في إطار الصورة النمطية السائدة ، تم التعرف على هورنت كمفجر ناجح ، لكنها مقاتلة متواضعة للغاية. الأمر نفسه ينطبق على F / A-18E التي تمت ترقيتها ، والتي تلقت البادئة "فائقة".
باختصار ، طائرة ذات خصائص طيران متواضعة ، والتي لم يتم وضعها على الإطلاق كمقاتلة للتفوق الجوي.
في أعماق الموارد التقنية العسكرية ، هناك رأي مختلف للمصممين والمتخصصين في مجال ميكانيكا الموائع والغاز. يجادلون بأن تصميم هورنت يحتوي على عناصر غير نمطية لطائرات ذلك العصر.
تم تطوير مولدات دوامة في جذر الجناح ، وذيل عمودي على شكل حرف V ، وجناح مستقيم - للمناورة الفعالة بسرعات منخفضة. تتمتع "Super Hornet" الجديدة بميزات إضافية خاصة بها. لدعم استنتاجاتهم ، ينشر المتخصصون تصورات لتدفقات الدوامة ، ويتذكرون ما قبل التاريخ لظهور هذه الآلة ويقارنون المؤشرات المختلفة: المحرك ، وإلكترونيات الطيران ، والأسلحة.
نتيجة لذلك ، يتفق الجميع على أن هورنت هو خصم جدير لأي مقاتل حديث.
رحلة النحلة
جنرال إلكتريك F414 هو أفضل محرك للطائرات الأجنبية لمقاتلي الجيل الرابع. دافع الاحتراق اللاحق (9900 kgf) بوزن ساكن يزيد قليلاً عن 1 طن. قبل ربع قرن ، لم يكن لدى أحد مثل هذه المؤشرات. وفيما يتعلق بالدفع المحدد (نسبة قوة دفع المحرك إلى استهلاك الهواء) ، فإنها لا تزال صاحبة الرقم القياسي العالمي المطلق (استهلاك الحارق اللاحق 77 كجم / ثانية). ماذا يعني هذا؟ مجرد أحد مؤشرات الكمال في تصميم المحرك التوربيني.
إن GE F414 هي قلب المقاتلة Super Hornet.
كخليفة أيديولوجية لـ GE F404 (محرك الدبور القديم) ، لديها اختلافات كافية ليتم اعتبارها منتجًا جديدًا تمامًا. F414 أكبر بمقدار 100 كجم وأثقل من سابقتها. يرتفع الضاغط من 25 إلى 30 ، بينما يوفر المحرك الجديد قوة دفع أكثر بنسبة 30٪. ليس من الصعب تخيل كيف يوسع هذا من قدرات المقاتل.
يستخدم تصميم F414 تقنيات محركات الجيل الخامس من جنرال إلكتريك YF120 ، التي تم إنشاؤها لمقاتلة YF-23 الواعدة (منافس للفائز في مسابقة YF-22 Raptor).
10 أطنان من النيران المستعرة. في ظل هذه الخلفية ، يبدو أن محركات الطائرات المقاتلة الأوروبية - رافائيل الفرنسي (محرك M-88) ، والسويدية جريبن (RM12 ، نسخة مرخصة من GE F404) ويوروفايتر (Eurojet 2000) من ذوي الإعاقة الجسدية. إن تفوق F414 على الموديلات الأوروبية في فترة التسعينيات واضح للغاية.
كل هذه حجة قوية تشير إلى خصائص أداء عالية بشكل غير متوقع لـ "الدبور" المحدث. مع وزن إقلاع عادي في حدود 20 طنًا ، فإن F / A-18E ستفعل لديها قوة جر أكثر بمقدار الربع من أي رافال ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
نجح المصممون المحليون فقط في تجاوز F414 من حيث الكمال في التصميم. تُظهر العينات الحديثة ، على سبيل المثال ، AL-41F1S ، وهو محرك "انتقالي" لمقاتلات الجيل 4+ (تمامًا مثل F414 ، الذي يستخدم عناصر محركات الجيل الخامس في تصميمه) معلمات رائعة تمامًا للدفع تصل إلى 14.5 طن في احتراق … في الوقت نفسه ، على الرغم من قوة الدفع 1.5 مرة ، فإن محرك Su-35 أثقل بمقدار الربع فقط من المحرك "الأمريكي" المقصود بالمثل.
منذ العرض التقديمي (1993) ، سلمت شركة جنرال إلكتريك أكثر من 1000 محرك F414 للعملاء ، والتي تراكمت حتى الآن أكثر من مليون ساعة طيران.
بشكل عام ، F414 ، على الرغم من أدائها ، بالفعل "بالأمس". تم الاعتراف بمحرك F135 (محرك F-35) القوي ، القادر على تطوير 18.5 طنًا من الدفع وحده ، كمعيار جديد ورائد.
ومع ذلك ، فإن مقاتلة سوبر هورنت لم تصبح أضعف من هذا. في المستقبل ، سوف يخسر المعركة للتصاميم الجديدة ، ولكن في العقدين المقبلين ، تعتزم F / A-18E العمل في نفس الرتب مع F-35.
من غير المجدي اصطياد دبور من ذيله
ولدت عائلة هورنتس من نموذج نورثروب YF-17. نتيجة للمنافسة ، "فجر" مشاركًا آخر - YF-16 من General Dynamics. كان هناك سببان موضوعيان لهذا:
أ) طار "السادس عشر" على نفس محركات F-15 ("Pratt & Wheatley" F100) ؛
ب) انخفاض تكلفة مقاتلة ذات محرك واحد. لم يكن الجيش بحاجة إلى بطل خارق ، لقد احتاجوا فقط إلى طائرة خفيفة ومتعددة الاستخدامات للعمل جنبًا إلى جنب مع طائرة اعتراضية ثقيلة من طراز F-15.
تم القضاء على YF-17 من مسابقة سلاح الجو ، ولكن تبين أن القدر كان مواتياً. في أواخر السبعينيات. كانت البحرية تبحث عن بديل لعدة طرز من الطائرات القائمة على الناقل في وقت واحد: طائرة فانتوم متعددة الأغراض القديمة ، وطائرة قرصان الهجومية ، وكإضافة معقولة للطائرة الاعتراضية الكبيرة والمكلفة ، F-14 Tomcat.
كان النموذج الأولي لشركة Northrop قادرًا على الإعجاب نظرًا لوجود محركين وجناح مستقيم ، مما يوفر الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة وزوايا هجوم عالية. كانت خصائص YF-17 أكثر اتساقًا مع الظروف القائمة على السفن. حيث اكتسبت نسبة الدفع إلى الوزن والمتطلبات الخاصة للسلامة والموثوقية والقدرة على الطيران بسرعات قريبة من سرعة المماطلة قيمة خاصة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن YF-17 قد شاركت بالفعل في المسابقات ، وكانت جاهزة تمامًا وكانت متفوقة مرتين في القدرة على المناورة على Phantom ، فقد تبددت الشكوك الأخيرة.
أصبحت القاذفة المقاتلة McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet السمة المميزة للبحرية الأمريكية.
في الواقع ، ما هو جوهر هذه القصة؟ يجب أن يكون الدبور أكثر قدرة على المناورة من طائرة F-16.
استخدم تصميمه إلى حد كبير جميع الديناميكا الهوائية لمقاتلي الجيل الرابع ، وكان هورنت نفسه خاليًا من أوجه القصور الرئيسية لمنافسه الشهير.
وفقًا للتقارير ، فقدت F-16 أحادية العارضة من التعديلات الأولى ثبات المسار والقدرة على التحكم في زوايا هجوم تزيد عن 10 درجات. سقطت وحدة الذيل في "الظل" الديناميكي الهوائي ، والذي لم يعد مخرجه مرئيًا. المقاتل "حلق" في هذا الوضع ولا يمكن الانسحاب منه إلا باستخدام وسائل الطوارئ (المظلة الكبح).
لم يكن لدى الدبور مثل هذه المشاكل ، يمكن السيطرة عليه من زوايا هجوم تصل إلى 40 درجة. بعبارات بسيطة ، يمكنه أن يطير بطنه إلى الأمام ، أثناء القيام بالمناورات ، وبناءً على طلب الطيار ، يمكنه الخروج بحرية من هذه الحالة. بفضل الذيل ذي الزعنفتين ، جعل انحراف الدفات في اتجاهات مختلفة من الممكن إنشاء لحظة غوص - قام المقاتل بخفض أنفه ووصل إلى زوايا هجوم دون الحرجة.
تتمتع هورنت بديناميكيات قوية رباعية الدوامات ، يتم تعزيز فوائدها من خلال تفاعل الدوامات الأولية مع ذيل الطائرة على شكل حرف V. وصلت التيارات الهوائية إلى هذه القوة لدرجة أنها يمكن أن تلحق الضرر بالعارضة. لتجنب هذه المشكلة ، كان من الضروري تثبيت زوج من النتوءات الإضافية في جذر الجناح ، مما يضعف الدوامة ويأخذ جزءًا من الحمل على نفسه.
"السادس عشر" لا شيء من هذا القبيل. على الرغم من أنه حتى في مثل هذه الحالة ، فإنه يحتفظ بفعالية قتالية وقد فاز بالفعل بالعديد من الانتصارات في المعارك الجوية - ماذا يمكننا أن نقول عن F / A-18 الأكثر تقدمًا!
كان العيب الخطير لطائرة F-16 ذات العارضة الواحدة معروفًا في جميع أنحاء العالم. تم اقتراح خيار التحديث الأكثر جذرية من قبل البريطاني هوكر سيدلي. كان مفهومهم P.1202 عبارة عن مقاتلة ذات محرك واحد ، مثل قطرتين من الماء مشابهة للطائرة F-16 ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما … ذيل على شكل حرف V.
تم قبول حل العارضة على شكل V على نطاق واسع باعتباره الحل الصحيح. تلقى ترتيب العارضة هذا لاحقًا جميع الطائرات الحديثة - PAK FA ، F-22 ، حتى F-35 ذات المحرك الواحد. أما بالنسبة لعربات Raphales و Typhoons الأوروبية ، فإنهم يستخدمون تصميمًا خلفيًا مع ذيل أمامي أفقي ، حيث يكون "تظليل" طائرات التحكم أمرًا مستحيلًا.
تم انهيار العارضة على "رابتورز" و PAK FA ليس فقط من أجل تقليل الرؤية - بعد كل شيء ، للتخفي ، الرفض الكامل للذيل الرأسي هو الأفضل. ستكون هذه الطائرة قادرة على أداء مهام قتالية (YB-49 ، B-2) ، ولكن سيتعين عليها أن تنسى المناورة في زوايا الهجوم فوق الحرجة.
النقطة هي الديناميكا الهوائية رباعية الدوامات ، والتي يتم استغلال فكرتها من قبل أفضل المقاتلين المعاصرين. أولها كان الدبور.
لهذا يمكنك أيضًا إضافة "WELL TUPY-YE" لـ Zadornov. ومع ذلك ، إذا كنا نجري مراجعة فنية ، فيجب ترك السخرية جانبًا.
مثل خنجر ، الدبور يلسع لدغة
تسمية مماثلة ، طائرات مختلفة. مثال على ذلك حاملات الصواريخ المحلية Tu-22 و Tu-22M.
الوضع مشابه للطائرة F / A-18C و F / A-18E الجديدة. يوضح الرسم التوضيحي أدناه هذه الاختلافات.
لا يمكن الخلط بينهما إلا من بعيد. تذكر الخطوط العريضة والتصميم الديناميكي الهوائي فقط بالانتماء إلى نفس العائلة. خلاف ذلك ، هؤلاء مقاتلون مختلفون تمامًا.
F / A-18E أكبر بكثير وأكثر ضخامة من سابقتها. زاد وزن Super Hornet بمقدار 3 أطنان ، وهو أقصى وزن للإقلاع - بمقدار 7 أطنان. زاد إمداد الوقود الداخلي من 5 إلى 6 ، 7 أطنان.
نمت مساحة الجناح بمقدار 8 أمتار مربعة. متر ، فحوى المحرك - بنسبة 30٪ تقريبًا. زادت مساحة مولدات الدوامات الرخوية ووحدة الذيل بشكل حاد. بفضل هذه التقنيات ، ظلت خصائص طيران Super Hornet الأثقل وزنًا عند مستوى F / A-18C الأصلي. ستتم مناقشة التغييرات في إلكترونيات الطيران وإدخال عناصر تقليل الرؤية بعد ذلك بقليل.
يمكن لمصممي نماذج الطائرات التمييز بسهولة بين Super Hornet من خلال شكل مآخذ الهواء: لديهم مقطع عرضي مستطيل.
سوف يذكرك خبراء الديناميكا الهوائية بإلغاء الفتحات الموجودة في جناح التدفق الزائد للسماح بتدفق الهواء الزائد من أسفل إلى أعلى الجناح. أثناء تشغيل "هورنتس" الأصلية ، لم يتم الكشف عن أي مزايا ملحوظة من هذه الفتحات.
استبعدت الديناميكا الهوائية لمقاتلي الجيل الرابع في البداية وجود طرق لتقليل التوقيع. ومع ذلك ، أصبحت تقنية التخفي أحد الاتجاهات الرئيسية في تطور F / A-18.
على الرغم من القيود الشديدة التي لم تسمح باستخدام الفكرة الرئيسية لـ "التخفي" الحديث (حواف وحواف متوازية) ، فإن تصميم Super Hornet ينفذ أكثر التدابير طموحًا لتقليل التوقيع بين جميع المقاتلين من الجيل 4+.
تهدف الجهود الرئيسية إلى تقليل RCS عند تشعيع F / A-18E من الاتجاه الأمامي. تنحني قنوات سحب الهواء لتعكس الإشعاع من الجدران بعيدًا عن المحور الطولي للطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت حاصرات المكره الشعاعية أمام شفرات الضاغط.
حواف أبواب الفتحات التكنولوجية وأبواب فتحات الشاسيه لها شكل سن المنشار. العناصر الهيكلية المنفصلة (مجاري سحب الهواء) مبطنة بمواد ممتصة للراديو. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لإزالة الفجوات بين ألواح الكسوة.
مثل جميع تدابير تقنية التخفي ، فهي تهدف إلى إعاقة الاكتشاف المبكر وتعطيل التقاط رؤوس الصواريخ الموجهة.
لا تتعارض إجراءات تقليل الرؤية مع خصائص رحلة SuperCute. المعلمة الوحيدة التي تأثرت سلبًا بالتغييرات هي سعر المقاتل.
يتم تصنيع إلكترونيات الطيران للمقاتلة متعددة الأغراض Super Hornet ، مثل جميع المقاتلات الحديثة من الجيل 4+ ، وفقًا لمخطط معياري. قد يختلف تكوين معدات الرؤية والملاحة اعتمادًا على المهام المقبلة.
يتم لعب الدور الرئيسي من خلال حاويات الرؤية المعلقة لضمان التحكم في الأسلحة الدقيقة.يستخدم الطيران البحري خط PNK الخاص به ، والذي يختلف عن حاويات LANTIRN و LITENING القياسية للقوات الجوية.
أثناء تطور هورنت ، تم استبدال حاويتها القديمة AN / AAS-38 Nitehawk (للكشف عن الأهداف الأرضية وإلقاء الضوء عليها بشعاع) بمجمع AN / ASQ-228 ATFLIR الحديث (اختصار. "حاوية تكتيكية حديثة تطلعية في طيف الأشعة تحت الحمراء ") ، مما يوسع إمكانيات العمليات على أي ارتفاعات. في حاوية انسيابية بطول 1.8 متر وكتلة 191 كجم ، بالإضافة إلى كاميرا حرارية (IR) ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وكاميرا تليفزيونية لعرض تفصيلي للمنطقة المختارة من التضاريس ، وكذلك كمعدات لإضاءة الهدف.
وفقًا للمطور (Ratheon) ، فإن معدات حاوية ATFLIR قادرة على اكتشاف الأهداف وتوجيه الأسلحة على مسافة تصل إلى 60 كم على طول منحدر.
في المجموع ، وفقًا لمصادر مفتوحة ، تم تسليم 410 حاوية إلى البحرية الأمريكية.
بسبب ضعف توهين الموجات الراديوية في الغلاف الجوي وقابليتها المنخفضة للتأثر بالظواهر الجوية (الغيوم ، هطول الأمطار) ، مما يجعل المراقبة في نطاقات أخرى مستحيلة ، يظل الرادار أداة الكشف الرئيسية في الطيران.
منذ عام 2007 ، تم تثبيت رادار AN / APG-79 بهوائي مرحلي نشط على مقاتلات Super Hornet. من الناحية النظرية ، مزاياها واضحة:
- وزن وأبعاد أصغر: نظرًا لصغر حجم الهوائي نفسه ، وعدم وجود مصباح عالي الطاقة ونظام التبريد المرتبط ووحدة إمداد الطاقة عالية الجهد ؛
- حساسية ودقة عالية ، والقدرة على القياس والعمل في وضع "العدسة المكبرة" (مثالي للعمل "على الأرض") ؛
- نظرًا للعدد الكبير من أجهزة الإرسال ، فإن AFAR لديها نطاق أوسع من الزوايا التي يمكن أن تنحرف عنها الحزم - تتم إزالة العديد من قيود هندسة المصفوفات المتأصلة في الصفيف المرحلي.
في الممارسة العملية ، لم يتم تأكيد الزيادة المعلنة في القدرات القتالية.
لم تكشف نتائج الاختبارات العملية عن فروق ذات دلالة إحصائية في تصرفات F / A-18E / F المزودة برادارات AFAR مقارنة بالمقاتلات ذات الرادارات التقليدية.
(من مدير الاختبار والتقييم (DOT & E) ، 2013).
يعتبر أحد أسباب الفشل الذريع الذي يصل إلى عدة ملايين من الدولارات هو الأجهزة والبرامج القديمة للرادار ، والتي لا تسمح بالاستفادة من جميع مزايا AFAR. رادار APG-79 هو نسخة مطورة من APG-73 ، والتي تختلف عن سابقتها بهوائي جديد. والذي بدوره يعد تحديثًا لطائرة APG-65 التي عفا عليها الزمن ، والتي دخلت الخدمة في عام 1983 باعتبارها الرادار الرئيسي لمقاتلة هورنت المقاتلة.
واجه الفرنسيون صعوبات مماثلة أثناء تطوير رادار AFAR لمقاتلة رافال. إن Thales RBE-2-AA هو أيضًا ارتجال يعتمد على رادار RBE-2 مع PFAR التقليدي ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. هذا هو السبب في أن إلكترونيات الطيران لمقاتلات F-22 و F-35 (رادار APG-81) ، الوحيدين الذين لديهم إصدارات حديثة (وليست حديثة من الرادارات القديمة) ، المصممة أصلاً لـ AFAR ، تحظى باهتمام خاص.
توقعات - وجهات نظر
مثل سابقتها ، يتم إنتاج Super Hornet بشكل متسلسل في تعديلين رئيسيين: F / A-18E بمقعد واحد و F / A-18F بمقعدين (تم إنتاج ثلث جميع المقاتلات). لا يوجد متدرب مع مدرب في قمرة القيادة "التوأم" ، فهي ليست لأغراض التدريب. أعضاء الطاقم - طيار ومشغل أسلحة. لتحسين الكفاءة عند مهاجمة أهداف أرضية باستخدام أسلحة موجهة.
كان آخر التعديلات التسلسلية لـ Super Hornet (2006 إلى الوقت الحاضر) هو صائد الرادار EF-18G Growler.
منذ عام 1997 ، أصبحت ماكدونيل دوغلاس جزءًا من شركة بوينج. يواصل المالك الجديد النظر إلى Super Hornet كمنتج ناجح في مكانة المقاتلة الخفيفة متعددة الأدوار ، والقادرة على الضغط على بعض الطلبات من منافستها الرئيسية ، F-35.
لذلك ، في عام 2011 ، أثناء العرض الجوي في قاعدة بنغالور الجوية الهندية ، تم تقديم مفهوم F / A-18F المحدث في إطار برنامج خارطة الطريق الدولية. في دوائر الطيران ، حصل المشروع على الاسم غير الرسمي "سايلنت هورنت" ("سايلنت هورنت" ، مع تلميح من تقنية "التخفي").
كما هو متوقع ، التعديل المقترح لمقاتل القرن الحادي والعشرين. تلقي خزانات وقود مطابقة و "قمرة قيادة زجاجية" مع شاشة عريضة لتسهيل إدراك المعلومات المعروضة عن طريق المزج بصريًا (تراكب مشترك للمعلومات التكتيكية من أجهزة استشعار مختلفة). كان أهم ما في الأمر هو وجود حاوية خفية معلقة لوضع الأسلحة.
على عكس جهود Boeing ، يختار العملاء المحتملون دائمًا طائرة F-35 ، ويرون فيها منصة واعدة أكثر مع جيل جديد من "الحشو".
يرتبط الأمل الأخير للمديرين والمصممين بوصول د.ترامب. في حديثه في مصنع Boeing في ديسمبر 2016 ، ألمح الرئيس الأمريكي الجديد إلى إمكانية تلقي طلب رئيسي لتعديل Super Hornet الأكثر تقدمًا ، المعين F / A-18XT.
