لصالح القوات الجوية الروسية ، تم تطوير طائرة تدريب واعدة لتدريب الطيران الأولي Yak-152. حاليًا ، يتم اختبار هذه الآلة ، وستكون قادرة في المستقبل المنظور على دخول القوات. بمرور الوقت ، سيصبح Yak-152 النموذج الرئيسي لفئته في نظام تدريب أفراد الطيران لدينا.
"بيردي" للقوات الجوية
بدأ تطوير مدرب Yak-152 المستقبلي في عام 2014 كجزء من ROC برمز "Ptichka-VVS". تم تنفيذ التصميم في OKB im. Yakovlev (جزء من NPK Irkut) واستغرق الحد الأدنى من الوقت. بالفعل في صيف عام 2016 ، قام مصنع إيركوتسك للطيران ببناء أول نموذج أولي للطائرة ، وفي 29 سبتمبر قامت بأول رحلة لها. منذ ذلك الحين ، استمرت اختبارات تصميم الطيران ، ومن المتوقع أن تبدأ الحالة قريبًا.
صُنع Yak-152 على شكل طائرة ذات أجنحة منخفضة بمحرك واحد من المعدن بالكامل مع قمرة قيادة مزدوجة ذات مقعدين. طول الماكينة - 7 ، 8 م ، جناحيها - 8 ، 8 م ، مساحة - 12 ، 9 متر مربع. الوزن الأقصى للإقلاع هو 1700 كجم. يتم تحديد السرعة القصوى عند 500 كم / ساعة ، والمدى عند التزود بالوقود الكامل (245 كجم) هو 1500 كم.
تحتوي الطائرة على جناح مستقيم أحادي الصاري مع اللوحات والجنيحات القابلة للسحب ، والتي تضمن خصائص الإقلاع والهبوط العالية والقدرة على المناورة. تسمح معدات الهبوط المعززة ثلاثية النقاط للطائرة بالعمل في المطارات الخرسانية وغير الممهدة.
تم تجهيز TCB بمحرك ديزل RED A03T بقوة 500 حصان باستخدام كيروسين الطيران. المحرك متصل بالمروحة متغيرة الخطوة MVT-9. تم تطوير المحرك من قبل شركة ألمانية ، ولكن تم بالفعل إنشاء إنتاج مرخص في الموقع الروسي ، مما يزيل الاعتماد على الواردات.
يوجد طياران ، تلميذ ومدرب ، في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب مع مجموعة كاملة من المعدات اللازمة. تم توفير ضوابط "مدمرة" ؛ لوحة العدادات مبنية على أساس شاشات LCD. تم توحيد إلكترونيات الطيران مع Yak-130 وتضمن إنشاء مجمع تدريب واحد. في حالة وقوع حوادث ، يوجد نظام طرد SKS-94M.
يمكن تخزين الطائرات داخل حظائر الطائرات وخارجها. يتم توفير تدابير لتبسيط الوصول إلى الأجهزة والوحدات ، مما يسهل صيانة المعدات. المورد المعلن لا يقل عن 10 آلاف ساعة و 30 سنة و 30 ألف هبوط.
في مرحلة الاختبار
كجزء من المرحلة الأولى من التحضير للاختبار ، تم بناء أربع طائرات من طراز Yak-152 من تكوينات مختلفة. اثنان منهم (s / n 1520001 و 1520002) كانا مخصصين لاختبارات الطيران ، والاثنان الآخران كانا للاختبارات الثابتة والمتعلقة بالموارد (1520003 و 1520004). أقلع الطيار الأول في خريف عام 2016 ، وفي عام 2018 انضم إليه الطيار الثاني.
كما ذكرت وسائل الإعلام أنه من المقرر ظهور طائرتين تجريبيتين أخريين في المستقبل القريب ، مما سيسرع الاختبارات اللازمة. قبل عام ، في نهاية شهر مايو ، أصبح معروفًا أن NPK Irkut أكملت بناء خامس Yak-152 التجريبية ، واستمرت أيضًا في تجميع السادس. لم يتم الإبلاغ عن معلومات حول الانتهاء من بناء السيارة السادسة ، ولكن قد تظهر في أي وقت.
وفقًا للتقارير ، لا يزال مشروع Yak-152 في مرحلة اختبارات تصميم الطيران. تقوم ثلاثة نماذج أولية للطيران بتنفيذ البرنامج المحدد للتحقق من تشغيل الوحدات والأنظمة الفردية ، وتحديد خصائص الطيران والمناورة في أوضاع مختلفة ، وما إلى ذلك. تم الانتهاء من الاختبارات الثابتة لهيكل الطائرة في عام 2018 مع تلقي رأي حول الامتثال للخصائص المعلنة.
عند الانتهاء من المرحلة الحالية من الاختبار ، ستدخل الطائرة الدولة. لم يتم تحديد توقيت بدايتها. يشير وجود عدد كبير من الآلات التجريبية ومدة العمل الحالي إلى أنها ستبدأ في المستقبل القريب. وفقًا لنتائج اختبارات الحالة ، سيتم حل مشكلة قبول التوريد وبدء الإنتاج التسلسلي نهائيًا.
أحجام الإنتاج
في الوقت الحالي ، لا يوجد سوى خمسة طائرات من طراز Yak-152s من ذوي الخبرة لأغراض مختلفة ، ولكن في المستقبل سيزداد عدد هذه المعدات بشكل كبير. قبل بضع سنوات ، أصبح معروفًا أن هناك خططًا للإنتاج الضخم بكميات كبيرة - لصالح قوات الفضاء والهياكل الأخرى.
في عام 2015 ، أعلنت قيادة وزارة الدفاع عزمها على شراء 150 مدربًا خفيفًا من طراز Yak-152. قريباً ، أعلنت إدارة الطيران DOSAAF عن احتمال شراء 105 طائرات. في وقت لاحق ، في يونيو 2016 ، عندما كان لا يزال يتم الانتهاء من بناء النماذج الأولية ، أعلنت إدارة مصنع إيركوتسك للطيران أنها تلقت طلبًا من وزارة الدفاع لشراء 150 طائرة.
في أكتوبر 2018 ، أفادت وسائل الإعلام المحلية بتوسيع خطط TCB الواعدة. بالإشارة إلى مصادر في وزارة الدفاع ، وردت أنباء عن احتمال شراء 230 طائرة على مدى عدة سنوات. ومع ذلك ، لم يتم تحديد نوع الآلات المخططة للأمر - سيتم تحديدها بعد اختبارات الحالة لـ Yak-152. تم اختيار Diamond DART-550 النمساوية الصنع كمنافس لـ TCB الروسي في النضال من أجل عقد مستقبلي.
على ما يبدو ، لا تزال وزارة الدفاع تعمل فقط على وضع خطط لـ Yak-152. سيتم التوصل إلى الاستنتاجات النهائية بناءً على نتائج اختبارات الحالة المتوقعة ، وعندها فقط سيكون هناك عقد ثابت. في الوقت نفسه ، من الواضح بالفعل أنه لتلبية احتياجات نظام المؤتمرات عبر الفيديو ، يلزم توفير كميات كبيرة من المعدات - على الأقل 150 وحدة.
هناك اهتمام من DOSAAF - يمكن لهذه المنظمة أن تحدد طلبًا كبيرًا جدًا. يتم عرض طائرة Yak-152 بانتظام في معارض الطيران ، حيث يمكنها جذب انتباه المشترين الأجانب. ومع ذلك ، لم ترد حتى الآن أي تقارير عن احتمال تصدير.
التحديات والفرص
حتى وقت قريب ، يخضع طيارو الطيران في الخطوط الأمامية لتدريب أولي على طائرة التدريب النفاثة L-39 ، وبعد ذلك يتقنون تعديلات التدريب على الطائرات المقاتلة. وفي الوقت نفسه ، يتم تنفيذ برنامج إعادة هيكلة نظام التدريب بهدف استبدال العينات التي عفا عليها الزمن.
يعتمد التحديث الحالي على إدخال مدرب Yak-130 الحديث. يتم تنفيذ التدريب الأولي الآن باستخدام L-39 ، ويتم تنفيذ التدريب الأساسي والمتقدم باستخدام Yak-130 الجديد. في المستقبل ، يُقترح التخلي عن L-39 التي عفا عليها الزمن لصالح آلات تدريب أولية جديدة - ولهذا الغرض ، يتم تطوير Yak-152 الواعد.
وفقًا لـ Irkut ، يتيح لك Yak-152 حل جميع مهام التدريب الأولي للطالب: تعليم تقنيات القيادة والملاحة ، بما في ذلك. في ظروف صعبة ، استعد للرحلات في مجموعة ، إلخ. مع بيانات الطيران والقدرة العالية بما فيه الكفاية ، فإن الطائرة بسيطة وتتسامح مع الأخطاء المتأصلة في المبتدئين.
أهم ميزة لـ Yak-152 هي التوحيد الجزئي للمعدات مع Yak-130 الأكثر "تقدمًا". يشكل هذان TCS مجمعًا تدريبيًا قادرًا على توفير دورة كاملة من التدريب التجريبي. بعد إتقان المهام البسيطة على المكبس Yak-152 ، سيتمكن المتدرب من التبديل إلى الطائرة النفاثة Yak-130 ، التي تحاكي الطائرات المقاتلة تمامًا.
مستقبل عظيم
هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن Yak-152 لها مستقبل عظيم. في السنوات القادمة ، ستدخل هذه المعدات في سلسلة ، وستصل إلى المدارس وتبدأ في توفير التدريب لطياري الطيران في الخطوط الأمامية في المستقبل. بالنظر إلى عمر الخدمة المعلن ، يمكن توقع بقاء Yak-152 في الخدمة في النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين.
ومع ذلك ، من أجل مستقبل عظيم ، تحتاج إلى التعامل مع الحاضر المهم. تخضع العديد من الطائرات النموذجية لاختبارات تصميم الطيران ولم تدخل بعد مرحلة الولاية.تستغرق كل هذه الأنشطة وقتًا حتى تكتمل ، مما يؤثر على توقيت بدء الخدمة. ومع ذلك ، فإن العميل والمطور متفائلان ويضعان الخطط الأكثر جرأة للمستقبل. من الواضح أن Yak-152 سيكون ناجحًا ، وهي مسألة وقت فقط.
