اسم "ديمتري دونسكوي" مهم لتاريخ الأسطول الروسي. في عصور مختلفة ، كانت ترتديها البوارج الشراعية والفرقاطة البخارية التي تحركها المروحة والطراد غير المكتمل من مشروع 68 مكرر. حتى الآن ، تتضمن قوائم البحرية أيضًا سفينة تحمل اسم Grand Duke على متنها - طراد الغواصة النووية الثقيلة Project 941 Akula. ومع ذلك ، من دون شك ، فإن التاريخ الأكثر إثارة للاهتمام والمجد للخدمة هو الطراد شبه المدرع "ديمتري دونسكوي" ، والذي سيتم مناقشته في هذه المقالة.
تم تطوير مشروعها من قبل الأدميرال الشهير AA Popov وكان تطوير أفكاره الخاصة التي تم تنفيذها في الطرادات التي تم بناؤها سابقًا Minin و General-Admiral ، والتي كان الغرض الوظيفي الرئيسي منها تدمير السفن التجارية البريطانية (بالطبع ، في هذا الحدث) من حرب مع هذه القوة).
منذ نهاية سبعينيات القرن التاسع عشر. لحماية تجارتها ، شغلت إنجلترا طرادات من فئتي "تشينون" و "نلسون" ، والتي كانت لها تحفظات مثيرة للإعجاب وأسلحة قوية ، ولكن سرعة قصوى منخفضة نوعًا ما (12-14 عقدة) ، ثم طُلب من روسيا الرد من خلال إنشاء سفينة عالية السرعة ، والتي ستكون هناك فرصة "لإرهاب" "التجار العزل" وتفادي معركة مع طرادات العدو الأقوى.
بناءً على هذه الشروط ، وُلد مشروع طراد بإزاحة 5.75 ألف طن ، تحمل 4 مدفع 8 بوصات و 12 ستة بوصات ، مع حزام درع غير مكتمل ، يتراوح سمكه من 4.5 إلى 6 بوصات. كان من المفترض أن يكون للسفينة سرعة قصوى تتراوح بين 15 و 16 عقدة واستقلالية لا تقل عن 30 يومًا ، وهو أمر مهم للغاية للأداء الناجح لوظائف المهاجم.
بعد اجتياز عملية الموافقة الصعبة من قبل الإدارات المختلفة للجنة الفنية البحرية ووزارة البحرية ومكتب الأميرال العام ، تمت الموافقة على المشروع ، وفي سبتمبر 1880 تم وضع الطراد الجديد على منحدر الأميرالية الجديدة.
لم يكن بناء السفينة مهتزًا ولا مهتزًا ، على الرغم من حقيقة أن بانيها الرئيسي ، N. E. Kuteinikov ، كان حرفيًا نشيطًا للغاية ومتعلمًا وخبيرًا. ومع ذلك ، حتى أنه وجد صعوبة بالغة في التعامل مع الصعوبات المتعددة التي نشأت أثناء البناء: الانقطاع في توريد المكونات والمواد الأساسية من نيفسكي وإزورا ومصانع أخرى ، وإجراءات الشراء البيروقراطية للغاية في حوض بناء السفن التابع للدولة ، والتي تتطلب موافقة مطولة على شراء أي أشياء صغيرة لم يتم تضمينها في التقدير الأصلي (حتى تلك الأولية مثل المسامير والحبال). ولكن كان البلاء الرئيسي ، بالطبع ، هو التدفق اللامتناهي للتغييرات التي تم إجراؤها على المشروع بعد بدء العمل.
ربما ينبغي التفكير في الظرف الأخير بمزيد من التفصيل. الحقيقة هي أن ممارسة إجراء بعض التحسينات والتعديلات باستمرار ، والتحسينات والتبسيط على تصميم السفينة ، والتي بفضلها ، على سبيل المثال ، أكثر سفن الإنزال الكبيرة تواضعًا "إيفان جرين" ، التي تم وضعها في عام 2004 ، لم يتم قبولها بعد في البحرية ، لديه في بناء السفن الروسية تقاليد طويلة الأمد كانت بالفعل ذات صلة في نهاية القرن التاسع عشر.
دعونا نذكر بإيجاز ما خضع للمراجعة والتعديل أثناء بناء الطراد ، والذي كان اسمه ديمتري دونسكوي في 28 مارس 1881:
• تكوين وموقع المدفعية من العيارات الرئيسية والمتوسطة والمساعدة.
• المواد والتكوين وسماكة الصفائح المدرعة.
• تصميم برغي.
• تصميم محرك التوجيه.
• هيكل الهيكل الخلفي.
بالنظر إلى هذه القائمة ، حتى بالنسبة لشخص بعيد جدًا عن بناء السفن ، من الواضح تمامًا أنه حتى لحظة اليقين النهائي بتصميم معين ، كان من المستحيل تمامًا مواصلة البناء ، نظرًا لأنها كانت أساسية للسفينة بأكملها باعتبارها كامل.
كانت النتيجة المنطقية لمثل هذا النهج غير المتسق في إنشاء "Donskoy" أن عددًا من الحلول التقنية التقدمية المطبقة عليه كانت قريبة من مفارقات تاريخية واضحة.
على سبيل المثال ، جعل تصميم المروحة غير الرافعة وجود الصواري التقليدية ذات الساريات الكاملة بلا معنى ، حيث أصبح الإبحار شبه مستحيل بسبب تأثير الكبح الناتج. ولم يتم استكمال تركيب جهاز توجيه بخاري حديث بالتركيب المنطقي لعجلة قيادة ثانية على الجسر الأمامي.
مهما كان الأمر ، بحلول صيف عام 1885 ، تم الانتهاء إلى حد كبير من أعمال البناء على الطراد. كان إزاحتها 5806 طن بالأبعاد التالية: الطول - 90.4 م ، العرض - 15.8 م ، الغاطس - 7.0 م.
تضمن التسلح مدفعين من عيار 8 بوصات موجودان على الجانب في منتصف السطح العلوي للطراد ، وأربعة عشر مدفعًا بحجم ستة بوصات محاطة بكاسمات ، وثمانية عشر مدفعًا مضادًا للألغام من عيار 37-87 ملم وأربعة أنابيب طوربيد.
كانت السرعة القصوى التي أظهرها "Donskoy" خلال الاختبارات أقل بقليل من 17 عقدة. ومع ذلك ، كان الطراد ، لسوء الحظ ، غير قادر على صيانته لفترة طويلة ، لأنه بسبب نظام التهوية غير الناجح ، كانت درجة حرارة الهواء في الموقد عالية جدًا لدرجة أن البحارة الذين زودوا الأفران بالفحم سرعان ما كانوا يعملون فوق طاقتهم ولا يمكنهم العمل بالأداء المطلوب …
كان جانب السفينة محميًا بألواح فولاذية بارتفاع 2.24 م ، وتراوح سمكها من 156 ملم في المنتصف إلى 114 ملم في النهايات. كان هناك أيضًا سطح مدرع بسمك 13 مم ، والذي كان بمثابة حماية إضافية للمحرك وغرف الغلاية في الطراد.
إن حزام الدروع المنخفض والرفيع نسبيًا لدونسكوي بالكاد يمكن أن يكون بمثابة دفاع فعال ضد قذائف ثمانية وعشر بوصات للطرادات البريطانية من نوع شانون ونيلسون. ومع ذلك ، كما نتذكر ، وفقًا لخطة المبدعين ، كان على السفينة الروسية ، نظرًا لأفضل صفات السرعة ، التهرب من القتال مع مثل هؤلاء المعارضين. في الوقت نفسه ، ربما كان على دروعها أن تتحمل تأثير القذائف من عيار ست بوصات أو أقل ، مما سيسمح لديمتري دونسكوي بالشعور بالثقة الكافية في المعارك مع سفن العدو الأخف ، على سبيل المثال ، الطرادات المدرعة من فئة Linder ، التي دخلت الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر.
لمدة عشرين عامًا بعد التسليم ، خدم الطراد روسيا بانتظام في أجزاء مختلفة من العالم. ثلاث مرات (في 1885-1887 ، 1891-1892 و 1895) ، كجزء من مفارز السفن في البحر الأبيض المتوسط ، بأفضل ما لديه ، ساهم في أنجح حل لحالات الصراع المرتبطة أولاً تحديد الحدود الأفغانية ، وبعد ذلك - مع تصرفات البريطانيين في الدردنيل.
من 1887 إلى 1889 ، في 1892 ومن 1896 إلى 1901. كان "ديمتري دونسكوي" مراقبًا على حدود الشرق الأقصى للبلاد. خلال هذا الوقت ، زارت السفينة جميع الموانئ المهمة تقريبًا في ذلك الجزء من العالم ، واستكشفت ساحل بريموري الروسي الذي لا يزال غير مدروس جيدًا ، بل وشاركت في قمع "انتفاضة الملاكمين" في الصين.
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1893 ، زارت الطراد نيويورك ، حيث شاركت مع السفينتين جنرال أميرال وريندا في العرض البحري المخصص للذكرى 400 لاكتشاف كولومبوس لأمريكا.
بين الرحلات ، خضع Donskoy للتحديث والإصلاحات. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 1889 ، وافقت MTK على تفكيك الصواري الثلاثة الثقيلة ، ثم استبدالها بهياكل أخف وزنًا لا تتضمن استخدام معدات الإبحار.بفضل هذا ، تمكنت الطراد من تفريغ أكثر من 100 طن.
في 1894-1895. خضعت السفينة لعملية إصلاح شاملة ، تم خلالها استبدال مدفعيتها الرئيسية القديمة: بدلاً من مدفعين من عيار 8 بوصات وأربعة عشر ستة بوصات ، تم تثبيت ستة مدافع من عيار ستة بوصات وعشرة مدافع كين من عيار 120 ملم. في الوقت نفسه ، تم استبدال غلايات Donskoy وأعيد بناء أجهزتها.
بعد عودته من الشرق الأقصى في عام 1902 ، تم إيقاف تشغيل الطراد فعليًا من الأسطول وتحويله إلى سفينة تدريب مدفعية ، والتي تم استبدال بعض المدافع عيار 120 ملم الموجودة عليها على وجه الخصوص بأخرى من عيار 75 ملم.
بعد عام ، تم تضمين "ديمتري دونسكوي" في مفرزة الأدميرال فيرينيوس ، التي تم إرسالها لتجديد سرب المحيط الهادئ ، ومقره في بورت آرثر. بسبب الأعطال المتكررة للمدمرات التالية مع المفرزة ، كان تقدمها غير مستعجل للغاية. لذلك ، مع بداية الحرب الروسية اليابانية في يناير 1904 ، تمكنت الكتيبة من الوصول إلى البحر الأحمر فقط ، حيث تم استدعاؤها مرة أخرى إلى كرونشتاد. ومع ذلك ، بقي الطراد في بحر البلطيق لفترة قصيرة وغادرها بالفعل في أكتوبر مع بقية سفن سرب نائب الأدميرال Z. P. Rozhdestvensky.
لذلك ، بإرادة القدر ، أُجبر "ديمتري دونسكوي" على العودة إلى الشرق الأقصى في حالة "معاق وضعف" أكثر بكثير من تلك التي تركها في عام 1901 (التعريف في علامات الاقتباس ينتمي إلى كبار ضابط السفينة ، قبطان الرتبة الثانية K. Blokhin).
ومع ذلك ، خلال الحملة غير المسبوقة للسرب الثاني ، والتي لم تدخل أي قاعدة بحرية مجهزة لمدة ثمانية أشهر ، تغلب الطراد القديم على الصعوبات بكرامة ، وترك حوالي ثلاثين ألف كيلومتر من الخلف ، بحلول مساء يوم 13 مايو 1905 ، ووصل إلى الخلف. مدخل مضيق كوريا لبحر اليابان.
يمكن اعتبار الحالة الفنية للسفينة في ذلك الوقت مرضية بدلاً من ذلك بشروط. رئيس المراقبة ، ضابط البحرية ف. Zatursky ، أن "الغلاية المزدوجة الخامسة كانت تتسرب بشدة وتم إخراجها … كما أن الغلايات الأخرى لم تكن صالحة للخدمة بشكل كامل."
وفقًا لتقرير العميد البحري OA Enqvist ، الرائد الصغير - قائد الطرادات ، بإشارة من قائد السرب "في صباح اليوم الرابع عشر … أمر" ديمتري دونسكوي "و" فلاديمير مونوماخ "بحراسة وسائل النقل في المعركة. ، الأول على اليسار والثاني على اليمين ". وهكذا ، حد Zinovy Petrovich Rozhdestvensky بشدة من قدرات المناورة لطراداته ، وربطها بسفن النقل منخفضة السرعة.
في حوالي الساعة 13:15 ، تم فتح القوات الرئيسية للأسطول الموحد ، التي كانت تسير نحوهم ، من السفن المدرعة الرئيسية للسرب الروسي. بعد نصف ساعة ، اقترب الخصوم من مسافة حوالي 60 كابلًا وفتحوا النار على بعضهم البعض.
مفرزة من وسائل النقل تصرفت وفقًا للتوجيه الوحيد الذي صدر له في حالة وقوع معركة: "أن نبقى على جانب بوارجنا الحربية مقابل العدو" ، وتوجهوا إلى الجانب الأيمن من الصف. واتبع "دونسكوي" و "مونوماخ" الذين رافقوهم نفس المسار.
بعد حوالي أربعين دقيقة من بدء المعركة ، تعرضت وسائل النقل والسفن التي تحرسها (بالإضافة إلى الاثنين المذكورين أعلاه ، بما في ذلك "أوليغ" و "أورورا") للهجوم من قبل مفرزة من عشرة طرادات يابانية مدرعة.
لصد هجومهم ، قرر الأدميرال إنكويست ، الذي كان على أوليغ ، تشكيل عمود من طراداته الأربعة ، والذي أعطى إشارة إلى مونوماخ ودونسكوي للدخول في أعقاب الشفق القطبي. وفقًا لقبطان الرتبة الثانية Blokhin: "… فقط" Monomakh "تمكن سريعًا من دخول اليقظة … لم يتمكن" Donskoy "من تلبية هذه الإشارة لبعض الوقت ، وذلك بفضل مناورات النقل المشوشة والمتداخلة … ".
في بداية المعركة تقريبًا على "Donskoy" ، كان جهاز التوجيه معطلاً ، وبالتالي كان لا بد من التحكم فيه من خلال عجلة اليد الموجودة على الجسر الخلفي للسفينة. استمر التحكم بالسيارة من الجسر الأمامي.زاد هذا الظرف من تعقيد ظروف المناورة ، وزاد من تعقيده بسبب قرب سفن النقل منها ، والتي ، بغض النظر عن خطر الاصطدام ، في محاولة للهروب من نيران العدو ، قطعت مرارًا وتكرارًا خط الطرادات التي تحميهم في كومة متنافرة.
وبسبب هذا ، كان على "Donskoy" باستمرار تغيير عجلة القيادة أو إيقاف السيارة أو حتى الرجوع للخلف. في رأي نقيب الرتبة الثانية بلوخين ، فيما يتعلق بهذه التدفقات المستمرة والتغييرات في الحركات ، "تسديدنا سيئ بشكل عام ، لقد جعله عديم الفائدة على الإطلاق". من الواضح ، إذن ، أنه خلال المعركة التي استمرت ما يقرب من أربع ساعات ، لم يتم غرق طراد ياباني واحد أو حتى تعطيله. ومع ذلك ، فإن "ديمتري دونسكوي" نفسه لم يصب بأضرار جسيمة.
بعد الساعة السادسة مساءً ، غادرت الطرادات اليابانية. وبدلاً من ذلك ، ظهرت مدمرات العدو ، بعد تلقيها أوامر بتنفيذ هجمات طوربيد على سفننا تحت غطاء الليل القادم.
خلال هذه الفترة من المعركة ، كان رتل البوارج الروسية ، الذي فقد أربع سفن بالفعل ، يتجه غربًا. كانت الطرادات ووسائل النقل موجودة على الجانب الأيسر لها على مسافة حوالي 8 أميال.
عندما بدأت هجمات الألغام ، تهربت البوارج يسارًا واتجهت جنوبًا. لإفساح المجال لهم ، أمر الأدميرال إنكويست طراداته بالتحول إلى الجنوب أيضًا ، معتقدًا أنهم بهذه الطريقة سيتحركون في نفس المسار مع القوات الرئيسية للسرب. من الغريب جدًا أنه في نفس الوقت لم يزعج أوسكار أدولفوفيتش على الإطلاق أن سرعات حركتهم تزامنت أيضًا: على الأقل ، في شهادة كبير ملاح الطراد أوليغ ، قائد الرتبة الثانية مانتوروف ، إنه كذلك قال "… ذهبنا جنوبًا بحوالي 15 - 16 عقدة ؛ كان لديهم مثل هذه الدورة حتى الرابعة صباحا … ". لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أنه قريبًا جدًا خلف "أوليغ" و "أورورا" التي تبعه في أعقابه ، لم يبق فقط البوارج ، ولكن أيضًا الطرادات القديمة - "مونوماخ" و "دونسكوي" ، والتي ، أظهر الأدميرال إنكويست نفسه ، أنه كان أحد أكثر السفينتين هدوءًا في السرب و "لم يعط أكثر من 12 عقدة."
في حوالي الساعة العاشرة مساءً ، توقف Donskoy أخيرًا عن تمييز صورة ظلية Aurora أمامه. لمناقشة خطة لمزيد من الإجراءات ، جمع قائد الطراد ، الكابتن فيرست ليبيديف ، مجلسا على الجسر.
والمثير للدهشة أن أيا من الضباط الذين شاركوا فيها لم يعرض الاستمرار في التحرك جنوبا لمغادرة منطقة سيطرة الأسطول الياباني بحلول الصباح. على العكس من ذلك ، تحدث الجميع بالإجماع لصالح الذهاب إلى فلاديفوستوك. تقرر بأغلبية الأصوات أن التحرك نحو الخروج من المضيق الكوري يجب أن يكون على طول ساحل اليابان ، وهو ما تم.
تحولت "Donskoy" إلى الشمال الشرقي ، تدريجياً أكثر فأكثر نحو الشمال ، حتى اتجهت نحو NO 23⁰.
على الرغم من حقيقة أن الطراد كان يتحرك بأضواء مغلقة ، إلا أنه بعد منتصف الليل شوهدت مدمرتان تتحركان في نفس مسار Donskoy. بعد ذلك بقليل انضم إليهم الثلث. وفقًا لشهادة ك. وللعدو. تقرر متابعتهم عن كثب ومرت الليل باهتمام شديد رهيب … ". لحسن الحظ ، بعد شروق الشمس ، اتضح أن جميع المدمرات كانت روسية: "Exuberant" و "Bedovy" و "Grozny".
في الساعة السابعة صباحًا ، توقفت جميع السفن الأربع لفترة طويلة ، تم خلالها نقل نائب الأدميرال روزديستفينسكي وضباط طاقمه ، الذين تم إنقاذهم من سوفوروف ، من Buinoy المتضررة بشدة إلى Bedovy. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل أعضاء طاقم السفينة الحربية Oslyabya ، الذين تم انتقاؤهم في اليوم السابق من الماء بعد وفاة سفينتهم ، من Buynoye إلى Donskoy.
بعد ساعتين واصل "دونسكوي" و "بويني" رحلتهما (ذهب "بيدوفي" و "جروزني" إلى فلاديفوستوك بشكل منفصل بسرعة أعلى). في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، أشارت المدمرة إلى الطراد أنها في محنة وطلبت التوقف. أفاد قائد Buynoye ، قبطان الرتبة الثانية Kolomeytsev ، الذي وصل على متن Donskoy ، أن قارب الطوربيد قد نفد احتياطيات الفحم ولديه عدد من الأضرار التي حالت دون الحفاظ على سرعته حتى 10-11 عقدة. وفي هذا الصدد تقرر نقل فريق "وايلد" إلى الطراد وإغراق المدمرة حتى لا تقع في أيدي العدو.
عندما بقي قائدها ، ضابط المناجم وورم والقائد تايولكين على المدمرة ، حاولوا تفجير السفينة ، لكنها لم تتوج بالنجاح.
من أجل عدم إضاعة الوقت ، تقرر إطلاق النار "Exuberant" من بنادق "ديمتري دونسكوي".
يجب أن تكون هذه الحلقة معروفة جيدًا لكل من يهتم قليلاً بموضوع معركة تسوشيما ، وليس أقلها بفضل رواية Tsushima التي كتبها AS Novikov-Surf ، الذي رسمها ، دون التقليل من الصفات ، على أنها أوضح دليل على انخفاض محبط في تدريب المدفعي القتالي للطراد ، على وجه الخصوص ، والأسطول بأكمله ، بشكل عام.
"المدفعيون قاموا بتحميل مسدس ستة بوصات. وقفت كلتا السفينتين بلا حراك ، وبصرف النظر عن بعض الكابلات. رن الطلقة الأولى. ماضي! نبح المدفع للمرة الثانية والثالثة. وظل "العنف" دون أن يصاب بأذى.
* * *
شعر القائد ليبيديف ، الذي كان يشاهد إطلاق النار من الجسر ، بعدم الارتياح والتوتر ، وفي النهاية ، عندما فاتهم المرتبتان الرابعة والخامسة ، صرخ بغضب:
- وصمة عار! عار! نوع من اللعنة يخيم على أسطولنا! كل هذا نتيجة حقيقة أننا كنا نفعل الشيء الخطأ.
أوضح الضابط الكبير بلوخين:
- لقد جادلت مرارًا وتكرارًا مع المتخصصين لدينا ، وأثبتت لهم أنهم يدربون فريقهم بشكل غير صحيح …
قاطعه القائد:
- الأمر لا يتعلق بالمتخصصين الأفراد. نحن بحاجة إلى النظر بشكل أعمق. التنظيم الكامل للخدمة في أسطولنا ليس جيدًا على الإطلاق.
ضربت الطلقات السادسة والسابعة المدمرة وأصابت الطلقة الثامنة فقط بعمق في قوسها.
* * *
كشفت حادثة غير مهمة عن جوهر أسطولنا المتخلف ، حيث كان الناس يشاركون في المسيرات أكثر من التدريبات القتالية. في يوم أبيض ، لم نتمكن من ضرب رصاصة واحدة على شيء يقع على هذه المسافة القريبة والوقوف بلا حراك. هؤلاء هم المدفعيون من المدرسة التي أنشأها Rozhdestvensky …"
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أليكسي سيليش نفسه لم يكن على متن Donskoy ، فمن المرجح أنه كتب المقطع أعلاه تحت انطباع شهادة K. P. Blokhin ، الذي أكد أن ثلاثين قامة من طراد غير متحرك ، أصابوا فقط السادس طلقة من مدفع ست بوصات حديث ….
لم يقصر نفسه على وصف جاف لهذه الحقيقة ، قدم كونستانتين بلاتونوفيتش أيضًا حججًا مطولة إلى حد ما في شهادته ، مما أثار المشكلات التالية:
• عدم وجود منهجية موحدة معتمدة لتدريب المدفعية البحرية.
• المواجهة بين كبار المتخصصين في السرب من جهة وقادة السفن من جهة أخرى.
• تعسف ضابط المدفعية الكبير في "Donskoy" الملازم PN Durnovo ، الذي أعطى ، دون موافقة قائد السفينة ، المدفعية تعليمات "خاطئة بشكل واضح" حول كيفية تصويب البندقية.
يعتقد مؤلف هذا المقال أنه بناء على نوايا حسنة لتغيير الوضع إلى الأفضل ، شوه نقيب الرتبة الثانية بلوخين نوعا ما في شهادته الحلقة بإعدام "بويني": على الأرجح أن الطلقة السادسة لم تؤد إلى الضربة الأولى بشكل عام ، ولكن للضربة الأولى التي ألحقت أضرارًا كبيرة بالمدمرة.
أساس هذا الافتراض هو الشهادة التي أدلى بها رئيس مراقبة Donskoy ، ضابط الصف V. Ye. Zatursky ، الذي ، بحكم طبيعة خدمته ، لم يشارك بشكل مباشر في القضايا المذكورة أعلاه وبالتالي كان من الممكن أن يكون أكثر موضوعية.
تم إطلاق تسع طلقات من مسدس ست بوصات على بويني ، من مسافة 2 إلى 3 كابلات. إحداهما لم تسقط ، والثماني الأخرى ، رغم أنها أصيبت ، لكن معظمها لم تنفجر ، لذلك استغرق الأمر 20-30 دقيقة من بدء إطلاق النار قبل أن تغرق المدمرة ….
بعد أن فقد ما لا يقل عن أربع ساعات في محطات توقف متصلة بنقل الأشخاص من Buynoye وإعدامه ، في الساعة 12:20 ، واصل الطراد دميتري دونسكوي التحرك نحو فلاديفوستوك ، حيث كان لا يزال هناك حوالي أربعمائة ميل للذهاب.
في الساعة 16:30 لاحظ المراقب أن دخان السفن يتحرك قليلاً إلى يمين مسار دونسكوي. فشلت محاولة الاختباء من العدو بالانتقال إلى اليسار. بدأت سفن العدو - "نانيوا" و "تاكاتشيهو" و "أكاشي" و "تسوشيما" برفقة كتيبة من المدمرات - في ملاحقة الطراد الروسي.
بعد نصف ساعة ، على يسار مسار Donskoy ، ظهرت سفينتان يابانيتان أخريان - Otova و Niitaka ، مصحوبة أيضًا بمدمرات.
كانت جميع سفن العدو المذكورة عبارة عن طرادات مدرعة لا يزيد إزاحتها عن 4000 طن ، وكان تسليحها الرئيسي من مدافع 156 ملم و 120 ملم. كان كل واحد منهم على حدة أضعف من "ديمتري دونسكوي" ، لكن إذا جُمعت معًا كانوا بالتأكيد أقوى.
في هذه الحالة ، كان من الأهمية بمكان أن تكون للسفن اليابانية سرعة لا تقل عن 17-18 عقدة ، في حين أن Donskoy ، على الرغم من العمل المتفاني للوقّاد والميكانيكيين ، لا يمكن أن تزيد سرعتها عن 13-13.5 عقدة.
عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن تجنب المعركة ، قرر كابتن ليبيديف من الرتبة الأولى التوجه إلى جزيرة دازيليت (أوليندو) ، التي كانت لا تزال على بعد حوالي 35 ميلاً ، وتحطيم الطراد على صخورها إذا كان هناك التهديد بالقبض على Donskoy من قبل العدو. …
أشار اليابانيون عدة مرات في Donskoy إلى أن الأميرال Nebogatov و Rozhdestvensky قد استسلموا ، وعرضوا أن يحذوا حذوهم. لم تجب السفينة الروسية ولم تغير مسارها ولم تقلل سرعتها.
في الساعة 18:30 ، أبحرت الطرادات اليابانية من الجانب الأيسر ، وقلصت المسافة إلى Donskoy إلى 50 كبلاً وفتحت النار عليها. بعد خمسة عشر دقيقة ، انضمت إليهم أربع سفن مبحرة إلى اليمين.
أجابهم الطراد الروسي مع قليل من التأخير. وفقًا لشهادة نقيب بلوخين من الرتبة الثانية ، "استدار مرتين إلى القائد للحصول على إذن لدق جرس الإنذار ، لكن إيفان نيكولايفيتش أصبح صامتًا ؛ التفت إلي أخيرًا ، وعيناه ممتلئة بالدموع ولكن مبتسمة ، وصافح يدي وقال ، "إذا حدث أي شيء لي ، اعتني بفتاتي الصغيرتين". كان قرار القائد واضحا بالنسبة لي ، وأمرت بدق جرس انذار القتال ".
رفع الطراد الروسي الأعلام العليا وفتح النار على السفن اليابانية المقتربة.
في المرحلة الأولى من المعركة ، حاول "Donskoy" المناورة ، مما أدى إلى تدمير رؤية العدو. عندما تم تقليل المسافة ، ذهب بشكل مباشر تقريبًا من أجل تحسين جودة تسديده.
في هذا الوقت ، يضرب أكثر تواترا و "Donskoy" نفسها. قذائف اليابانيين ، على الأرجح ، لم تكن قادرة على إلحاق أضرار جسيمة بمركبات السفينة أو اختراق جانبها في منطقة خط الماء المحمي بحزام مدرع ، لكنها تسببت في حرائق في غرف مختلفة من الطراد ، مما تسبب في حدوث حرائق. تدمير خطير للبنى الفوقية ، مداخن مثقوبة ، وبالتالي تقليل سرعة السفر ، والشيء الرئيسي هو إعاقة الناس. تسبب طاقم السفينة الحربية Oslyabya في صعوبات كبيرة لقيادة Donskoy ، التي كادت تسبب ذعرًا حقيقيًا على متن السفينة.
بعد حوالي ساعة من بدء المعركة ، تمكن اليابانيون من الوصول إلى الجسر الأمامي للطراد ، مما أسفر عن مقتل ضابط المدفعية الكبير P. N. Durnovo وضابط الملاح الصغير N. M. Girs والعديد من الرتب الدنيا. كما أصيب القائد إن آي ليبيديف بجروح قاتلة. تولى قيادة الطراد الضابط ك.ب.بلوخين.
واصل "Donskoy" إطلاق النار على سفن العدو من كلا الجانبين وكان ناجحًا للغاية. حتى أن بعض أفراد الطاقم اعتقدوا أنهم نجحوا في غرق إحدى الطرادات اليابانية ، لكن للأسف ، نقلوا تفكيرًا مليئًا بالتمني: الطراد نانيوا ، الذي حصل على قائمة جادة بسبب وجود ثقب في الجزء الموجود تحت الماء ، تم سحبه حقًا من المعركة ، لكنها لم تغرق كانت ذاهبة إلى.
في تمام الساعة التاسعة مساءً ، عندما كان الظلام قد حل بالفعل ، اقترب الطراد من جزيرة دازيليت لدرجة أنه أصبح يتعذر تمييزها عن خلفيتها ، مما جعل من المستحيل الاستمرار في قصفها. أراد اليابانيون بأي ثمن تدمير السفينة الروسية العنيدة ، وأرسلوا مدمرات ضدها ، والتي تمكنت من إطلاق ثلاثة أو أربعة طوربيدات ، لكن لم يصب أي منها الهدف.
كان "Donskoy" محظوظًا في صد هجمات الألغام ، وإذا كنت تعتقد ، فإن شهادة البحارة لدينا ، وكذلك مؤلف كتاب "الأسطول الذي كان يجب أن يموت" ، ريتشارد هاو ، أغرق مدمرًا أو اثنين من الأعداء.
في حوالي منتصف الليل ، اقتربت السفينة المحطمة من الطرف الشرقي لجزيرة دازيليت. بحلول ذلك الوقت ، لم تسمح الغلايات التي بها تسريبات كبيرة ومداخن متضررة بشدة بتطوير مسار أكثر من خمس عقد. تم استخدام الذخيرة بالكامل تقريبًا. فاضت المياه في فتحات قريبة من خط الماء ، وبالتالي ، على الرغم من التشغيل المستمر لمضخات الصرف ، لم يكن من الممكن القضاء على القائمة المهمة للسفينة على جانب واحد. قتل 70 من طاقم الطراد وأصيب حوالي 130.
مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق ، تخلى كونستانتين بلاتونوفيتش بلوخين عن فكرة الاستمرار في الإبحار إلى فلاديفوستوك. بأمره ، تم إحضار طاقم الطراد ، وكذلك بحارة Oslyabi و Buynoye ، إلى الشاطئ ، وبعد ذلك تم أخذ Donskoy من الساحل لمسافة ميل ونصف وغرق على عمق لا يقل عن مائتي أمتار.
"ضربت حتى الموت ، مما أدى إلى إجهاد آخر قوتها ، صمدت الطراد القديم إلى الإنقاذ ، ولكن ليس على شاطئها الخاص ، لإنقاذ أولئك الذين ما زالوا على قيد الحياة على متنها من الموت. بعد أن صمدت في المعركة ، بعد أن استنفدت قوتها ، ولم تنزل العلم أمام العدو وإنقاذ حياة طاقمها ، أنجزت السفينة مهمتها إلى أعلى درجة. يمكن أن يطلق على مصير مثل هذه السفينة حقًا اسم سعيد (R. M. Melnikov ، "Cruiser I Rank" Dmitry Donskoy ").
