القوات الجوية الأوكرانية ، التي تم إنشاؤها في 17 مارس 1992 ، ورثت ثلاثة (!) جيوش جوية من الاتحاد السوفيتي ، مما سمح للبلاد بأن تصبح الأقوى في أوروبا والرابعة في العالم من خلال هذا المؤشر.
قليلا عما حصل عليه الأوكرانيون في الميزانية العمومية من الاتحاد السوفيتي. المقاتلون - أكثر من 340 وحدة ، قاذفات خط المواجهة - 150 ، قاذفات جوية طويلة المدى ثقيلة - 96 ، بما في ذلك 19 White Swans Tu-160 ، وحوالي 100 نموذج للهجوم Su-25 والكثير من المعدات المتنوعة ، مثل 35 مجنح طائرات Yak-38PP المتعلقة بالحرب الإلكترونية. نضيف إلى هذا الرقم سبعة أفواج من مقاتلات الدفاع الجوي و 900 طائرة عمودية من طيران الجيش. منذ بداية هذه القصة ، كان من الواضح أنه سيكون من المستحيل تمامًا أن تظل أوكرانيا المتواضعة بمفردها مع مثل هذا الأسطول الجوي - تكاليف الدفاع فقط للحفاظ على المعدات في حالة قتالية ستتجاوز كل الحدود التي يمكن تصورها. ما هي الموارد التي امتلكها سلاح الجو لهذه الدولة في نهاية عام 2013 - بداية عام 2014 ، ربما ، غير معروف حتى في أوكرانيا نفسها.
Mi-8MT ، التي احترقت بالقرب من كراماتورسك. الضحية الأولى بين طائرات الهليكوبتر.
تختلف البيانات من مصادر مختلفة بشكل كبير. على سبيل المثال ، وفقًا لـ The Military Balance ، كان هناك أقل من 500 طائرة مجنحة في سلاح الجو وطيران الجيش. تزعم مصادر أخرى أنه كان هناك حوالي 180 طائرة وطائرة هليكوبتر في أوكرانيا (باستثناء المعدات المعلقة). على أي حال ، انخفض عدد المعدات العسكرية في أوكرانيا بشكل كبير في السنوات العشرين الماضية ، وحالة ما تبقى في بعض الأحيان مؤسفة. هناك معلومات تفيد بأنه مع بداية الحرب الأهلية في سلاح الجو ، كانت 20-25٪ فقط من المركبات القتالية جاهزة للقتال. على سبيل المثال ، في اللواء 299 المنفصل للطيران التكتيكي بحلول بداية الحرب ، من بين 36 طائرة هجومية من طراز Su-25 في الاستعداد القتالي ، كان هناك من 8 إلى 14 طائرة!
كما أثر التدريب غير المرضي للأفراد سلبًا على أداء المهام القتالية - فقط 10 ٪ من الطيارين لديهم المؤهلات اللازمة. حتى طاقم القيادة لا يطير جيدًا - على سبيل المثال ، في 21 مارس 2014 ، قام قائد السرب ، اللفتنانت كولونيل كوتشان ، بتحطيم Su-24M أثناء هبوطه في مطاره.
ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا ، تمت إعادة 37 MiG-29 و MiG-29UB ، بالإضافة إلى تدريب L-39 واحد ، إلى أوكرانيا.
يتضح مستوى الازدراء لقواتها الجوية في أوكرانيا بشكل جيد من خلال الوضع مع تحديث المعدات. خلال فترة "الاستقلال" بأكملها ، تم تنفيذ العمل لتحسين الخصائص القتالية للطائرة Su-25 إلى Su-25M1 و Su-25UBM1 ، والتي أصبحت الوحيدة في تاريخ هذا النوع من القوات. تم استبدال الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بآخر رقمي ، وتم تحديث نظام الاتصالات والملاحة عبر الأقمار الصناعية. استهدف عدد من التحسينات الطائرات الهجومية في جميع الأحوال الجوية - فقد تمكنوا من العمل على أهداف من ارتفاع 5000 متر.
تم إسقاط Mi-24P بالقرب من كاربوفكا.
عندما احتاجت البلاد إلى تشكيل مجموعة غارة جوية لقمع الميليشيات والمدنيين في الجنوب الشرقي ، اتضح أن المجموعة لم يكن لديها ما يكفي من قطع الغيار والوقود والذخيرة. تم تجميع القطع المفقودة بكل بساطة: تمت إزالتها من الوحدات التي لم تشارك في العمليات القتالية. كانت هناك حوادث أسوأ: قام إيغور كولومويسكي سيئ السمعة ، على حساب شركة الطيران الخاصة به "دنيبر أفيا" ، بتزويد جميع طائرات الهليكوبتر التابعة لقيادة العمليات الجنوبية للقوات الجوية الأوكرانية بالوقود. في بداية العملية الجوية ، ارتبطت الرحلات الجوية بالترهيب ، عندما حلقت طائرتان من طراز Su-27 حول دونيتسك ولوغانسك وخاركوف على ارتفاعات منخفضة ، مما يدل على أسلحة معلقة خارجية.ضرب طيران الجيش الضربات الأولى في أوائل مايو 2014 في شخص من طراز Mi-24 أثناء الاستيلاء على Slavyansk ، وبعد ذلك بقليل ، تم توصيل الطائرات الهجومية للعمل في محطة مطار دونيتسك. بالإضافة إلى. أصبحت الغارات عملاً روتينيًا لسلاح الجو الأوكراني ، وغالبًا ما كانت الأهداف مواطنين مسالمين تمامًا. ومن الأمثلة الصارخة الهجوم الذي شنته طائرة هجومية من طراز Su-25 في 2 يونيو / حزيران على مبنى الإدارة السابقة في لوهانسك ، والذي قُتل خلاله ثمانية أشخاص ، من بينهم خمس نساء. ربما كانت الغارات الجوية الهمجية ، إلى جانب القصف العشوائي لمدن LPNR ، هي السبب الرئيسي لكراهية سكان هذه المناطق للسلطات في كييف.
An-30B. مكان السقوط بريشيب.
بمرور الوقت ، دخلت الميليشيا في معركة العديد من منظومات الدفاع الجوي المحمولة من نوع Strela و Igla ، مما أجبر الطيران على الانتقال إلى مستوى مختلف تمامًا من الهجمات. الآن كانت ارتفاعات الطيران حوالي 5000 متر ، وهو ما لم يساهم في دقة وانتقائية الضربات - لم يكن لدى الأوكرانيين أسلحة عالية الدقة ، أو كانوا في حالة يرثى لها. الضحية الأولى كانت قاذفة خط المواجهة من طراز Su-24M ، ويتحدث أحد مظاهرها عن قوة الضربات الجوية التي خطط الجيش لشنها في جنوب شرق البلاد. سقطت السيارة في 21 مارس بالقرب من Starokonstantinovka. كانت أول طائرة هليكوبتر تم إسقاطها هي Mi-8MT ، التي دمرت بواسطة صاروخ ATGM على الأرض في 25 أبريل بالقرب من كراماتورسك. كان من المفترض أن تنقل السيارة ذخائر ، لذلك احترقت تمامًا بسبب الانفجار. بالإضافة إلى. خلال شهر مايو ، تم إسقاط ما لا يقل عن أربع طائرات عمودية من منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، بما في ذلك Mi-8MT الشهير مع جنرال الحرس الوطني سيرجي كولشيتسكي على متنها. كانت هناك أيضًا خسائر كبيرة - سقطت Il-76MD في يونيو فوق مطار لوغانسك وحرقت بـ 49 مظليًا و 1 BMD بعد أن أصيبت بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
نقل Il-76MD ، أسقط في مطار لوهانسك.
من طراز Mi-8MT الذي توفي فيه الجنرال كولشيتسكي من بين آخرين.
تم تدمير العديد من الطائرات بعد إطلاق صواريخ صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة من نقاط مختلفة على الأرض. من مذكرات قائد طاقم Su-24MR المقدم يفغيني بولاتسيك:
صاح الملاح انه رأى صاروخين يقتربان من الذيل. في وقت لاحق تبين أن هناك أربعة منهم. بدأ في إطلاق الفخاخ والمناورة. رأيت كيف يذهب صاروخ واحد إلى الفخ. انتهى كل ذلك بحقيقة أن ثلاثة صواريخ ذهبت إلى أهداف حرارية خاطئة ، لكن تبين أن أحدها كان ذكيًا وضرب الطائرة من الخلف الأيسر (لاحقًا ، من الشظايا ، تم تحديد أنها كانت سهمًا). كان الشعور بأن الطائرة أصيبت بمطرقة ثقيلة ، ثم بدأ التعزيز. اشتعلت النيران في العديد من المقصورات ، وأدركنا أن أدوات التحكم قد تضررت ، لكن المحركات تعمل بسلاسة ، وبالتالي ، يجب أن تستمر الرحلة. بفضل التضاريس ، قمنا بتحويل السيارة إلى المنحدرات من أجل الاختباء من عمليات الإطلاق اللاحقة ، لأن المناورة لم تعد تساعدنا. نزلنا حوالي 20 مترًا ، وبالتالي تسارعنا بالطائرة ، وغادرنا على هذا الارتفاع من منطقة الإطلاق. عندما اقتربنا من شعبنا ، اتضح أنه لم يتم تعطيل التحكم فحسب ، بل كان الوقود في حدوده القصوى. اكتشف الملاح: من الممكن الوصول إلى المطار. كانت هذه الرحلة التي مدتها 30 دقيقة طويلة جدًا. عندما وصلنا إلى المطار ولم يتبق سوى وقود للهبوط ، أدركنا أنه لن تكون هناك محاولة ثانية للهبوط بالطائرة. رأى مديرو الرحلة أن ذيل السيارة مشتعل وأعطوا الأمر بمغادرة سيارة الطوارئ. كان هناك 5 كيلومترات من الشريط ، أخذناه أعلى ، وسمح احتياطي الجر لمحرك واحد ، وجلسنا. وأثناء الركض ، أوقفوا المحركات وبدأوا في تشغيل نظام إطفاء الحريق ، مما أدى إلى إخماد الحريق. تم إنقاذ السيارة ، ولم يكن هناك عمل لقسم الإطفاء. رأينا: كنا منتظرين لكن لا شيء يمكن إثباته الآن.
أسقطت ميج 29 فوق روزوفكا.
Su-24M ، قتلت في Grigorovka.
تبين أن صيف 2014 كان دمويًا بالنسبة للقوات الجوية الأوكرانية: من 2 يوليو إلى 30 أغسطس ، فقدت ما لا يقل عن 19 مركبة قتالية. عمل عليها رجال الميليشيات من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، وأنظمة الدفاع الجوي OSA-AKM ، والمدافع الرشاشة الثقيلة ، وأنظمة الدفاع الجوي ZU-23-2 و Buk. كان الحادث الأكثر غموضًا هو حادثة Su-25M1 بالقرب من جورلوفكا ، عندما أكد الطيار الناجي للجميع أن صاروخ جو-جو أسقطه.أجبرت هذه الخسائر القيادة الأوكرانية على توخي الحذر الشديد في إدخال الطيران في المعركة حتى في أصعب فترات القتال.
في الواقع ، واجه سلاح الجو تهديد التدمير الكامل للمركبات القتالية. وفقًا لتقديرات تقريبية ، في عام 2014 ، بلغت الخسائر غير القابلة للاسترداد للطيران في دونباس 15 طائرة و 15 طائرة هليكوبتر و 1 UAV Tu-143. في عام 2015 ، كان هناك طائرتان مروحيتان وطائرة بدون طيار واحدة فقط. يبدو إصدار بديل مثل هذا: 5 Mi-24 و 9 Mi-8 و 15 Su-24 و 1 Su-24 و 1 An-30B و 1 An-26 و 2 Il-76MD. من سبتمبر 2014 إلى أغسطس 2017 ، لأسباب فنية ، فقدوا بشكل دائم طائرتين من طراز Su-25M1 وطائرتي هليكوبتر من طراز Mi-24 و Mi-24VP.
في الوقت الحاضر ، فقط حالة يائسة يمكن أن تجعل الأوكرانيين يستخدمون الطائرات المقاتلة. على سبيل المثال ، التهديد باقتحام كييف. الآن ترى سلطات كييف مخرجًا في جذب التكنولوجيا الغربية الحديثة القادرة على مقاومة الدفاع الجوي للميليشيات.
