قراءة مقالات حول أمر دفاع الدولة ، في كل مرة أكون مقتنعًا بأن وسائل الإعلام الروسية تعمل في نوع "الأخبار في زمن المستقبل" ، وتحكي عن الأحداث والخطط التي من المرجح ألا تتحقق أبدًا ، لكنها أصبحت اليوم الأخبار ويتم فرضها على المجتمع كموضوع للنقاش. وهكذا ، من بين أشباح المعلومات هذه ، في الأول من فبراير ، كانت هناك معلومات حول حدث حقيقي - وضع حاملة طائرات هليكوبتر هجومية برمائية عالمية من طراز فلاديفوستوك في فرنسا. في مثل هذا اليوم ، بدأ في حوض بناء السفن في سان نازير في قطع المعادن لأول UDC روسي من نوع ميسترال.
تشبه "ميسترال" ظاهريًا فقط سفن الإرساء التقليدية أو حاملات طائرات الهليكوبتر أو السفن البرمائية العالمية. في الواقع ، لديهم إمكانات أكبر بكثير. وليس من قبيل المصادفة أن الفرنسيين خصوهم في فئة منفصلة - "عرض القوة وسفينة القيادة" السمات المميزة لهذه الهياكل هي سطح الطيران الموجود على طول الهيكل بالكامل وكاميرا الرصيف الخلفي. يضم Mistral أيضًا مركزًا للقيادة لـ 150 مشغلًا ومجهزًا بأحدث المعدات ومستشفى يتسع لـ 70 سريراً. مفهوم مثل هذه السفن ليس جديدًا - حتى أثناء حرب فيتنام ، واجهت البحرية الأمريكية مشكلة إدارة مجموعات هجومية برمائية متنوعة تشارك في عملية الإنزال. ثم ولدت فكرة دمجهم في جسم عالمي واحد.
بالمقارنة مع معاصريها - طراز LPD الأمريكي "سان أنطونيو" - تبدو "ميسترال" أكثر جاذبية: يتم تشغيل السفينة الفرنسية بواسطة فريق مكون من 160 شخصًا فقط ، بينما تتطلب سفن رصيف الإنزال الأمريكية 350 فردًا من الطاقم. تتمتع السفينة الروسية المستقبلية أيضًا بميزة في تكوين المجموعة الجوية: 16 طائرة هليكوبتر مقابل 4 مروحيات و 2 محولات من "الأمريكيين". بتلخيص كل ما سبق ، يمكننا تقديم إجابة لا لبس فيها: Mistral-class UDC هي سفينة هجوم برمائية حديثة ذات إمكانات قتالية عالية ، وهي واحدة من أفضل ممثلي فئتها في العالم.
صخور تحت الماء
تم بالفعل كتابة العديد من المقالات والمنشورات والأوراق العلمية حول حقيقة أن ميسترال لا يتناسب مع مفهوم الاستخدام القتالي للبحرية الروسية ، وحول عدم توافقها مع الظروف التي تعمل فيها البحرية الروسية ، وضعفها وصعوباتها في خدمة. في الواقع ، هل البحرية الروسية بحاجة إلى مثل هذه السفينة؟ على سبيل المثال ، يُعتقد على نطاق واسع أن هذا الهيكل الذي يشبه العبّارة قد تم بناؤه وفقًا لمعايير بناء السفن المدنية ولن يكون قادرًا على تحمل الصدمة الهيدروديناميكية الناتجة عن انفجار قريب تحت الماء. بقدر ما أعرف ، مثل هذا الحساب إلزامي عند تصميم السفن للبحرية الروسية. من الصعب تحديد مدى توافق هذه الأسطورة مع الواقع ، لكنها تترك وراءها مذاقًا غير سار.
لن أتحمل القارئ بعد الآن من خلال سرد أرقام وحقائق وشائعات لم يتم التحقق منها (أو على العكس من ذلك ، معروفة بشكل مفرط). بصفتي هاوٍ ، فأنا مهتم بنقاط أكثر وضوحًا:
لم تكن زيارة ميسترال في تشرين الثاني / نوفمبر 2009 لسانت بطرسبرغ تخلو من الإحراج. هبطت الطائرات ذات الأجنحة الدوارة المحلية Ka-52 و Ka-27 على سطحها دون أي مشاكل (بالطبع! يبلغ طول سطح طيران ميسترال 199 مترًا وعرضه 32 مترًا) ، ولكن كما اتضح لاحقًا ، لم تكن المروحيات الروسية مناسبة في الفتحة بحجم المصعد ، لذلك لا يمكن إنزالها في الحظيرة. لم تحظ القصة الفاضحة بدعاية واسعة ، لكنها لم تفلت من اهتمام الجمهور.
علاوة على ذلك - أكثر متعة. فيما يتعلق بتأسيس طائرات الهليكوبتر الروسية مع مراوح متحدة المحور على ميسترال ، يجب زيادة ارتفاع حظيرة الطائرات السفلية بمقدار متر واحد على الأقل مقارنة بالتصميم الأصلي ، والذي ، بطبيعة الحال ، سوف يستلزم زيادة في السفينة "الجانب".لطالما كانت الرياح المفرطة إحدى عيوب طائرات ميسترال ، وستزداد أكثر في السلسلة الروسية. أيضًا ، سيؤدي هذا حتمًا إلى انخفاض في الارتفاع المترامي. ما هو الخطر عندما تكون محملة بالكامل وفي ظروف عاصفة؟ هذا صحيح ، تمرير أوفر.
كما لوحظ بالفعل ، فإن مصاعد المروحية التي ترفع المعدات من الحظيرة إلى سطح الطيران غير مناسبة لنقل Ka-29 بأسلحة معلقة. سيتعين علينا إما شراء مروحيات يوروكوبتر من فرنسا ، أو إعادة بناء آليات الرفع بشكل جذري.
مشاكل تكنولوجيا الطيران لا تنتهي عند هذا الحد. يتم توفير وقود التزود بالوقود لطائرات الهليكوبتر من خزانين يقعان تحت خط الماء في مؤخرة السفينة - تمتد خطوط الوقود من بعيد عبر 3 طوابق مليئة بالأشخاص والذخيرة والمعدات. قرار مشكوك فيه للغاية من جانب الفرنسيين ، مما أثر على بقاء UDC بأكثر الطرق سلبية. قد يكون من الضروري تغيير نظام التزويد بالوقود والتخزين بالكامل وفقًا للمتطلبات المحلية.
سطح النقل للمركبات المدرعة لا يلبي المتطلبات الروسية. وهي مصممة لكتلة لا تتجاوز 32 طنا لكل وحدة قتالية. وهذا بدوره يعني أنه لن تكون هناك دبابات قتال روسية رئيسية على سطح النقل في ميسترال. في المجموع ، لن تتسع السفينة لأكثر من خمسة MBTs: ثلاثة على الرصيف أمام غرفة الرصيف واثنتان على زوارق الإنزال لمشروع 11770 "سيرنا".
علاوة على ذلك ، لن يتمكن البحارة الروس من استخدام مساحة غرفة الإرساء بشكل فعال. "ميسترال" - تم تصميم سفينة فرنسية وغرفة رصيفها وفقًا لمعايير سفينة الإنزال التابعة لحلف الناتو. لذلك ، على الرغم من الأبعاد الصلبة لحجرة الإرساء (57 ، 5 م × 15 ، 4 م × 8 ، 2 م ، مساحة 885 م 2) ، إلا أنه لا يمكن استيعاب سوى 2 مهبط من المشروع 11770. ومركبة هبوط على وسادة هوائية من مشروع 1206 "كالمار" وما إلى ذلك. 12061 لن تكون "مورينا" قادرة على أن تكون مبنية على "ميسترال" إطلاقاً - لا تمر من خلال بوابات غرفة الرصيف في الارتفاع! اتضح أنه سيتعين علينا إنشاء مركبات هجومية برمائية جديدة لميسترال.
أعد المهندسون الفرنسيون مفاجأة كبيرة للبحارة الروس. سيكون سكان بحر الشمال "سعداء" بشكل خاص ، وكذلك كل أولئك الذين يحاولون تشغيل ميسترال في المياه الشمالية للمحيط الهادئ. الحقيقة هي أن جوانب UDC الفرنسية بها فتحات واسعة توفر تهوية طبيعية على المروحية وأسطح النقل. تتحول فكرة رائعة عن المناطق الاستوائية إلى كابوس بالنسبة إلى خطوط العرض الشمالية - حيث يتم ضمان الجليد لجميع المعدات. ليس من السهل سد هذه الفتحات ؛ أولاً ، من الضروري تصميم نظام تهوية قسري واسع النطاق.
استمرارًا لـ "موضوع الجليد" ، سأقول إن بدن ميسترال لا يحتوي على تعزيزات جليدية ، وهذا ، نظرًا للظروف التي تعمل فيها البحرية الروسية ، يستبعد عمليًا تأسيس السفن الفرنسية في بحر البلطيق والمحيط الهادئ ، وأكثر من ذلك. هكذا في الشمال. هناك العديد من المشاكل بشكل خاص مع لمبة الأنف ، والتي تم تصميمها لتحسين أداء القيادة. أولئك. لن يكون من الممكن التخلص من سماكة بسيطة للجانب. وفقًا للخبراء ، فإن هذا يعني تطوير سفينة مشروع جديد.
محادثة منفصلة هي نظام الدفع من "ميسترال" مع استخدام المحركات الكهربائية الرئيسية المغمورة. توفر أعمدة التوجيه التي تعمل بالمروحة من النوع "Azipod" سهولة في المناورة ، ولكن هذا النظام له أيضًا عيوب خطيرة:
- أولاً وقبل كل شيء ، إنها سرعة منخفضة (18 عقدة مقارنة بـ22-24 عقدة للبحرية الأمريكية من نوع سان أنطونيو UDC) ؛
- يتطلب تشغيل السفن المزودة بـ "Azipods" رسوًا منتظمًا لفحص محركات الدفة. وهناك رأي مفاده أنه لا توجد أرصفة لمثل هذه السفن الكبيرة في روسيا ، خاصة في المحيط الهادئ اليوم. أستطيع أن أفترض أن "ميسترال الروسية" ستتلقى مراوح ودفات تقليدية.
غير مسلح وغير خطير
نعم ، ميسترال خالية تمامًا تقريبًا من الأسلحة الدفاعية.المدافع الرشاشة واثنان من منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز ميسترال (هذا ليس خطأ مطبعيًا ، من الواضح أن الفرنسيين يحبون هذا الاسم حقًا) ، وهي نظائر للإبرة الروسية أو ستينغر الأمريكية ، بالكاد يمكن أن تؤخذ على محمل الجد.
من ناحية أخرى ، لا يمكن أن يرضيني هذا بصفتي ملتزمًا بالطيران القائم على الناقل. يعني شراء UDC من نوع ميسترال تغيير نموذج بناء السفن للبحرية الروسية. ببساطة ، تتبنى البحرية مفهوم أسطول حاملة طائرات على الطراز الغربي. لا يمكن استخدام Mistrals في عمليات الهبوط إلا إذا كان هناك غطاء جوي قوي ، وإلا فإن الهبوط بأكمله سيتحول إلى فوضى دموية. النسخة البحرية من المروحية الهجومية Ka-52 فعالة فقط ضد القوات البرية. لا في المدى ولا في القدرات القتالية ، لن تكون قادرة على استبدال قاذفات القنابل الحاملة. وفقًا لذلك ، يلزم وجود سفن مرافقة وإمداد لهذه المجموعة الضاربة بأكملها. اتضح أن روسيا تخطط لإنشاء أسطول قوي ومتوازن عابر للمحيط.
إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن شراء طائرة ميسترال يشبه المغامرة. إما أن القيادة البحرية لا تنوي استخدام السفن الفرنسية في العمليات البرمائية ، أي للغرض المقصود منها.
المال هباء؟
ميسترال هو الاسم الفرنسي للرياح الباردة التي تهب في وادي الرون. هل ستصبح الشركة المتحدة للتنمية بهذا الاسم مضيعة للمال "في الهاوية" بالمعنى الحرفي والمجازي؟ وفقًا لأحد مستخدمي الإنترنت الراديكاليين ، اشترى الأدميرال الروس سيارتين أجنبيتين ، تبلغ قيمة كل منهما ملياري دولار.
يبدو الأمر غريباً: بالنسبة للأسطول الروسي بشكل عام ، تم الحصول على سفن عديمة الفائدة ، والتي ليس لها مكان في المفهوم الحديث لاستخدام البحرية الروسية ، بدون سفن مرافقة ، والأهم من ذلك ، دون وجود العديد من مشاة البحرية ووسائل الإنزال. معهم.
ربما لا يجب أن أبالغ. مع شراء ميسترال ، ستتمكن صناعة بناء السفن المحلية من الوصول إلى أحدث التقنيات العالمية. ربما يكون هذا صحيحًا ، ولكن بعد ذلك ليس من الواضح سبب الحاجة إلى 4 سفن من هذا النوع.
من حيث المبدأ ، لا يدور الحديث حول حقيقة أنه من السيئ الحصول على معدات عسكرية أجنبية. ليس من السيئ أننا نحاول استعارة أفضل الحلول والتصاميم. النقطة المهمة هي أنه يمكن إنفاق هذه المليارات بشكل أكثر كفاءة عن طريق شراء نماذج أخرى من السفن الأوروبية بدلاً من UDC ، والتي تعد ضرورية حقًا للأسطول. كخيار - فرقاطات إسبانية من فئة "ألفارو دي بازان". حتى بدون نظام إيجيس (بيعه غير وارد) ، فإنهم يمثلون مجمعًا قويًا وحديثًا من الأسلحة البحرية. على الأرجح ، الأبعاد التي تم لعبها هنا - تبدو Mistral أكثر صلابة من فرقاطة بإزاحة 6000 طن.
في رأيي الشخصي ، البحرية الروسية الآن في مثل هذه الحالة بحيث تكون أي سفينة حربية ذات قيمة بالنسبة لها. من الأفضل السماح للبحارة بالحصول على ميسترال ، من أن تذهب هذه الأموال إلى الخارج.
رحلة سعيدة!
