تحتل Ekranoplanes مكانة خاصة في اللاوعي الجماعي للعديد من سكان الاتحاد السوفياتي السابق. بخلاف ذلك ، كيف نفهم الحب المتناقض لإخواننا المواطنين لهذه الإنشاءات الرائعة - من المستحيل تفسير ذلك بأي حجج للعقل. لم تحدد طائرات ekranoplan سجلات السرعة ولم تقم بتدوير "البراميل" و "الحلقات الميتة" في السماء. لم يرهم أحد تقريبًا أحياء. الشيء الوحيد الذي يعرفه رجل بسيط في الشارع هو منظر جميل بشكل لا يصدق لنصف طائرة ونصف سفينة تطير فوق الماء نفسه. هذا ما يجب أن تبدو عليه البحرية الإمبراطورية الحقيقية! قوي وسريع وعظيم!
هناك أساطير رائعة حول ekranoplanes - مركبة مذهلة لها سرعة الطائرة وحمولة السفينة. عند السير على حدود بيئتين ، فإن ekranoplan غير مرئي على شاشات الرادار ، ويمكنها الخروج إلى مناطق مستوية من الأرض وقادرة على نقل كتيبة برمائية كاملة عبر المحيط في غضون ساعات. القدرة على التحمل والكفاءة والسرعة!
المفارقة هي أنه لا يتم استخدام ekranoplans في أي مكان في العالم …
دش بارد
لا يمكن خداع القوانين الأساسية للطبيعة. تنتهك فكرة ekranoplan بشكل مباشر أحد مبادئ الطيران المهمة: ملف تعريف الرحلة على ارتفاع منخفض ليس هو الأمثل من وجهة نظر كفاءة استهلاك الوقود. تحلق الطائرة بسرعة عبر الهواء الرقيق على حافة الستراتوسفير. يجب على ekranoplan اختراق طبقات كثيفة من الهواء بالقرب من سطح الأرض.
تدخل العناصر الهيكلية لـ ekranoplan في تناقض شديد: يجب أن تكون الطائرة ، وفقًا لجميع قواعد الطيران ، خفيفة ، وعلى العكس من ذلك ، يجب أن تكون السفينة ثقيلة ومتينة من أجل حمل مئات الأطنان من البضائع وتحملها تأثير الماء. هجين رائع من سفينة وطائرة ، في الممارسة العملية ، تبين أنها طائرة سيئة وسفينة سيئة.
في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، أصبح روستيسلاف أليكسييف ، صانع السفن الموهوب ، والخبير المعترف به في الديناميكا المائية ، ومبتكر أفضل القوارب المائية في العالم ، مهتمًا بفكرة رائعة لسفينة طائرة. لمدة خمسة عشر عامًا ، عمل على حل اللغز ، محاولًا الجمع بين المتطلبات المتضاربة للطيران وبناء السفن في تصميم ekranoplan. بلا فائدة. في كل مرة أغرقت اختبارات ekranoplanes الجيش في اليأس.
كان هناك شيء يجب التفكير فيه: افتقر ekranoplan العملاق باستمرار إلى قوة الدفع للتغلب على مقاومة الهواء الوحشية. إلى جانب المظهر الوحشي لسفينة الطائرة ، غير الفعالة من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، أدى ذلك إلى نتيجة مضحكة. ستة محركات. ثمانية. أخيرًا ، عشرة محركات نفاثة من طراز RD-7 من قاذفة القنابل طويلة المدى الأسرع من الصوت طراز Tu-22.
احتاج ekranoplan KM إلى عشرة محركات! أخذت الطائرة اثنين. حسنًا ، في نفس الوقت ، يكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع للسمك أكبر بخمس مرات. خمسة أضعاف قوة الدفع ، وخمسة أضعاف وزن الإقلاع - ولكن أين المدخرات التي يتحدث عنها أنصار ekranoplanes كثيرًا؟ وليس هناك وفورات - على الرغم من الزيادة في الرفع بسبب تأثير الأرض ، فإن جميع الاحتياطيات "التهمت" مقاومة الهواء. الوعود بإيقاف تشغيل بعض المحركات أثناء الطيران لا تصمد أمام الانتقادات - ففي غضون 10 دقائق فقط من التشغيل في وضع الإقلاع ، أحرقت عشرة محركات نفاثة ثلاثين طناً من الوقود!
في الواقع ، الوضع أسوأ بكثير: المهاجم لديه سرعة إبحار أعلى مرتين ، وسرعة قصوى تبلغ 1600 كم / ساعة لا يمكن الوصول إليها عمومًا بالنسبة للطائرات الإلكترونية. لم يتجاوز مدى طيران KM ekranoplan 1500 كم. بالنسبة للطراز Tu-22 ، كان هذا الرقم 4500-5500 كم ، اعتمادًا على التعديل.
المقارنة بين قاذفة بعيدة المدى وطائرة ekranoplan ثقيلة ليست صحيحة تمامًا - على الرغم من بعض المبادئ العامة ونفس محطات الطاقة ، فهذان نوعان مختلفان تمامًا من المعدات ، يختلفان في الحجم والمهام. أكثر ما يكشف هو مقارنة ekranoplanes KM و "Lun" (معجزة بثمانية محركات ، مزيد من التطوير لـ KM) مع طائرة النقل الثقيل An-124 "Ruslan".
على خلفية "رسلان" ، يبدو كل من أبناء أفكار مكتب تصميم أليكسييف مثل النكات الطائرة - تقوم طائرة An-124 بكلاهما من حيث القدرة على التحمل والسرعة ومدى الطيران وكفاءة استهلاك الوقود والقدرات التشغيلية. بالنسبة للطيارين ، لا يهم الإغاثة تحت جناح الطائرة: الجبال والتايغا والمحيط … هناك عقد - ويطير روسلان من موسكو إلى نوفوسيبيرسك: مسافة 3200 كم ، على متن 150 طنًا من البضائع. سرعة إبحار رسلان هي 800 كم / ساعة.
محاولات شطب المشاكل الحرجة الواضحة لـ ekranoplanes على قلة الوقت والجهد من المصمم Alekseev ليس لها أسباب حقيقية - بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل حول هذا الموضوع ، كان لدى Rostislav Alekseev وراءه خبرة كبيرة مرتبطة بتصميم عالي- سفن السرعة ، وفي تصميم طائرات ekranoplanes الخاصة به ، تم استخدام حلول تقنية مثبتة جيدًا من بناء السفن والطيران. ومع ذلك … لمدة 15 عامًا من البحث ، لم يتمكن مكتب تصميم Alekseev من إنشاء نموذج فعال لـ ekranoplan.
النسر لا يصطاد الذباب
"النجم" الساطع في مجموعة ekranoplane الخاصة بـ Alekseev هو A-90 Orlyonok للنقل والهبوط ekranoplan. إن ekranoplan قادرة على استيعاب ما يصل إلى مائة من مشاة البحرية أو اثنتين من ناقلات الجنود المدرعة ، وتسليمها إلى مسافة 1500 كم بسرعة 350 كم / ساعة. على عكس إخوانها ، فإن إيجلت محرومة من مظهرها الثقيل بعشرة محركات - على العكس من ذلك ، فهي عبارة عن جهاز جميل للغاية وسريع به جسم من الألومنيوم ومحرك واحد في الجزء العلوي من عارضة الذيل. يوجد حتى مدفع رشاش دفاعي ومعدات هبوط قابلة للسحب للهبوط في المطارات التقليدية. علاوة على ذلك ، فإن "النسر" ليس ekranoplan بسيطًا - فهو قادر على الانفصال عن الشاشة والارتفاع إلى ارتفاع يصل إلى 3000 متر ، مثل طائرة عادية. سيارة رائعة ومتوازنة ، ما هي الشكوك؟
في الواقع ، للوهلة الأولى ، تم تجهيز Orlyonok بمحرك واحد فقط - NK-12 turboprop ، نفس المحركات موجودة على القاذفة Tu-95 العابرة للقارات. لكن دعنا ننتبه إلى أنف جسم الطائرة ، فهناك "مفاجأتان" فيهما - محركان نفاثان NK-8 مأخوذون من الراكب Tu-154. ليس سيئًا بالنسبة لـ ekranoplan المتواضع …
مرة أخرى ، فإن العذر هو أن الدفاعات القوسية تستخدم فقط للإقلاع. للأسف ، الأمر ليس كذلك - محركات Orlyonok بها فوهات دوارة تسمح بتوجيه التيار النفاث فوق الجناح! لماذا يتم ذلك؟ هذا صحيح ، عند التحميل الأقصى وسرعة الطيران العالية ، لا يكفي دفع المحرك الخلفي - عليك تشغيل الأنف. السيارة الأكثر اقتصادا التي لا تعرفها؟
تم بناء Eaglet في عام 1972 ، وقد تم تقديمه كمركبة خاصة للبحرية ، كنوع من بديل لطيران النقل العسكري. في ذلك الوقت ، كانت طائرة النقل الرئيسية في الاتحاد السوفيتي هي An-12 ، والتي كانت في الإنتاج التسلسلي منذ عام 1959. لم تترك "أنتونوف" القديمة التي أثبتت جدواها فرصة واحدة لـ "أورليونوك" - بنفس الحمولة (20 طنًا) ، كان للطائرة An-12 نصف وزن الإقلاع (بالطبع ، لا تحتاج إلى مراسي وأطنان إضافية من الوقود). كانت سرعة إبحار "أنتونوف" ، كما هو متوقع ، أعلى بكثير من سرعة إكرانوبلان - 670 كم / ساعة ، ووصل مدى الرحلة مع الحمولة القصوى إلى 3600 كم.
لكن An-12 بها أربعة محركات! - سوف يذكرك عشاق ekranoplanes بسعادة. لكن سيكون من الأفضل لو لم يتذكروا ذلك …
تم تجهيز "أنتونوف" بمحركات توربينية من طراز AI-20 (2600 حصان في الوضع العادي ، و 4250 حصانًا في وضع الإقلاع). من المثير للدهشة أن القوة الإجمالية لجميع المحركات الأربعة للطائرة An-12 تساوي محرك المبحرة الفردي لـ ekranoplan.
لا يوصى بمقارنة ekranoplan بآلات أكثر حداثة. ترفع An-22 Antey القوية 60 طنًا من الحمولة ، وكالعادة ، تتفوق على Orlyonok عدة مرات في السرعة والمدى وكفاءة الوقود.
من الواضح أن إيجلت كان مشروعًا ميتًا. بعد عدة سنوات من المحن مع هذه "اللعبة" الباهظة الثمن وغير المجدية ، في عام 1976 ، تم فصل روستيسلاف أليكسييف بأمر من وزير صناعة بناء السفن. لقد وصلت ekranoplanes ومنشئها إلى نهايتها الطبيعية.
كيف تميز الأسود عن الأبيض؟ بعيونك
في بعض الأحيان ، ترتبط إخفاقات روستيسلاف أليكسييف بالمؤامرات الشريرة لوزير صناعة بناء السفن B. E. بوتوما. ربما كان لديهم بالفعل كراهية شخصية لبعضهم البعض ، على الرغم من أن أيًا منا سيكون غاضبًا إذا عرض عليه شراء تذكرة بسعر مضاعف والطيران أبطأ مرتين. وهذا بالضبط ما اقترحه الغالي روستيسلاف يفغينيفيتش.
"كيف تجرؤ على لوم مثل هذا الشخص المستحق!" - سيسألني قارئ ساخط. للأسف ، لقد عبرت فقط عن الوضع الحالي ، فالقرار بالنسبة لنا جميعًا اتخذ منذ فترة طويلة من قبل أشخاص أذكياء من وزارات وإدارات الاتحاد السوفيتي. تبين أن ekranoplanes لا فائدة لأي شخص ، وهو فرع من فروع التكنولوجيا المسدودة.
من الواضح أن محاولة إلقاء اللوم على الفشل على قصر النظر والجمود لدى القيادة السوفيتية لا أساس لها من الصحة. م. ميل و ن. لسبب ما ، تمكن كاموف من إقناع قيادة البلاد بفائدة تطوراتهم وقام ببناء الآلاف من طائرات الهليكوبتر الرائعة الخاصة بهم. تتميز المروحية ، على الرغم من سرعتها المنخفضة وعدم كفاءتها في استهلاك الوقود ، بعدد من الصفات الفريدة ، منها:
- الإقلاع والهبوط العمودي ،
- قدرة غير مسبوقة على المناورة ، والقدرة على التحليق في مكان واحد ،
- نقل البضائع الضخمة على حبال خارجية.
لسوء الحظ ، لم يتمكن مؤيدو ekranoplanes من صياغة حجة واحدة واضحة لتبرير بناء هذه المركبات.
لم يتم تأكيد الكفاءة الأسطورية للطائرات الإلكترونية من الناحية العملية - فالسفينة المجنحة تستهلك وقودًا أكثر من طائرة من نفس الحجم. أنا لا أتحدث حتى عن تكلفة السفينة المعجزة نفسها وصيانتها - فقط مجموعة من 10 محركات نفاثة لـ "Caspian Monster" ستكلف فلساً واحداً.
غالبًا ما يُطلق على ميزة ekranoplan عدم رؤيتها لرادارات العدو. حسنًا … أولاً ، ترى طائرة الكشف عن الرادار بعيدة المدى تمامًا مثل هذه الأهداف السطحية الكبيرة على مسافة 400 كيلومتر (حدود أفق الراديو). ثانياً ، يمكن لأي طائرة ، إذا لزم الأمر ، أن تطير على ارتفاع منخفض. لذا ، اعذروني أيها الرفاق.
الحجة الثالثة هي أن طائرة ekranoplane لا تحتاج إلى مطار به مدرج طويل. نعم ، هذه هي الحجة الجادة الأولى. ومع ذلك ، نظرًا لجميع العيوب المذكورة أعلاه ، فإن هذه الميزة الوحيدة لا توفر حتى الآن أسبابًا كافية لبناء ekranoplanes. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ekranoplane ليست غير مهتمة كما هي مقدمة - هناك حاجة إلى رصيف جاف مع كل البنية التحتية لصيانته.
جوانب إيجابية أخرى لسفينة المعجزة؟ على سبيل المثال ، لا تخاف طائرة ekranoplan الطائرة من المناجم البحرية. ماذا إذن ، الطائرات لا تهتم بهم على الإطلاق.
في بعض الأحيان ، هناك مقترحات لاستخدام ekranoplanes كمنقذين بحريين. يُزعم أن السفينة المعجزة قادرة على الوصول إلى موقع التحطم في أعالي البحار في غضون ساعات وعلى متنها مائة شخص. الاقتراح غير مجدي لسبب واحد - الطيران بسرعة عالية ، على ارتفاع 5 أمتار فقط ، لن تتمكن ekranoplan ببساطة من اكتشاف الضحايا.
أفضل نظام إنقاذ بحري معروف منذ فترة طويلة - مروحيتان ثقيلتان (مروحية بحث وإنقاذ وناقلة). تحلق طائرات الهليكوبتر على ارتفاع عدة مئات من الأمتار ، وتقوم بمسح عشرات الكيلومترات المربعة من سطح البحر في الساعة ، في حين أنها ليست أدنى بكثير من سرعة وسرعة رد فعل الطائرة الإلكترونية.
محاولة مثيرة للاهتمام لاستخدام ekranoplanes لهبوط هجوم برمائي - يصر عشاق ekranoplan على سرعة توصيل مشاة البحرية إلى شواطئ العدو. الاقتراح سيء - لا يمكن أن يهبط الطرف الذي يهبط على شاطئ غير مهيأ ، وإلا سيتحول كل شيء إلى فوضى دموية. يجب أن يكون المفجرون أول من يظهر فوق أراضي العدو ويحفرون كل شيء هناك. بشكل عام ، في عصرنا ، يتم التحضير للعمليات الرئيسية لعدة أشهر قبل الغزو - هناك وقت كافٍ لنقل آلاف الدبابات على متن السفن عبر نصف العالم. والأهم من ذلك ، أن نطاق ekranoplanes صغير جدًا ، فقط 1500 كم لا يكفي لعبور بحر البلطيق.
المقارنة بين ekranoplan مع سفينة بحرية لا معنى لها - تم بناؤها باستخدام تقنيات الطيران ، ولا تبدو على الإطلاق مثل السفينة. النقل البحري ليس له مثيل من حيث القدرة الاستيعابية وتكلفة النقل - فقد ekranoplan كل هذه الصفات. تتوافق قدرتها الاستيعابية مع طائرة نقل تقليدية ، وتكلفة تسليم البضائع تتجاوز (!) مؤشرات طيران النقل.
يبدو الاستنتاج بسيطًا: لم يكن هناك تطبيق لـ ekranoplan. جميع المنافذ تشغلها مركبات أخرى:
- هل تحتاج إلى نقل 10 آلاف طن من البضائع عبر المحيط؟ النقل البحري متاح دائما. على الرغم من "سرعتها البطيئة" الظاهرة ، إلا أن أكثر سفن الشحن الجاف العادية أو الدحرجة تنقل نصف الكرة الأرضية في غضون 50 يومًا. السر بسيط - السفينة ، مثل القطار ، لا تهتم بالطقس - في أي وقت من السنة ، نهارًا أو ليلاً ، في العواصف الرعدية والعواصف ، دون التزود بالوقود والتوقف ، تزحف بعناد نحو هدفها بسرعة 20 عقدة (حوالي 40 كم / ساعة). كلما ذهبت أكثر هدوءًا ، زادت المسافة التي تحصل عليها. يتعلق الأمر بالبحارة.
- هل أنت بحاجة ماسة لتسليم 20 … 30 … 100 طن من البضائع إلى قارة أخرى؟ طيران النقل متاح دائمًا. ستقل الطائرة الحمولة على متنها وتصل إلى النقطة في غضون 10 ساعات. هل هناك زلزال ، مطار دمر؟ لا يهم - سوف يجلس IL-76 EMERCOM على أي أرض مستوية أكثر أو أقل.
- هل تحتاج إلى تسليم منصة نفطية إلى أقصى الشمال؟ سوف تساعد المروحية - ستلتقط الحمولة بلطف بكابل وتخفضها بعناية إلى المكان الصحيح.
ربما يكون سبب شعبية ekranoplanes هو أنه لم يتم بناء مثل هذه الأشياء في أي مكان في العالم ، باستثناء الاتحاد السوفيتي. إنه أمر غريب … تم إنشاء الكثير من الأشياء الفريدة في الاتحاد السوفيتي - المركبات القمرية ، والمحطات المدارية ، وغواصات التيتانيوم في أعماق البحار ، والأوزان الثقيلة An-124 Ruslan و An-225 Dream ، ولكن وفقًا لبعض قوانين علم النفس الغامضة ، في الذاكرة البشرية ، هي ذكريات محفوظة بشكل واضح عن الطيور الفولاذية الخرقاء التي تحوم فوق سطح الماء. ربما يرتبط ekranoplan عن غير قصد بحلم غير قابل للتحقيق لمستقبل شيوعي رائع.
