في الآونة الأخيرة ، ظهرت رسالة قصيرة في قسم "الأخبار" حول "VO" ، انعكس معناها تمامًا من خلال اسمها: "روسيا مستعدة لنقل تقنيات إلى الهند لإنتاج مقاتلات MiG-35". بتفصيل أكثر بقليل: قال تاراسينكو ، الذي يشغل منصب نائب رئيس UAC للتعاون العسكري التقني ، إنه إذا فاز الاتحاد الروسي بمناقصة 110 طائرة أعلنتها الهند ، فسيكون الجانب الروسي جاهزًا. لنقل التكنولوجيا والوثائق لإنتاج المقاتلة MiG-35 على الأراضي الهندية.
نظر قراء VO المحترمون إلى هذا الخبر بشكل غامض للغاية: هل يستحق من أجل مبلغ كامل من المال (وقد تصل تكلفة العقد مع الفائز إلى 17-18 مليار دولار) لنقل التقنيات إلى الهنود لإنتاج أحدث جيل من المقاتلات 4 ++؟ السؤال بالطبع مثير للاهتمام ، وفي هذه المقالة سنحاول الإجابة عليه.
لكن أولاً ، دعنا نتذكر تاريخ العطاء الهندي لأكثر من 100 مقاتلة خفيفة: بالطبع ، باختصار شديد ، لأنه ربما حتى خبراء المسلسلات التليفزيونية المكسيكية سيشعرون بالملل من وصفها التفصيلي.
لذلك ، منذ وقت طويل ، عندما كانت الأقراص المرنة كبيرة والشاشات صغيرة ، والشباب ومليء بالطاقة ، كان فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين يتعامل للتو مع المهام العديدة لرئيس الاتحاد الروسي … بشكل عام ، عام 2000 ولدت فكرة في الهند لشراء 126 مقاتلة فرنسية "ميراج 2000".
لماذا ميراج؟ الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت كانت هذه المقاتلات الأكثر حداثة ، علاوة على ذلك ، متعددة الوظائف في سلاح الجو الهندي ، والتي أثبتت قبل عام أنها ممتازة في سياق الصراع مع باكستان (كارجيل). لم يكن لدى الهنود Su-30MKI حتى الآن ، فقد جاءت المركبات الأولى من هذا النوع إليهم فقط في عام 2002 ، ولكن كان هناك عدد كبير من طرازات Jaguars و MiG-21 و MiG-27 التي عفا عليها الزمن ، والتي تتطلب الاستبدال. بشكل عام ، أتاح شراء مجموعة كبيرة من طائرات ميراج 2000 تحديث أسطول القوات الجوية بطائرات ممتازة في ذلك الوقت ، وبدا الأمر معقولًا تمامًا.
لكن التشريع الهندي لم يسمح بالمشتريات بدون مناقصة ، وفي عام 2002 وضع الهنود مع ذلك مسألة تحديث سلاحهم الجوي على أساس تنافسي. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن يبدو أنه يهدد أي شيء مرعب ، لأن شروط العطاء تم توضيحها بدقة لميراج 2000. للأسف ، بدأت السياسة: أولاً ، تدخل الأمريكيون ، والذين كانت الهند في ذلك الوقت تحاول بطريقة ما تكوين صداقات. حاولت الولايات المتحدة الترويج لطائرة F / A-18EF Super Hornet ، لذلك تمت إعادة كتابة شروط العطاء لتشمل الطائرات ذات المحركين أيضًا. وبالطبع ، لم يكن هناك نهاية لأولئك الذين أرادوا ذلك ، لأن Typhoons و MiG-29s عرضت على الفور مركباتهم ، ثم انضمت Gripenes من F-16.
من حيث المبدأ ، لم يكن كل هذا سيئًا للغاية ، ولا يمكن بأي حال من الأحوال أن يتدخل في تجديد منتزه القوات الجوية في أرض الفيلة والأبقار والمعابد في الوقت المناسب ، ولكن هنا ولد العقل الهندي الفضولي حالة أخرى مثيرة للاهتمام: الآن ، وفقًا لشروط المناقصة ، كان على الفائز طرح 18 طائرة فقط ، ويجب أن تكون الـ 108 المتبقية مرخصة في الهند. ثم دخلت البيروقراطية الهندية إلى العمل التجاري ، والذي ، كما تعلم ، قد يفوز بترشيح العالم "أكثر البيروقراطية مهلة في العالم".تم إرسال طلب العروض التجارية فقط في عام 2007 ، وكانت روح الدعابة هي أن الطائرة التي بدأت منها هذه القصة ، في الواقع ، استقرت بهدوء في Bose هذا العام. في عام 2007 فقط ، أوقف الفرنسيون إنتاج ميراج 2000 وقاموا بتفكيك خط إنتاجها ، بحيث أصبح من المستحيل تمامًا الحصول عليها.
ومع ذلك ، لم يكن الهنود مستاءين على الإطلاق. الحقيقة هي أن الهند ، كما تعلم ، تسعى جاهدة بكل طريقة ممكنة لتطوير قاعدتها العلمية والصناعية الخاصة ، والإنتاج المرخص هو أحد الطرق الجيدة للغاية لتحقيق التقدم في كلا الاتجاهين. في نوفمبر 2004 ، تلقت القوات الجوية الهندية أول 2 Su-30MKIs ، تم تجميعهما في HAL المؤسسة الهندية ، وتم تنفيذ مشروع الإنتاج المرخص على مراحل ، ونمت حصة المكونات المصنعة في الهند تدريجياً. أي أن الهنود رأوا من تجربتهم الخاصة أنه من الممكن مع الروس ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا ينغمسون في بعض الدول الأخرى؟ لم يفعلوا ذلك ، لكن هذا الطلب غير المعتاد عمومًا ، بالطبع ، أخرج المنافسة إلى أبعد من أي إجراء. لذلك ، نظر الهنود لفترة طويلة عن كثب إلى سيارة "سوبر هورنت" الأمريكية - من حيث المبدأ ، فإن اهتمامهم مفهوم تمامًا ، لأن السيارة جيدة ، لكن الأمريكيين لم يكونوا مستعدين على الإطلاق لإنشاء إنتاج مرخص لهم " super "في الهند.
بالنسبة للسيارات المحلية ، لسوء الحظ ، لم يكن لدى روسيا ما تقدمه للهنود. الحقيقة هي أنه من بين جميع الطائرات المحلية ، استوفت MiG-35 فقط شروط المناقصة الهندية (على الأقل من الناحية النظرية). ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان موجودًا فقط في شكل "نموذج أولي تجريبي مفاهيمي لنموذج تجريبي" ، ولم يرغب الهنود في الانتظار على الإطلاق حتى نتمكن من استحضاره إلى أذهاننا. بشكل عام ، كانت هناك سمة كلاسيكية لأي بيروقراطية في العالم - فهي نفسها ، مع اتخاذ قرار ، يمكن أن تستمر إلى أجل غير مسمى ، لكنها تتوقع من المنفذين الوفاء بجميع متطلباتهم على الفور. ومع ذلك ، كان من الصعب لوم الهنود على رغبتهم في الحصول على طائرة "في جناح" بالفعل وخالية من جميع أمراض الطفولة.
نتيجة لذلك ، وصلت "رافال" الفرنسية و "تايفون" الأوروبية إلى نهائي مسابقة عطاء MMRCA ، وفي عام 2012 ، تم تحديد الفائز أخيرًا: كان "رافال". يبدو أن كل شيء الآن سيكون على ما يرام ، لكن …
في جوهرها ، تحطمت سفينة بحرية تسمى رافال الهندي في قطع صغيرة وغرقت عندما اصطدمت بصخرتين. الصخرة الأولى هي ثقافة الإنتاج الهندية. عندما قام المهندسون الفرنسيون المحترفون بفحص الظروف التي تم التخطيط فيها لإنشاء مقاتلين رائعين (لا تمزح!) ، وصلوا (المهندسين وليس المقاتلين) إلى حالة من الحيرة وأعلنوا بمسؤولية أنه في مثل هذه الظروف كان من المستحيل تمامًا ضمان الجودة الفرنسية. لم يكن الهنود على الإطلاق سيأخذون مثل هذه المخاطر على أنفسهم - لقد أرادوا فقط متخصصين أجانب لمساعدتهم على الوصول إلى المستوى المناسب. لم يرغب الفرنسيون بالتأكيد في القيام بمثل هذه المهمة الفائقة ، وعرضوا بإصرار إما شراء المنتجات النهائية منهم ، أو السماح للهند ببناء رافالي بموجب ترخيص ، ولكن حصريًا على مسؤوليتها ومخاطرها. بطبيعة الحال ، لم يكن الهنود راضين عن هذا النهج.
"الصخرة" الثانية هي قيمة العقد. بالطبع ، تعتبر رافال طائرة ممتازة ومقاتلة جوية هائلة ، ولكن … بشكل عام ، كانت الجودة الفرنسية التقليدية باهظة الثمن بشكل مذهل. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان الهنود يخشون أن تزيد قيمة العقد إلى 4.5 مليار دولار ، بحلول الوقت الذي تم فيه توقيع عقد رافالي في عام 2012 ، كان 10.5 مليار دولار ، لكن هذا لم يناسب الفرنسيين على الإطلاق. التي ، بعد المشاورات وتوضيح المتطلبات الهندية ، طرحت مبلغًا رائعًا قدره 20 مليار دولار. وقد جعل هذا على الفور مناقصة MMRCA "أم جميع المناقصات": ومع ذلك ، هناك شعور مستمر بأن الهنود كانوا يتذكرون أمًا أخرى في نفس الوقت.
وبدأت معدلات نمو الاقتصاد الهندي في هذا الوقت ، كما لو كان الحظ ، في التباطؤ ، وحتى العامل السياسي الداخلي تدخل. في الهند ، في أوائل عام 2013 ، بدأت حملة لإعادة انتخاب البرلمان ، وعادة ما تستخدم عقود "أجنبية" كبيرة لاتهام الحزب الذي أبرمهم بالفساد والفساد. سيكون من السهل جدًا القيام بذلك نظرًا لأن Su-30MKI المرخصة كلفت الهنود أرخص كثيرًا - لذلك ، لاحقًا ، في عام 2016 ، عرضت شركة HAL بناء 40 "مجففًا" إضافيًا وطلبت 2.5 مليار دولار - ثم مقابل 20 مليارًا ، بدلاً من 126 ، يمكن أن تحصل "رافال" على 200 Su-30MKI على الأقل ، والتي أظهرت نتائج ممتازة وكانت تحظى بشعبية كبيرة لدى القوات الجوية الهندية.
ونتيجة لذلك ، سقطت شؤون المناقصة الهندية مرة أخرى في أيدي المعاهد المعروفة "NII Shatko NII Valko" حتى نهاية عام 2015 ، عندما انتهت انتخابات البرلمان الهندي ، وخلال هذا الوقت ، الهنود والفرنسيون لم يتوصلوا إلى نوع من الإجماع يناسب كلا الجانبين … ولكن حتى ذلك الحين ، استغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يعترف الطرفان بالانهيار الواضح للعقد. ثم لم يكن أمام الهنود والفرنسيين خيار سوى التفريق بأدب - وقع الهنود عقدًا لتزويد 36 رافال فرنسي الصنع ، مما وفر ماء الوجه لجميع الأطراف المعنية ، واستقبل سلاح الجو الهندي سربين من الدرجة الأولى الطائرات المقاتلة بسرعة نسبيا.
لكن ماذا تفعل بعد ذلك؟ لا يزال سلاح الجو الهندي ، إلى جانب 250 طائرة من طراز Su-30MKI حديثة تمامًا ، و 60 طائرة من طراز MiG-29 قوية جدًا ، وخمسين طائرة Mirages 2000 جيدة جدًا ، لديها 370 سيارة نادرة مثل MiG-21 و 27 ، بالإضافة إلى "جاكوار". هناك مائة تيجاس هندي أصلي ، لكن ، بصراحة ، هذا ليس تعزيزًا لسلاح الجو الهندي ، ولكنه دعم من مصنع هندي. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 2020 ، سينتهي برنامج الإنتاج المرخص لـ Su-30MKI من شركة HAL ، وجلس الفيل لإنتاج رافالز (أو كيف يبدو تعبير الهنود الملطف مثل "مغطاة بحوض نحاسي "؟). والآن ، لترتيب التحويل بالانتقال إلى إنتاج أواني القلي؟
بشكل عام ، من الواضح أن الهند تحتاج حقًا حقًا إلى شريك يتعهد بإنشاء إنتاج طائرات مرخص في المنشآت الهندية ، بدلاً من برنامج Su-30MKI المكتمل. أين يمكنني الحصول عليه؟ تغازل الهند الولايات المتحدة وأوروبا بشأن هذا الموضوع منذ عام 2007 ، دون تحقيق أي نتيجة.
ثم تدخل روسيا المشهد مرة أخرى. يظهر MiG-35 مرة أخرى ، لكنه الآن لم يعد "نموذجًا أوليًا تجريبيًا" ، ولكنه آلة حقيقية للغاية ، والتي (يا لها من رفقاء عظماء!) يتم شراؤها بالفعل من قبل VKS الأصلي الخاص بنا.
لماذا هو مفيد للهند؟
لأنهم يريدون مقاتلة خفيفة. صحيح ، بكل صدق ، أن MiG-35 ليست خفيفة على الإطلاق ؛ بل هي نوع من النموذج الوسيط بين المقاتلات الخفيفة والثقيلة متعددة الوظائف. لكن الحقيقة هي أن كلمة "خفيف" لا تعني عادة الوزن الطبيعي أو الأقصى لإقلاع السيارة ، ولكن التكلفة. وهنا تعتبر MiG-35 مقاتلة "خفيفة" حقًا ، لأن سعر بيعها لا يحير الخيال على الإطلاق. علاوة على ذلك ، فإن هذه الطائرة ذات بنية مفتوحة ، وتسمح لك "بالالتصاق" بمجموعة متنوعة من المعدات ، ونتيجة لذلك يمكن بناء تعديلات على الميزانية وطائرة مقاتلة أكثر تكلفة ، ولكن أيضًا متطورة تقنيًا.
وما هو المقاتل "الخفيف" الذي تحتاجه الهند؟ دعونا لا ننسى أن الهنود لم يحاولوا بعد معارضة أنفسهم للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي: باكستان والصين هما الخصمان الرئيسيان.
ماذا تمتلك القوات الجوية الباكستانية تحت تصرفها؟ مع عدد من طائرات Mirages و F-16s ، يتم الآن الإعلان عن البناء الضخم لـ Chengdu FC-1 Xiaolong ، ثمرة الجهود المشتركة لمهندسي الطائرات الصينيين والباكستانيين. طائرة مروعة ، يصل وزن إقلاعها الطبيعي إلى 9 أطنان … لنكن صريحين - هذه الطائرة لا تصل حتى إلى الجيل الرابع ، ومن الواضح أنها لا تستطيع التنافس مع MiG-35 ، حتى أكثر تعديل في الميزانية.
أما بالنسبة للصين ، فإن سلاحها الجوي ، بالطبع ، أكثر إثارة للاهتمام إذا كان ذلك فقط لأن هذا الجار المضطرب لديه ما يقرب من 400 مقاتلة ثقيلة ، في الغالب ، بالطبع ، نسخ "غير مرخصة تمامًا" من Su-27. لكن مع ذلك ، أولاً ، ليس لديهم الكثير من الطائرات الحديثة حقًا - 14 Su-35s وحوالي مائة Su-30s من التعديلات المختلفة. وثانيًا ، بعد كل شيء ، هذا يمثل صداعًا للجنود الهنود الذين يقودون Su-30MKI ، بينما يجب على المقاتلات الهندية الأخف وزنًا التفكير في مواجهة عدو مختلف تمامًا - 323 Chengdu J-10 A / B / S.
هذه طائرة هائلة أكثر من طائرة شياو لونغ الباكستانية. شارك مستشارون روس من TsAGI و MiG في إنشاء J-10 ؛ يستخدمون محركات NPO Saturn الروسية والصينية الصنع. بالإضافة إلى ذلك ، استغل الصينيون التطورات الإسرائيلية بشراء مواد لمقاتلة Lavi.
J-10 هي مقاتلة متعددة الوظائف ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 19277 كجم وسرعة 2M. يتم استخدام محرك AL-31FN المحلي أو نظيره الصيني كمحرك. بالطبع ، لا تتمتع الطائرة بنسبة دفع إلى وزن عالية جدًا: مع وزن إقلاع عادي يبلغ 18 طنًا ، يطور محرك الاحتراق 12700 كجم ، بينما يطور MiG-35 18.5 طنًا - 18000 كجم ، ولكن لا يزال وفقًا لبعض الخصائص J- 10 يمكن مقارنتها بـ MiG-29M. وفي بعض النواحي ، ربما ، حتى يتجاوزها - على سبيل المثال ، في J-10 في التعديل B ، تم تثبيت رادار محمول جواً مع AFAR. يُلهم عدد الطائرات أيضًا الاحترام ، خاصةً أنه لا يوجد دليل على أن الإمبراطورية السماوية قد توقفت عن إنتاج J-10 لقواتها الجوية.
بشكل عام ، تمكن الصينيون ، مع بعض المساعدة من المتخصصين الأجانب ، من إنشاء طائرة جيدة جدًا. ومع ذلك ، وبدون أدنى شك ، فإن MiG-35 قادرة تمامًا على حساب الساريات الخاصة بشركة Chengdu الصينية ، لذا فإن تجهيز سلاح الجو الهندي بها يبدو وكأنه استجابة مناسبة لبرامج الطيران الصينية.
وفقًا لذلك ، يمكن القول أنه من حيث الصفات القتالية الإجمالية ، بالإضافة إلى مراعاة تكلفة وواقعية الإنتاج المرخص ، فإن MiG-35 تلبي تمامًا رغبات الهنود وتتخلف عن منافسيها الأمريكيين والأوروبيين. سأكرر مرة أخرى - النقطة ليست أن MiG-35 هي "طائرة كلي القدرة ولا مثيل لها في العالم" ، ولكن نسبة السعر / الجودة ، معدلة لاستعداد الجانب الروسي لتأسيس إنتاجها في الهند.
لماذا هو مفيد لنا؟
النقطة المهمة هي أن المنافسة هي محرك ممتاز للتقدم. تحت قيادة جوزيف فيساريونوفيتش ستالين ، ولاحقًا في الاتحاد السوفيتي ، فهموا ذلك تمامًا ، وبالتالي تنافس 3 OKBs على الأقل من أجل الحق في تزويد سلاح الجو الأصلي بالمقاتلين - في سنوات أواخر الاتحاد السوفيتي ، كان هؤلاء هم Su و MiG و Yak.
لذلك ، خلال فترة الرأسمالية المنتصرة ، ذهب كل "الكعك" إلى "سوخوي". لن نجادل فيما إذا كان ذلك صحيحًا أم لا ، ولكن الحقيقة هي أن مكتب تصميم Yakovlev بصفته مبتكر المقاتلين مات ببساطة ، وكانت MiG حرفياً على بعد خطوتين من الموت. من حيث الجوهر ، سحب مكتب تصميم MiG الطلب الهندي للمقاتلات القائمة على الناقلات "من العالم الآخر".
لكن لا يمكننا أن نسمح بموت OKB هذا ، فلن يغفر أحفادنا لنا هذا. والنقطة هنا ليست أن MiG صنعت بعض الطائرات الجيدة بشكل خاص ، ولكن إذا تركنا بمفرده ، فإن مكتب Sukhoi للتصميم سوف يعمل بسرعة ويتوقف عن تصنيع طائرات تنافسية حقًا ، في الواقع ، فإن "التلميحات" الأولى لها هي بالفعل هناك. وبصراحة ، فإن إدراج مكاتب تصميم MiG و Sukhoi في شركة واحدة أدى إلى تفاقم المشكلة: حسنًا ، من سيسمح لمكتبي تصميم بالتنافس بجدية داخل نفس الهيكل ؟! افترض مؤلف هذا المقال أن الأحداث ستتطور وفقًا لأسوأ سيناريو: سوف يأخذ Sukhoi الطلبات الأكثر إثارة للاهتمام بنفسه ، تاركًا الميج مع نوع من الطائرات بدون طيار … ونتيجة لذلك ، فقط علامة في المكتب الرئيسي سوف تبقى من OKB الأسطوري مرة واحدة.
لذلك - سيسمح العقد الهندي للإنتاج المرخص لـ MiG-35 لـ RSK MiG بالبقاء لمدة عقد آخر على الأقل ، أو بالأحرى أكثر ، مع الاحتفاظ بالقدرة والمهارات لتصميم مقاتلات حديثة متعددة الوظائف. وستبقي لروسيا منافسًا محتملاً لمكتب Sukhoi للتصميم في مثل هذه المنطقة المهمة للبلاد. من الواضح أن قيادة اليوم لن تكون قادرة على استخدام هذا المورد ، ولكن نفس الشيء: قيمة الحفاظ على RSK MiG كمنشئ لمقاتلين متعددي الوظائف … لا يمكن التعبير عنها بالكلمات أو بمليارات الدولارات.
حسنًا ، فوائدنا واضحة ، لكن ما الذي نخسره بنقل تقنيات إنتاج MiG-35 إلى الهند؟ من الغريب أنه قد يبدو - لا شيء. هذا - حسنًا ، هذا لا شيء على الإطلاق!
دعنا نسأل أنفسنا السؤال - ما الذي خسره الاتحاد الروسي من خلال تنظيم الإنتاج المرخص لـ Su-30MKI في الهند؟ اسمحوا لي أن أذكركم بأن أول طائرة من شركة HAL دخلت الخدمة في عام 2004. في ذلك الوقت ، كانت أحدث الطائرات ذات الوحدات التي لا مثيل لها في العالم ، على سبيل المثال ، المحركات ذات ناقل الدفع الشامل. اسمحوا لي أن أذكركم أنه في F-22 الشهيرة ، كان متجه الدفع يمكن التحكم فيه ، ولكن ليس من جميع النواحي بأي حال من الأحوال. وماذا في ذلك؟
لا تهتم. على عكس الصينيين ، أظهر الهنود أنهم شركاء موثوق بهم ، ولم تذهب محركاتنا إلى أي مكان من الهند. يمكن توبيخ الهنود بعدة طرق: هذه طريقة مميزة للمساومة ، وبطء في اتخاذ القرارات ، وأكثر من ذلك بكثير - لكن من المستحيل تمامًا لومهم على حقيقة أنهم سربوا أسرارنا. ربما أيضًا لأنهم يفهمون جيدًا: إذا قرروا تبديد أسرار الآخرين ، فمن سيشاركها بعد ذلك؟ لكن بالنسبة لنا ، فيما يتعلق بدوافع الهند ، فإن النتيجة مهمة بالنسبة لنا. وهذا يكمن في حقيقة أننا نزود الهند على مدار العقد الثالث بأحدث التقنيات ، وحتى الآن لم تظهر أسرارها في أي دولة أخرى ، ولم ينسخ الهنود أنفسهم أنظمة الأسلحة المعقدة التي قدمناها لهم في من أجل إنتاجها تحت علامتها التجارية الخاصة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه على الرغم من جميع مزاياها ، فإن MiG-35 هو مجرد جيل 4 ++ ، والذي لا يزال يعتمد على تقنيات الأمس. بالطبع ، تحتوي هذه الطائرة أيضًا على الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، لكنها لا تزال في طليعة التقدم العلمي والتكنولوجي.
لذا ، لتلخيص ما سبق: إذا فزنا بهذه المناقصة ، فستكون واحدة من أفضل الأخبار على مدار السنوات الخمس الماضية ، والتي تستحق بالتأكيد الابتهاج من أعماق قلوبنا.
