في عام 1969 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية الأمريكية تشغيل أحدث طائرة استطلاع بدون طيار ، لوكهيد D-21. اتضح أن استخدام مثل هذه الطائرة معقد للغاية ولم يضمن النتيجة المرجوة. لهذا السبب ، في عام 1971 ، توقفت الرحلات الجوية - فقط بعد الإطلاق الرابع. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تمكن المعارضون المحتملون من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية من التعرف على التكنولوجيا الأمريكية الجديدة وحتى دراستها.
عملية قصيرة
بدأ تطوير مستقبل D-21 في أوائل الستينيات واستغرق عدة سنوات. تأثر التوقيت بالمتطلبات المحددة للعميل والتعقيد الكلي للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، في مرحلة معينة ، كان من الضروري تغيير الناقل وإعادة تدوير الطائرة بدون طيار. بدأت اختبارات الطيران في عام 1964 ، وبحلول نهاية العقد دخل المنتج في سلسلة صغيرة.
في 9 نوفمبر 1969 ، كجزء من عملية سينيور بول ، جرت أول طلعة قتالية. قامت القاذفة B-52H بتسليم الطائرة بدون طيار إلى منطقة الهبوط وإرسالها في رحلة مستقلة. كان من المفترض أن تحلق طائرة D-21B فوق أرض التدريب الصينية Lop Nor ، وتجري مسحًا وتتجه نحو المحيط ، حيث يجب إسقاط حاوية بها أفلام. ومع ذلك ، حدث عطل في المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ولم تستدير الطائرة بدون طيار.
بعد نفاد الوقود ، قام بهبوط غير طبيعي ولكن ناجح على أراضي جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية. سرعان ما تم اكتشاف الطائرة بدون طيار وإرسالها إلى صناعة الطيران للدراسة. علمت وكالة المخابرات المركزية المصير الحقيقي للطائرات بدون طيار بعد بضعة عقود فقط.
تمكنت D-21Bs الثانية والثالثة من الإبحار في الطريق ، ولكن لم يتم الحصول على معلومات استخبارية. في 20 مارس 1971 ، تمت الرحلة الرابعة ، وانتهت بحادث. لسبب غير معروف ، سقطت الطائرة بدون طيار في مقاطعة يونان الصينية ، وتم العثور عليها وإخراجها للدراسة. بعد بضعة أشهر ، توقفت عملية Senior Bowl.
قط أسود
ذهب أول D-21B المستخدم عن طريق الخطأ إلى المتخصصين السوفييت. لم يكن للسيارة علامات تعريف ، لكن مظهرها وقدراتها الفنية دلت على مصدر محتمل. نظرًا لأن التسمية الفعلية للمنتج ظلت غير معروفة ، فقد تم لصق اسم الشهرة "Black Cat" عليها.
تم نقل الطائرة بدون طيار التالفة من كازاخستان ونقلها إلى معهد أبحاث القوات الجوية. بعد ذلك ، تم نقل المكونات والتجمعات الفردية إلى المؤسسات المتخصصة في صناعة الطيران - Tupolev Design Bureau ، OKB-670 ، إلخ. كان عليهم دراسة حداثة أجنبية واستخلاص النتائج ، بما في ذلك. في سياق نسخها أو إنشاء طائرة بدون طيار مماثلة. لعدة أشهر ، حدد المتخصصون السوفييت السمات العامة لـ "القط الأسود" ، وحددوا أيضًا الخصائص التكتيكية والتقنية التقريبية.
أثناء الدراسة ، تم إيلاء اهتمام خاص لتصميم هيكل الطائرة: المواد وتقنيات التصنيع والتخطيط والحلول الأخرى. أثار تصميم المحرك النفاث ووسائل التبريد ، التي جعلت من الممكن تقليل الأحمال الحرارية ، اهتمامًا كبيرًا. لم يكن من الممكن دراسة المعدات المستهدفة بشكل طبيعي ، لأن المصفي الذاتي يعمل في المقصورة.
السوفياتي "الغراب"
أثناء دراسة D-21B ، وجد أن الصناعة السوفيتية قادرة تمامًا على نسخ وتصنيع تصميم مشابه ، أو إنشاء نظيره المباشر باستخدام نفس المواد والتقنيات أو ما شابه ذلك. علاوة على ذلك ، كان من الممكن إنشاء طائرة بدون طيار أكثر نجاحًا بقدرات متقدمة.
قرروا الاستفادة من هذا ، وفي 19 مارس 1971 ، قررت الحكومة البدء في تطوير مشروعها الخاص. النسخة السوفيتية من "القطة السوداء" تلقت رمز "الغراب". تم تعيين MMZ "Experience" (مكتب تصميم Tupolev) المطور الرئيسي ؛ تشارك أيضًا في عمل المؤسسات الأخرى المشاركة في الدراسة.
بحلول نهاية العام ، تم إعداد التصميم الأولي لـ Crow. واقترح بناء طائرة استطلاع بدون طيار طويلة المدى تفوق سرعة الصوت بخصائص طيران على مستوى D-21B وتكوين مختلف للمعدات المستهدفة. كان من المفترض أن تصل الغراب إلى منطقة الإطلاق تحت جناح الطائرة الحاملة طراز Tu-95. ثم بدأت رحلة مستقلة على طول طريق معين بجمع أنواع مختلفة من الذكاء.
مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات الماكينة الأمريكية ، تم اقتراح تزويد "Raven" السوفيتي بمجموعة أكثر تطوراً وفعالية من المعدات المستهدفة. تم تجميع كاميرا بانورامية مع عرض نطاق ودقة أكبر لالتقاط الصور في حجرة الأدوات. كان من الممكن أيضًا وضع مجمع استخبارات إلكتروني مع القدرة على جمع البيانات في جميع النطاقات الرئيسية.
تتكون محطة الطاقة الخاصة بها من محرك نفاث RD-012 بقوة دفع تبلغ 1350 كجم ، تم تطويره في OKB-670. تم تسريع D-21B الأصلي ، بعد إسقاطه من الناقل ، باستخدام معزز دافع صلب. تم استخدام حل مماثل في المشروع السوفيتي.
يمكن أن يبلغ طول منتج Raven أكثر من 13 مترًا مع جناحيه 5.8 مترًا. كانت الكتلة وقت إسقاط الناقل 14.1 طنًا ، وكان وزنه بدون مسرع 6.3 طن. سرعة الطيران المقدرة على ارتفاع من 23-24 كم تجاوز 3500 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة بدون طيار أن تظهر نطاقًا عند مستوى 4500-4600 كم. زاد النطاق الإجمالي للمجمع بسبب الناقل في شكل Tu-95.
مصير المشروع التمهيدي
تم الانتهاء من تطوير المظهر العام لمنتج Voron في بداية عام 1972 ، وسرعان ما تم تحديد المصير الإضافي للمشروع ، ومعه الاتجاه الواعد. راجع العميل التطورات المعروضة وقرر عدم الاستمرار في المشروع.
بشكل عام ، يمكن أن تصبح "الغراب" وسيلة فعالة للغاية لإجراء الاستطلاع في الحرب وأوقات السلم. سهّل أداء الطيران العالي حل المهام الأساسية في مناطق مختلفة من العالم وضمن قدرة عالية على البقاء عند التغلب على الدفاعات الجوية للعدو.
ومع ذلك ، كانت هناك عيوب. أهمها التعقيد وارتفاع تكلفة الإنتاج. كانت هناك مشاكل أخرى كذلك. لذلك ، كان أساس مجمع الاستطلاع هو أن تكون كاميرا جوية ، لكن هذا جعل من الممكن التقاط الصور فقط خلال ساعات النهار. قدمت أنظمة RTR المقترحة استخبارات محدودة. استغرق تطوير أنظمة الهندسة البصرية والراديوية الجديدة في جميع الأحوال الجوية وقتًا طويلاً.
كان هناك عامل آخر أثار التساؤل عن الحاجة إلى أصول استطلاع جوي. بحلول أوائل السبعينيات ، تم إنشاء أول مركبة فضائية لهذا الغرض ، والتي كان لها عدد من المزايا المهمة على الطائرات والطائرات بدون طيار. تركزت الجهود عليهم ، وتم تقليص العمل على "الغراب".
اللغز الصيني
في 20 مارس 1971 ، سقطت آخر طائرات D-21B المستخدمة على أراضي جمهورية الصين الشعبية. لم يمر الحادث دون أن يلاحظه أحد ، وسرعان ما وجد الجيش الصيني الحطام. في هذه اللحظة ، نشأ وضع غريب. لم يكن لدى جيش التحرير الشعبي بيانات كاملة عن طائرات استطلاع أمريكية ولم يكن يعلم بوجود طائرات استطلاع بدون طيار. لذلك ، تم اعتبار حطام الشكل المميز عناصر من جسم الطائرة المأهولة SR-71. بدأ البحث عن طيارين ومحركات لم تكن موجودة في موقع التحطم.
عمليات البحث ، كما هو متوقع ، لم تسفر عن أي نتائج. سرعان ما أثبت العلماء والمهندسون الذين وصلوا إلى مكان الحادث أن هذه لم تكن SR-71 ، ولكنها آلة جديدة غير معروفة تمامًا ، بدون طيارين وبمحرك واحد. تم تقليص عملية البحث وبدأت الاستعدادات لإخلاء الحطام.
تمت دراسة الحطام الذي تمت إزالته في منظمات متخصصة وتوصل إلى استنتاجات معينة. ما حدث بعد ذلك غير معروف. ومع ذلك ، لا توجد معلومات حول إنشاء نظير صيني لـ D-21.
ربما حاولت الصين تقليد تطور أجنبي ، لكنها لم تنجح في هذا العمل ، وبعد ذلك أغلقت المشروع وصنفته. يمكن الافتراض أيضًا أن المتخصصين الصينيين ، بعد أن درسوا "الكأس" ، قاموا بتقييم رصين لقدراتهم ومستوى الصناعة المحلية ، وبالتالي لم يتم تطوير مشروعهم الخاص. لم يكن المفهوم الأمريكي لطائرة استطلاع طويلة المدى تفوق سرعة الصوت ، لأي سبب من الأسباب ، مهتمًا بجيش التحرير الشعبي.
بعد الدراسة (أو بدونها) ، تم إرسال حطام D-21B إلى متحف الطيران الصيني (بكين). لسنوات عديدة ، ظلت هذه الأشياء ذات القيمة التاريخية والتقنية في الهواء الطلق في أحد المواقع المحمية. في وقت لاحق ، تم إحضار الجزء المركزي المكسور من جسم الطائرة وقسم الوسط إلى شكل مقبول وتم عرضه في إحدى القاعات.
هدية من عدو محتمل
بمجموع التكاليف والنتائج التي تم الحصول عليها وما إلى ذلك. يعتبر مشروع لوكهيد D-21 بدون طيار الاستطلاع بعيد المدى غير ناجح. في المجموع ، تم بناء 36 طائرة بدون طيار يمكن التخلص منها ، تم استخدام 4 منها فقط في عملية استطلاع حقيقية. وفقد اثنان منهم على الطريق ، علاوة على ذلك ، فوق أراضي عدو محتمل ، ومن الاثنين الآخرين ، لم يكن من الممكن استقبال حاويات بها بيانات.
نتيجة لحادثين ، سقطت الأشياء السرية الأكثر قيمة في أيدي المتخصصين السوفييت والصينيين ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. لكن الأحداث الأخرى لم تتطور وفق السيناريو الأكثر خطورة.
لقد درست الصناعة السوفيتية بعناية "الكأس" وطوّرت نسختها الخاصة من مثل هذه الطائرة بدون طيار. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على البيانات التي تم جمعها ، تم تحديد متطلبات جديدة للأنظمة المضادة للطائرات. ومع ذلك ، فإن "الغراب" لم تصل إلى البناء والرحلات الجوية ، ولم تعد D-21 التي تم إيقاف تشغيلها معرضة لخطر الوقوع تحت نيران أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية. اقتصر المتخصصون الصينيون على الدراسة فقط ، دون عمل عملي جاد.
بناءً على نتائج دراسة الطائرات بدون طيار التي تم الحصول عليها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية ، تمكنوا من تحديد مستوى تطوير بناء الطائرات في الولايات المتحدة وتحديد نطاق التقنيات الواعدة المتقنة. كما تمت دراسة التطورات والحلول الخارجية الممتعة والواعدة. تم استخدام كل هذه البيانات لاحقًا في مشاريعهم الخاصة بمختلف أنواعها. ربما ، بشكل أو بآخر ، لا يزال من الممكن استخدام هذه البيانات.
وبالتالي ، فإن D-21 UAV لها أهمية ليس فقط من وجهة نظر تاريخية وتقنية. تميز هذا المنتج بـ "سيرة" غريبة للغاية. استغرق إنشائها وقتًا طويلاً وتطلب جهودًا خاصة ، ولم تعط العملية أي نتائج حقيقية. لكن الإخفاقات أثناء التطبيق أصبحت هدية حقيقية لدول أخرى ، علاوة على ذلك ، مفيدة للغاية في ذلك الوقت.
