اليوم ، عندما وصل تطور العلم والتكنولوجيا إلى مستوى يمكن صنع سيارة مصفحة فعالة من شاحنة عادية ، ومدفعية متحركة أو قاذفة صواريخ من شاحنة بيك آب عادية (حتى مصطلح "حرب البيك أب" ظهر) من المثير للاهتمام رؤيته ، ولكن ماذا عن خيال المصممين الذين ابتكروا مركبات قتالية مماثلة ، فقد كان هذا هو الحال من قبل. حسنًا ، على سبيل المثال ، من كان أول من فكر في وضع قطع مدفعية في أجسام المركبات على الطرق الوعرة وبالتالي تحويلها إلى منشآت مدفعية فعالة؟
"Luffley" 15 درجة مئوية مع تمويه من الفروع.
من وجهة نظر رجعية ، كان الأقرب إلى هذا الاتجاه في الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين … الفرنسيين ، الذي كان نتيجة لسياسة نشطة من السيارات ، والتي اتبعها الجيش الفرنسي. ومع ذلك ، تم تنفيذ العمل في هذا المجال في جميع البلدان المتقدمة اقتصاديًا في ذلك الوقت ، حيث تم إنشاء مجموعة متنوعة من السيارات ووضعها في الخدمة على الفور. حسنًا ، تم إنشاء التصميمات الأكثر إثارة للاهتمام في فرنسا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا.
Luffley W 15T كناقل مشاة.
ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد نهاية الحرب العالمية الأولى مباشرة ، ركز الفرنسيون اهتمامهم الرئيسي على السيارات ذات المسار ذي العجلات وثلاثة محاور (مع صيغة 6 × 4) للإنتاج الضخم ، ولكن في السنوات اللاحقة ، تم توجيه الاهتمام الرئيسي إلى التصميم لمركبات الدفع الرباعي (صيغ 4 × 4 و 6 × 6) … بحلول هذا الوقت ، تم إتقان مفاصل جديدة لمحركات أقراص كاردان وأنواع جديدة عديدة من أنظمة التعليق المستقلة في الإنتاج. أعطى "الاختراق التكنولوجي" في هذا المجال للمصممين الوهم بمنظور غير محدود حقًا لصناعة السيارات ، وبدأوا في إنشاء تصميمات أكثر إبداعًا وغير عادية.
نموذج SPG على هيكل Luffley.
خاصة في هذا الاتجاه ، كما لوحظ بالفعل ، كان المهندسون الألمان والفرنسيون متحمسين. ولكن إذا نفذت الشركات الألمانية أوامر من الدولة ، فإن الشركات الفرنسية طورت من تلقاء نفسها مركبات عسكرية واعدة لجميع التضاريس ، واختار رجال الجيش ما يحلو لهم من السيارات الجاهزة. شاركت إحدى هذه الشركات ، Luffley ، الواقعة في ضاحية Asnerres في باريس ، أيضًا في تطوير آلات جديدة ، ولم تشعر بالحرج على أقل تقدير بسبب ضعف قاعدتها التصنيعية. وفي الوقت نفسه ، كانت الشركة صغيرة جدًا لدرجة أنها لم يكن لديها حتى إنتاجها الخاص من المحركات واضطرت لشرائها من بيجو وهوتشكيس. لكن ليس لديها طموحات من هذا
انخفضت!
نموذج SPG على شاسيه Luffley في تمويه مميز.
منذ عام 1935 ، تم تنظيم إنتاج عدة مركبات عسكرية ثنائية وثلاثية المحاور ، موحدة مع بعضها البعض في التصميم والوحدات الأساسية. وبالطبع ، كان لكل هذه السيارات مظهر خاص ، متأصل فقط في منتجات هذه الشركة. على سبيل المثال ، كانت العجلات ذات قطر كبير (إطارات 230 × 40) ، مع نمط مداس "خاص" وتم تثبيتها عليها مع حدبة كبيرة. كان غطاء المحرك طويلًا وبارزًا بعيدًا إلى الأمام. تحتوي قمرة القيادة على غطاء خيمة فقط. لزيادة القدرة على اختراق الضاحية على الأرض ، تلقت السيارة زوجين آخرين من العجلات الصغيرة: أحدهما على المصد الموجود أسفل المصابيح الأمامية ، وعلى الإطار الموجود أسفل كابينة السائق نفسها.
تم تشغيل جميع سيارات عائلة Luffley بواسطة محركات Hotchkiss ذات الأربع أسطوانات (موديل 486 ، 52 حصان).تم تجهيز السيارات بصندوق تروس رباعي السرعات ، ونطاق من سرعتين ، ومحرك فرامل ميكانيكي ، ومحرك منفصل لكل عجلة من عمود دفع منفصل (!) ، وتعليق عجلة مستقل على نوابض لولبية. في النماذج ثلاثية المحاور ، تم وضع الينابيع شبه الإهليلجية في الخلف.
من عام 1935 إلى عام 1938 ، أنتجت شركتا Luffley و Hotchkiss بشكل مشترك 100 مركبة ذات محورين و 411 ثلاثي المحاور V15T (4x4) و S15T (6x6) للجيش الفرنسي. لكن بدا للخبراء العسكريين أن المحاور الثلاثة S15T كانت طويلة جدًا وبالتالي ملحوظة. لذلك ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة ، أمرت القوات البرية بتعديل W15T من شركة Hotchkiss ، مع هيكل سفلي لاستخدامه كجرار مدفعي خفيف. كان لهذه السيارة قاعدة تبلغ 1845 × 1000 مم وأبعاد 4500 × 1850 مم (بينما كان ارتفاع الطراز الأساسي 2450 مم) ، ويزن 3 أطنان.
كان من المفترض أن تحمل W15T مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 47 ملم وطاقمها. في الوقت نفسه ، كان سائق السيارة على اليمين ، والقائد على اليسار ، وأربعة جنود في الخلف - طاقم البندقية ، جالسًا مقابل بعضهم البعض ، على يمين ويسار المقاعد ، حيث كانت هناك صناديق للذخيرة والمعدات.
تركيب مدفع مضاد للدبابات عيار 25 ملم في الخلف.
مع اندلاع الحرب ، طالب الجيش بزيادة إنتاج هذه الآلات إلى 1120 نسخة. أعطت شركة "Hotchkiss" ، التي لم تستطع تحمل مثل هذا الحمل ، جزءًا من الطلب - 500 W15T - لشركة "Citroen". حتى نهاية الأعمال العدائية في فرنسا ، كانت قادرة على إنتاج حوالي 100 مركبة فقط في التكوين "جرار لمدفع آلي مضاد للطائرات عيار 25 ملم" وهذا كل شيء.
قامت مصانع Hotchkiss ببناء 80 آلة. لكن الجيش أراد أن يمنح المدفع عيار 47 ملم مزيدًا من الحركة ، ولهذا قاموا بوضعه على هيكل هذه السيارة! تم بناء نموذج أولي من طراز Luffley 15ТС بتصميم غريب للغاية ، حيث تم تركيب غرفة قيادة مدرعة بدون سقف بدلاً من الجسم ، ومدفع مضاد للدبابات من طراز SA35 مقاس 47 ملم. عام 1937 ، تم توجيه البرميل للخلف. تم تفسير هذا الترتيب من خلال تكتيكات الاستخدام ، لأن المدافع المضادة للدبابات لا تهاجم كثيرًا لأنها تدافع عن نفسها من دبابات العدو وتتراجع بسرعة ، مما يؤدي إلى إلحاق خسائر بها. في الوقت نفسه ، تبين أن وزن هذا المدفع ذاتي الحركة يزيد عن ستة أطنان.
تمت الموافقة على مشروع "صياد الدبابات" ، ولكن بناءً على طلب الجيش ، تمت إعادة صياغته وتبسيطه بشكل كبير. تم وضع البندقية على قاعدة دوارة ، وتحولت من المحور التلقائي إلى اليمين ، مما سمح لها بأن يكون نصف قطر إطلاق النار الأفقي 70 درجة. تم استبدال السترة المدرعة بدرع درع قياسي لمدفع 47 ملم ودروع مدرعة إضافية على اليسار واليمين ، وتمت إزالة الأبواب المدرعة ، وخفضت الجدران إلى مستوى واقيات الطين. ولكن بدلاً من الزجاج الأمامي ، كان هناك الآن صفيحة مدرعة بها فتحتان ضيقتان أفقيتان للعرض. وفوق مقعدي السائق والقائد ، تم تركيب سقف مصنوع من صفائح فولاذية ملحومة بإطار مصنوع من قناة على شكل حرف L. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى التثبيت مدفع رشاش 7.5 ملم FM-24. بشكل عام ، كان للسيارة نوع من المظهر "غير المكتمل" ، أكثر من ارتجال ملتزم بعصابة غير قانونية ، صنع في المرآب ، من سيارة عسكرية متسلسلة. كانت السيارة نفسها أطول من بندقية عيار 47 ملم وكان من الصعب تمويهها في الموقع. ونقص الدروع جعلها فريسة سهلة للمدرعات ، لأنه في بعض الأحيان كانت رصاصة واحدة تكفي لإتلاف الرادياتير!
في 24 مايو 1940 ، تم أخيرًا تشكيل أول 10 بطاريات للمنشآت المضادة للدبابات الجديدة ذاتية الدفع 15 درجة مئوية. تتألف كل وحدة من خمسة "صيادي دبابات" ، ومركبة V15R لجميع التضاريس ، وجرار S25T ، ومركبتين نصف مسار Unic TU1 لتسليم الذخيرة. في المجموع ، بحلول 17 يونيو 1940 ، كان لدى الجيش الفرنسي 14 بطارية من البنادق ذاتية الدفع من شركة Luffley.
مع بداية الحرب ، تم نقل بطاريات المدافع ذاتية الدفع "لوفلي" إلى منطقة أبفيل ، وذلك بمساعدتهم لسد الفجوة في الجبهة ، والتي تشكلت بعد معركة ناجحة للألمان من أجل هذه المدينة.في هذه المعارك ، فقدت معظم الآلات ، وقاتل الباقي في نهر اللوار ، حيث حاولوا كبح تدفق الدبابات الألمانية المندفعة إلى جنوب فرنسا. بعضها ، بالطبع ، وقع في أيدي الألمان. ولكن نظرًا لعدم وجود بيانات حول استخدامها في الفيرماخت ، فمن الواضح أنها لم تكن تعتبر ذات قيمة من الناحية القتالية. صحيح ، في تقارير الضباط الذين قاتلوا في هذه المركبات ، يمكنك أن تقرأ أنهم تمكنوا من تدمير الدبابات الألمانية من مسافة 2000 متر ، لكن … لم يتمكنوا من إيقاف الدبابات الألمانية!
لكن … الفكرة الذكية للمصممين الفرنسيين لإنشاء "عربة مدفعية" على أساس سيارة دفع رباعي لم تذهب سدى. من الواضح أن البريطانيين ، بعد أن تعرفوا على المشروع الفرنسي ، قاموا بالفعل خلال سنوات الحرب بإنشاء "صيادي دبابات" أكثر قوة على هيكل السيارة أيضًا. علاوة على ذلك ، أثبتت المدافع ذاتية الدفع البريطانية المضادة للدبابات "ديكون" أنها ممتازة في سياق الأعمال العدائية في شمال إفريقيا.
أرز. أ. شيبسا
