منذ عام 2018 ، بمبادرة من الجيش الأمريكي ، تم تنفيذ برنامج FARA (طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية ، "طائرات الاستطلاع والضرب المتقدمة"). في عام 2019 بدأ العمل في المشاريع الأولية ، وفي هذه المرحلة شاركت خمس شركات في البرنامج. في مارس 2020 ، اختار الجيش اثنين من المرشحين النهائيين. هما بيل تيكسترون مع مشروع بيل 360 إنفيكتوس وسيكورسكي (لوكهيد مارتن) بطائرة هليكوبتر رايدر إكس.
"لا يقهر" من قبل بيل
بدأ العمل في مشروع Bell 360 في عام 2018 ، وفي أبريل 2019 ، تلقت شركة التطوير عقدًا لتطوير مشروع أولي بقيمة 15 مليون دولار ، وتم تقديم المواد الأولى في مشروع Bell 360 للجمهور في أكتوبر من العام الماضي. كان من المتوقع قريبًا عرض نموذج بالحجم الطبيعي بالحجم الطبيعي. حصل مشروع Bell Textron على موافقة العملاء قبل بضعة أشهر وانتقل إلى مرحلة جديدة.
في أوائل يونيو ، أعلن Bell Textron عن إعادة تنظيم العمل على طائرة هليكوبتر واعدة. تشارك تسع منظمات ، بما في ذلك Bell ، في تصميم الماكينة والأنظمة الفردية ، وهي الآن متحدة رسميًا لتشكيل Team Invictus. يظل بيل المطور الرئيسي في هذا الفريق. جنرال إلكتريك هي المسؤولة عن المحركات ، وشاركت شركة ITT-Enidine و Parker Lord في إنشاء نظام الناقل ، وتشارك Mecaer Aviation في تطوير هيكل الطائرة. سيتم توفير إلكترونيات الطيران والأنظمة الأخرى من قبل شركة Astronics Corp. و Collins Aerospace و L3Harris و MOOG Inc. تقوم TRU Simulation + Training بتطوير مجمع تدريبي.
يقال إن تشكيل مثل هذا "الفريق" سوف يبسط تصميم كل من الوحدات الفردية والمروحية ككل. وهي الآن منخرطة في دراسة تفصيلية للمشروع ، ومن السابق لأوانه الحديث عن الفعالية الحقيقية لمثل هذا النهج في التعاون.
حسب المخطط العادي
في الشكل المقترح ، تعتبر طائرة بيل 360 طائرة هليكوبتر استطلاع وهجومية ذات تكوين طبيعي مع دوار رئيسي وذيل. لم يتم الكشف عن بعض الخصائص التكتيكية والفنية بعد ، بينما يتم استخدام البعض الآخر بنشاط للإعلان عن المشروع والترويج له. يُقال أن Invictus قادر على أن يصبح إضافة جديرة أو حتى بديلاً لـ AH-64 الحالي ، كما هو مطلوب من قبل شروط برنامج FARA.
طائرة هليكوبتر لديها تصميم تقليدي. تتشكل معالمه الخارجية مع مراعاة انخفاض الرؤية. على وجه الخصوص ، محور الدوار مغطى بالكامل بأغلفة. يتم توفير مقصورات الحمولة الداخلية لإخفاء الأسلحة من الإشعاع المباشر.
يعتمد نظام الناقل للمروحية على وحدات Bell 525 ، ولكن يتم إعادة صياغته بشكل كبير. تم تقليل عدد الشفرات إلى أربعة ، وتم تغيير نظام التعليق. على وجه الخصوص ، يتم إدخال نظام التخميد النشط الجديد. تهدف هذه التدابير إلى الحفاظ على أداء المروحة في جميع أوضاع الطيران ، بما في ذلك السرعة العالية. يتم استكمال الدوار الرئيسي بجناح ومثبت مساحة كبيرة. يتم وضع دوار الذيل في القناة الحلقية ويتلقى أيضًا التحكم في الاهتزاز.
بموجب شروط البرنامج ، ستتلقى المروحية محركًا توربينيًا واحدًا من طراز GE T901 ITEP بسعة لا تقل عن 3000 حصان. من المتصور استخدام وحدة طاقة مساعدة. يتعاون Bell و MOOG في نظام تحكم جديد بالسلك. تقوم شركات أخرى بتصميم مجمع متطور من معدات الرؤية والملاحة للعمل في جميع الظروف المتوقعة. يتكون الطاقم من شخصين مع إقامة ترادفية.
سيتلقى Bell 360 مدفعية مدمجة بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم. الحمولة القتالية - 1400 رطل (635 كجم).اعتمادًا على خصائص المهمة ، ستكون المروحية قادرة على حمل الأسلحة تحت الجناح أو على قاذفات ممتدة من جسم الطائرة. في الصور الإعلانية ، يحمل Invictus ما يصل إلى أربعة صواريخ AGM-114 على كل جناح وزوجين على حوامل قابلة للسحب - 12 في المجموع.
لم يتم تحديد أبعاد ووزن السيارة. ستتجاوز السرعة القصوى 180 عقدة (333 كم / ساعة). نصف قطر القتال - 135 ميلاً (220 كم تقريبًا) مع إمكانية 90 دقيقة من العمل بأقصى مسافة. يتم الإعلان عن الأداء العالي وإمكانات التحديث التي توفرها العمارة المفتوحة والميزات المميزة الأخرى.
"رايدر" من العائلة
في أبريل 2019 ، مُنحت شركة Sikorsky ، وهي شركة تابعة لشركة Lockheed Martin ، عقد المشروع المقدم رقم 15 مليون. قدمت المواد الأولى على مروحية Raider X في أكتوبر. في المستقبل ، تلقى الجيش الأمريكي الوثائق اللازمة وتمكن من مقارنة المشروع مع التطورات الأخرى. في نهاية شهر مارس ، تم اختيار "رايدر" الفائز بالمرحلة الأولى من برنامج FARA وتم نقله إلى مرحلة التطوير الكاملة.
في مشروع Raider X ، قرر Sikorsky مرة أخرى استخدام التطورات الحالية حول موضوع المروحيات عالية السرعة مع نظام ناقل الصنوبر ومروحة دافعة منفصلة. تم اختبار المفهوم ، المسمى X2 Technology ، على عدة طائرات هليكوبتر نموذجية ويتم اقتراحه الآن في مشاريع جديدة مع التركيز على الاستخدام في العالم الحقيقي.
رايدر إكس ليس تطويرًا مستقلاً لسيكورسكي. لذلك ، تم تصميم وتجميع جسم الطائرة لشركة Swift Engineering ، وشركات أخرى مسؤولة عن توريد الإلكترونيات. ومع ذلك ، على عكس المنافسين ، تعتبر شركة Lockheed Martin / Sikorsky أن مشروع Raider X خاص بها ولا تنوي تنظيم "فريق". واعتبرت الأساليب التقليدية للعمل التعاوني مقبولة تماما.
تقنية X2
تم تصميم Sikorsky Raider X بطريقة غير عادية. المروحية لديها جسم انسيابي مع مثبت مساحة كبيرة مصمم لخلق قوة رفع إضافية. يشتمل نظام الناقل على مروحتين محوريتين ومحور مع إنسيابية. وفقًا لتجربة المشاريع السابقة ، فإن الدوارات صلبة ، مما يوفر الأداء اللازم في جميع الأوضاع. الحركة متعدية ، بما في ذلك. بسرعات عالية ، يتم توفيرها بواسطة المروحة الخلفية.
تشتمل محطة توليد الكهرباء في Raider على محرك GE T901 ITEP واحد. يوفر صندوق التروس توزيع الطاقة بين المسامير الثلاثة. تم اقتراح بنية مفتوحة للمعدات الموجودة على متن الطائرة ، مما يبسط استبدال الوحدات الفردية. على وجه الخصوص ، من الممكن تغيير مجمع الرؤية والملاحة بطريقة بسيطة وسريعة إلى حد ما لمهام محددة. سيضم الطاقم شخصين مع وضعهما جنبًا إلى جنب ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لطائرات الهليكوبتر القتالية الأمريكية.
سيحصل Raider X على سلاح مدمج وقلادة. يوجد تحت أنف جسم الطائرة وحدة متنقلة بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم. يتم توفير مقصورات الشحن الداخلية على جانبي الماكينة. يُقترح تعليق السلاح على غطاء مقصورة متحرك. في الصور التجريبية ، تحمل المروحية عدة أنواع من الأسلحة الموجهة في نفس الوقت. لم يتم تحديد كتلة الحمولة.
مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 6400 كجم ، سيتمكن رايدر الواعد من الوصول إلى سرعات تصل إلى 250 عقدة (460 كم / ساعة). لم يتم الإبلاغ عن خصائص الرحلة الأخرى. نظرًا لأن Raider X عبارة عن تطوير للنظام الأساسي الحالي ، يمكننا التحدث عن إمكانات عالية وأداء متميز.
في انتظار النماذج الأولية
في نهاية مارس ، أكمل الجيش الأمريكي مقارنة بين المقترحات الخمسة المقدمة واختار اثنين منهم لمزيد من التطوير. مع وجود الطلبات في متناول اليد ، بدأ كل من Bell Textron و Sikorsky في العمل. الآن مهمتهم هي تطوير مشروع تقني. عند الانتهاء من هذه المرحلة ، سيبدأ بناء نوعين مختلفين من النماذج الأولية.
ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى للطائرتين الهليكوبتر في الأشهر الأخيرة من عام 2022. وقد تستغرق اختبارات المصنع والمقارنة وقتًا طويلاً ، والبنتاغون ليس جاهزًا بعد لتحديد جدول زمني محدد لاستكمالها.من المخطط إكمال عملية المقارنة واختيار أفضل طائرة هليكوبتر وبدء الإنتاج التسلسلي في موعد أقصاه عام 2028. وبالتالي ، لن يتحقق الاستعداد التشغيلي الأولي للأسراب الأولى إلا في أوائل الثلاثينيات.
ما هي نتائج الاختبارات المستقبلية غير معروف. لا يوجد مفضل واضح في الوقت الحالي ؛ كلا المشروعين المرشحين لهما مزايا يمكن أن تؤثر على قرار الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوضع معقد بسبب حقيقة أن البرنامج لا يزال في مرحلة التصميم. قد لا يزال كلا المشروعين يواجهان نوعًا من الصعوبات التي يمكن أن تؤدي إلى عواقب غير مقصودة على البرنامج بأكمله.
نظرًا لمتطلبات العميل العالية نسبيًا ، فإن كلا المشروعين في إطار قانون تسجيل الوكلاء الأجانب (FARA) يتميزان ببعض التعقيد ، مما قد يؤدي إلى عواقب سلبية. ومع ذلك ، فإن الشركات المشاركة لديها ما يكفي من الوقت لتطوير وضبط طائرات الهليكوبتر التجريبية. وفقًا لذلك ، لا داعي للقلق في الوقت الحالي على الجيش الأمريكي ويمكن أن يتوقع ظهور المروحية المطلوبة. ومع ذلك ، وفقًا لنتائج البرنامج الحالي ، فإن المعدات الحقيقية لن تذهب إلى القوات إلا في نهاية العقد.
