خلال الحرب العالمية الثانية ، زود الحلفاء الاتحاد السوفياتي بمقاتلة P-39 Airacobra. قبل الحرب أعلن الأمريكيون عن مسابقة لطائرة مقاتلة لجيشهم. في إطار هذه المسابقة ، تم إنشاء الطائرة بواسطة شركة Bell. في عام 1939 ، تم قبوله في الخدمة لعدم وجود أي شيء أفضل. لكن الجيش لم يكن راضيا عنه - مكواة ، وحتى خطيرة. بعد استخدام الذخيرة ، تم تخفيف الأنف ، وأظهرت الطائرة ميلًا إلى التوقف في حالة الانقلاب. باختصار ، بمجرد ظهور الفرصة ، بدأ استبدال Aircobra.
حسنًا ، بطبيعة الحال ، بدأت الشركة في البحث عن أسواق مبيعات أخرى. في عام 1940 ، وقعت فرنسا عقدًا لشراء دفعة من P-39 ، ولكن تم الاستيلاء عليها قبل بدء الإمدادات. تولى بيل زمام المبادرة ووافق على تسليم هذه الطائرات إلى إنجلترا. لكن البريطانيين قالوا إنهم لن يشتروا الطائرة بهذا الشكل. نتيجة لذلك ، تم تعديل Aircobra. من بين التعديلات ، تم تركيب مدفع 37 ملم وزادت قوة المحرك إلى 1150 حصان. بعد ذلك ، بدأت عمليات التسليم إلى إنجلترا بموجب مؤشر P-400.
في هذا التكوين ، تم توفير Airacobra أيضًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن تحت التصنيف P-39. هذا هو المكان الذي يظهر فيه أحد ألغاز القرن العشرين: لماذا ، بشكل عام ، غطت طائرة غير ملحوظة في أيدي الطيارين السوفييت نفسها بمجد لا يتضاءل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الاتحاد السوفياتي حاولوا عدم الإعلان عن المعدات العسكرية البرجوازية المقدمة بموجب Lend-Lease. وبالطبع ، لم نسمع اعترافًا رسميًا بـ Aircobra كواحد من أفضل المقاتلين في النصف الأول من الحرب. لكن في الحقيقة كان كذلك.
دعونا نحاول حل هذا اللغز.
يقولون في كثير من الأحيان إن الروس لم يكن لديهم طائرات ثابتة ، وبالنسبة لهم الأقل شأناً جيد. حتى دون أن يلاحظوا أن هذه المهارة الخارقة للطبيعة تنسب إلى الطيارين الروس. لا شباب. الحرب هي قاضي موضوعي ؛ لا يمكنك أن تلعبها على القشر.
إذن ما هو الاتفاق؟ من مذكرات المحاربين القدامى ، نعلم أنه تم الانتهاء من جميع طائرات Aircobras التي وصلت إلى الاتحاد السوفيتي قبل إرسالها إلى الوحدة:
1. كان من بين التحسينات "تعزيز" إطار جسم الطائرة الخلفي.
2. تم إجراء تحسينات لتحويل مركز الكتلة إلى الأمام لتقليل الميل إلى الدوران. لكن المشكلة لا يمكن حلها بالكامل. أي نوع من المراجعة غير معروف.
3. أيضا ، تم إجراء تعديلات على المحرك على جميع الطائرات.
نحن نفكك بالترتيب.
النقطة 1. لماذا التضخيم محاط بعلامات اقتباس؟ ربما لا يكون هذا تحسينًا على الإطلاق. كانت هذه هي نفس المراجعة غير المعروفة من النقطة 2. وكانت المهمة هي تحريك التمركز إلى الأمام. كيف أقوم بذلك؟ تفتيح الذيل؟ إنه مستحيل ، كل شيء يمسح بالفعل هناك ، لن تجد جرامًا إضافيًا. صب الصابورة الخرسانية في القوس؟ ليست خطيرة. تحريك الجناح الخلفي 200 مم؟ ليس حقيقيا ، كجزء من المراجعة. لكن تحريك الذيل للأمام ، وتقصير الطائرة بأكملها بمقدار 200-250 ملم ، أمر واقعي تمامًا. صحيح أن هذا لن يحل المشكلة تمامًا ، ولكن على الأقل شيء ما.
قد لا يعرف الأشخاص الذين قاموا بالعمل سبب القيام به. قررنا ذلك من أجل التعزيز. لذلك ذهب الأسطورة في نزهة حيث تسقط ذيول Aircobras بين الحين والآخر أثناء التحميل الزائد. على الرغم من أن الأمريكيين قاتلوا دون مراجعة ، ولم يسقط شيء منهم.
البند 3. ما هو ضبط المحرك؟ عندما يتم إنشاء محرك جديد ، يتم وضعه على طاولة اختبار واختباره وتحديد وضع التشغيل. خذ محركًا افتراضيًا سعته ستة لترات على سبيل المثال. بمجرد الاختناق ، يمكنك استخدامه لتشغيل المولد. في مكان ما في الجبال ، في محطة أرصاد جوية غير مراقبة ، تنتج 50 حصانًا فقط ، وستعمل لمدة 10 … 12 عامًا ، دون أي عطل واحد.بعد ذلك ، قم بإجراء إصلاح شامل له ، وسيعمل بنفس المقدار. نفس المحرك مع تعديلات أخرى سيعمل على الجرار لمدة 5-6 سنوات ، ينتج 80 حصان. أو يمكنك وضعها على متن طائرة بقوة 300 حصان. الآن فقط سينخفض المورد إلى 50 ساعة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت ، بدا الموقف مع محركات المقاتلين كما يلي: من أجل تقليل وزن الطائرة قدر الإمكان ، تم إخراج كل قطرة من المحركات. كان مورد المحركات على المقاتلين 100 ساعة. طلب الجيش 200 شخص على الأقل ، مثل الألمان ، لكن الصناعة يمكنها أن تفعل ما في وسعها. لا ، يمكنك أن تفعل 200 ساعة ، فقط القوة ستنخفض بمقدار 300 حصان. ولا جدوى من تقليل الطاقة ، سيتم إسقاط الطائرة في الرحلة الأولى ، وسيطير المورد المدمج في المحرك في الأنبوب.
وهكذا ، في هذا الوقت بالذات ، تصل Air Cobra ، التي يكون محركها ضعيفًا ، لكن مورد المحرك هو 400 ميل في الساعة. حسنًا ، ومن الواضح تمامًا ما يجب فعله معه. وبطبيعة الحال ، قم بإحكام ربطه ، ودع مورد المحرك ينخفض بمقدار 200-220 ميل في الساعة. لكن لرفع الطاقة من 1150 إلى 1480-1500 حصان. يقولون أنه "بمحرك جيد ، سيطير السياج" ، وبهذه القوة ، سوف يصعد Air Cobra بالفعل إلى القادة ، ويدفع جميع أنواع الرسل وغيرهم.
المحرك القوي هو بالتأكيد جيد. نعم ، أنت فقط ما زلت بحاجة إلى إدراك قوتها. ولكن هنا تعمل P-39 بشكل جيد. أولاً ، المروحة متغيرة الخطوة تتطابق مع المحرك. وثانيًا ، مكّن جهاز الهبوط المزود بدعامة الأنف من توفير مروحة ثلاثية الشفرات بقطر كبير (3200 مم) ، والتي لا يمكن أن تحلم بها سوى Yaks و La ، نظرًا لأنها بالكاد صعدتا فوق الحاجز الذي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار. نعم ، في هذا الأمر كان علي أن أقاتل من أجل كل 100 ملم. كلما كان قطر المروحة أكبر ، قلت السرعة الزاوية التي تحتاجها للدوران للحصول على نفس الدفع. وبالتالي ، فقد أقل للطاقة.
وهكذا اتضح أن الحرب في الاتحاد السوفياتي لم تكن على الإطلاق Airacobra التي يعرفها الجميع. وفقًا لجواز السفر - فأر رمادي ، ولكنه في الحقيقة وحش شرس مسنن.
