أخبرت وزارة الصناعة والتجارة مقدار تكلفة الطائرات المدنية الأسرع من الصوت مع ما يصل إلى 50 مقعدًا وما هو الطلب المحتمل عليها. مع الأخذ في الاعتبار الأسس العلمية والتقنية القائمة ، ستحتاج روسيا ، وفقًا للوزارة ، إلى ثماني سنوات فقط لإنشاء مثل هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. هل هو حقا؟
ذكرت الخدمة الصحفية بوزارة الصناعة والتجارة أن "شركات UAC لديها أساس علمي وتقني للطائرات الإدارية الأسرع من الصوت". وفقًا للتقديرات الأولية ، قد يستغرق تصميم وإنشاء أول نموذج طيران تجريبي بسعة تصل إلى 50 مقعدًا صناعيًا حوالي 7-8 سنوات إذا كان هناك احتياطي لمحطة الطاقة.
وقدروا الطلب داخل روسيا على مثل هذه الطائرات الأسرع من الصوت بما لا يقل عن 20-30 طائرة بسعر يتراوح بين 100 و 120 مليون دولار ، حسبما ذكرت وكالة ريا نوفوستي. وأضافت الوزارة أن إمكانات تصدير الطائرات يمكن أن تكون كبيرة أيضًا.
أثار الرئيس بوتين موضوع إنشاء نسخة مدنية من طائرة تفوق سرعة الصوت تعتمد على طراز توبوليف 160 حرفيًا الأسبوع الماضي بعد مشاهدة رحلة حاملة الصواريخ الاستراتيجية الروسية الجديدة الأسرع من الصوت Tu-160 Pyotr Deinekin. قال رئيس الدولة: "نحن بحاجة إلى إصدار نسخة مدنية". "لماذا خرج Tu-144 من الإنتاج - يجب أن تتوافق التذكرة مع بعض متوسط الدخل في البلاد. لكن الوضع الآن مختلف. وقال بوتين "ظهرت الآن شركات كبيرة يمكنها استخدام هذه الطائرة".
رئيس شركة الطائرات المتحدة (UAC) ، يوري سليوسار ، أخبر الرئيس على الفور أن الشركة لديها بالفعل مشروع لمثل هذه الخطوط المدنية الأسرع من الصوت. وقبل ذلك ، في يناير ، أصبح معروفًا أن المعهد المركزي الديناميكي للهيدروجين سمي على اسم ف. جوكوفسكي. في نوفمبر 2017 ، أعلنت شركة Tupolev عن إمكانية إنشاء طائرة أعمال أسرع من الصوت يمكنها حمل 20-25 راكبًا في غضون ساعتين على مدى عدة آلاف من الكيلومترات. لقد جادلوا بأن هناك فرصًا لذلك ، هناك حاجة فقط إلى العميل.
في ترسانة "Tupolev" يوجد بالفعل مدني أسرع من الصوت من طراز Tu-144 ، والذي تم إنشاؤه مرة أخرى في السبعينيات. أصبحت هذه الخطوط الملاحية المنتظمة أول طائرة أسرع من الصوت في العالم تُستخدم في نقل الركاب التجاريين. في وقت واحد تقريبًا ظهرت الطائرة البريطانية الفرنسية الأسرع من الصوت "كونكورد". قامت الطائرة الروسية Tu-144 برحلتها الأولى قبل شهرين من كونكورد.
في الواقع ، عندما ظهرت Tu-144 و Concorde ، بدأوا على الفور يتحدثون عن نهاية عصر الطائرات المدنية دون سرعة الصوت. ومع ذلك ، فقد أجرى السوق تعديلاته الخاصة. في المجموع ، قامت الطائرة Tu-144 بإجراء 55 رحلة جوية ونقل ألفي شخص ، بعد أن عملت لمدة تقل عن عام ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها. تم الاعتراف بالمشروع على أنه فشل اقتصادي (في الواقع ، مثل "كونكورد") ، وتم إغلاقه رسميًا لأسباب أمنية. ومنذ ذلك الحين ، لم يتطور الطيران المدني في هذا الاتجاه.
كان الخبراء متشككين بشأن إحياء فكرة إنشاء طائرات مدنية أسرع من الصوت. هذه فكرة مغامرة. ليست هناك حاجة لمثل هذه الطائرة: لا يوجد طلب ، وهذا مشروع مكلف للغاية. يقول رومان جوساروف ، محرر بوابة الصناعة Avia.ru.
كانت تذاكر Tu-144 و Concorde مرتفعة جدًا بالفعل ، ولم يكن هناك الكثير من الأشخاص على استعداد لدفع مبالغ زائدة مقابل سرعة الرحلة بمقدار ثلاث أو أربع مرات. من المعروف أن تذكرة رحلة على متن طائرة الكونكورد من لندن إلى نيويورك تكلف 20 ألف دولار.
"ارتجال الرئيس تلاه الترويج لهذا الموضوع. ولكن بدلاً من إعطاء الحكومة والرئيس معلومات واضحة عن الحالة الحقيقية للشؤون - الطلب وفرص الإنشاء والسعر - بدأت المشاريع المتربة في الظهور. الآن "Tupolev" يسحب مشروعًا قديمًا ، ظهر في أواخر الثمانينيات ، ثم JSCB "Sukhoi" ، الآن وزارة الصناعة والتجارة ، - يقول المحاور.
مع انتهاء تمويل مشروع SSJ ، بدأوا في الخروج بمشاريع جديدة ، وكيفية الحصول على عدة مليارات من الدولارات لسنوات قادمة من أجل تطويرهم.
وفقًا لجوزاروف ، عندما يكون هناك مثل هذا الانتشار في تقدير الطلب على 20-30 طائرة ، فهذا يعني أن الأرقام مأخوذة من السقف ولم يتم إجراء أي بحث للسوق. ليس من الواضح ما هو نوع الطائرة التي تصل إلى 50 مقعدًا - طائرة رجال الأعمال أو طائرة ركاب.
إذا كنا نتحدث عن طائرة رجال الأعمال ، فليس لدينا مثل هذا الطلب الكبير على مثل هذه الطائرات باهظة الثمن. 120 مليون دولار هو سعر طائرة بوينج 737 ، بالإضافة إلى 20-30 مليون دولار ستكون مطلوبة لمقصورة درجة رجال الأعمال ، كما يقول جوساروف.
إذا كنا نتحدث عن طائرة ركاب ، فلا توجد شركة طيران تريد امتلاك مثل هذه الطائرة عالية التكلفة ، وسعر التذكرة سيخيف الركاب الجماعي.
"ما الذي يعتمدون عليه؟ حقيقة أن شركات الدولة - روسنفت ووزارة الطوارئ وغيرهما - ستشتري مثل هذه الطائرات لنقل مسؤولي النقل؟ هل سننشئ طائرة مرة أخرى لأموال الدولة وسنشتريها مقابل أموال الدولة؟ "، - الخبير قاطع.
إنه واثق من أنه لن يتم بناء مثل هذه الطائرات في غضون ثماني سنوات. "يكفي أن نقول إنه لا يوجد محرك مناسب في البلاد ، ولن يكون هناك خلال ثماني سنوات. إن محرك توبوليف 160 مصمم لطائرة كبيرة ، وليس لطائرة تتسع لـ 50 مقعدًا ، "يجادل رومان جوساروف. يتذكر أنه تم إلغاء مشروع Tu-144 ، من بين أمور أخرى ، لأنهم لم يتمكنوا من إنشاء محرك يمكنه سحب الطائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت لعدة ساعات - لقد انهار المحرك ببساطة. كانت محركات شرهة وغير اقتصادية بموارد صغيرة. كان من المفترض أن تطير الطائرة Tu-144 لمسافات طويلة ، لكنها في النهاية طارت فقط إلى طشقند ، وهي ليست بعيدة جدًا.
يوضح المصدر أن "المركبات القتالية لا تطير باستمرار بسرعة تفوق سرعة الصوت ، ولكنها تذهب إلى سرعة تفوق سرعة الصوت فقط خلال مدة الاصطدام القتالي ، وبعد ذلك يجب أن يبطئ الطيار ، وإلا فإن المحرك سوف يسخن".
وفقًا لغوساروف ، إذا كان هناك طلب وجدوى اقتصادية ، لكانت بوينج وإيرباص قد ابتكرتا مثل هذه الطائرة منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، تخلت بوينج عن مثل هذه الفكرة بعد إجراء دراسة ، وتعمل شركة إيرباص على مثل هذا المشروع بحلول عام 2050 على أقرب تقدير.
هناك مشكلة أخرى مهمة ليس من السهل حلها وهي مستوى الضوضاء. عند الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، تتشكل موجات الصدمة ، والتي تمارس ضغطًا على الخصائص الديناميكية الهوائية للبطانة. تسبب السرعة فوق الصوتية انزعاجًا خطيرًا للركاب وحتى للأشخاص على الأرض عندما تحلق الطائرة فوق مناطق مأهولة بالسكان. لذلك ، تحظر قواعد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تحليق الطائرات المدنية فوق الأرض بسرعة تفوق سرعة الصوت. سيكون من الضروري إما تحقيق خفض كبير في مستوى الضوضاء ، أو سيكون من الممكن التحول إلى الأسرع من الصوت فقط عند التحليق فوق البحار والمحيطات ، حيث لا توجد قيود.
حتى الآن ، يجري العمل في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، كانت شركة لوكهيد مارتن على وشك الانضمام إلى وكالة الفضاء الوطنية ناسا لإنشاء طائرة أسرع من الصوت منخفضة الضوضاء قد تحمل الركاب يومًا ما. من المعروف أن وكالة ناسا تعمل على محرك تجريبي أسرع من الصوت قادر على إنتاج مستويات صوت منخفضة ومنع الموجات الصوتية من التأثير على الطائرات. من المقرر إجراء الاختبارات الأولى لعام 2020.
أيضًا ، تعمل شركة الطيران الأمريكية Spike Aerospace على إنشاء طائرة نفاثة نفاثة أسرع من الصوت قادرة على حمل ما يصل إلى 22 راكبًا (بسرعة 1900 كم / ساعة) لعدة سنوات. وفي الخريف ، أعلنت الشركة أنها ستجري قريبًا اختبارات طيران لطائرة S-512 Quiet Supersonic Jet. ومع ذلك ، لا يزال هذا مجرد نموذج تجريبي لطائرة بدون طيار.
سيتم إطلاق نموذج أولي ثانٍ أكبر للاختبار في منتصف عام 2018 ، بينما من المقرر اختبار S-512 نفسه في عام 2021 فقط. الأهم من ذلك ، تؤكد شركة Spike Aerospace أن محرك S-512 سيولد 75 ديسيبل فقط من الضوضاء الأرضية. ومع ذلك ، هناك حتى الآن شائعات حول هذا المشروع أكثر من النجاحات الحقيقية.
