عندما يتحدثون عن أكبر الكوارث البحرية ، يتذكر الجميع على الفور "تايتانيك" الشهيرة. بدأ حادث تحطم سفينة الركاب هذه في القرن العشرين ، وأودى بحياة 1496 من الركاب وطاقم الطائرة. ومع ذلك ، حدثت أكبر الكوارث البحرية خلال الحرب العالمية الثانية وارتبطت بالعمليات العسكرية في البحر.
لذلك في 7 نوفمبر 1941 ، أغرق الطيران الألماني السفينة ذات المحركات السوفيتية "أرمينيا" بالقرب من ساحل شبه جزيرة القرم. نتيجة لهذه الكارثة ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، مات من 5 إلى 10 آلاف شخص (وفقًا للبيانات الحديثة). تمكن 8 فقط من الفرار ، وغرقت السفينة على الفور تقريبًا في غضون أربع دقائق فقط. بعد أربع سنوات تقريبًا ، عاد الانتقام الانتقامي إلى ألمانيا. كانت الحرب ، التي أطلقتها ألمانيا النازية ، تجني الآن حصادها الدموي من الموانئ الألمانية في بحر البلطيق.
أغرقت الغواصات السوفيتية عددًا من وسائل النقل الألمانية ، وكان عدد الضحايا في هذه الحالة ، كما في حالة "أرمينيا" ، هائلاً. أشهر هجوم قام به ألكسندر مارينسكو ، قائد غواصة S-13 ، الذي أغرق سفينة الركاب النازية فيلهلم جوستلوف المؤلفة من 10 طوابق في 30 يناير 1945 ، والتي كانت بمثابة ثكنة عائمة لمدرسة الغواصة كريغسمرين لمدة أربع سنوات خلال حرب. جنبا إلى جنب مع النقل ، مات من 5 إلى 9 آلاف شخص. في 9 فبراير ، أغرقت مارينسكو سفينة كبيرة أخرى ، هي الجنرال ستوبين ، والتي تم تحويلها إلى سفينة مستشفى خلال الحرب. إلى جانب السفينة ، توفي حوالي 3600 شخص ، بينما اعتقد مارينيسكو نفسه أثناء الهجوم أن الطراد الألماني الخفيف إمدن كان ينسف ، إلا أنه علم أن هذا لم يكن كذلك بعد عودته من الحملة.
سفينة الشحن الجاف "جويا" في حوض بناء السفن في أوسلو
يعتبر هجوم مارينسكو على Wilhelm Gustloff هو الأكثر شهرة ، ولكن من حيث عدد الضحايا ، يمكن أن يتنافس هجوم آخر من قبل الغواصات السوفييت معه. لذلك في ليلة 16 أبريل 1945 ، أغرقت الغواصة السوفيتية L-3 سفينة النقل الألمانية "جويا" في بحر البلطيق. توفي حوالي 7 آلاف شخص على متن هذه السفينة ، مما يجعل هذه الكارثة أيضًا واحدة من أكبر الكوارث البحرية في تاريخ العالم. فيما يتعلق بالفوضى السائدة في ألمانيا وبداية هجوم القوات السوفيتية على برلين ، مرت هذه الكارثة تقريبًا دون أن يلاحظها أحد ، دون أن تسبب أي صدى. في الوقت نفسه ، كما في حالة السفينة الآلية السوفيتية "أرمينيا" والسفينة الألمانية "Wilhelm Gustloff" ، غرقت في يناير 1945 ، لا يمكن تحديد العدد الدقيق لضحايا هذه الكوارث.
"جويا" كانت سفينة شحن جافة كبيرة إلى حد ما ، طول - 146 متر ، عرض - 17.4 متر ، إزاحة - 7200 طن ، يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 18 عقدة (حتى 33 كم / ساعة). تم بناء السفينة في أوسلو بالنرويج في حوض بناء السفن في أكيرز قبل أيام فقط من الغزو. تم إطلاق السفينة في 4 أبريل 1940 ، وفي 9 أبريل ، غزت القوات الألمانية النرويج. بعد احتلال البلاد ، استولى الألمان على سفينة شحن جافة جديدة. خلال سنوات الحرب ، استخدموها لفترة طويلة كهدف مشروط لتدريب أطقم الغواصات الألمانية ، حتى تم تحويلها في عام 1944 إلى وسيلة نقل عسكرية ، وكانت السفينة مسلحة بعدة مدافع مضادة للطائرات.
في عام 1945 ، شاركت السفينة في العملية البحرية الكبرى "حنبعل" ، التي نظمتها القيادة النازية.كانت عملية لإجلاء السكان والقوات الألمانية من أراضي شرق بروسيا ، في ضوء هجوم الجيش الأحمر ، الذي استمر من 13 يناير إلى 25 أبريل 1945. تم تطوير العملية بمبادرة من قائد البحرية الألمانية النازية ، الأدميرال كارل دونيتز ، وبدأت في 21 يناير 1945. ويعتقد أن العملية أدت إلى إجلاء أكثر من مليوني شخص عن طريق بحر البلطيق خلال أربعة أشهر إلى المناطق الغربية من ألمانيا. من حيث عدد الأفراد والقوات المنقولة ، تعتبر عملية حنبعل أكبر عملية إخلاء بحري في العالم.
بحلول منتصف أبريل 1945 ، كان النقل في غويا قد شارك بالفعل في أربع حملات ، حيث قام بإجلاء 19785 شخصًا من شرق بروسيا. في المتوسط ، كانت السفينة تحمل 5 آلاف شخص ، ولكن في رحلتها الخامسة ، استقبلت العديد من الأشخاص. السفينة الراسية في خليج Danzig بالقرب من Gotenhafen (اليوم Gdynia) في أبريل 1945 ، يُعتقد أن أكثر من 7 آلاف شخص فروا من شرق بروسيا يمكن أن يكونوا قد صعدوا على متن ناقلة البضائع السائبة السابقة. في الوضع الحالي ، لم يحتفظ أحد بإحصاء دقيق للأشخاص الذين تم نقلهم على متن السفينة. بالكاد احتلت الوحدات الألمانية مواقعها ، وكانت كامل أراضي بروسيا الشرقية على وشك أن تحتلها القوات السوفيتية. كانت هناك شائعات بأن غويا ستكون آخر سفينة كبيرة تشارك في عملية الإخلاء ، لذلك أراد أكبر عدد ممكن من الناس الصعود على متنها ، مما زاد من حدة تأثير الذعر أثناء التحميل.
نقل "جويا" في زي مموه
بالإضافة إلى السكان المدنيين والجنود الجرحى ، كان هناك 200 جندي على متن السفينة من فوج الدبابات الخامس والعشرين التابع لفرقة الدبابات السابعة في الفيرماخت ، أكثر من 7 آلاف شخص في المجموع. في الوقت نفسه ، كانت سفينة النقل العسكرية "غويا" من أكثر السفن غير الملائمة لإجلاء الناس ، وتأثرت ماضيها ، حيث تم بناء السفينة كسفينة شحن جافة ، وكانت مخصصة حصريًا لنقل البضائع المختلفة عن طريق البحر. كانت متطلبات السلامة وعدم القابلية للغرق أقل بكثير من متطلبات سفن الركاب ، والتي كانت تستخدم أيضًا على نطاق واسع للإخلاء ؛ في المجموع ، شاركت حوالي 1000 سفينة مختلفة في عملية حنبعل.
كان هناك الكثير من الناس على متن السفينة لدرجة أنهم شغلوا كل متر من المساحة الحرة ، وجلسوا في الممرات وعلى الدرج. أكثر من ألف شخص لم يتمكنوا من العثور على مكان في داخل النقل ، مزدحمون على سطحها العلوي تحت المطر البارد. يتسع كل سرير مجاني لشخصين أو ثلاثة أشخاص. حتى قبطان السفينة أجبر على التخلي عن مقصورته للاجئين. تم وضع الجرحى بشكل رئيسي في الحجز ، والتي لم يتم تكييفها بأي حال من الأحوال للإخلاء في حالات الطوارئ. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك ما يكفي من الأدوية والشراب والطعام والضمادات على متن الطائرة. كما أن معدات الإنقاذ لم تكن كافية للجميع.
بعد أربع ساعات من مغادرة الميناء في الطرف الجنوبي لشبه جزيرة هيل ، تعرضت غويا لهجوم من قبل الطائرات السوفيتية. أثناء القصف ، أصابت قنبلة واحدة على الأقل السفينة ، اخترقت سطح السفينة وانفجرت في القوس ، مما أدى إلى إصابة العديد من البحارة من حساب المدفع المضاد للطائرات. في الوقت نفسه ، كان التدمير ضئيلًا ولم تتعرض السفينة لأضرار جسيمة. وفي الوقت نفسه ، تم نقل "غويا" ضمن قافلة ضمت أيضًا سفينتين صغيرتين للسيارات "كرونفيلز" و "إجير" ، بالإضافة إلى كاسحات ألغام "إم 256" و "إم 328".
عند الغسق في 16 أبريل 1945 ، اكتشف فلاديمير كونوفالوف قبطان الغواصة السوفيتية L-3 "Frunzovets". أصبح القارب جزءًا من أسطول البلطيق حتى قبل الحرب - 5 نوفمبر 1933. كانت غواصة سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء وطوربيد منجم ، وهي السفينة الثالثة من السلسلة الثانية من نوع لينينيتس. خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام القارب بـ 8 رحلات بحرية (7 قتال) ، وقام بـ16 هجوم طوربيد وقام بزرع ما يصل إلى 12 لغمًا. نتيجة لهجمات الطوربيد ، تم تدمير سفينتين بشكل موثوق ، وتحتاج نتائج هجومين آخرين إلى توضيح.في الوقت نفسه ، غرقت 9 سفن ولحقت أضرار بسفينة أخرى على الأقل في حقول الألغام التي وضعها القارب.
بحلول 16 أبريل ، كانت L-3 تقوم بدوريات عند الخروج من خليج Danzig لمدة أربعة أيام ، متوقعًا أن تلتقي بوسائل النقل الألمانية هنا. عثر القارب على قافلة معادية تتكون من ثلاث وسائل نقل وسفينتين مرافقة شمال منارة ريكسغافت. اختار هدف الهجوم فلاديمير كونوفالوف أكبر سفينة معادية. لمهاجمة السفينة ، كان على الغواصة أن تطفو على السطح ، نظرًا لأن الغواصة لم تستطع ملاحقة القافلة في وضع مغمور ، فلن تكون السرعة كافية. على الرغم من أن القافلة تحركت أيضًا ببطء إلى حد ما ، وحافظت على سرعة حوالي 9 عقدة ، وهو ما يتوافق مع سرعة أبطأ سفينة - السفينة ذات المحركات "كروننفيلز". في الوقت نفسه ، لاحظت القافلة انقطاع التيار الكهربائي وتم إظلامها.
تم تبسيط الهجوم من خلال حقيقة أنه في الساعة 22:30 انجرفت السفينة "كروننفيلز" بسبب عطل في غرفة المحرك ، مما أدى إلى توقف جميع سفن القافلة. عمل طاقم السفينة بجد لإصلاح الانهيار ، بينما حلقت اثنتان من كاسحات الألغام بالقرب من السفينة المعيبة. تحركت القافلة بعد ساعة واحدة فقط ، وبدأت في التحرك الساعة 23:30. خلال هذا الوقت ، أجرى فلاديمير كونوفالوف جميع المناورات اللازمة وأحضر قاربه L-3 لمهاجمة الهدف الأكثر أهمية كجزء من القافلة التي اكتشفها.
أطلق طوربيدان أو أربعة طوربيدات على السفينة (تختلف المعلومات حول هذا الموضوع). من المعروف بشكل موثوق أن طوربيدات ضربت النقل. سجل الألمان الانفجارات في الساعة 23:52. اصطدم طوربيد واحد بغرفة محرك غويا ، وانفجر الثاني في القوس. كانت الانفجارات قوية لدرجة أن صواري السفينة سقطت على سطح السفينة ، وارتفعت أعمدة من النار والدخان في السماء. بعد بضع دقائق - بحلول منتصف الليل - غرقت السفينة تمامًا ، وانقسمت إلى جزأين من قبل. بعد الهجوم ، طاردت سفن الحراسة الغواصة السوفيتية لبعض الوقت ، لكن فلاديمير كونوفالوف تمكن من الابتعاد عن المطاردة.
تمكنت سفن القافلة من إنقاذ 185 شخصًا فقط على قيد الحياة ، توفي 9 منهم بعد إنقاذهم من الإصابات وانخفاض درجة الحرارة. لم ينجح الباقون في الهروب ، وغرقت السفينة بسرعة كبيرة ، حيث لم تتمكن في البداية من توفير مستوى الأمان والطفو الذي كان يميز سفن الركاب والسفن العسكرية ، واتضح أن الأضرار التي تلقتها كانت خطيرة للغاية. علاوة على ذلك ، كانت المياه في هذا الوقت من العام لا تزال شديدة البرودة ، خاصة في الليل. تجمد الأشخاص الذين بقوا على الماء بسرعة وفقدوا قوتهم. كان معظمهم يرتدون ملابس خفيفة بما يكفي ، لأن السفينة ، وخاصة في الداخل ، كانت خانقة للغاية ، وكانت السفينة مزدحمة بالناس. ذهب حوالي 7 آلاف شخص إلى قاع السفينة. بقيت أسابيع قليلة فقط حتى نهاية الحرب.
كابتن كونوفالوف من الرتبة الثالثة بالقرب من قاربه. لقطة من صيف عام 1945.
بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 8 يوليو 1945 ، لأداء نموذجي للمهام القتالية للقيادة والشجاعة الشخصية والبطولة التي تظهر في المعارك مع الغزاة النازيين ، قائد حرس الرتبة الثالثة فلاديمير حصل كونوفالوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي العالي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية. من نواح كثيرة ، ارتبطت هذه الجائزة بالهجوم الناجح على نقل غويا في نهاية الحرب.
ظلت الغواصة L-3 "Frunzenets" في الخدمة حتى عام 1953 ، وفي عام 1971 تم تفكيكها. في الوقت نفسه ، توجد حاليًا مقصورة القارب L-3 ، جنبًا إلى جنب مع مدفع 45 ملم منه ، في موسكو ، ويتم تثبيته في Victory Park في Poklonnaya Gora ويتم تضمينه في معرض المتحف المركزي لـ الحرب الوطنية العظمى.
