كانت قافلة من السيارات تتحرك على طول الطريق المؤدي إلى المطار التجريبي ، وفي وسطه كانت منصة بها شيء ضخم ومغطاة بعناية بقطعة قماش مشمع تزحف خلف الجرار. فقط من خلال النظر عن كثب ، كان من الممكن تخمين ملامح طائرة صغيرة.
تحول العمود إلى طريق ريفي ، ثم إلى الحافة ، حيث فصل الجرار المنصة وانطلق. قام الأشخاص الذين نزلوا من الحافلات بخفض الدعامات الموجودة عليها ، وإزالة الغطاء ، وكشفوا عن مقاتل فضي مع معدات هبوط متراجعة ، ويستريح على عارضة توجيه. ثم تم رفعه بمقدار 7 درجات بالنسبة للأفق ، وجلس الطيار في قمرة القيادة ، وأغلق الفانوس. مع صفارة ، تحولت إلى هدير مميز ، بدأت المحركات في العمل ، ومر وقت أطول قليلاً ، وصدر الأمر: "ابدأ!"
انفجرت حزمة من اللهب الأصفر والأحمر من تحت الطائرة ، ودخان (شيء مشابه نراه في التغطية التلفزيونية لإطلاق المركبات الفضائية) - كان معززًا يعمل بالوقود الصلب موضوعًا تحت جسم الطائرة الذي بدأ العمل. سقط المقاتل من المرشد واندفع إلى السماء. وفجأة توقف هدير الصاروخ ، وتطايرت الرافعة الملقاة على الأرض. لذلك في 13 أبريل 1957 ، تم إطلاق طائرة نفاثة في بلدنا لأول مرة.
إلى اليسار: A. G. G. Agronik ، أحد مؤلفي نظام الإطلاق عديم المطارات. إلى اليمين: طيار الاختبار GM Shiyanov كان أول من أقلع من منصة أرضية.
إلى اليسار: كان طيار الاختبار س. أنوخين هو الثاني الذي أقلع المقاتل من المنجنيق. على اليمين: اقترح العقيد في.ج.إيفانوف البدء دون إصلاح الدفات وجرب البداية بطريقة جديدة.
… إن فكرة الاستغناء عن المطارات و "إطلاق النار" على الطائرات بمساعدة الأجهزة المختلفة ليست جديدة من حيث المبدأ. في عشرينيات وأربعينيات القرن الماضي ، تم استخدام المنجنيق البخارية لإطلاق طائرات استطلاع بحرية صغيرة من الطرادات والبوارج ، وتم بناء مسارات معززة خاصة في مقدمة منصات الإقلاع والهبوط لحاملات الطائرات.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح المهندس العسكري VS Vakhmistrov تعليق المقاتلين أولاً من قاذفات TB-1 ذات المحركين ، ثم إلى قاذفات TB-3 بأربعة محركات. ينطلقون في مؤخرة قواتهم ، ويسلمونها إلى الخط الأمامي ، وبالتالي ، كما هو الحال ، يزيدون المدى. بعد ثلاثة عقود ، تم إحياء فكرة فاخميستروف إلى مستوى جديد نوعيًا من خلال إنشاء نظام هاربون. كان جوهرها هو أن قاذفة ثقيلة من طراز Tu-4 استولت على مقاتلتين من طراز MiG-15.
لكن دعونا نعود إلى نظام البدء بدون مطار الذي بدأت به القصة. عُهد بتطويرها إلى مكتب التصميم في A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich ، المؤلفان المشاركان لـ MiGs الشهيرة. شارك أحد مؤلفي هذه المقالة (A. G. Agronik) في إنشائها واختبارها.
اخترنا MiG-19 ، ثم المقاتلة الأسرع من الصوت الأكثر تقدمًا. تم تجهيز المشغّل المتنقل بفاصل يحميه من الغاز النفاث المنبعث من المسرّع. عمل محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب لمدة 2.5 ثانية فقط ، لكنه طور قوة دفع تبلغ عدة عشرات من الأطنان. كان المنجنيق قابلاً لإعادة الاستخدام ، وقد تم تجهيزه بمعدات هبوط بعجلات ، وآلية رفع وتحول ، وأربع مقابس لتثبيته على الأرض ، وتم تركيب جسور متحركة للميكانيكيين لخدمة الطائرة. تم استخدام جهاز خاص لدحرجة مقاتلة بالوقود وجاهزة للقتال على حزمة توجيه منخفضة.
على متن الطائرة نفسها ، تم استبدال التلال البطني بحرفين جانبيين ، وتم تركيب التجميعات التي تمسك السيارة على العارضة ، والمُسرع.بعد نزاع طويل ، تقرر إيقاف التحكم في المصعد بآلة أوتوماتيكية تعمل لمدة 3 أو 5 أو 2 أو 5 ثوانٍ أثناء الإقلاع - وقت تشغيل المسرع.
لقد فكروا أيضًا في هبوط قصير ، واستبدال مظلة فرملة الحزام القياسية للمقاتل بمظلة كبيرة مخروطية الشكل ، بمساحة مظلة تبلغ 12 مترًا مربعًا. م.
تم اختيار الطيارين ذوي الخبرة لاختبار نظام الاطلاق عديمة المطارات. كان لدى جنرال موتورز شيانوف البالغ من العمر 47 عامًا ، والذي صعد إلى السماء في عام 1934 ، ما يلي في كتاب طيرانه: "يطير على جميع أنواع الطائرات الحديثة" ، واشتهر بطل الاتحاد السوفيتي SN Anokhin بجرأته رحلات الطائرات الشراعية حتى قبل الحرب. لكن لا هم ولا المهندسين يعرفون كيف سيؤثر الحمل الزائد بعد البداية. إذا حكمنا من خلال الحسابات والتجارب المعملية ، يمكن أن تصل إلى 4-5 "f". لم نكن نعرف كيف ستتصرف الدفات بعد الإقلاع وتشغيل المسرع القوي. لكن ما هو موجود - لم يكن واضحًا تمامًا في أي زاوية من الأفق لتعيين شعاع التوجيه.
كما تعلم ، قبل إرسال Yu. A. Gagarin إلى الفضاء ، تم إطلاق نموذج بالحجم الطبيعي لمركبة فوستوك الفضائية. لذلك أمر جورفيتش ، الذي كان مسؤولاً عن المشروع ، في أغسطس 1956 بإطلاق طائرة فارغة من مقلاع للتحقق من صحة الحسابات النظرية. تم إدخال مدفع رشاش إلى سيطرته ، والذي اضطر ، بعد ثوانٍ قليلة من البداية ، إلى تحويل الدفات إلى الغوص. وهكذا حدث ذلك - بعد وقت قصير من الإقلاع ، نقرت الميج على أنفها وتحطمت على الأرض. كان الجميع يعلم أنه يجب أن يكون الأمر كذلك ، لكن بطريقة ما أصبح الأمر غير مريح …
كان شيانوف أول من بدأ. في لحظة المغادرة من الدليل ، كانت سرعة السيارة 107 كم / ساعة ، وتم حظر التحكم ، وبحلول الوقت الذي تم فيه إسقاط المسرع ، كان قد كان بالفعل 370 كم / ساعة واستمر في الزيادة. بعد أن اكتسب الارتفاع ، قام Shiyanov بعدة دوائر ، وفحص السيطرة ، وذهب إلى الأرض. قام طيار الاختبار الشهير P. Stefanovsky بتقييم ما حدث: "إذا لم يقم Shiyanov بأي شيء مميز من قبل ، فعند هذه البداية فقط لكان قد حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي!" يجب أن أقول أن ستيفانوفسكي كان رائيا …
في 22 أبريل 1957 ، أقلع Shiyanov بدليل مثبت بالفعل بزاوية 15 درجة في الأفق ، ثم كرر البدايات. في وقت لاحق ، أثناء رحلات Anokhin ، تم تقليل وقت تثبيت الدفة إلى 3 ثوانٍ. اختبر Anokhin أيضًا الإقلاع في نسخة إعادة التحميل مع خزانين خارجيين سعة 760 لترًا وكتلتين من الصواريخ أسفل الجناح ، عندما وصلت كتلة الميغ إلى 9.5 طن.
تم دحرجة MiG-19 على عارضة التوجيه ، وفي غضون بضع دقائق سيجلس الطيار في قمرة القيادة
إليكم ما كتبه في التقرير: "مباشرة بعد الإطلاق ، يكون الطيار قادرًا تمامًا على التحكم في موقع الطائرة والتحكم فيها بوعي. الإقلاع من المشغل ليس بالأمر الصعب ولا يتطلب أي مهارات إضافية من الطيار. أثناء الإقلاع العادي ، من لحظة الحركة للإقلاع من الأرض ، يجب على الطيارين التحكم في الطائرة باستمرار ، وإجراء تعديلات على الرياح المستعرضة ، وحالة المدرج وعوامل أخرى. عند الإقلاع من المشغل ، يتم التخلص من كل هذا ، يكون الإقلاع أبسط. يمكن للطيار شبه الماهر الذي حلق في السابق بهذا النوع من الطائرات أن يقلع بنجاح من هذا النوع ".
في يونيو ، رفع Shiyanov النسخة الثانية من MiG-19 (SM-30) من المنصة ، وقام بطل الاتحاد السوفيتي KKKokkinaki بالعديد من عمليات الإنزال بمظلة الكبح الجديدة ، مما قلل المسافة المقطوعة إلى 430 مترًا. تم تسليم نظام الإطلاق بدون مطار إلى الجيش. عرضوا على الفور فتح الدفات ، وبعد أن اختبر العقيد في.ج.إيفانوف الطريقة الجديدة ، تم تقنينها. على وجه الخصوص ، انطلق M. S. Tvelenev ورائد الفضاء المستقبلي G. T. Beregovoy دون عوائق.
ثم تم عرض البداية الخالية من الطائرات لمجموعة من الجنرالات ووزير دفاع الاتحاد السوفياتي ، المارشال من الاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف. تم تقليص المزيد من العمل في هذا الاتجاه ، لكنه لم يفقد أهميته حتى يومنا هذا.
