عندما كان المصمم الرئيسي لشركة GAZ ، أندريه ليبغارت ، في منتصف الثلاثينيات ، يعمل على إيجاد خيارات لتحديث سيارة ركاب - GAZ M1 ، نسخة مرخصة من سيارة فورد الأمريكية ، لم يكن بإمكانه تخمين النطاق التكتوني الذي ستكون عليه الخطوة في سياق هذا العمل. فمعظم عواقب اختياره حينها ، في الثلاثينيات ، سوف يراها في حياته. لكن الكثير سيحدث لاحقًا.
هذه القصة المذهلة معروفة في أماكن قليلة - في بلدنا تُعرف من الشظايا ، وخارجها ، لا أحد يهتم بها على الإطلاق. لكنها على الأقل تستحق أن تُقال.
مجيء فلاتهيد
في عام 1928 ، أنشأ مهندسو شركة Chrysler وأطلقت الشركة جيلًا جديدًا من محركات السيارات. كان مولودها الأول مكونًا من أربع أسطوانات ، وبعد أربع سنوات رأى "ستة" ضوء النهار. كان المحرك يحتوي على كتلة من الحديد الزهر ، وترتيب صمام سفلي ، ومحرك سلسلة عمود الحدبات ، ومضخة زيت ، وثرموستات ، وبشكل عام كان حديثًا جدًا لتلك الأوقات. بالنسبة للشكل المحدد للرأس (وفي الواقع - الغطاء ، نظرًا لأن لدينا محركًا ذو عمود سفلي) ، حصل المحرك على لقب في الولايات المتحدة الأمريكية ، والذي كان من المقرر أن يبقى إلى الأبد - مسطح الرأس ، والذي يعني حرفيًا "مسطح" head "، ولكن فيما يتعلق بالمحرك كان من الممكن ترجمته على أنه" محرك مسطح الرأس ". كانت الأسطوانات الأربع تسمى مسطح الرأس - 4 وكانت الأسطوانات الستة تسمى مسطح الرأس - 6.
تم تصميم هذا المحرك لمصير مجيد في الولايات المتحدة الأمريكية - إذا كان إصدار 4 أسطوانات قيد الإنتاج ، فقد تم تثبيت الإصدار ذو الست أسطوانات بشكل متسلسل فقط على السيارات حتى نهاية الستينيات ، وعلى العديد من المعدات الخاصة والمعدات الصناعية لـ عشر سنوات أخرى. وحتى يومنا هذا ، تُباع قطع الغيار لها ، ويبني المتحمسون "حولها" قضبانًا ساخنة مختلفة وما شابه ذلك. ومع ذلك ، نحن مهتمون ب "فرع" مختلف تمامًا لتطور هذا المحرك.
بتقييم احتمالات استبدال المحرك أو تحديثه ، أدرك أ. ليبغارت أنه لا يمكنك الضغط كثيرًا من محرك "emka" القديم - تلك التي تبلغ 10 أحصنة ، والتي في النهاية تمكنوا من الحصول عليها برفع القوة من 40 حتى 50 قوة بدت بالفعل وكأنها معجزة ، بعد كل شيء ، تم الحصول عليها على المعدات الصناعية منخفضة التقنية آنذاك ودون فقدان الموثوقية. لكن هذا لم يكن كافيا.
في الواقع ، لم يكن هناك سوى مخرج واحد - لشراء محرك في الخارج وإنتاجه في الاتحاد السوفيتي. في تلك السنوات ، لم يكن هذا النسخ يعتبر شيئًا مخجلًا - كان من الواضح لمواطني الاتحاد السوفيتي أن بلادهم كانت تقنيًا متخلفة جدًا عن البلدان المتقدمة الأخرى.
لم يكن ليبغارت استثناءً ، فقد سار على الطريق التقليدي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات. ابحث عن محرك مناسب ، واشتر ترخيصًا ، وقم بتكييفه مع الواقع السوفييتي القاسي وقم بإنتاجه ، مع تعلم التقنيات المتقدمة من الأجانب. لم يظهر مكان أخذ عينة أيضًا - ثم في الاتحاد السوفيتي كان الاتجاه السائد هو التعاون مع الولايات المتحدة ، وهذا ما دفعوه ، وخاصة الأمريكيين ، الذين قالوا للتو وداعًا للكساد العظيم ، باعوا كل شيء عن طيب خاطر.
من خلال تحليل تصميم محركات السيارات ، لفت ليبغارت ومرؤوسوه الانتباه إلى سيارة دودج D5. جذب المحرك الذي تم تثبيته عليه انتباههم من خلال الجمع بين الحداثة والقوة من ناحية والبساطة والموثوقية من ناحية أخرى. كان هذا كرايسلر فلاتهيد 6.
اليوم في روسيا يُطلق على هذا المحرك خطأً اسم "دودج D5" ، لكن هذا خطأ ، هذا هو اسم السيارة التي "تجسس" المهندسون السوفييت عليها هذا المحرك أولاً. هو نفسه لم يسمى ذلك أبدا.
في عام 1937 ، ذهب ليبغارت إلى الولايات المتحدة مع مجموعة من المهندسين. هناك ، درس المتخصصون لدينا المحرك ، وتعمق ليبغارت نفسه في العمليات التكنولوجية المستخدمة في إنتاجه ، وأشرف هو نفسه على شراء المعدات اللازمة للإنتاج.
في نهاية عام 1938 ، تم بالفعل تصنيع أول محركات محلية في GAZ.
يجب أن أقول أن المحرك قد أعيدت صياغته بعمق. لذلك ، تم استبدال محرك سلسلة التوقيت بمحرك تروس ، ولم يتم تحويل الأبعاد إلى ملليمترات فحسب ، بل تم إحضارها أيضًا إلى نطاقات الحجم القياسي.
على سبيل المثال ، كان تجويف أسطوانة كرايسلر 88.25 ملم (3 بوصات) ، وكان محركنا 88 ملم بالضبط. وهكذا في كل شيء تقريبًا.
كان الاتجاه الرئيسي لإجراء تغييرات في تصميم المحرك هو تكيفه مع الوقود السوفيتي ومواد التشحيم وأكثر من جودة الصيانة الرديئة. واتضح أن "مائة بالمائة".
لكنهم لم يخمنوا الجودة تمامًا - في البداية كانت غير مرضية ، تأثر المستوى المنخفض للقاعدة الصناعية في GAZ على وجه الخصوص ، وفي الاتحاد السوفيتي بشكل عام. وفي عامي 1938 و 1939 وجزء من عام 1940 ، كافح المصنع من أجل الجودة ، وبذلك أصبح التصميم الجديد جاهزًا للإنتاج بالجملة. وبحلول منتصف الأربعينيات ، نجح كل شيء مرة أخرى - بدأ المحرك أخيرًا في العمل كما ينبغي. حان الوقت للبدء.
في عام 1940 ، تم إنتاج 128 محركًا. قدمت خطة عام 1941 آلاف المحركات ، مع توقع مزيد من النمو.
تم تسمية المحرك التسلسلي GAZ-11. كان هناك تعديلين - برأس كتلة من الحديد الزهر ، ونسبة ضغط 5 و 6 و 76 حصان. عند 3400 دورة في الدقيقة ، ومع رأس أسطوانة من الألومنيوم ، نسبة ضغط 6 و 5 وقوة 85 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة.
أول سيارة إنتاج تستلمها كانت Emka. أصبح المحرك الأطول ذو الست أسطوانات بسهولة تحت غطاء محرك السيارة ، ولم يتطلب الأمر سوى شبكة مبرد "محدبة" قليلاً لجعل حجرة المحرك طويلة بما يكفي. سميت السيارة GAZ 11-73. قبل الحرب ، تمكنوا من إنتاج عدة مئات من هذه الآلات.
لكن هذه سيارة إنتاج. بشكل عام ، محرك واعد لما لم "يتطابق" معه. وفي شاحنات الجيش الجديدة ، مركبات GAZ 33 و 62 و 63 لجميع التضاريس (يجب عدم الخلط بينها وبين طرازات ما بعد الحرب) ، على المركبات المدرعة LB-NATI و DB-62 ، والتي كان من المفترض أن تصبح أول سوفيتية المركبات المدرعة ذات الدفع الرباعي ، على بيك آب GAZ 415 GAZ ، كانت هناك خيارات للطيران والسفن …
كان هناك العديد من الخطط. لكن في 22 يونيو 1941 ، فقدوا جميعًا أهميتهم بشكل حاد.
المحرك الذي أنقذ الاتحاد السوفياتي
ترتبط الحرب الوطنية العظمى ارتباطًا وثيقًا بالوعي الجماهيري بالدبابات ، والأخيرة مع T-34 من التعديلات المختلفة.
لكن دعونا نتذكر أنهم لم يكونوا وحدهم في الحرب. في الأسابيع الأولى من الحرب ، أصبح من الواضح أن الدبابات المتوسطة والثقيلة للجيش الأحمر وحدها لن تكون كافية ، وأن اللوائح والعقائد في ذلك الوقت تنص بشكل مباشر على استخدام الدبابات الخفيفة في مجموعة متنوعة من المواقف. في الوقت نفسه ، لم تكن الصناعة قادرة على إنتاج ضوء T-50 مثالي وعالي التقنية. في ظل هذه الظروف ، اتخذ المهندس البارز ، الذي ابتكر عددًا من المركبات المدرعة الخفيفة ، نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف ، قرارًا بالتوفير. لقد صمم دبابة خفيفة بسيطة T-60 ، والتي يمكن أن تدخل حيز الإنتاج بسرعة في GAZ ، والتي تم تجهيزها … بمحرك GAZ-11. بدلا من ذلك ، نسختها من GAZ-202 ، والتي اختلفت فقط في المعدات الكهربائية. خلاف ذلك ، كان نفس المحرك.
كان أستروف نفسه قد صمم سابقًا دبابة برمائية خفيفة T-40 ، والتي تم تجهيزها أيضًا بـ GAZ-202! لكن مقاتلات T-40 قاتلت على الأقل في السنة الأولى بأكملها من الحرب ، وشاركت في معركة موسكو. غالبًا ما كانت الدبابات الوحيدة التي يمكن أن يعتمد عليها المشاة. حتى لو كانوا مدفع رشاش ، لكن أفضل من لا شيء ، بالإضافة إلى T-40 ، مغطاة بمشاة خاصة بها وتعمل ضد العدو ، الذي لم يكن لديه هنا والآن مدفعية مضادة للدبابات ، تحول إلى "حجم لانهائي" - مثل أي خزان آخر … وكانت هناك مثل هذه الحالات.
كانت T-60 مسلحة بالفعل بمدفع آلي ، ويمكن أن تلحق هذه الأسلحة خسائر فادحة بالمشاة الألمان. جعلت الدبابات الخفيفة من الممكن تسريع تشكيل وحدات الدبابات و "تشكيل" الأفراد اللازمين للحرب … ولكن من أين سيأتون إذا لم يكن هناك محرك مناسب؟ تم تجهيز خزانات أستروف بإصدار 76 حصانًا برأس أسطوانة من الحديد الزهر ، والتي لا تتطلب الكثير من السبائك الخفيفة لإنتاجها. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد فقد بالفعل 70 ٪ من الألومنيوم الخاص به (بقيت GOK في الأراضي التي احتلها الألمان) ، وكان من الضروري أن ترقى إلى مستوى عمليات التسليم الضخمة للولايات المتحدة بموجب Lend-Lease ، كان هذا لحظة حيوية.
إنقاذ.
في المجموع ، تم إنتاج 960 دبابة T-40 و 5920 دبابة T-60 في الاتحاد السوفياتي. تم تجهيزهم جميعًا بمحركات GAZ-202 ، محركات "مسطحة الرأس". لذا فإن التاسع من مايو يستحق أن نتذكره بكلمة طيبة ليبغارت وكرايسلر. من غير المعروف كيف كان سيذهب لولاهم …
ومع ذلك ، لم تكن حتى البداية …
لم يدم T-60 طويلاً على الناقل. بعد أكثر من شهر بقليل من الهجوم المضاد بالقرب من موسكو ، "دفع أستروف" إنتاج نموذج أكثر قوة - T-70. أعطت الدروع السميكة حتى أطقم الدبابات الخفيفة فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة ، كما أن مدفع 45 ملم جعل من الممكن إصابة دبابة ألمانية في المعركة ، حتى لو كانت صغيرة ومخفضة كل عام. تتطلب هذه التحسينات على الخزان الخفيف محركًا جديدًا أكثر قوة.
تم الحصول على محرك قوي جديد عن طريق ربط اثنين من GAZ-202 في كتلة من محركين GAZ-203. تم استخدام المحركات بشكل طفيف لتحسين الموثوقية ، وفي المجموع أعطت الوحدة 140 حصانًا "اثنان إلى سبعون". أصبحت T-70 ثاني أكبر دبابة سوفيتية. تم بناء 8231 مركبة. ومرة أخرى ، يجدر بنا أن نتذكر كرايسلر وليبغارت.
كانت هذه البداية ولا شك في ذلك. لكن فقط البداية.
أصبحت وحدة الطاقة GAZ-203 بمثابة "قلب" السيارة ، والتي لا يمكن المبالغة في تقدير مساهمتها في النصر. نحن نتحدث عن ACS Su-76M. هذا ، بمعنى ما ، أصبح المدفع الأسطوري ذاتية الدفع الوسيلة الرئيسية للدعم الناري لتقدم المشاة السوفيتي ، وقدم مساهمة كبيرة في الدفاع المضاد للدبابات. إليكم ما كان سيحدث لو لم تكن كذلك ، ولا أريد حتى أن أتخيله. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 14292 بندقية ذاتية الحركة.
دعونا نقيم مساهمة المركبات القتالية المتعقبة بـ "القلب" "الأمريكي السابق".
الدبابات T-40 و T-60 و T-70 والمدافع ذاتية الدفع Su-76M هي ما مجموعه 29403 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. بإضافة 70 وحدة من T-80s الخفيفة التي سقطت في الجيش (كان هناك شيء من هذا القبيل في تلك السنوات) ، حصلنا أخيرًا على 29473 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. ما يقرب من ثلث الإنتاج. لكن كان بإمكان ليبغارت اختيار محرك لا يناسب العربات المدرعة. وماذا كان سيحدث بعد ذلك؟
على هذه الخلفية ، لم تعد تبدو 238 مركبة ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي GAZ 61 من جميع التعديلات ، على الرغم من أنه مرة أخرى ، يمكن للمرء أن يتخيل جوكوف ، الذي علق على سيارة ضعيفة في الوقت الخطأ … لكن كان لديه 85 حصان. تحت غطاء المحرك ، في تعديل "emki" لجميع التضاريس. غير عالق.
من الصعب الحكم على ما كان سيحدث لو لم يكن لدى بلدنا هذا المحرك. على ما يبدو لا شيء جيد.
لكن الحرب كانت مجرد حلقة في حياة هذا المحرك.
والآن بدأ كل شيء
بعد الحرب ، وجد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نفسه في وضع صعب - كان البلد في حالة خراب ، والجوع مستعر ، والتهديد العسكري من الولايات المتحدة والغرب كان يتزايد. وفي مثل هذه الظروف ، كان من الضروري التعامل مع كل من ترميم ما تم تدميره وتطويره. في صناعة السيارات ، كان كل شيء أكثر صرامة - كان من الضروري تحقيق قفزة في الظروف عندما لم يتم تنفيذ عدة سنوات من الحرب والعمل من أجل المستقبل ، ومات الأفراد ببساطة في الحرب.
في ظل هذه الظروف ، حصلت GAZ على بداية قوية - كان لديها محرك يمكن استخدامه على الفور في أي تقنية واعدة.
مباشرة بعد الحرب ، تم تسجيل "الرأس المسطح" باستمرار على شاحنة البضائع GAZ-51 ، وحصلت على نفس اسم السيارة - GAZ-51 ، على نسختها العسكرية ذات الدفع الرباعي من GAZ-63 والاقتصاد الوطني نسخة من مركبة جميع التضاريس GAZ-63P. الكابينة المنسوخة (بدون ريش) من "ستوديبيكر" ومحرك كرايسلر جعلت من الممكن لشركة GAZ توفير الوقت. والكثير.صحيح أن محرك GAZ-51 كان بالفعل محركًا مختلفًا تمامًا - لكنه ظل كما هو. انخفضت القوة بشكل طفيف فقط ، إلى 75 حصان.
من الغريب أنه في GAZ طور نسخة من هذا المحرك مع اشتعال أولي. تم إنتاج محرك أقوى قليلاً ، ولكنه متقلب أيضًا حتى نهاية السبعينيات.
علاوة على ذلك ، أنجبت "الستة" الأمريكية السابقة "فرع تطور" آخر للمحرك المجيد.
كانت GAZ M20 Pobeda أول سيارة ركاب سوفيتية في فترة ما بعد الحرب ، ومن حيث التصميم ، كانت أيضًا الأكثر أصالة. كل من منتجات MZMA (AZLK المستقبلية) وصناعة السيارات المحلية بشكل عام أخطأت من خلال "النسخ" ، وغالبًا ما تكون غير قانونية. صنعت GAZ سيارة مبتكرة لم تكن نسخة من أي شيء. لقد كان نجاحا كبيرا
لكن أي نوع من المحركات كان؟ يعمل تعديل GAZ-11 ، "المقطوع" بواسطة أسطوانتين ، كمحرك هناك. إزاحة أصغر وتقل إلى 50 حصان. قوة. لقد كان محركًا يحتاجه البلد المدمر ، وقد استلمته. بعد ذلك بقليل ، سيتم تثبيته أيضًا على الجيل التالي من مركبات الطرق الوعرة للجيش الخفيف - GAZ-69. وستكون هذه أيضًا مجرد البداية.
كانت سيارة الركاب التالية التي تم "تسجيل" السيارة السوفييتية "ذات الرأس المسطح" عليها هي GAZ-12 ، المعروفة شعبياً باسم ZIM. هذه السيارة الفاخرة غير السوفيتية ، التي تبلغ قيمتها 45000 روبل رائعة ، أصبحت أقوى سيارة ركاب سوفيتية ، ونظريًا قادرة على أن تصبح ملكًا لمواطن عادي. حسنًا ، أو غير عادي. بالنسبة لهذه السيارة ، قامت GAZ "بإعادة" رأس الأسطوانة المصنوع من الألمنيوم من النسيان ، ومن خلال بعض التعديلات البسيطة رفعت القوة إلى 90 حصان. - نتيجة جيدة جدا لتلك الأوقات. سرعان ما توقف إنتاج ZIM ، وتوقف بيع سيارات الليموزين للمواطنين السوفييت ، وأصبحت هذه السيارة لفترة طويلة أقصى ما يمكن لشخص ليس غريبًا على حياة "جميلة".
عمليًا حقيقيًا ، ولكنه غالبًا ما يكون خاليًا من الحس الجمالي ، حمل المواطنون السوفييت في كثير من الأحيان البطاطس وما شابه ذلك إلى ZIMs ، مما أدى إلى قتل السيارة "الفاخرة" تمامًا ، وتحويلها إلى تذمر عملي. وبالطبع ، أتاح المحرك القيام بذلك دون صعوبة.
لكن هذه لم تكن نهاية القصة ؛ فقد كانت هناك اختراقات تطورية جديدة عديدة كانت تختمر في حياة المحرك.
كانت GAZ تستعد لإنتاج شاحنة جديدة أكثر تقدمًا من GAZ-51. وقد تم بالفعل اختيار "ستة" في الخط كمحرك أساسي لها. كانت هذه الشاحنة هي GAZ 52 ، وكان آخر تعديل لها هو البقاء على قيد الحياة في الاتحاد السوفيتي. وأولئك الذين يجدون هذه السيارة سيتعرفون بسهولة على المحرك المستخدم فيها.
أصبح محرك GAZ 52 ، الذي تم تحديثه بشكل كبير مقارنةً بمحرك GAZ-11 الأصلي سابقًا ، والذي تم تحسينه إلى حد ما مقارنةً بمحرك GAZ-51 ، بمثابة كبد طويل حقيقي. تم إنتاجه في نطاق قطع الغيار حتى نهاية التسعينيات. تم تثبيته على اللوادر في مصنع لفيف وحتى يومنا هذا ، لم يتم تجهيز لوادر Lviv الجديدة المستخدمة في روسيا بشكل أساسي بهذا المحرك …
وماذا عن الدفاعات؟ التقاليد المجيدة للدفاع عن الوطن الأم بمحركات اخترعت ذات يوم في أمريكا؟ هنا أيضًا ، كان كل شيء على ما يرام ، ولم تكن مركبات الجيش التابعة لعائلة GAZ-63 فقط.
تم استخدام تعديلات "الرأس المسطح" السوفياتي باستمرار على BTR-40 و BTR-60 و BRDM 69. هذه المحركات "المغبرة" على الطرق الترابية في سيناء وجاليلي في الحروب العربية الإسرائيلية ، حملت المؤن والجنود على طول مسار هوشي منه الفيتنامي أثناء الحرب مع أمريكا ، وكان على هذه المحركات جزء كبير من "المحدودة". وحدة "دخلت أفغانستان. قاتل الكوبيون والنيكاراغويون وعملوا من أجلهم.
لكن هذا لم يكن كل شيء.
من هذا المحرك نمت صناعة المحركات في الصين ورومانيا وكوريا الشمالية. تم إنتاج محرك M20 في رومانيا في مصانع ARO. طور الصينيون صناعتهم بنوعين فقط من السيارات - نسخة من GAZ 51 السوفياتي ونسخة من ZiS-150 السوفيتي. حمل أولهم سليل كرايسلر تحت غطاء المحرك.تم إنتاج هذه المحركات وتعديلها لسنوات عديدة ، بغض النظر عن النموذج الأولي.
في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، لا يزال سلالة نسخة الغاز من كرايسلر ذات 4 و 6 أسطوانات قيد الإنتاج وقبل عشر سنوات كانوا النموذج الأساسي لصناعة السيارات المحلية.
وبالطبع لا يمكننا تجاهل بولندا. بعد أن أتيحت لهم الفرصة لإنتاج "Pobeda" تحت اسم "وارسو" ، قام البولنديون أيضًا بنسخ المحرك. لكن لاحقًا ، أعادوا صياغته إلى صمام علوي! أتاح الرأس الجديد للكتلة زيادة القوة بدلاً من 50 حصانًا. عند 3600 دورة في الدقيقة ، أنتج S-21 70 عند 4000. تمامًا ، كما يقولون ، أمر آخر.
توقف إنتاج "وارسو" في عام 1973 ، لكن استمر تركيب المحركات على سيارتي جوك ونيسا ، وهو أمر مألوف لدى كل من يتذكر الاتحاد السوفيتي.
لم يعد من السهل اليوم العثور على سيارة بها سليل لسيارة ذات رأس مسطح تحت غطاء المحرك على الطريق - فكل من Pobeda و GAZ-69 و GAZ-51 و 52 و 63 هي آثار متحف أكثر من السيارات "العاملة". لكن في بعض الأماكن ما زالوا يذهبون ويعملون حتى في روسيا.
وفي كوريا الديمقراطية ، من المرجح أن أحفاد هذا المحرك لا يزالون ينتجون ، لأنه يوجد في جيشهم العديد من السيارات من "سينغري" ، على الأقل كقطع غيار ، ولا يزال يتعين توفير هذه المحركات.
وهذا الدور التاريخي للمحرك الذي تم اختراعه في نهاية العشرينيات لا يمكن إلا أن يثير الإعجاب.
