقاتلات السبعة عدة سنوات ، ولهذا السبب تم إجراء جميع الاختبارات في البداية على طائرتين أو ثلاث طائرات فقط. في الوقت نفسه ، بفضل هذا النهج ، كان من الممكن العمل على جميع أنظمة الطائرات وإجراء التعديلات اللازمة على تصميم النماذج الأولية التالية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى كل نموذج أولي لاحق أنظمة جديدة لم تكن جاهزة بعد أثناء بناء النظام السابق. أثناء اختبارات سلسلة DA ، فقدت طائرة واحدة فقط - DA6. في نوفمبر 2002 ، تحطمت بسبب فشل كلا المحركين. واصل DA1 برنامج اختبار النموذج الأولي السادس بعد التعديلات المناسبة.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نموذج الرحلة الثالث. لأول مرة في الخط التجريبي ، تم تجهيزه بمحركات Eurojet EJ200 القياسية ونظام التحكم في الطيران بأربع قنوات. على الرغم من عدم وجود محطة رادار وعدد من المعدات الأخرى ، كان النموذج الأولي DA3 قادرًا على إظهار جميع قدرات الطيران الخاصة به. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثالث بعد حوالي عام من إقلاع DA1 في ألمانيا. بالإضافة إلى سبع نماذج أولية ، شاركت خمس طائرات توضيحية (EAP) ومختبرات طيران من طرازات مختلفة في برنامج الاختبار للوحدات الفردية ويوروفايتر بأكمله.ووفرت المعامل الطائرة أكثر من 800 مليون جنيه إسترليني وخفضت EF2000 بحوالي عام ، وفقًا للشركات المشاركة في تطوير الأنظمة.
بعد ذلك ، أنشأ اتحاد يوروفايتر خط طائرات الإنتاج الآلي (IPA). سبعة من هؤلاء المقاتلين كانوا من طائرات EF2000 التسلسلية ، ومجهزة بمجموعة من الأجهزة وتكوين معدل من المعدات الموجودة على متن الطائرة. تم بناء سلسلة IPA ، مثل DA ، في جميع البلدان الأربعة. كان الاختلاف الرئيسي بين سلسلة الاختبار الجديدة والسابقة هو الغرض منها. تم استخدام طائرات IPA لاختبار برامج التحديث ، كما كانت بمثابة نماذج أولية لسلسلة جديدة من المقاتلين المتسلسلين.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
تم توقيع العقد النهائي لإنتاج مقاتلات EF2000 في يناير 1998. في الوقت نفسه ، ظهر اسم Typhoon ("Typhoon") ، والذي ، مع ذلك ، تم تطبيقه بعد ذلك على المقاتلين البريطانيين فقط. وفقًا للوثيقة الرسمية الخاصة ببناء طائرات الإنتاج ، أراد سلاح الجو البريطاني استلام 232 مقاتلة جديدة ، وطلب الجيش الألماني 180 طائرة ، وكانت وزارة الدفاع الإيطالية على استعداد لشراء 121 مقاتلة ، وإسبانيا - 87 فقط. تم تحديد حصص إنتاج المقاتلين المطلوبين على النحو التالي: تم تخصيص 37 ، 5 ٪ من العمليات لشركة BAe ؛ كانت الشركات الألمانية ، الموحدة تحت قيادة DASA ، مسؤولة عن 29 ٪ من العمل ؛ تم تكليف 19.5٪ من الإنتاج لشركة Aeritalia والباقي 14٪ إلى CASA الإسبانية.
نهج مثير للاهتمام لبناء مقاتلين جدد. نظرًا لأن الدول لم تكن قادرة على شراء جميع الطائرات في وقت واحد ، وكان لابد من أن تكون طائرات EF2000 قديمة في الوقت الذي تم فيه تسليم الأخيرة ، فقد قرر العملاء واتحاد يوروفايتر بناء طائرات على دفعات صغيرة نسبيًا ، والتي تعد جزءًا من ما يسمى ب. الخنادق. باستخدام مثل هذه التقنية لتجميع المقاتلين وتزويدهم ، أصبح من الممكن تحسين التصميم والمعدات باستمرار دون التأثير سلبًا على مسار الإنتاج.
كجزء من الشريحة الأولى ، تم بناء 148 طائرة من ثلاثة تعديلات: بلوك 1 ، بلوك 2 وبلوك 5. اختلفوا عن بعضهم البعض في تكوين المعدات المستهدفة ، ونتيجة لذلك ، في قدراتهم القتالية. تم تجميع أول مقاتلة إنتاج في ألمانيا وأقلعت لأول مرة في 13 فبراير 2003. في اليوم التالي ، بفارق عدة ساعات ، أقلعت طائرات إيطالية وإنجليزية لأول مرة. في 17 فبراير ، قامت أول طائرة تم تجميعها في إسبانيا بأول رحلة لها. أكثر الطائرات تطوراً من الشريحة الأولى ، كما هو واضح ، كانت EF2000 Block 5 ، القادرة على محاربة الأهداف الجوية والبرية. بمرور الوقت ، تم تحويل جميع طائرات الشريحة الأولى إلى هذه الحالة. أثناء تسليم الدفعة الأولى من الطائرات ، استقبلت بريطانيا العظمى 53 مقاتلة ، وألمانيا - 33 ، وإيطاليا وإسبانيا 28 و 19 على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، ذهب ستة مقاتلين يوروفايتر للخدمة في سلاح الجو النمساوي. أصبحت هذه الدولة المشغل الأول للمقاتل الجديد الذي لا يشارك في تطويره.
يمكن تقسيم الطائرة 251 من الشريحة الثانية إلى أربع مجموعات: بلوك 8 ، بلوك 10 ، بلوك 15 وبلوك 20. حصلت الأولى على جهاز كمبيوتر جديد على متن الطائرة وبعض المعدات الجديدة. تتعلق التحسينات الإضافية بإمكانية استخدام أسلحة جديدة من فئتي "جو-جو" و "جو-أرض". بدأت عمليات تسليم طائرات Tranche 2 في عام 2008. في المستقبل القريب ، ستحصل ألمانيا على 79 طائرة من الفئة الثانية ، وستشتري بريطانيا 67 طائرة ، وستحصل إيطاليا على 47 طائرة ، وإسبانيا - 34 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، طلبت المملكة العربية السعودية 24 طائرة من الشريحة الثانية.
بعد عام واحد فقط من بدء تسليم الدفعة الثانية من الطائرات ، وقع كونسورتيوم يوروفايتر عقدًا لبناء مقاتلات سلسلة Tranche 3A. سيتم بناء 172 طائرة من هذا القبيل. 40 سيذهبون إلى المملكة المتحدة ، و 31 إلى ألمانيا ، و 21 إلى إيطاليا ، و 20 إلى إسبانيا. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح عدة عشرات من EF2000 ملكًا للدول العربية. لذلك ، تعتزم المملكة العربية السعودية شراء 48 طائرة إضافية ، وسلطنة عمان مستعدة لشراء 12 طائرة.
ثمن المستقبل
ستكون طائرات الشريحة 3 أ أغلى تعديلات يوروفايتر. وفقًا للتقارير ، تبلغ قيمة أحد هؤلاء المقاتلين حوالي 90 مليون يورو. للمقارنة ، لا تكلف طائرات الدُفعات السابقة العملاء أكثر من 70-75 مليون لكل طائرة. إذا أضفنا تكاليف التطوير إلى تكلفة الطائرة ، فإن كل شريحة بريطانية من طراز Typhoon 3A تكلف حوالي 150 مليون يورو. بشكل عام ، لا يختلف الجزء الاقتصادي من مشروع EFA / EF2000 كثيرًا عن العمليات المالية حول البرامج المماثلة الأخرى. زادت التكاليف بشكل مطرد وتسببت في رد فعل مماثل في الدوائر الحاكمة في البلدان المشاركة في المشروع.
مثال على النمو هو الأرقام التي استشهد بها المسؤولون البريطانيون. في نهاية الثمانينيات ، توقعت لندن أن لا تنفق أكثر من سبعة مليارات جنيه إسترليني على الطائرات الجديدة. بحلول بداية التسعينيات ، تضاعف هذا الرقم تقريبًا - إلى 13 مليارًا ، لم يكن من المخطط إنفاق أكثر من ثلاثة ونصف على أعمال البحث والتطوير ، ثم البدء في شراء طائرات مكتملة بسعر حوالي 30 مليون لكل وحدة. في عام 1997 ، أعلن البريطانيون عن رقم جديد: بلغ إجمالي الإنفاق البريطاني على البرنامج بأكمله ، بما في ذلك تكلفة الطائرات اللازمة ، 17 مليار جنيه إسترليني. مع بداية خدمة أول تايفون في النصف الأول من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت قيمة البرنامج بالفعل 20 مليار. أخيرًا ، في عام 2011 ، نشرت الإدارة العسكرية البريطانية معلومات تفيد بأن تطوير وشراء وتشغيل EF2000 سيكلف ما مجموعه 35-37 مليار جنيه إسترليني.
في ديسمبر 2010 ، تم تسليم المقاتلة رقم 250 من طراز EF2000 إلى العميل. في ربيع عام 2011 ، شاركت القوات البريطانية في أولى عملياتها القتالية. في منتصف شهر مارس ، حلقت عشر طائرات إلى مطار إيطالي ، حيث حلقت من هناك للقيام بدوريات في المجال الجوي الليبي وضرب القوات الموالية. يجب الاعتراف بأن التجربة القتالية للطائرات البريطانية لا يمكن اعتبارها كاملة بسبب عدم وجود أنظمة دفاع جوي حديثة في القوات المسلحة الليبية. ومع ذلك ، لم تعد EF2000 متورطة في النزاعات المسلحة ، وبالتالي لا توجد معلومات كافية لتحديد إمكاناتها القتالية.
ومع ذلك ، فإن جميع البلدان التي اشترت بالفعل أو طلبت للتو مقاتلات Eurofighter EF2000 لا تفكر حتى في التخلي عنها. كما هو مخطط سابقًا ، ستعمل هذه الطائرات حتى منتصف الثلاثينيات على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، من وقت لآخر ، هناك شائعات بأنه خلال السنوات القليلة المقبلة ، سيبدأ تطوير تعديل جديد لـ EF2000 ، بما يتوافق مع متطلبات الجيل الخامس من المقاتلين. ومع ذلك ، لم تتلق هذه المعلومات بعد تأكيد رسمي. تنشغل دول كونسورتيوم Eurofighter ببناء الشريحة الثانية من الطائرات والتحضير لإنتاج مقاتلات Tranche 3A. لذلك ، خلال السنوات القليلة المقبلة ، ستظل EF2000 هي أحدث مقاتلة أوروبية تظهر نتيجة للتعاون الدولي الكامل.
