إننا ندين طوربيدات الإنسان التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية "كايتن" بنفس الطريقة التي ندد بها طيارو الكاميكازي. فو ، البربرية. ولدينا أسباب لذلك. لكن "kaitens" هي مجرد مثال جديد. وبما أن تاريخ الأسطول يعود إلى أكثر من قرن ، فهناك مجموعة كاملة من الأمثلة. علاوة على ذلك ، فإن الغالبية العظمى من أوروبا المتحضرة ، ولم نتخلف كثيرًا ، وفي بعض النواحي كنا حتى روادًا.
لكن لنبدأ بالترتيب.
ومن أجل ذلك ، كان لدينا أول سفينة إطفاء.
ظهر هذا النوع من الأسلحة في حوالي القرن الخامس قبل الميلاد. وقد خدم بشكل جيد كسلاح نفسي لعدة عشرات من القرون. تلك المشاعل كانت ، كما يقولون الآن ، طائرة بدون طيار. قارب أو مجرد مجموعة من المواد القابلة للاشتعال التي يمكن إشعالها وتوجيهها نحو العدو. وهناك كل شيء بإرادة الآلهة …
لكنها نجحت.
على مر السنين ، بدأ استخدام السفن البالية كرجال إطفاء ، لأنها ليست مؤسفة. لكن الجوهر ظل كما هو. لقد حشووا كل ما وصلوا إلى أيديهم وأشعلوا فيه النار وأرسلوه باتجاه العدو.
كانت الكفاءة جيدة جدًا ، ولكن هنا لم يكن الأمر يتعلق حتى بإشعال النار في سفن العدو ، بل كان الأمر يتعلق بالذعر. لماذا عاش Firebrand كسلاح مذهل (غير فعال ، أي مذهل) لسنوات عديدة؟
انه سهل. خشب. لا يبدو أن المادة الرئيسية لبناء السفن بالنار هي أصدقاء على الإطلاق. خاصة - شجرة مغطاة بالقطران ، ملفوفة بحبال ممزقة. لذلك ، بغض النظر عن مدى عدم فاعلية المشعل ، كان يخشى منهم بشكل معقول.
وبما أن السفن النارية كانت تخشى في جميع الأساطيل ، كان هناك سبب مباشر لاستخدامها! كما لم يخجل البحارة الروس من هذا العمل ، فهناك ذكر لاستخدام السفن النارية في معركة جانجوت (1714) ، وعمل الكونت أورلوف-تشيزمينسكي مع الأدميرال سبيريدونوف وإلفيستون في معركة تشيسمي عام 1770 بالنار. -السفن بشكل طبيعي.
لكن أشهر استخدام للسفن النارية في العصور الوسطى هو ، بالطبع ، هزيمة الأسطول العظيم للإسبان ، الذين كانوا سيجعلون البريطانيين يشعرون بالسوء. ما يسمى معركة Gravelines في 8 أغسطس 1588 ، عندما كان الإسبان مؤلمين للغاية ومهينين للغاية.
في الليلة التي سبقت المعركة ، أمر القائد العام للبحرية البريطانية ، تشارلز هوارد ، دوق نوتنغهام ، ثماني سفن قديمة ، مليئة بالجميع على التوالي ، بصنعها وإطلاقها نحو الإسبان. إنه "الجانب" أي الذي سيرسله الله. بدون رؤية وتعديل.
في حد ذاتها ، لم يتسبب رجال الإطفاء في أضرار جسيمة ، لكنهم تسببوا في اضطراب رهيب وتسببوا في حالة من الذعر. اندفع الإسبان إلى الليل لقطع المراسي ، التي كانت مربوطة بالحبال من أجل هذا الإزالة السريعة ، ثم ألحقت العديد من السفن في هذه الاضطرابات أضرارًا ببعضها البعض على وجه التحديد لأنه كان من المستحيل تثبيتها.
بشكل عام ، أكملت المفرقعات النارية المهمة بنسبة 100٪.
لمدة 500 عام ، من القرن الرابع عشر إلى القرن التاسع عشر ، كانت سفن النار موجودة بهدوء كفئة منفصلة من السفن. من الواضح أن حالات الانتحار البحري بُنيت على مبدأ الأرخص كلما كان ذلك أفضل. يؤخذ في الاعتبار ، بالطبع ، سهولة تحميل ووضع الرأس الحربي والتحكم والبساطة. عادة ما تكون سفن النار ذات سطح واحد ، وغالبًا ما تكون ذات طابقين. حتى أنهم حملوا أسلحة وطاقم. كانت المدافع مطلوبة في حالة اصطدام سفينة مع فريق مكافحة الإرهاب فجأة في الطريق ، أولاً ، وثانيًا ، من أجل المرور إلى سفينة عادية.
ولكن كانت هناك أيضًا اختلافات مميزة بين سفينة الإطفاء والسفن العادية. فيما يلي صورة دقيقة إلى حد ما لسفينة الإطفاء ، والتي يمكنك من خلالها معرفة ثلاثة اختلافات من السفينة العادية.
1. الباب في الجانب أقرب إلى المؤخرة.مخصص لإجلاء الطاقم.
2. الفتحة التي يوجد خلفها سلك اشتعال يفجر الرأس الحربي.
3. لم يكن القارب مربوطًا بحبل كالعادة بل بسلسلة. السلسلة متوقفة.
دعنا نقول فقط أنه في العصور الوسطى ، تمت رعاية الطاقم على المستوى المناسب. قام طاقم سفينة الإطفاء هذه بتسريع السفينة ، ووجهها إلى سفينة العدو ، واصطدمت بها ، وحاول طاقم سفينة الإطفاء ربط سفينتهم بسفينة العدو بأكبر قدر ممكن بمساعدة معدات الصعود ، وأثناء كان العدو منهمكًا في تقطيع وتقطيع المعدات ، وبدأ الطاقم في "تمزيق المخالب" بالضبط من خلال ذلك الباب بالذات.
وأضرم أحدهم النار في الفتيل الذي كان من المفترض أن يتسبب في انفجار البارود في المخزن. يمكن القيام بذلك حتى أثناء الجلوس في القارب ، وطول الحبل المسموح به ، سيكون هناك شخص ما.
بالطبع ، لم يكن من السهل فصل السفينتين. لقد فهم الخصوم ذلك ، وبالتالي حاولوا بكل قوتهم منع تصادم السفن. أود أن أقول إنهم خرجوا عن طريقهم مستخدمين البنادق والمسدسات. لذلك في بعض الأحيان لم يكن الجميع قادرين على استخدام باب الطوارئ.
بشكل عام ، كانت المعركة ضد السفن النارية بسيطة: إغراق السفينة قبل اقترابها. أو خيار مخادع: غرق قارب الطوارئ. لم يكن الأمر سهلاً ، فالهدف كان صغيراً ، لكن في كثير من الأحيان كانت النتيجة تستحق العناء: في تلك الأيام ، كان بإمكان الطاقم بسهولة نشر مشعل ، لأن البحارة الأوروبيين لم يختلفوا في الميول الانتحارية.
جلب القرن الثامن عشر للعالم فئة جديدة من السفن - البوارج. وهذا يعني أن السفن مغلفة بالدروع ولا تخاف من القذائف والنيران. كما ظهر نوع جديد من رجال الإطفاء ، لا يقل غرابة من حيث التطبيق: قوارب الألغام.
تم اختراع هذه الفئة في الولايات المتحدة خلال الحرب الأهلية. في ليلة 27-28 أكتوبر 1864 ، هاجمت زورق بخاري بقيادة الملازم كوشينغ ، مسلحة بلغم عامود ، البارجة الجنوبية ألبيمارل ، التي كانت على الطريق.
قام طاقم الزورق الطويل بتفكيك "حاجز الحماية" المصنوع من جذوع الأشجار ، وسبح بهدوء حتى السفينة الحربية وضربها بلغم عمود في الجزء الموجود تحت الماء. في غضون بضع دقائق ، غرق ألبيمارل. بالمناسبة ، مات الزورق الطويل مع الطاقم بأكمله ، ومن الصعب تحديد ما إذا كان انفجار لغم أو غرقًا ، تم سحبه في دوامة سفينة حربية غارقة.
يدين عن غير قصد ، ولكن مع ذلك. أظهر التقدم أن التشغيل الفعال يتطلب سيطرة فعالة على مركبة الإطلاق. من المستحسن - حتى اللحظة الأخيرة.
اعجبتني الفكرة حتى ذلك الحين ، كانت الغواصات الأولى تحاول تصوير شيء من هذا القبيل ، لكن القوارب البخارية كانت أرخص وأرخص وسيلة لإيصال الألغام إلى العدو. تقول الإحصائيات أنه خلال الحرب الأهلية ، فقد أسطول الاتحاد الجنوبي حوالي 50 سفينة ، 40 منها من مناجم من جميع الأنواع ، مرساة ، مقطوعة ، قطب.
كانت الخطوة التالية هي استخدام مناجم وايتهيد ، وهي النماذج الأولية للطوربيدات الحديثة. في الواقع ، كان القارب الذي يحتوي على مثل هذا اللغم مختلفًا قليلاً عن القارب الذي يحتوي على منجم عمود ، لأنه أعطى طاقمه فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة ، ولكن كأول استخدام لمثل هذه القوارب من قبل الضابط الروسي والأدميرال المستقبلي ستيبان أوسيبوفيتش أظهر ماكاروف ، أن أحفاد سفن الإطفاء كان لديهم نفس التأثير النفسي تقريبًا: في خمس غارات على قوارب منجم ماكاروف ، تعرضت البارجة لأضرار طفيفة وغرق الزورق الحربي "إنتيباخ" الذي كان إزاحته 163 طنًا فقط.
لسوء الحظ ، لا توجد بيانات دقيقة حول عدد البحارة الروس الذين لقوا حتفهم. وبالنظر إلى أن العمليات تتم عادة في الظلام ، كان من المفترض أن يكون عدد الضحايا أقل مما كان عليه خلال هجوم نهارًا.
ومع ذلك ، كان التأثير النفسي هو الذي أثر على الإجراءات غير النشطة بالفعل للأسطول التركي.
بمجرد أن أصبحت الطوربيدات طوربيدات ، وأصبحت الغواصات غواصات ، بالطبع ، زادت مسافات الهجوم ولا يمكن أن يكون هناك شك في نهج على غرار سفينة النار. كاد النطاق المتزايد ومعدل إطلاق البنادق البحرية يضع حدًا لهذا القسم ، إن لم يكن لبعض الفروق الدقيقة.
الأول هو قوارب الطوربيد. ليس لديهم أي شيء تقريبًا من المشاغبين ، ولكن في القرن العشرين ، لم يكن استخدام مثل هذه السفن في الأساس مختلفًا عن أسلافهم في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر.زادت السرعة ، لكن قارب الطوربيد اقترب من مسافة قريبة تقريبًا ، متغلبًا على حاجز كل ما يمكن أن يطلق عليه.
هناك شيء مشترك ، ألا تعتقد ذلك؟
لكن كانت هناك أيضًا عمليات خاصة ، حيث كان كل شيء من رجال الإطفاء في الماضي. أو كل شيء تقريبًا.
على سبيل المثال ، عملية "Lucid" الفاشلة التي كان الغرض منها تعطيل ما يسمى بإنزال القوات الألمانية في بريطانيا. عندما انتهت فرنسا ، بدأ الألمان في التحريك في موانئ البلاد ، وهو ما فسره البريطانيون على أنه بداية الاستعدادات للهبوط.
من الواضح أن البريطانيين حاولوا بكل قوتهم مقاومة ذلك. طار سلاح الجو الملكي البريطاني لتفجير وسائل النقل التي كانت متجهة إلى كاليه وبولوني. ومع ذلك ، أوضحت Luftwaffe على الفور أن الهزيمة في "معركة بريطانيا" لا تعني أن سلاح الجو الملكي البريطاني يمكن أن يشعر بالراحة في سماء فرنسا.
ثم تم تطوير خطة رائعة ببساطة بروح دوق نوتنغهام.
تم أخذ ثلاث ناقلات صغيرة ، تتنفس البخور بالفعل: "حرب نظام" (1918) ، "حرب نواب" (1919) ، "أوكفيلد" (1918).
تم ترقيع المحاربين بشكل طفيف ، ثم تم ملء كل منهم بالمتفجرات وثلاثة أطنان من "كوكتيل إيجر": 50٪ زيت وقود ، 25٪ زيت محرك و 25٪ بنزين. تمت تسمية الخليط على اسم قائد العملية.
أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها عن طريق تفجير سفينتي صيد مليئتين بهذا الكابوس أن انفجار طن من هذه الفوضى الجهنمية ينتشر كل شيء في دائرة نصف قطرها حوالي 800 متر.
وكان من المفترض أن تدخل الناقلات موانئ كاليه وبولوني تحت أعلام محايدة ، وتقترب من ازدحام المواصلات ، ومن ثم تقوم أطقم النزول في القوارب بتفجير العبوات الناسفة. وسيبدأ الجحيم.
في 26 سبتمبر 1940 ، انطلقت جميع سفن الإطفاء الثلاثة في رحلتها الأخيرة. ذهب نظام الحرب وحرب نواب إلى كاليه وأوكفيلد إلى بولوني.
للأسف ، لكن "أوكفيلد" لم تصل إلى وجهتها فحسب ، بل انهارت في طريقها إلى بولوني ، ولا حتى ثلث المسافة. وكان ثاني من خرج من السباق هو "حرب نظام" الذي رفض محركه العمل.
لم يكن تنفيذ الخطة بسفينة واحدة من أصل ثلاثة فكرة جيدة ، وعادت سفن الإطفاء إلى الميناء. في أوائل أكتوبر ، حاولت القيادة البريطانية المحاولة مرة أخرى (2) ، لكنهم فشلوا أيضًا بسبب حملة سيئة. حسنًا ، وبسبب جشع القيادة البحرية البريطانية التي ندمت على تشغيل السفن التي يمكن أن تصل إلى الهدف دون وقوع حوادث.
لكن لا يسعني إلا أن أتذكر عملية أخرى ، والتي كانت جيدة ، مجرد مشهد للعيون المؤلمة. هذه هي عملية العربة ، التي نفذتها القوات البريطانية الخاصة في مارس 1942.
لقد كتب الكثير عن هذه العملية ، لكن في هذه الحالة نحن مهتمون بحقيقة أن قلب العملية كان في الواقع سفينة الإطفاء ، التي تحولت إليها المدمرة Campbeltown.
قررت القيادة البريطانية في عام 1942 تدمير أكبر رصيف فرنسي في سان نازير ، وهو رصيف "لويس جوبير لوك". أن الألمان لا يستطيعون قبول "تيربيتز" فيه.
كانت القوة الضاربة الرئيسية للعملية هي المدمرة المحولة كامبيلتاون. تم تخفيف وزن السفينة وخفض إزاحتها حتى تتمكن من المرور بأمان عبر الضفاف الرملية عند مصب نهر اللوار. للقيام بذلك ، قاموا بإزالة كل ما يمكن إزالته منه: البنادق وأنابيب الطوربيد وقطع الهياكل الفوقية والأنابيب. تم تركيب ثمانية مدافع Oerlikon المضادة للطائرات عيار 20 ملم على السطح العلوي.
تم إجراء تعزيزات إضافية للجوانب والأسطح بالخرسانة بحيث لا تتسبب القذيفة العرضية في انفجار الشحنة. تم وضع عبوة ناسفة تزن 4.5 طن في الفراغ بين الجانبين الثاني المعتاد والمنشأة ، ثم تم صب كل هذا الجمال بالخرسانة. تم ذلك حتى لا يتمكن فريق إزالة الألغام ، الذي سيفحص السفينة بالتأكيد ، من اكتشاف المتفجرات على الفور.
في الصباح الباكر من يوم 28 مارس 1942 ، وصل كامبلتاون إلى بوابة الرصيف تحت نيران كثيفة وصدمها ، وعلق للتو في بوابة الرصيف.
في موازاة ذلك ، كان البريطانيون يقصفون ويقصفون سان نازير ، وكذلك إنزال الكوماندوز.تسببت الكوماندوز ، بعد أن فقدت أكثر من نصف أفرادها (عاد 228 من أصل 600 شخص) ، ببعض الأضرار ، ودمرت عدة بنادق ، وألحقت أضرارًا بأقفال الأرصفة الأخرى والسفن الموجودة فيها. لكن في النهاية ، أجبروا على التراجع أو الاستسلام عندما نفدت الذخيرة.
أثناء القتال ، تم إجلاء طاقم Campbeltown. بعد صد الهجوم ، استرخى الألمان. ذهبت مجموعة كبيرة من المتخصصين في Kriegsmarine للتحقيق في Campbeltown المحاصر في قفص الاتهام.
بعد ما يقرب من تسع ساعات ، في الساعة 10:30 ، انفجرت السفينة النارية كما هو مخطط لها ، مما أدى إلى إنشاء فرع من صراع الفناء.
كان الرصيف في الواقع عاجزًا ، مما أسفر عن مقتل حوالي 250 من جنود وضباط كريغسمرينين ، بحيث يمكن لقوات الكوماندوز البريطانية الذين عانوا من خسائر فادحة خلال عملية العربة أن يعتبروا أنفسهم منتقمين.
الأسطول الآخر الذي استخدمته سفن الإطفاء هو الأسطول الإيطالي. مع الأخذ في الاعتبار شغف الإيطاليين بضراوة البحر ، تم إنتاج سلسلة من قوارب MT (Motoscafo da Turismo) في عام 1938 ، والتي كان لها موقف سطحي تجاه السياحة ، لكنها كانت قوارب خفيفة وصغيرة وقادرة على التسارع إلى 60 كم / ساعة. كانت هذه القوارب محشوة بانتظام بـ 330 كجم من المتفجرات ، وكانت قوارب تخريب ممتازة. كان الطيار في المؤخرة. بعد إحضار القارب إلى الهدف وتشويش الدفة ، كان عليه القفز على طوف نجاة خاص قبل الاصطدام بالهدف.
هل تبدو كأنها شعلة من القرن الثامن عشر؟ بالنسبة لي - تمامًا.
أطرف ما في تاريخ قوارب MT هو أنها لم تستخدم فقط من قبل الإيطاليين ، ولكن أيضًا من قبل الإسرائيليين ، الذين عرفوا كيف استقبلوا العديد من هذه القوارب واستخدموها ضد أعدائهم في الحرب العربية الإسرائيلية في 1947-1949..
شاركت قوارب MT في العديد من العمليات ، كان أنجحها هو تعطيل الطراد البريطاني الثقيل يورك في 26 مارس 1941. شاركت ستة قوارب في العملية ، ودخلت الميناء ليلاً ونظمت عرضًا لإطلاق النار هناك.
بالإضافة إلى يورك التي تعرضت لأضرار جسيمة ، تم تدمير الناقلة النرويجية بريكليس. تم القبض على جميع الطيارين الإيطاليين الستة ، لكن العملية نجحت حقًا.
بعد ذلك ، طور الإيطاليون جيلين آخرين من الزوارق النارية: MTM و MTR. تم استخدام الأول ، لكن الأخير لم يحالفه الحظ: فقد غرقت غواصة أمبرا التي كانت تقلهم إلى مكان العملية.
ذهب أربعة ناجين من حرب MTM إلى القوات المسلحة الإسرائيلية ، ونجح الإسرائيليون في استخدام ثلاثة منهم خلال الحرب العربية الإسرائيلية في 1947-1949. في أكتوبر 1948 ، غرقت سفينة دورية الأمير فاروق وكاسحة ألغام بواسطة سفن الإطفاء.
في الوقت الحاضر ، لا يوجد مكان لرجال الإطفاء في ساحة المعركة. نعم ، هناك تطبيقات لمرة واحدة مثل هجوم إرهابي بقارب مليء بالمتفجرات من المدمرة الأمريكية كول عام 2000 ، لكن هذا استثناء من القاعدة.
عمدا لم أقل أي شيء عن الطوربيدات مع Kaiten كاميكازي. ببساطة لأنني هادئ جدًا بشأن هذا السلاح وأعتقد أن "الكايتنز" لم يحققوا النجاح. كانت السفينة الكبيرة الوحيدة التي غرقت من قبل كايتنز هي ناقلة ميسينيف التي يبلغ إزاحتها 25500 طن.
لا يعلم الله ما هو نصر. ومع ذلك ، مثل كل نجاحات رجال الإطفاء في القرن العشرين. لكن هذا السلاح كان ، إن لم يكن فعالا ، فعالا لعدة قرون.
