وفقًا لمواد نشرة الخبراء ، بدأ أناتولي سيرديوكوف ، رئيس مجموعة طيران Rostec ، في تحسين كلي لـ "طاقات الإنتاج الزائدة" في الشركات التي تسيطر عليها الشركة القابضة.
مثير للجدل ، لكنه ليس غير معقول ، إذا نظرت إليه بجدية. من ناحية أخرى ، يبدو أنه ليست هناك حاجة للقيام بكل هذا ، لأنه يوجد فوق مكاتب تصميم Kamov و Mil بالفعل بنية فوقية للتحكم تمثلها شركة Helicopters الروسية القابضة نفسها ، ثم Rostec.
ومع ذلك ، ليس كل شيء بهذه البساطة كما نرغب. وابدأ في الهتاف "استقيل سيرديوكوف!" يبدو أنه أمر مرغوب فيه ، لكن الأمر يستحق النظر في كل شيء بعناية وبترتيب.
لذلك ، قررت Rostec دمج مكتبين للتصميم - Mil و Kamov. بدلاً من ذلك ، سيتم إنشاء مركز وطني معين لبناء طائرات الهليكوبتر. هذا بالضبط ما قيل في مقال ألكسي خزبييف "المسامير تضرب الأحياء". ومع ذلك ، في رأينا ، ليس كل شيء متفائلًا كما يحاولون الظهور في Rostec ، بعيدًا عن ذلك.
في وقت ما في الماضي السوفيتي ، تقرر عدم إنشاء مكتب واحد ، ولكن مكتبين - بحيث يبدو أن المهندسين يتنافسون مع بعضهم البعض. لكن التنافس لم ينجح ، وقام المصممون ببساطة بتقسيم المنافذ. تولى ميل مركبات متعددة الأغراض ، وبدأ كاموف العمل على طائرات هليكوبتر عالية التخصص. خاصة فوق طائرات الهليكوبتر لتلبية احتياجات الأسطول.
السؤال الذي يطرح نفسه: من يمكن أن يعاني أكثر من هذا التحسين؟ بالإضافة إلى ذلك ، يجادل العديد من الخبراء بالفعل بأن قواتنا المسلحة وقواتنا البحرية يمكن أن تستفيد فقط من هذا التحسين.
حتى الآن ، نشهد ما يلي: خفض الوظائف في مصانع طائرات الهليكوبتر والاضطرابات الحتمية المرتبطة بذلك.
بدأ كل شيء مع شركة Progress Aviation Company التي تحمل اسم NI Sazykin في بلدة Arsenyev ، إقليم Primorsky ، وهي جزء من شركة Helicopters الروسية.
وقد تلقى حوالي 200 موظف في الشركة إشعارًا بتسريح العمال منذ بداية العام المقبل. ثم شكلوا نواة المسيرات الاحتجاجية.
لكن لماذا بدأ التحسين بتسريح العمال؟
المشكلة بسيطة: ليس لدى الناس ما يدفعون به. من الواضح أن هذا ليس خطأ موظفي بروجرس ، لأنهم لا ينتجون الزبدة ، والتي يمكن تداولها بعد العمل. ومع بيع منتجات المصنع ، كانت هناك ببساطة مشاكل ضخمة.
السبب الرئيسي لهذا القرار هو الغياب التام لأوامر إنتاج طائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52 Alligator ، بغض النظر عن مدى غموضها.
تم بالفعل تنفيذ عقد توريد 140 تمساحًا للقوات الجوية الروسية ، ولم يتم الإعلان عن أي متطلبات ومصالح جديدة.
في البداية ، كانت وزارة الدفاع تنوي شراء Ka-52 أقل من Mi-28 ، ولكن حتى 5 إلى 1 ليس لصالح Ka-52 تبين أنها ثقيلة للغاية. إن تشغيل وصيانة مثل هذا الأسطول المشترك مكلف للغاية حتى في بلدنا بفضل قدراتنا ولجيشنا.
وهكذا اتضح أن عقدًا تمهيديًا جديدًا لتزويد أكثر من مائة طائرة من طراز Ka-52s لقوات الفضاء الروسية معلق في الهواء. ووفقًا لمصادر عديدة ، لن يكون هناك عقد.
والسوق الأجنبي لا يساعد. لم يكن كا 52 لا يهم أحدا. العقد الوحيد طوال الوقت لبناء 42 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K لمصر (نعم ، بالنسبة لطائرات ميسترال التي تم شحذها من أجل Ka-52) قد تم الوفاء به بالفعل ، ولكن لم يتم العثور على مشترين جدد.
وهذا الموقف لا يمكن إلا أن يؤثر على الشركة المصنعة. وفقًا للنقابات العمالية ، إذا كان هناك ما يزيد قليلاً عن 7 آلاف شخص يعملون في بروجرس في يناير 2018 ، ففي يناير 2019 كان هناك بالفعل حوالي 6 آلاف شخص.لكن هذا لا يزال كثيرًا بالنسبة لمصنع ينتج أقل من 20 طائرة هليكوبتر سنويًا.
وماذا عن أوروبا أو ما وراء البحار؟
توظف Airbus Helicopters ما مجموعه 20 ألف شخص (نصف عدد طائرات الهليكوبتر الروسية) ، لكن الأوروبيين يبيعون 360 من طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم مقابل 6 مليارات يورو سنويًا. هذا يزيد مرة ونصف عن ما تحتويه مروحيتنا بالكامل ، من الناحية المادية وثلاثة أضعاف من المال.
إذا نظرت إلى الخارج ، في شركة Lockheed Martin Corp ، التي تمتلك الآن شركة طائرات الهليكوبتر Sikorsky Aircraft ، فقد اتضح أنها تبيع 7-7.5 مليار دولار سنويًا من السيارات. وتعمل طائرات سيكورسكي أقل من ذلك ، حوالي 15 ألف شخص.
هنا ، في الواقع ، هي المقارنة …
ولا لمحة عن أحلك المستقبل. جميع الحسابات الخاصة ببيع Ka-60 و Ka-62 لم تتحقق أيضًا ، في المنتديات يكررون بانتظام يحسدون عليه باعتباره تعويذة أن الإنتاج سيبدأ في عام 2020.
لكن يجب أن أقول إنهم لم يتمكنوا من إطلاق إنتاج Ka-62 منذ عشر سنوات بالفعل. لم تكن هناك محركات ، لقد حاولوا تثبيت محركات فرنسية ، والتي فقدناها لاحقًا بسبب العقوبات … جنبًا إلى جنب مع علب التروس النمساوية.
بشكل عام ، لا أحد يحتاج إلى مدني كا في الخارج أيضًا ، خاصة وأن هناك مخاوف من أن المصنع سيكون قادرًا على إنتاج السيارات على الإطلاق بسبب نقص المكونات.
اتضح أن الأوقات الصعبة للغاية تنتظر التقدم. و الناس …
في غضون ذلك ، انتقلت الإدارة العليا لشركة Rostec بالفعل إلى حل مشكلة أكثر تعقيدًا - توحيد KB Kamov و KB Mil في هيكل واحد: المركز الوطني لهندسة الهليكوبتر (NCV).
يجب أن تكتمل هذه العملية بحلول نهاية عام 2022. من المفترض أنه نتيجة للاندماج ، سيتم تخفيض المساحة الإجمالية للمشروعين بنسبة 40 ٪ على الأقل ، ومساحة المباني والهياكل - بنسبة 20 ٪. في الوقت نفسه ، سيفقد حوالي 5٪ من موظفي مكتبي التصميم وظائفهم. لكن عمليات التسريح لن تؤثر على المهندسين والمصممين ، ولكنها ستؤثر بشكل حصري على موظفي الدعم والإدارة.
ربما. لكن دعنا نرى من سيعاني أكثر في هذه الحالة؟ يتم رسم خيار أن مكتب تصميم Kamov سيصبح أقوى. هذا متوقع تمامًا ، لأن مروحيات كاموف تباع عدة مرات أقل من مروحيات ميل.
وإذا فشلنا في التشغيل في الوقت المحدد و (الأهم) بيعنا طرازي Ka-62 و Ka-226 ، فقد لا نضطر إلى انتظار عام 2022 أيضًا.
لماذا تحتاج إلى OKB ، وإن كان يتمتع بخبرة واسعة وأفضل الممارسات والموظفين ، إذا لم يكن هناك حاجة إلى الأجهزة التي يطورها هذا الفريق؟
هناك منطق.
وبحلول عام 2022 سيتم هذا التوحيد. تحت رعاية JSC National Helicopter Center (NCV) الذي سمي باسم م. ميل و ن. كاموف.
أي ، إضافة أخرى للطفيليات ، سيتكون الحمل الكامل منها في نقل الورق إلى التقارير. لأن طائرات الهليكوبتر الروسية ستكون فوقهم وروستيك ستكون فوقهم.
يمكن ملاحظة شيء مشابه عندما تم تجميع وحش من أكاديمية جوكوفسكي وأكاديمية غاغارين ومدرستين للإلكترونيات اللاسلكية (فورونيج وتامبوف) ومدرسة فورونيج لهندسة الطيران: أكاديمية جوكوفسكي وجاغارين.
لكن التجربة الرهيبة على الأكاديميات العسكرية هي بالفعل حقيقة ، لكن ما سيحدث للطائرات المروحية ، سنرى.
ستظل العلامتان التجاريتان ، وفقًا لشركة Rostec ، مستقلين ، لكن "ستنضم فرق كلا مكتبي التصميم إلى NCV". يهدف إنشاء NCV إلى إزالة الحواجز الإدارية والقانونية والاقتصادية التي لا تزال تعيق التعاون بين الفريقين.
ما هو نوع التعاون الذي يمكن أن يكون بين مكاتب التصميم التي تعمل في طائرات الهليكوبتر التي تختلف اختلافًا جوهريًا في المخططات ليس واضحًا تمامًا.
ما هو نوع "العوائق التي تحول دون تبادل الحلول التقنية" التي يمكن أن توجد ، والتي من أجل إزالتها سيكون من الضروري تجنيد حشد كامل من "المديرين والإداريين الفعالين"؟
الكلمات من Rostec أن مكاتب التصميم من هذا النوع لن تتنافس بعد الآن ، ولكنها ستبدأ في التنافس مع الشركات المصنعة الأجنبية ، تبدو أيضًا غير منطقية.
بشكل عام ، كل هذا يبدو وكأنه روضة أطفال "روماشكا".
لدى المرء انطباع بأن KB Mil و KB Kamov يعملان بأشخاص متخلفين عقليًا يخلقون مشاكل لأنفسهم. لا يريدون تبادل الحلول التقنية ، فهم يتنافسون مع بعضهم البعض.
بقدر ما أفهم ، تحاول KB Mil دفع المروحيات المضادة للغواصات ، وتقوم KB Kamov بقيادة الشاحنات العالمية بسرعة إلى السوق.
ونحتاج إلى إنشاء مركز تحكم آخر على شكل NCV هذا ، والذي سيرصد هذه الأمور غير المعقولة.
من الواضح أن كل شيء يعمل بشكل سيء للغاية ، وأن شركة Rostec و Russian Helicopters ببساطة غير قادرة على التعامل مع مكاتب التصميم المستعرة.
حسنًا ، يجب أن نشكل على الفور "لجنة للرقابة" عليها جميعًا. إنها ليست مزحة ، فهناك الكثير من المشرفين الذين يجب التحكم فيهم …
بشكل عام ، يبدو التحسين التالي لـ Serdyukov شديد الجمال. كما ، في الواقع ، كل شيء في أدائه.
هل تعرف ما سأؤمن به بسرور؟ في المناطق المفرج عنها. حيث سيكون من الممكن بناء شيء أكثر فائدة من مصانع طائرات الهليكوبتر. على سبيل المثال ، المجمعات السكنية أو مراكز التسوق.
من ناحية أخرى ، عندما تم إنشاء هذه المصانع ، كان الأمر يتعلق بالجيش السوفيتي وجيوش الأقمار الصناعية من مديرية الشؤون الداخلية. اليوم ، ربما لا توجد مثل هذه الحاجة لطائرات الهليكوبتر ، على الرغم من أنني شخصياً أشك في ذلك.
بشكل عام ، فكرة التوحيد ذاتها ليست جديدة. نوقش التوحيد لأول مرة في عام 2012. ثم قدمت شركة Russian Helicopters عددًا من التصريحات المذهلة حول هذا الموضوع أنه "على مدار العشرين عامًا الماضية ، فقد كلا مكتبي التصميم جزءًا كبيرًا من موظفيهما - والاتجاه هو أنه في المستقبل القريب لا مكتب Mil Design Bureau ولا Kamov Design Bureau ستكون قادرة على تنفيذ مشروع كبير ".
من الواضح أنك إذا قمت بإطعام المديرين ، وليس المهندسين ، ونظمت معارض غير مجدية وأنفق كل منها 50 مليون دولار لحفلات معجزات علم الشيخوخة ، فبدلاً من دفع أجور العمال بشكل طبيعي ، فإن المهندسين والعمال سوف يتشتتون بشكل ضئيل.
لذا فإن الاندماج ، على الأرجح ، سيجعل من الممكن تعويض الخسائر البشرية لكلا مكتبي التصميم. ربما.
على الرغم من أنك إذا نظرت عن كثب ، فسيكون من الأفضل لشركة Rostec أن تتعامل أولاً مع شركة United Engine Corporation. أيًا كانت الصناعة التي اخترتها - لا توجد محركات في كل مكان. يبدو أنه في ساحتنا ليس عام 2019 ، بل عام 1919. أو 1929. أو 1939. لا يهم. من المهم ، كما في ذلك الحين ، وجود مشاكل في المحركات ، سواء في البحر أو في الجو.
وهذا على الرغم من إنشاء UEC بالذات ، والذي كان عليه أيضًا تحسين وتقليل وزيادة وجلب وما إلى ذلك.
ولا يوجد حتى الآن محركات.
من الصعب للغاية تحديد مدى نجاح إعادة التنظيم القادمة من سيرديوكوف. حتى الآن ، لم تحقق جميع الجمعيات الكثير من النجاح. دعونا نرى ما يحدث مع طائرات الهليكوبتر. سيتم إخراج المسامير اللولبية "Ka" و "Mi" من بنية إضافية إضافية أو يتم قطعها أثناء عملية الإحماء.
الإضافة الضرورية.
أفادت الخدمة الصحفية لشركة Rostec الحكومية عند النشر بما يلي:
لم يرفض المصنع الفرنسي ولا النمساوي المشاركة في مشروع Ka-62. ولا تنطبق العقوبات على هذا المشروع لأن المروحية مدنية حصرا. سيبدأ الإنتاج التسلسلي لـ Ka-62 ، في الواقع ، في المستقبل القريب ، في عام 2020 ، من المخطط نقل الدفعة الأولى من 4 مركبات. تم التوصل إلى اتفاق بشأن عمليتهم الرائدة لصالح بريموري - تم التوقيع على الاتفاقية المقابلة في إطار EEF-2019 من قبل أندريه بوجينسكي ، المدير العام للطائرات العمودية الروسية ، وأوليج كوزيمياكو ، حاكم بريمورسكي كراي.
من المفترض أنه نتيجة للاندماج ، سيتم تخفيض المساحة الإجمالية للمشروعين بنسبة 40 ٪ على الأقل ، ومساحة المباني والهياكل - بنسبة 20 ٪. في الواقع ، حدث هذا الانخفاض في المساحة في عام 2015 ، عندما انتقل JSC Kamov إلى موقع إنتاج في Tomilino.
يفترض برنامج إنشاء المركز الوطني لهندسة طائرات الهليكوبتر الحفاظ على اثنين من مكاتب التصميم وفرقهما وتطويرهما ، والتي ستواصل العمل على إنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر من العلامات التجارية Mi و Ka.في الوقت نفسه ، سيسمح الاندماج في شركة واحدة بالتخلي عن إجراءات الشراء والعملية المعقدة لنقل الملكية الفكرية عند تبادل الحلول التقنية بين مكتبي التصميم ، المطبقة على كل من طائرات الهليكوبتر Mi و Ka. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء قاعدة اختبار موحدة سيجعل من الممكن استبعاد إجراء نفس النوع من اختبارات القوة والديناميكية الهوائية وغيرها من الاختبارات.
