يمكن أن يحمل صاروخ غير موجه ، يتم إطلاقه من الأرض ويطير على طول مسار باليستي ، أي حمولة. بادئ ذي بدء ، أصبحت الصواريخ ذات الرؤوس الحربية المختلفة المصممة لهزيمة العدو منتشرة على نطاق واسع. كان هناك أيضًا العديد من المشاريع من هذا النوع من أنظمة النقل. على وجه الخصوص ، تم اقتراح استخدام الصواريخ لنقل المواد البريدية. قدم المهندسون النمساويون مساهمة كبيرة في تطوير هذه الفكرة غير العادية. اقترح المخترعون من هذا البلد وتنفيذ العديد من المشاريع الأصلية في الماضي.
وتجدر الإشارة إلى أن النمسا لا تنتمي إلى الأسبقية في إنشاء ما يسمى ب. البريد الصاروخي. اقترح البريطانيون لأول مرة خيارًا مشابهًا لاستخدام الصواريخ. قامت الحاميات والوكالات الحكومية في بريطانيا العظمى العاملة في الجزر البولينيزية ، في نهاية القرن التاسع عشر ، بتكييف صاروخ Congreve لنقل البريد. ومع ذلك ، فإن أداء الرحلة لمركبة تسليم البريد تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. قد يؤدي عدم الدقة إلى تخطي الجزيرة وفقدان المراسلات. إذا سقط الصاروخ على الأرض ، كان هناك خطر حدوث أضرار جسيمة في الشحنة. نتيجة لذلك ، لم يتم استخدام صواريخ Congreve لفترة طويلة ، ثم عادت إلى وسائل النقل التقليدية.
فريدريك شميدل وصاروخه البريدي. الصورة Wirtschaft.graz.at
على مستوى النظرية
على ما يبدو ، كان الخبراء النمساويون يعرفون عن الأفكار الأصلية للبريطانيين ، لكن حتى وقت معين لم يبدوا اهتمامًا كبيرًا بها. بدأ الوضع يتغير فقط في أواخر العشرينات ، عندما بدأ العالم النمساوي فرانز هيفت ، الذي شارك في تطوير تكنولوجيا الصواريخ ، في التفكير في خيارات جديدة لاستخدامها.
في 1927-1928 ، ألقى ف. هفت عدة محاضرات ، اقترح فيها وأثبت نظريًا إمكانية استخدام صواريخ غير موجهة في نقل رسائل بريدية صغيرة الحجم - رسائل وطرود وطرود صغيرة. علاوة على ذلك ، تم اقتراح نسخة أولية من مشروع الصاروخ بعنوان العمل PH-IV للتبرير النظري. لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن هذا المشروع. احتفظ التاريخ فقط بالسمات العامة للصاروخ المقترح.
وبحسب المعطيات المتوافرة ، اقترح ف. هفت بناء صاروخ من عدة مراحل ، لكن عددها غير معروف. يجب إعطاء عدة مراحل لوضع المحركات التي تعمل بالتتابع وتكون مسؤولة عن الإخراج إلى المسار المحسوب. كانت المرحلة العليا عبارة عن حجرة الشحن ويجب وضع الحمولة على شكل بريد فيها. كان من المفترض أن يكون لمرحلة الشحن وسيلة للعودة الآمنة إلى الأرض على شكل مظلات فرملة.
على حد علمنا ، لم يطور فرانز هفت مشروعه ويحول الحسابات النظرية إلى هيكل حقيقي. من ناحية أخرى ، ظهر دليل على إمكانية استخدام تكنولوجيا الصواريخ في واحدة من أهم الصناعات ، والذي لا يمكن أن يفشل في جذب انتباه المتخصصين في عدة مجالات في وقت واحد. ومع ذلك ، كان هذا الاهتمام محدودًا. على الرغم من الفضول والعديد من المراجعات الإيجابية ، لم يكن اقتراح ف. هفت موضع اهتمام المسؤولين.
فريدريش شميدل هو مخترع أول نظام بريد صاروخي نمساوي دخل الخدمة. الصورة Wirtschaft.graz.at
من التجريب إلى الاستغلال
مشروع PH-IV بواسطة F. Heft لم يمر مرور الكرام. من بين المتخصصين الآخرين ، أصبح المهندس الشاب فريدريش شميدل مهتمًا به. حتى في شبابه ، قبل الالتحاق بالجامعة التقنية ، بدأ في دراسة تكنولوجيا الصواريخ ، بل وصنع منتجاته الصغيرة الحجم. لفت انتباهه اقتراح أصلي لاستخدام الصواريخ في المجال البريدي. سرعان ما أجرى F. Schmidl التجارب الحقيقية الأولى في مجال جديد.
بالفعل في عام 1928 ، قام المصمم ببناء واختبار الإصدار الأول من صاروخ البريد الخاص به. وفقًا لبعض المصادر ، لم تكن عمليات الإطلاق التجريبية الأولى باستخدام محاكي قياس الوزن ناجحة دائمًا. ومع ذلك ، في موازاة ذلك ، تم تعديل التصميم ، ونتيجة لذلك ، تمكن F. Schmidl من الحصول على الإصدار الأمثل من الصاروخ الذي يلبي متطلباته. استغرق هذا العمل عدة سنوات. وتجدر الإشارة إلى أن شروط تطوير وصقل المشروع لم تكن مرتبطة فقط بتعقيده. بالتوازي مع البريد الصاروخي ، طور F. Schmidl صواريخ لأبحاث الأرصاد الجوية ، والتصوير الجوي ، إلخ.
بحلول بداية عام 1931 ، كان بريد صواريخ ف. شميدل جاهزًا للإطلاق الأول بحمولة حقيقية. تم التخطيط لعمليات الإطلاق من موقع صاروخي على منحدر جبل شوكل. كان لديها قاذفات وهياكل للعمل مع الصواريخ. من الموقع الحالي ، كان من الممكن إرسال صواريخ إلى عدة مدن قريبة. كان من المفترض أن يتم العثور على الصاروخ الساقط من قبل سعاة البريد المحليين ، والذين يتعين عليهم بعد ذلك معالجة البريد وتسليمه إلى المرسل إليهم.
كان لصاروخ Schmidl mail تصميم بسيط إلى حد ما. حصلت على جسم أسطواني برأس مخروطي الشكل بطول إجمالي يبلغ حوالي 1 متر ، وفي الجزء الخلفي من الجسم كان هناك ثلاثة مثبتات مسطحة بارزة وراء القاع بفوهة. احتل معظم الصاروخ محرك يعمل بالوقود الصلب. كانت مقصورة الرأس تتسع لعدة كيلوغرامات من البضائع. كان هناك أيضًا مظلة للهبوط السهل ونظام تحكم لاسلكي بسيط كان مسؤولاً عن إطلاقه.
صاروخ البريد في الرحلة. الصورة Wirtschaft.graz.at
في 2 فبراير 1931 ، أرسل ف. شميدل صاروخًا يحمل بريدًا على متنه لأول مرة. تم إرسال أكثر من مائة رسالة من Mount Schöckl إلى بلدة Sankt Radegund باي غراتس. تم إرسال الرسائل في مظاريف عادية مع طوابع نمساوية. ومع ذلك ، كتب المخترع بخط يده "راكيتين فلوجبوست. Schmiedl "(" Rocket mail، Schmidl ") ووضع تاريخ الإطلاق. الآن هذه الأظرف والطوابع ذات أهمية خاصة لهواة جمع الطوابع.
بأمر من لوحة التحكم ، تم إشعال المحرك وتوجه الصاروخ نحو منطقة الهبوط. في الوقت المناسب ، تم إرسال أمر عبر قناة الراديو لنشر المظلة. سقط الصاروخ دون أي أضرار تقريبًا ، واستخرجت منه مراسلات ، ثم انتقلت إلى العناوين. كان مدى الطيران على بعد بضعة كيلومترات فقط ، لكن هذا الإطلاق أظهر بوضوح الإمكانية الأساسية لاستخدام الصواريخ في النقل السريع للبريد. أتاح التطوير الإضافي للصواريخ ككل الحصول على نطاقات طيران طويلة ، حيث يمكن أن يتمتع صاروخ البريد بمزايا على وسائل النقل الأخرى.
في نفس العام 1931 ، تم إطلاق عدة صواريخ جديدة بالبريد على نفس الطريق. كان البريد الصاروخي محبوبًا من قبل السكان المحليين ، بالإضافة إلى أنه جذب اهتمام الناس من مدن ومناطق وحتى دول أخرى. تم تسليم الرسائل بشكل خاص إلى F. Schmidl ، حتى طاروا على صاروخ وتحولوا إلى تذكار مثير للاهتمام. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الاهتمام ساهم في زيادة تطوير المشروع. بالطبع ، لم يكن إرسال الرسائل بالبريد الصاروخي مجانيًا ، وكانت الرسوم من العملاء كافية لتمويل العمل. منذ وقت معين ، بدأ المشروع يحظى بدعم منظمات هواة جمع الطوابع المهتمة بظهور مواد جمع جديدة.
مما أسعد هواة جمع الطوابع ، توقف المخترع في النهاية عن الكتابة اليدوية للطوابع الموجودة وأصدر علامات الدفع الخاصة به. كانوا على شكل مثلث ، تم تصوير نسر (رمز النمسا) وصاروخ طائر. كان هناك أيضًا نقش Raketenflugpost في Oesterreich والقيمة الاسمية للطابع. اختلفت الطوابع ذات القيمة المختلفة عن بعضها البعض في لون الورق وفي ظلال مختلفة من الطلاء الأزرق.
تطورات واعدة
منذ عام 1931 ، نقل البريد الصاروخي لـ F. Schmidl الرسائل فقط وعلى طول الطريق "Schöckl - St. Radegund". كان من الواضح أن ميزات التشغيل هذه لم تسمح بتحقيق الإمكانات الكاملة للفكرة الأصلية. في هذا الصدد ، بدأ المخترع ، المستمر في تشغيل "خط اتصال" الصواريخ الحالي ، في تطوير خطوط جديدة.
ورقة غير مقطوعة من طوابع البريد الصاروخي النمساوي. صورة Stampauctionnetwork.com
وفقًا لبعض التقارير ، بعد فترة وجيزة من الاختبارات الأولى الناجحة ، بدأ F. Schmidl العمل على ظهور صاروخ بريد واعد بخصائص متزايدة. كان من المفترض أن يطير مثل هذا المنتج لمسافة أبعد ، وأن يحمل على متنه حمولة أكثر ويدخل إلى منطقة معينة بدقة أكبر. قد يحتاج مثل هذا الصاروخ إلى أنظمة تحكم جديدة ، مستقلة أو بعيدة. يمكن أن يجد الصاروخ المحسن تطبيقًا عمليًا ويصبح بديلاً مربحًا لوسائل النقل الأخرى. مع نسبة معقولة من المدى والقدرة الاستيعابية ، كانت قادرة على المنافسة ، على سبيل المثال ، مع السيارات.
كما أن مسألة إنشاء نظام بريدي جديد على نطاق وطني قيد الإعداد. في جميع أنحاء النمسا ، تم اقتراح بناء مكاتب بريد صواريخ مزودة بقاذفات ومعدات أخرى ضرورية. علاوة على ذلك ، خطط F. Schmidl لفتح أول خط دولي لبريد الصواريخ في العالم. كان من المفترض أن يربط ليوبليانا (سلوفينيا) وغراتس (النمسا) وبازل (سويسرا).
وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول ذلك الوقت كان لدى النمسا والبلدان المجاورة بالفعل أنظمة بريدية متطورة للغاية. يمكن أن يؤثر الإدخال المكثف لصواريخ البريد واستخدامها بشكل خطير على حالتها وقدراتها. ومع ذلك ، ينبغي للمرء أن يتوقع بعض المشاكل المحددة المتعلقة مباشرة بنقص الصواريخ في ذلك الوقت.
قوانين مكافحة الصواريخ
استمر البريد الصاروخي لـ F. Schmidl حتى 1934-1935. خلال هذه الفترة ، واجه المصمم المتحمس مشاكل قانونية جديدة ، وبالتالي اضطر إلى التوقف عن العمل. وأصيب البريد الصاروخي بضربتين خطرتين حالا دون مواصلة نشاطه على ما هو عليه.
مغلف كان على متن صاروخ شميدل. الصورة Luna-spacestamps.de
أولاً ، رفع البريد الحكومي النمساوي دعاوى ضد شركة شميدل. أصدرت الشركة الخاصة للمخترع علاماتها الخاصة ، واعتبر ذلك مخالفة للقانون. بينما كان المخترع يحاول التعامل مع مثل هذه المشكلة ، ابتكر المشرعون مشكلة جديدة. تم منع المدنيين والمنظمات التجارية من التعامل مع المتفجرات ، بما في ذلك وقود الصواريخ الصلب. لتجنب عقوبة قاسية للغاية ، اضطر F. Schmidl وزملاؤه إلى تدمير جميع إمدادات الوقود ، ونتيجة لذلك كان تجميع الصواريخ الجديدة مستحيلاً.
في هذه الحالة ، يمكن أن تستمر أنشطة "Raketenflugpost في Oesterreich" فقط في هيكل مكتب بريد الدولة وبمشاركة أي مؤسسة دفاعية مرخص لها بالعمل مع وقود الصواريخ. ومع ذلك ، لم يكن المنشور مهتمًا بتطوير F. Schmidl واستمر في استخدام المركبات الموجودة.
هذا هو المكان الذي انتهى فيه بالفعل تاريخ البريد الصاروخي النمساوي. واصل فريدريش شميدل العمل في مجال الصواريخ ، لكنه اضطر الآن إلى قصر نفسه على البحث النظري. أيضًا ، منذ وقت معين ، كان يعمل في الهندسة والتكنولوجيا في مجالات أخرى ، بما في ذلك النقل البري ، وبناء السفن ، والطيران ، إلخ.
نهاية القصة
بعد عام 1935 ، لم يكن هناك أمل في إعادة الافتتاح. وسرعان ما تم توجيه الضربة النهائية والقاتلة للتصميمات الأصلية. في مارس 1938 ، احتلت ألمانيا النازية النمسا. خوفًا من أن تقع تطوراته في أيدي الغزاة وأن تجد تطبيقًا في المجال العسكري ، اضطر F. Schmidl إلى إتلاف جميع الوثائق التي كانت بحوزته حول مشاريع الصواريخ. إلى جانب الأوراق الأخرى ، تم تدمير حسابات ورسومات صواريخ البريد ، بالإضافة إلى المعدات المتبقية لتشغيلها.
بعد بضع سنوات ، تم إرسال F. Schmidl إلى الجبهة كمهندس عسكري. بعد الحرب العالمية الثانية ، عاد إلى المنزل وواصل عمله في مجال التصميم. من الغريب أن تطورات ما قبل الحرب لم تُنسى. لذلك ، في أواخر الأربعينيات ، تمت دعوة المخترع إلى الولايات المتحدة لمزيد من العمل حول موضوع البريد الصاروخي. ومع ذلك ، لم يقبل الدعوة وظل في المنزل. علاوة على ذلك ، تخلى بشكل شبه كامل عن أي أبحاث ومشاريع في مجال الصواريخ.
ختم باراغواي 1984 ، مُهدى للمخترع النمساوي ف. شميدل. صور ويكيميديا كومنز
توفي فريدريش شميدل في 11 سبتمبر 1994. بعد وفاته ، تأسست مؤسسة فريدريش شميدل العامة في غراتس ، وكان الغرض منها تعزيز تنمية الاتصالات في المنطقة. وبدعم مباشر من هذا الصندوق ، تم تنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية الهامة من مختلف الأنواع. ومع ذلك ، لا علاقة لهم بالبريد الصاروخي الذي طوره ف. شميدل.
***
لم تستطع مشاريع بريد الصواريخ النمساوية ، التي تم اقتراحها في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، أن تهم الهياكل الرسمية وتم تطويرها حصريًا من قبل قوى المتحمسين. قد يكون لدى المرء انطباع بأن السبب في ذلك هو القصور الذاتي والتراجع لدى الأشخاص المسؤولين ، الذين لم يرغبوا في إتقان التقنية الجديدة والتمسك بوسائل النقل المتاحة بكل قوتهم. ومع ذلك ، فإن رفض الاستخدام المكثف لصواريخ البريد كان له أسباب حقيقية تمامًا.
في الواقع ، الميزة الوحيدة لصاروخ البريد على المركبات التقليدية ، بغض النظر عن خصائص الأداء ، هي سرعة توصيل البضائع. نظرًا للتحليق عالي السرعة على طول مسار باليستي ، فإنه قادر على الوصول إلى المكان الصحيح في أقصر وقت ممكن. ومع ذلك ، يرتبط هذا أيضًا بعدد من أوجه القصور المميزة ، والتي كان الكثير منها في وقت F. Schmidl لا مفر منه بشكل أساسي.
بادئ ذي بدء ، تبين أن تسليم البريد عن طريق الصواريخ مكلف للغاية. إذا قمت بتبسيط وتقليل تكلفة هذا النقل ، فقد تتأثر خصائصه. كانت المشكلة الثانية المهمة للصواريخ في ذلك الوقت هي عدم وجود أنظمة تحكم كاملة ، ونتيجة لذلك ، انخفاض دقة الإطلاق وعدم موثوقية الأجهزة الرئيسية. نتيجة لذلك ، لا يمكن للصاروخ أن ينزل بالمظلة إلى الميدان فحسب ، بل يمكن أيضًا أن يسقط على السطح إلى البرغر الجليل. نتيجة لذلك ، اقترن نقص الموثوقية بخطر على السكان.
في أوائل الثلاثينيات ، لم يستطع ف. شميدل وزملاؤه تخليص اختراعهم من مثل هذه العيوب. لهذا السبب ، لم يكن لدى نظام الصواريخ الخاص بهم فرصة حقيقية ليصبح منافسًا كاملاً للبريد الأرضي التقليدي. في وقت لاحق ، بعد عدة عقود ، تم إنشاء التقنيات والأجهزة اللازمة ، ولكن بحلول هذا الوقت تم نسيان فكرة البريد الصاروخي عمليًا. الآن يتم تذكير اختراعات فرانز هفت وفريدريش شميدل وزملائهم فقط بالمصادر المكتوبة الفردية ، بالإضافة إلى المظاريف المتبقية والطوابع الخاصة التي يصطادها هواة جمع الطوابع باهتمام كبير.
