في التاريخ السوفياتي لبلدنا ، كانت هناك عدة حالات لاختطاف طائرات مقاتلة في الخارج ، كما تم اختطاف بعض الآلات من قبل طيارين من دول حلف وارسو. كان لكل من هذه الحوادث عواقب وخيمة على جميع المتورطين وأصبحت موضوع تحقيق شامل. واحدة من أشهر الحالات هي اختطاف مقاتلة MiG-25P إلى اليابان في 6 سبتمبر 1976. لكن أكثر الحلقة السينمائية ، التي تضمنت كعكة مع حبوب منومة وإطلاق نار من مسدس ، حدثت ليلة 20 مايو 1989 ، عندما خطف الطيار السوفيتي المثالي ، الكابتن ألكسندر زويف ، طائرة مقاتلة من طراز ميغ 29 إلى تركيا.
الكسندر زويف مع الجيش الأمريكي
الكسندر زويف - طيار سوفيتي مثالي
ولد ألكسندر ميخائيلوفيتش زويف في 17 يوليو 1961 ، حتى عام 1989 كانت حياته كلها حياة مواطن سوفيتي عادي قرر ربط مصيره بالجيش ونجح في هذا الأمر. في عام 1982 ، تخرج Zuev بنجاح من مدرسة Armavir High Military Red Banner للطيران للطيارين. بالفعل في ذلك الوقت ، كان ألكسندر زويف يعتبر طيارًا ممتازًا ، كما يتضح من مؤهلاته. بحلول الوقت الذي تم فيه اختطاف الطائرة ، كان بالفعل كابتنًا وطيارًا عسكريًا من الدرجة الأولى.
خدم المنشق المستقبلي في الطائرة رقم 176 IAP ، حيث كان يحلق في البداية على مقاتلة من الجيل الثالث من طراز MiG-23M ، والتي كانت سمة مميزة لها كانت عبارة عن جناح اكتساح متغير. من المهم التأكيد هنا على أن الطائرة MiG-23 كانت تعتبر طائرة صعبة للغاية لكل من أفراد الطيران والموظفين الفنيين الأرضي ، مما يدل أيضًا بشكل غير مباشر على أن ألكسندر زويف كان يتمتع بمؤهلات ممتازة وكان قادرًا على التعامل مع آلة لم تكن الأسهل. ليتحكم. ليس من قبيل المصادفة أن Zuev هو الذي أصبح أحد الطيارين الأوائل للفوج ، الذي بدأ في إعادة التدريب لأحدث مقاتلة في الخطوط الأمامية من الجيل الرابع ، MiG-29.
بدأ مقاتل خفيف جديد حل محل MiG-23 في دخول القوات في 1983-1984. اعتقد ألكساندر زويف أن عملية إعادة التدريب لمقاتل جديد في الخطوط الأمامية سمحت له بتجنب إرساله إلى أفغانستان ، على الرغم من أنه في الواقع لم يكن من المخطط أبدًا أن يشارك الفوج 176 في الأعمال العدائية في أراضي جمهورية أفغانستان. وفقًا لبعض التقارير ، تمكن ألكسندر زويف من المشاركة في الاختبارات العسكرية لمقاتلات سوفيتية جديدة ، وكانت مهمتها الرئيسية هي كسب التفوق الجوي.
الكسندر زويف في مستشفى تركي
بالعودة إلى النصف الثاني من الثمانينيات ، كان ألكسندر زويف يحلم بمهنة طيار عسكري ، ويخطط لدخول مدرسة اختبار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (TSP) المرموقة التابعة لوزارة صناعة الطيران. وفقًا لمذكرات طيار الاختبار ألكساندر غارنايف ، الذي كان يعرف زويف شخصيًا ، كان لدى الأخير كل فرصة لدخول المدرسة التجريبية التجريبية. وفقًا لبطل الاتحاد الروسي غارانيف ، امتلك ألكساندر زويف كل الصفات اللازمة ، وبرز مستوى تدريبه على الطيران بشكل كبير وكان أعلى من متوسط الطيارين العسكريين السوفيت. بحلول ذلك الوقت ، كان Zuev طيارًا عسكريًا من الدرجة الأولى ، طار أحدث طائرة مقاتلة سوفيتية ، وكل هذا في سن ال 27. كان لا يزال أمامه مهنة عسكرية طويلة ، والتي كانت تتطور بشكل مثالي تقريبًا إلى نقطة معينة.كان Zuev محظوظًا أيضًا في حياته الشخصية ، وكان زواجه ناجحًا ، وتزوج ابنة رئيس أركان قسم الطيران.
تذكر الكسندر زوف ، طيار الاختبار ألكساندر جارنايف لاحظ سمتين من سمات شخصيته: التصميم والمثابرة. وفقًا لـ Garnaev ، بحثًا عن الأرض للقبول في SHLI ، جاء ألكساندر زويف خصيصًا إلى مدينة جوكوفسكي ، التي لم تكن الأكثر انفتاحًا في ذلك الوقت ، حيث عاش لمدة أسبوع في عنبر المدرسة. في النزل ، كان Zuev يستعد للقبول ، نصحه الطيارون الذين يدرسون بالفعل في المدرسة بالتفصيل حول العديد من القضايا. ومع ذلك ، في العام التالي ، 1988 ، لم يتم الإعلان عن أي تجنيد لمدرسة التجريبية التجريبية ، ولم ينتظر ألكسندر زويف عامًا آخر ، واختار بدلاً من مواصلة خدمته رحلة إلى طرابزون التركية.
اليوم لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين ما الذي دفع الطيار ، الذي كانت حياته المهنية تتطور بنجاح كبير ، إلى خيانة الوطن الأم. نعم ، بدلاً من مواصلة مسيرته المهنية في مدرسة النخبة للطيارين التجريبيين ، عاد زويف إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 ، والذي كان يقع في جورجيا في مطار مدينة تسكاكايا (في عام 1989 ، أعيدت المدينة إلى اسمها التاريخي سيناكي.). لكن من غير المرجح أن يكون هذا وحده هو العامل المحفز للهروب باختطاف طائرة مقاتلة تحمل أسلحة على متنها. في وقت لاحق ، بعد الهروب ، كان هناك الكثير من الأدلة على أن ألكساندر زويف شرب ، وخدع زوجته ، وقاد أسلوب حياة لا يليق بضابط سوفيتي. لسوء الصفات الأخلاقية والمعنوية ، حسب الرواية الرسمية ، تم إيقافه عن الرحلات الجوية. كل هذا أشبه بالدعاية القياسية ، التي اكتسبت زخمًا بعد الهروب ، لشرح خيانة زويف.
مقاتلة في الخطوط الأمامية من طراز MiG-29
شرح الكابتن نفسه ، الموجود بالفعل في الولايات المتحدة ، تصرفه بحقيقة أنه يشعر بخيبة أمل أكثر فأكثر من المجتمع السوفيتي والنظام الشيوعي. ووفقا له ، فقد تأثر بسقوط طائرة بوينج الكورية الجنوبية في عام 1983 ، والحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في عام 1986 ، وكانت القشة الأخيرة هي التفريق المسلح لتجمع معارضة في تبليسي في 9 أبريل 1989 ، مما أدى إلى ضحايا مدنيين. في هذا الإصدار ، لا يمكن للمرء أن يكون متأكدًا بنسبة مائة بالمائة أيضًا ، حيث يمكن لـ Zuev ببساطة سرد هذه الأحداث كمجموعة من الكليشيهات المعروفة التي تثبت وحشية النظام السوفيتي واستخدامها بنشاط في تلك السنوات في الغرب لنفس الأغراض الدعائية. في الوقت نفسه ، فإن الأحداث التي وقعت في تبليسي (كان مقر فوج زويف في جورجيا) وعدم القدرة على دخول مدرسة الطيارين التجريبيين في المجموع قد تدفع الطيار إلى اتخاذ خطوات جذرية. على أي حال ، لن نعرف الحقيقة أبدًا ، توفي ألكسندر زويف في الولايات المتحدة في حادث تحطم طائرة في 10 يونيو 2001 ، بينما كان يقود طائرة تدريب من طراز Yak-52. إنه أمر رمزي أن القبطان المنشق قُتل في النهاية على يد طائرة سوفيتية الصنع ، لذلك يمكننا أن نفترض أن عقاب زويف تجاوزه ، وإن كان مع تأخير في العقوبة.
اختطاف مقاتلة ميج 29 لتركيا
لقد شعرت عزيمة ألكسندر زوف في التحضير للهروب إلى تركيا ، إلى التنظيم الذي اقترب منه كابتن سلاح الجو بشكل خلاق. في البداية ، اشترى الطيار كمية هائلة من الحبوب المنومة من أقرب الصيدليات ، متظاهرًا بأنه شخص يعاني من الأرق وعواقبه. ثم قرر أن يلعب دور ولادة ابنه ، وفي ذلك الوقت كانت زوجته حاملًا بالفعل وأنجبت طفلاً بعد أيام قليلة من هروب زوجها من الاتحاد السوفيتي. بعد دخوله مساء اليوم التالي في المطار ، أحضر الكابتن ألكسندر زويف معه كعكة مخبوزة بيده ، مليئة بالحبوب المنومة المشتراة. أعلن الضابط المناوب عن ولادة ابنه (لم يكن من الممكن التحقق من هذه المعلومات ، لأن زوجة زويف غادرت لتضع أقاربها في أوكرانيا). قام القبطان بتوزيع قطعة من الكعكة على جميع الطيارين والفنيين الذين كانوا في غرفة العمل ، وسرعان ما ناموا جميعًا بأمان. بعد ذلك ، تسبب Zuev في إتلاف نظام الإنذار وقطع كابل الاتصال.
بعد الانتهاء من العملية باستخدام كعكة طروادة ، ذهب Zuev إلى طائرة MiG-29 في الخدمة ، حيث واجه صعوبة غير متوقعة. كانت الطائرات تحت حراسة جندي خفر شاب ، والذي ، بشكل غير متوقع للقبطان ، التزم بشدة باللوائح ولم يرغب في السماح للضابط بالاقتراب من الطائرات. أدرك ألكسندر زويف أن خطته كانت على وشك الفشل ، واقترب من الحارس وحاول نزع سلاحه. بدأ صراع ، قام خلاله زويف بسحب مسدس خدمته وأطلق عدة مرات على الحارس ، مما أدى إلى إصابته. رداً على ذلك ، أطلق الحارس المصاب بالفعل بوقًا كاملاً تقريبًا من AKM باتجاه Zuev. في حادث محظوظ للطيار ، أصابته رصاصتان فقط ، واحدة جرح القبطان في ذراعه ، والثانية خدشت رأسه فقط.
ميج 29 تحت حماية الجيش التركي
على الرغم من إصابته في ذراعه ، تمكن ألكسندر زويف من إزالة الوسادات وإزالة المقابس من مآخذ الهواء من طراز MiG-29 والغطاء من قمرة القيادة ، وتشغيل المحركات والإقلاع ، وحلقت الطائرة بيد واحدة تقريبًا. بعد الإقلاع ، حاول القبطان تنفيذ الجزء الثاني من خطته: بعد إكمال دورة قتالية ، حاول الطيار إطلاق النار من المدفع على الطائرة التي كانت تعمل على الأرض من أجل تأمين هروبه. ومع ذلك ، فشل Zuev في تنفيذ خططه. كان المدفع صامتًا ، وفي عجلة من أمره نسي الطيار إزالة القفل. لعدم الرغبة في المخاطرة غير المبررة ، قرر الطيار مغادرة القاعدة في أقرب وقت ممكن ، وبدأ تشغيل الحارق اللاحق في الاتجاه نحو ساحل البحر ، وانخفض إلى ارتفاع حوالي 50 مترًا. بعد إطلاق النار في المطار ، تم إطلاق الإنذار ، لكن المقاتلات التي أقلعت بعد 10 دقائق لم تعد قادرة على اعتراض الدخلاء.
وصل ألكسندر زويف بأمان إلى مطار طرابزون حيث هبط. كانت أولى كلماته في تركيا: "أنا أميركي" ، لذلك كان يأمل في جذب انتباه السفارة الأمريكية. مباشرة من الطائرة تم إرسال الطيار الجريح إلى مستشفى تركي ، فيما تم فتح قضية جنائية ضد الطيار لاختطاف الطائرة. في وقت لاحق ، تمت تبرئة Zuev ، ووافق الجانب التركي على أن تصرفات الضابط السوفيتي كانت ذات طبيعة سياسية ، وحصل ألكسندر زويف على الجنسية الأمريكية واللجوء السياسي.
لكن لم يتم الحصول على الطائرة نفسها ، التي كانت ذات أهمية كبيرة للمختصين العسكريين وصناعة الطيران الأمريكية. أعاد الأتراك المقاتل إلى الاتحاد السوفيتي في غضون يوم ونصف بعد الحادث. ومع ذلك ، فإن ألكساندر زوف نفسه ومعرفته ومعلوماته كانت موضع اهتمام الجانب الأمريكي. يُعتقد أنه نصح الجيش الأمريكي أثناء التحضير لعملية عاصفة الصحراء ، حيث كانت القوات الجوية العراقية مسلحة بمعدات سوفيتية الصنع ، بما في ذلك مقاتلات MiG-29.
