في التسعينيات ، التي تُركت بدون أوامر سوفيتية ، قررت إدارة شركة Aero-Vodokhody "البحث عن السعادة" في الغرب من خلال المشاركة في برنامج JPATS (نظام التدريب الأساسي المشترك على الطائرات) ، والذي وضع تصورًا لإنشاء طائرة تدريب موحدة للطائرات الأولية. تدريب القوات المسلحة الأمريكية. اختبرت العديد من الشركات العالمية المشاركة في إنشاء TCB قوتها في هذه المنافسة. بدأ العمل المكثف على الطائرة ، المسمى L-139 Super Albatros (أو Albatros 2000) ، في عام 1991. قرروا تزويد L-139 بعدد من الأنظمة الجديدة للإنتاج في الخارج. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى مجمع الرؤية والملاحة مع ILS ، بالقرب من تلك المستخدمة في مقاتلة F / A-18. تم تجهيز L-139 بنظام الأكسجين OBOGS (نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة) ، والذي يستخدم على متن طائرات البحرية الأمريكية. تم التخطيط لتركيب نظام تشخيص التعب على متن الطائرة الشراعية FMS (نظام مراقبة Fatique) من Esprit ، والذي كان من المفترض أن يجعل عمر هيكل الطائرة يصل إلى 10000 ساعة طيران. شاركت الشركة البريطانية مارتن بيكر أيضًا في المشروع ، بمساعدة التشيك أنهوا مقعد طردهم الجديد VS-2.
إل 139
أقلعت النسخة الأولى في مايو 1993. بعد ذلك ، تم عرض الطائرة مرارًا وتكرارًا في معارض الأسلحة ، حيث تلقت دائمًا مراجعات إيجابية. ومع ذلك ، لم يساعد هذا في العثور على مشترين محتملين. لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة L-139 مطلقًا.
بحلول نهاية الثمانينيات ، لم تعد الطائرة ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمعايير منتصف الستينيات ، تتوافق تمامًا مع المتطلبات الحديثة. من أجل زيادة الإمكانات القتالية والتشغيلية لشركة "Aero-Vodokhody" في أوائل الثمانينيات ، بدأت في إنشاء نسخة محسنة. أصبح مدرب القتال L-59 (أصلاً L-39MS) تحديثًا عميقًا للطائرة L-39. قام نموذجها الأولي برحلته الأولى في 30 سبتمبر 1986. ومع ذلك ، أدى انهيار "الكتلة الشرقية" إلى عدم اتباع أوامر سلاح الجو ATS لها. في منتصف التسعينيات ، تم شراء 48 L-59E من قبل مصر ، واستلمت تنزانيا 12 L-59T. هذا ، بالطبع ، لم يكن حجم التسليم الذي كان يأمل فيه المنتجون التشيكيون Elok.
تم تخفيض القدرة التنافسية لمركبات التدريب القتالي بواسطة محطة توليد الكهرباء ، والتي كانت ضعيفة بصراحة في التسعينيات. في هذا الصدد ، تم تركيب محرك نفاث ZMDV Progress DV-2 بقوة دفع تبلغ 2160 كجم على متن الطائرة. في عام 1995 ، تقرر شراء 70 محركًا تايوانيًا أمريكيًا من طراز AIDC F124-GA-100 بقوة دفع تبلغ 2860 كجم. مبلغ العقد 100 مليون دولار.المحرك التوربيني F124-GA-100 هو تعديل غير احتراق لمحرك TFE1042-70 المثبت على مقاتلات Ching-Kuo التابعة لسلاح الجو الصيني. يجمع هذا المحرك بين الأداء المقبول والأبعاد المناسبة. تطلب تركيبه تعديلات طفيفة على تصميم الطائرة. ومع ذلك ، على الرغم من المحرك الأكثر قوة ، والذي تم عرضه للتثبيت على L-59 ، لم يتم استخدام الطائرة على نطاق واسع. لا يمكن اعتبار إطلاق 80 UBS من هذا الطراز نجاحًا كبيرًا لصناعة الطائرات التشيكية. بالنسبة للقوات الجوية السوفيتية ، تم بناء "Elki" بمئة في السنة ، لكن العمل على L-59 سمح لشركة "Aero-Vodokhody" بالبقاء على قدم وساق.
ومع ذلك ، فإن تاريخ الباتروس على L-59 لم ينته بعد. في 5 يونيو 1999 ، في معرض الطيران SIAD-1999 في براتيسلافا ، تم إجراء أول عرض عام للطائرة الهجومية الخفيفة ذات المقعد الواحد L-159 ALCA (الطائرات القتالية الخفيفة المتقدمة - الطائرات المقاتلة الخفيفة ذات المقعد الواحد). كان الغرض من هذه الطائرة هو تحسين القدرات القتالية لطائرة الباتروس كطائرة هجومية خفيفة ومقاتلة دون سرعة الصوت. مع نهاية الحرب الباردة ، في العديد من البلدان ، بدأ تخفيض جذري في الميزانيات العسكرية ، فيما يتعلق باهتمام متجدد بفئة الطائرات المقاتلة الخفيفة متعددة الأغراض.كان من المفترض أنها ستكون فعالة للغاية وغير مكلفة ، وهذا سيعطي فرصة للدول غير الغنية جدًا لتجهيز قواتها الجوية بها.
إل 159
دخلت أول مركبة إنتاج الخدمة مع القوات الجوية التشيكية في 20 أكتوبر 1999. لم يكشف تشغيل المركبات المقاتلة عن أي مفاجآت. بالنسبة للطيارين ، كانت الطائرة الجديدة مشابهة بشكل عام للطائرة L-39 المعروفة ، كما أن استخدام تشخيصات الكمبيوتر للأنظمة الموجودة على متن الطائرة جعل الحياة أسهل للفنيين. شاركت L-159 مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية وتدريبات الناتو. أثناء الرحلات الطويلة ، ظهر عيب خلقي في الطائرة - عدم وجود نظام للتزود بالوقود في الهواء ، ولهذا السبب لم يكن الطيارون L-159 يخططون للقيام بمهام تستمر لأكثر من ساعتين.
أتاح محرك F124 Garret الأكثر قوة وتقليل عدد أفراد الطاقم لشخص واحد تحسين أداء الرحلة بشكل كبير مقارنة بالقاعدة L-39. تم إجراء تغييرات كبيرة على تخطيط جسم الطائرة. حتى حاجز الضغط الأمامي في قمرة القيادة ، تم تغيير تصميمها بشكل كبير. أصبح رادوم الأنف أطول وأوسع بكثير. تحته كان هناك هوائي بيضاوي متحرك لرادار Grifo L بحجم 560x370 ملم (تم تطوير هذا الهوائي في الأصل لرادار Grifo F في إطار برنامج تحديث مقاتلة القوات الجوية السنغافورية F-5E). زادت السرعة القصوى للطائرة إلى 936 كم / ساعة. يمكن أن تستوعب سبع عقد تعليق حمولة قتالية تزن 2340 كجم. تم استخدام احتياطيات الوزن التي تشكلت بعد إزالة المقصورة الثانية لتسليح المقصورة وجعلت من الممكن زيادة إمدادات الوقود ، ونتيجة لذلك ، نصف قطر القتال. بفضل نظام الرؤية والملاحة المحسّن ، أصبح من الممكن استخدام القنابل الموجهة وصواريخ AGM-65 Maverick وصواريخ القتال الجوي AIM-9 Sidewinder.
أرسنال إل 159
ولكن تبين أن تكلفة الطائرات الهجومية الخفيفة ، على الرغم من الخصائص القتالية المتزايدة ، كانت باهظة ، بسبب الاستخدام الواسع النطاق للمكونات والمحركات والإلكترونيات المستوردة الباهظة الثمن من الإنتاج الغربي. في عام 2010 ، طلبت الشركة المصنعة 12 مليون دولار مقابل ذلك. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في العالم في السوق الثانوية كان هناك عدد كبير من Elok غير المكلفة ، والتي تم بناؤها في منتصف أواخر الثمانينيات وفي حالة جيدة ، فضلهم المشترون الفقراء المحتملون. انتهى إنتاج L-159 ذات المقعد الواحد في عام 2003 بعد بناء 72 طائرة. بالنسبة لجمهورية التشيك الصغيرة ، تبين أن مثل هذا العدد من الطائرات الهجومية الخفيفة مفرط ، ولم يكن هناك مشترين لها. محاولة إعادة إحياء "Elk" ذات المقعدين في تجسد جديد لم تكن ناجحة للغاية ، كما أن مدرب L-159T ذو المقعدين لم يجد أي بيع.
نتيجة لذلك ، تبين أن معظم طائرات L-159 المبنية لم تتم المطالبة بها ، وذهبت الطائرة "للتخزين". لقد أظهرها التشيكيون مرارًا وتكرارًا دون جدوى لممثلي دول أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا. تم شراء العديد من الطائرات من قبل شركات الطيران الأمريكية الخاصة ، والتي تقدم خدمات للتدريب القتالي وأنشطة التدريب للقوات الجوية والبحرية الأمريكية. في عام 2014 ، كان من الممكن إبرام اتفاقية مع العراق لتزويد 12 L-159. كما تنص الاتفاقية على توريد 3 أخرى من طراز L-159s ، والتي ستصبح مصدرًا لقطع الغيار.
ذكرت عدة مصادر أن الصفقة أطلقتها الولايات المتحدة. وبهذه الطريقة ، ساعد الأمريكيون حلفاءهم الأوروبيين في التخلص من الطائرات غير الضرورية وعززوا قدرات القوات الجوية العراقية في القتال ضد تنظيم الدولة الإسلامية. بموجب شروط العقد ، يجب أن تأتي 4 طائرات مقاتلة من وجود القوات الجوية التشيكية ، وسيتم أخذ الباقي من المخزن. تم تسليم أول طائرتين من طراز L-159 إلى العراق في 5 نوفمبر 2015. وفقًا لتقارير إعلامية ، تم استخدام طائرات L-159 العراقية لمهاجمة مواقع الإسلاميين في صيف عام 2016.
على الرغم من حقيقة أن روسيا قررت إنشاء مدربها Yak-130 الخاص بها ، إلا أن تشغيل L-39 يستمر حتى يومنا هذا. وفقًا لـ Military Balance 2016 ، هناك 154 مدربًا من طراز L-39 في هياكل القوة الروسية.
في عام 1987 ، على أساس مركز Vyazemsk للتدريب على الطيران DOSAAF ، تم إنشاء فريق الأكروبات "Rus" ، ولا يزال الطيارون يؤدون أعمالهم على L-39. حاليا ، هناك 6 طائرات في المجموعة. في أوقات مختلفة ، حلقت طائرات L-39 كجزء من فرق الأكروبات: Belaya Rus (جمهورية بيلاروسيا) ، Baltic Bees (لاتفيا) ، فريق Black Diamond و Patriots Jet (الولايات المتحدة الأمريكية) ، فريق Apache و Breitling (فرنسا) ، White Albatrosses (جمهورية التشيك) ، القوزاق الأوكراني (أوكرانيا).
انتهى المطاف بالعديد من طائرات L-39 ذات التعديلات المختلفة من القوات الجوية لدول أوروبا الشرقية وجمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة في الولايات المتحدة. نجحت السلطات الأوكرانية خاصة في تجارة الطائرات السوفيتية المستعملة. تبين أن L-39 هو "منجم ذهب" حقيقي لعدد من الشركات الأمريكية الخاصة المتخصصة في إصلاح وترميم وبيع الطائرات القديمة.
العديد من الطيارين الهواة الأثرياء على استعداد لدفع الكثير من المال مقابل فرصة الطيران بمفردهم في طائرة نفاثة خفيفة. كانت شركة Pride Aircraft رائدة في ترميم L-39 وبيعها لاحقًا.
L-39 ، المعاد تصنيعه وبيعه بواسطة Pride Aircraft (الصورة من موقع الشركة على الويب)
تم بيع أول طائرة تم ترميمها تحصل على شهادة صلاحية للطيران الأمريكية في عام 1996. منذ ذلك الحين ، تم تجديد وبيع العشرات من المركبات بواسطة شركة Pride Aircraft. أثناء الإصلاح ، بالإضافة إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال واستعادة المكونات والتجمعات ، يتم أيضًا تثبيت معدات اتصال وملاحة حديثة. تبلغ تكلفة طائرة L-39 التي تم ترميمها ، اعتمادًا على سنة التصنيع ومورد هيكل الطائرة وحالتها ، 200-400 ألف دولار.
مقصورة L-39 المستعادة (الصورة من موقع Pride Aircraft)
يتم تشغيل العديد من طائرات L-39 و L-159 من قبل شركة Draken International ، أكبر شركة طيران خاصة في الولايات المتحدة ، والتي تتخصص في تقديم الخدمات العسكرية. جميع طائرات الشركة ، التي تطير لصالح البنتاغون ، في حالة تقنية جيدة للغاية وتخضع بانتظام لإصلاحات مجدولة وتجديد. القاعدة الرئيسية لأسطول الشركة هي مطار ليكلاند ليندرف بولاية فلوريدا.
L-39ZA مملوكة لشركة ATAS
العديد من طيور القطرس تحت تصرف ATAS (شركة Airborne Tactical Advantage) ، والتي توفر أيضًا تدريب طاقم الدفاع الجوي والتدريب على القتال الجوي لطياري القوات الجوية والبحرية الأمريكية. عادةً ما تحاكي تمارين L-39 طائرة هجومية معادية تحاول اختراق جسم محمي بواسطة اعتراضات أو أنظمة دفاع جوي. كما أنها تشوش أو تسحب الأهداف. من المزايا المهمة لطائرة الباتروس أن تكلفة ساعة طيرانها أقل بعدة مرات من تكلفة الطائرات المقاتلة التي تقوم بمهام مماثلة.
كان طيور القطرس نشيطًا جدًا في أفلام المغامرات ، حيث صوروا في كثير من الأحيان المقاتلات النفاثة وأظهروا حركات بهلوانية مذهلة. تمت الإشارة إلى "Elki" في حوالي خمسة عشر فيلمًا ، أشهرها: "Lethal Weapon-4" مع ميل جيبسون ، "Tomorrow Never Dies" مع بيرس بروسنان ، "The Baron of Guns" مع نيكولاس كيج. تفسر شعبية L-39 في صناعة الأفلام من خلال التكلفة المنخفضة لساعة الطيران ، وسهولة التحكم ، وخصائص الإقلاع والهبوط الجيدة ، مما يسمح بالطيران من الممرات الصغيرة والمظهر الجذاب.
لقد مرت ذروة حياة L-39 المهنية في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي منذ فترة طويلة ، ولا تكمن النقطة فقط في أن الطائرة لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة. في ظل الظروف السياسية والاقتصادية المتغيرة ، اختفى العميل الرئيسي ، وهو الاتحاد السوفياتي ، من شركة Aero-Vodokhody التشيكية. ومع ذلك ، من السابق لأوانه القول أن الباتروس سيختفي قريبًا تمامًا من المطارات قبل الأوان. حتى في روسيا ، فإن استبدال "Elok" بـ Yak-130 الحديث يسير ببطء ، وفي عدد من البلدان لا يوجد بديل لها على الإطلاق. لا يزال الباتروس ، الذي بني في أواخر الثمانينيات ، يتمتع باحتياطي قوي من الموارد ، وتتمتع السيارة بإمكانيات جيدة للتحديث. تقدمت أوكرانيا إلى أبعد مدى في هذا الصدد.في عام 2010 ، تم تسليم أول طائرتين من طراز L-39M1 إلى القوات الجوية الأوكرانية. أثناء التحديث ، تلقت الطائرة محرك AI-25TLSh (تمت زيادة الدفع من 1720 إلى 1850 كجم ، وانخفض وقت التسارع إلى النصف (من 8-12 ثانية إلى 5-6 ثوانٍ) ، ونظام التحكم في محطة الطاقة والمركبة على متن الطائرة مسجل معلومات الطيران التشغيلي في حالات الطوارئ مع أجهزة استشعار وأجهزة إضافية. في عام 2015 ، تم اعتماد L-39M في أوكرانيا. تختلف هذه الآلة عن الإصدار الأساسي من خلال وجود مجمع التدريب BTK-39 على متن الطائرة ، والذي تم تصميمه لمحاكاة تشغيل مجمع الرؤية لمقاتل MiG-29. إنها محاكاة طيران لتدريب طيار على الأعمال القتالية على مقاتلة MiG-29. ومع ذلك ، فإن الصناعة الأوكرانية لم تكن قادرة على إجراء تحديث هائل للمدربين الحاليين ، والقوات لديها عدد قليل من النسخ الحديثة.
على عكس أوكرانيا ، في روسيا ، تم اعتبار تحديث L-39C عديم الجدوى. على الرغم من أن مع LII لهم. اقترحت شركة Gromov Russian Electronics CJSC و Gefest enterprise و Irkut برنامج التحديث الخاص بهم. لكن الأمر اقتصر على القيام بتجديد جزء TCB.
عند الحديث عن L-39 ، من المستحيل عدم الخوض في استخدامه القتالي. على ما يبدو ، كان الباتروس الأفغاني أول من شارك في المعارك. بدءًا من أغسطس 1979 ، بدأ TCB التابع لـ 393 UAP التابع لسلاح الجو الأفغاني ، ومقره في مزار الشريف ، في المشاركة بانتظام في القصف والضربات الهجومية وإجراء الاستطلاع الجوي. بعد سقوط حكومة نجيبولي ، أصبحت طائرات L-39C الباقية جزءًا من سلاح الجو للجنرال الأوزبكي دوستم. وقد تم استخدامها في العديد من "المواجهات" الداخلية الأفغانية ، بما في ذلك المعارك مع طالبان. طارت عدة طائرات إلى طالبان وأوزبكستان.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الولايات المتحدة "عمليتها لمكافحة الإرهاب" في أفغانستان ، لم يكن أي من طيور الباتروس في حالة طيران. في عام 2007 ، ظهرت معلومات تفيد بأن الولايات المتحدة كانت تدرس خيار شراء L-159Ts جديدة أو استعادة L-39s للقوات الجوية الأفغانية. كان من المقرر استخدام الطائرات لتدريب الطيارين وكطائرة هجوم خفيفة وطائرة استطلاع. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم الاختيار لصالح المحرك التوربيني البرازيلي A-29 Super Tucano.
اشترى العراق 22 L-39C و 59 L-39ZO من تشيكوسلوفاكيا. تم استخدام طيور القطرس بنشاط خلال الحرب الإيرانية العراقية. لم يجروا الاستطلاع واقتحام مواقع العدو بمساعدة NAR فحسب ، بل قاموا أيضًا بتصحيح نيران المدفعية. تم تجهيز العديد من L-39ZOs لتعليق أدوات صب الطائرات. في نهاية الثمانينيات ، كانت هذه الطائرات ، التي كانت تحلق من قاعدتي كركوك والموصل الجويتين ، تُستخدم لرش عوامل الحرب الكيميائية في مناطق الإقامة المدمجة للأكراد ، وهو بالطبع جريمة حرب. خلال عاصفة الصحراء ، حاول الحلفاء إلحاق أكبر قدر من الضرر بالقوات الجوية العراقية ، لكن ما يصل إلى خمسين طائر قطرس كانوا قادرين على النجاة من الحرب. العديد من المركبات التي نجت خلال حرب الخليج التالية أصبحت تذكارات لقوات التحالف.
شاركت L-39ZOs الليبية في منتصف الثمانينيات في الأعمال العدائية في تشاد ضد قوات حسين حبري. لقد عملوا من أراضيهم ومن القواعد الجوية التشادية ، بما في ذلك من مطار وادي دوم. في مارس 1987 ، قامت قوات حبري ، التي تلقت أسلحة غربية حديثة بدعم من قوات الفيلق الأجنبي الفرنسي ، بمهاجمة مطار وادي دوم فجأة واستولت على 11 طائر قطرس. بعد ذلك ، تم بيع الطائرة التي تم الاستيلاء عليها إلى مصر ، حيث خدموا لمدة 20 عامًا. تم تدمير أربع طائرات أخرى من طراز L-39 على الأرض في الهجوم على قاعدة ماطن السارة الليبية. خلال الفترة الأولى من الحرب الأهلية في ليبيا ، تم رفع L-39ZOs مرارًا وتكرارًا لاقتحام مواقع المتمردين وقصف المستوطنات التي احتلوها.
لكن بسبب الحافز المنخفض والمؤهلات المنخفضة ، لم يتمكن الطيارون الموالون لمعمر القذافي من التأثير على مسار الأعمال العدائية. من بين الطائرات التي حلقت إلى مطار بنغازي الذي يحتله الثوار ، كانت هناك طائرتان من طراز L-39ZOs.في الوقت الحالي ، يُدرج سلاح الجو في "ليبيا الجديدة" رسميًا 20 "طائر القطرس" ، ومن غير المعروف كم منهم قادر بالفعل على الطيران في السماء.
خلال الحرب الباردة ، في أوائل الثمانينيات ، قدم الاتحاد السوفيتي مساعدة عسكرية إلى الساندينيين الذين وصلوا إلى السلطة في نيكاراغوا. من بين المعدات والأسلحة الأخرى في تشيكوسلوفاكيا ، تم شراء L-39ZO بأموال سوفيتية. كان من المقرر أن تتبعهم طائرات MiG-21bis ، لكن إدارة ريغان أوضحت أنه بعد تسليم المقاتلات النفاثة إلى نيكاراغوا من قبل الاتحاد السوفيتي ، سيتبع ذلك التدخل الأمريكي المباشر. إما قررت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عدم تفاقم الوضع ، أو كانت هناك بعض الأسباب الأخرى ، ولكن في النهاية ظلت طائرة Elki أسرع طائرة في سلاح الجو النيكاراغوي. ومع ذلك ، كانت طائرات الباتروس أكثر ملاءمة لقصف معسكرات الكونترا الموالية لأمريكا في الغابة من طائرات MiG-21 الأسرع من الصوت. كان أداء نيكاراغوا L-39ZOs جيدًا في القتال ضد القوارب عالية السرعة ، التي داهمت باستمرار المنشآت الساحلية لنيكاراغوا ، وشنت هجمات على سفن الصيد والسفن التجارية.
بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي كان يُنظر إليه على أنه "مكتب تدريب" لتدريب الطيارين ، أصبحت L-39С واحدة من أكثر الطائرات عدوانية في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. كان الأذربيجانيون أول من استخدمهم خلال الصراع في ناغورنو كاراباخ. في وقت سابق كان الأذربيجاني الكي ينتمي إلى مدرسة كراسنودار. بعد أن تم تعزيز الدفاع الجوي الأرمني بشكل خطير من خلال المدفعية المضادة للطائرات ، بدأت أنظمة الدفاع الجوي المحمولة وأنظمة سام المشاركة في الضربات الجوية لألباتروس تتكبد خسائر فادحة. كقاعدة عامة ، أخطأ الأرمن في فهمهم للطائرة الهجومية Su-25. أعلنوا أن ما لا يقل عن خمس طائرات هجومية قد أصيبت بنيران أرضية ، لكن الأذربيجانيين لم يكن لديهم سوى طائرتين أو ثلاث طائرات Su-25 ، ويمكننا القول بدرجة عالية من اليقين أن من بين الطائرات المدمرة كانت الباتروس.
في أكتوبر 1992 ، ظهر زوج من L-39s في أبخازيا المتمردة. وبحسب وسائل الإعلام ، فقد قدمهما الزعيم الشيشاني جوهر دوداييف. في وقت لاحق ، وصلت عدة طائرات مباشرة من روسيا. كحمولة قتالية ، حملت Elki وحدتين من طراز UB-16 وعملت من مطار بدائي مجهز على قسم الطريق السريع Sochi-Sukhumi في منطقة Gudauta. كانوا يقودونهم أبخازيون - طيارون سابقون في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقصفوا مواقع القوات الجورجية التي كانت تسيطر على العاصمة أبخازيا ، ولكن في كثير من الأحيان عانت المناطق السكنية من الغارات. خلال الحرب الجورجية الأبخازية ، فقدت إلكا واحدة. ومن المفارقات أن نظام الدفاع الجوي الروسي بوك دمرها ، على الرغم من أن موسكو دعمت أبخازيا بالفعل في الحرب ضد جورجيا. في 16 يناير 1993 ، ذهب الطيار الأبخازي أوليغ شانبا في مهمة أخرى إلى المنطقة الحدودية ، لكن لم يخطر أحد الجيش الروسي بالرحلة. نتيجة لذلك ، عندما اكتشف مشغلو الرادار في المجمع المضاد للطائرات طائرة مجهولة وغير مستجيبة ، تم تدميرها. مات الطيار مع السيارة. في نهاية الحرب ، تم تخزين "القطرس" الأبخازي. ومع ذلك ، في عام 2003 ، تم الإبلاغ عن مشاركة L-39 في عملية القوات الأبخازية ضد المخربين الجورجيين في وادي كودوري. من كان يجلس في قمرة القيادة للطائرات ، لا يسع المرء إلا أن يخمن.
بعد إعلان استقلال الشيشان ، كان لدى الجنرال دوداييف أكثر من مائة مدرسة عسكرية من طراز L-39 Armavir في مطاري كالينوفسكايا وخانكالا. كان هناك ما يزيد قليلاً عن 40 طيارًا مدربًا لهم. ولأول مرة ، شارك الشيشاني "إيلكي" في الأعمال العدائية في خريف عام 1994 ، عندما حاولت قوات "المعارضة المناهضة للعدالة" الاستيلاء على غروزني. وأجرت الطائرات الاستطلاعية والهجوم بصواريخ غير موجهة. في 4 أكتوبر 1994 ، عندما حاولت طائرة شيشانية L-39 مهاجمة مروحية معارضة ، أسقطتها منظومات الدفاع الجوي المحمولة من الأرض ، وقتل كلا الطيارين. في 26 نوفمبر ، شارك الباتروس في دوداييف في صد محاولة أخرى من قبل "المعارضة" للاستيلاء على غروزني ، وقصف مواقع مدفعية العدو. بعد أن انخرطت روسيا في حرب مفتوحة في 29 نوفمبر ، تم تدمير جميع الطائرات الشيشانية على الفور في مطاراتها.
في عام 1992 ، تلقت قيرغيزستان عددًا كبيرًا (أكثر من مائة) من مقاتلات MiG-21 و UTS L-39 المنتمين إلى مدرسة الطيران العسكرية Frunze (فوج الطيران التدريبي 322). في قيرغيزستان ، في عام 2002 ، دعم الباتروس القوات الحكومية في عمليات ضد الجماعات الإسلامية في شرق البلاد. خلال الأعمال العدائية ، نفذت قيرغيزستان L-39 ضربات صاروخية NAR C-5 وأجرت استطلاعًا جويًا. بسبب افتقار العدو لأنظمة الدفاع الجوي ، لم يتكبدوا خسائر. حاليًا ، تمتلك القوات الجوية القيرغيزية 4 طائرات من طراز L-39.
قاتلت طائرات L-39 الإثيوبية بنشاط كبير. أولاً ، عملوا ضد المتمردين في إريتريا ، ثم شاركوا في الحرب الأهلية في أراضي إثيوبيا نفسها. عندما اقترب المتمردون الذين يقاتلون ضد منجيستو هايلي مريم من أديس أبابا في مايو 1991 ، دافع طيارو الباتروس عن العاصمة حتى سقوطها. ثم سافرنا إلى جيبوتي المجاورة. في عام 1993 ، انفصلت مقاطعة إريتريا إلى دولة منفصلة ، ولكن في عام 1998 اندلعت حرب أخرى بسبب الخلافات الإقليمية بين الجيران. لم تتم ملاحظة مشاركة L-39 في هذه المعارك ، واستخدمت إثيوبيا طائرات Su-27 الروسية في المعارك الجوية ، واشترت إريتريا طائرات MiG-29 من أوكرانيا. ومع ذلك ، أثناء الرحلات التدريبية ، أطلق الباتروس النار بانتظام على مدافعهم المضادة للطائرات ، مما أربكهم بالطائرة الهجومية الخفيفة MB339 ، التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية الإريترية. انتهت إحدى هذه الحوادث بالفشل. في 13 نوفمبر 1998 ، بالقرب من مطار ميكيلي ، تم إسقاط L-39 بصاروخ دفاع جوي منخفض الارتفاع من طراز S-125 ، وكان طاقمه يضم كابتن القوات الجوية الإثيوبية إنديجن تاديسا ومعلمًا روسيًا ، كان اسمه. لم يذكر اسمه في الصحافة. قتل كلا الطيارين.
أصبح L-39 مشاركًا في الحرب الأهلية في سوريا. في الماضي ، تلقى سلاح الجو السوري 99 طائر القطرس من تعديلات L-39ZO و L-39ZA. لا توجد بيانات دقيقة عن عدد السيارات التي كانت في حالة طيران بحلول بداية الحرب. وبحسب بعض التقارير ، قد يصل عددهم إلى خمسين.
بالنسبة للمتشددين الإسلاميين ، أصبحت L-39 واحدة من أكثر الطائرات مكروهًا. أحد العوامل المهمة التي تؤثر على الاستخدام النشط لطيور القطرس في القتال في سوريا هو قصر وقت التحضير لرحلة ثانية وتكاليف التشغيل المنخفضة. تتيح سرعة الطيران المنخفضة نسبيًا والرؤية الجيدة والتحكم على ارتفاعات منخفضة إمكانية توجيه ضربات صاروخية وقنابل دقيقة للغاية. تم استخدام القنابل الجوية NAR C-5 و FAB-100 و FAB-250 بشكل أساسي. نادرًا ما كانت تستخدم المدافع لإطلاق النار على أهداف أرضية ، لأن الطائرات كانت بالتالي عرضة للنيران المضادة للطائرات.
على الرغم من أن الطائرة لديها محرك واحد ، والطيارين غير محميين بالدروع ، مع الاستخدام المناسب ، كانت الخسائر صغيرة نسبيًا. في الوقت الحالي ، تم إسقاط حوالي 10 وحدات من Elok بواسطة مدافع مضادة للطائرات. ولحقت أضرار جسيمة بالعديد من المركبات ، لكنها تمكنت من العودة إلى القواعد الجوية. أصيبت معظم الطائرات أثناء الاقتراب المتكرر من الهدف أو عند عودتها إلى المطار من نفس الطريق. يسمح لك وجود عضو ثان من الطاقم بالبحث عن الأهداف وإبلاغ الطيار بالتهديدات المختلفة والقيام بمناورات مضادة للطائرات في الوقت المناسب. صحيح أن الخطر يكمن في بعض الأحيان على الأرض: على سبيل المثال ، في أكتوبر 2014 ، قام إرهابيون بمساعدة صاروخ TOW-2A ATGM بإحراق طائرة L-39ZA في مطار حلب. وحصلت 7 طائرات أخرى على جوائز للمسلحين بعد الاستيلاء على قاعدة كشيش الجوية.
من الآمن أن نقول إن مهنة الباتروس القتالية لم تنته بعد. لسوء الحظ ، فإن قدرات الحكومة السورية محدودة للغاية من حيث الحفاظ على أسطولها في حالة الطيران ، في حين أن L-39 ، التي تتطلب تدريبًا أقل ومهام قتالية ، جذابة للغاية من حيث التكلفة باعتبارها طائرة هجومية خفيفة. طائرات المراقبة. بعد بدء عملية القوات الجوية الروسية في سوريا ، كان احتمال تورط طائرات L-39 في ضربات القنابل والهجوم أقل.لكن مراقبون يلاحظون تزايد دور هذه الطائرات كطائرات استطلاع ومضادات النيران أثناء عمليات الجيش السوري في شمال البلاد.
