مع الفهرس "D"
إذا قارنا دوران الأورال بمحرك بنزين مع شاحنات عسكرية أخرى ، يتبين أن "فقط" 110 آلاف سيارة خرجت من بوابات مصنع مياس. هذا في الحقيقة ليس كثيرًا: باعت ZIL-131 و GAZ-66 ما يقرب من مليون نسخة. هناك عدة تفسيرات لهذا.
أولاً ، حصلت وزارة الدفاع على نصيب الأسد من جميع جبال الأورال. لم تحصل الهياكل المدنية على الكثير من التعديلات ، وكانت شهيتها أكثر تواضعا. حتى عام 1967 ، لم يذهب "الأورال" رقم 375 إلى قطاع الحياة السلمية على الإطلاق ، حيث كانوا مجهزين بتعتيم داخلي. لكن في القرية وفي قسم النقل لم يحزنوا بشكل خاص على هذا الأمر. كان محرك البنزين ZIL-375 بقوة 180 حصانًا (في البداية 175 حصانًا) جيدًا لكل شيء ، باستثناء استهلاكه المفرط للوقود - لا يمكن تجاهل هذا العامل الاقتصادي في الاقتصاد الوطني. وثانياً ، كانت تكلفة حتى مركبة أساسية على متنها كبيرة إلى حد ما ، ناهيك عن التعديلات العديدة. تقول بعض المصادر أن العدد الإجمالي لتغيرات Ural-375 تجاوز مائتي. في الوقت نفسه ، بالطبع ، لم ينتج مصنع الأورال حتى جزءًا صغيرًا من كل هذا التنوع ، حيث قام بنقل الطلبات إلى مكاتب تابعة لجهات خارجية.
كما ذكرنا سابقًا في الجزء الأول من القصة ، وصل الأورال بمحرك مكربن إلى الناقل ولم يخطر ببالنا. على وجه الخصوص ، حتى بعد تشغيل 25000 في إطار اختبارات الحالة والقضاء على أخطر أوجه القصور ، كانت "مجموعة" الشاحنة ذات قابض ضعيف ، ونظام تبريد ، وعلبة نقل ، وتروس كاردان ، ونظام تعليق أمامي ، وتوجيه ، وعجلات بإطارات و الهيدروليكية الهوائية لمحرك الفرامل. ومع ذلك ، تم تجميع "Ural-375" بقمرة قيادة ذات أسقف خرقة وإرسالها إلى القوات. يشار إلى أن السعة الاستيعابية على الآلات التسلسلية كانت أعلى من تلك المحسوبة بمقدار 500 كجم ووصلت إلى 5 أطنان. خفضته الرافعة إلى 4500 كيلوغرام.
وبمجرد أن جمعت القوات عددا كافيا من المركبات ، تبين أنه من غير الملائم تشغيل شاحنة ثقيلة مصممة للعمل في الطقس الحار والبارد ، مع غطاء من القماش المشمع بدلاً من السقف. لقد انفجرت في هذه المقصورة من جميع الشقوق ، ولم يستطع السخان حتى التعامل مع تعفير النوافذ ، ويمكن أن يتسبب تشغيل نظام الصواريخ المتعددة الإطلاق BM-21 في نشوب حريق بشكل عام. وكان مظهر السيارة بأجسام ، والتي تجاوز ملفها الجانبي ارتفاع الكابينة (KUNG KP-375) ، أمرًا سخيفًا. كان الأمر على هذا النحو: الجسم معزول عن الصقيع الشديد بالفوم المقوى ، وكابينة السائق بها سقف خرقة. لذلك ، في عام 1963 ، أمر الجيش مياس بتزويد مقصورة معدنية بالكامل.
هذه هي الطريقة التي ظهرت بها أضخم شاحنة من سلسلة 300 "Ural-375D" ، والتي تم إنتاجها بشكل متقطع مع إصدار "DM" حتى عام 1991. تلقت السيارات ذات المؤشر "D" ، بالإضافة إلى الكابينة الجديدة ، علبة نقل مبسطة ، تزود السيارة بالدفع الرباعي فقط ، بالإضافة إلى سخان الكابينة القوي. بالمناسبة ، حدثت قصة متناقضة إلى حد ما مع المحور الأمامي غير المتصل في مركبات Ural-375 الأولى. في البداية ، كان يُعتقد أن المحور بدون محرك سيقلل من استهلاك الوقود (بعد كل شيء ، فكر مياس في ذلك) ، ولكن حدث العكس: فقدت العجلات الأمامية عزم الدوران ، وزادت الشراهة. تبين أن العلبة كانت في الإطارات الأمامية ، والتي ، عند تطبيق الجر ، زادت من نصف القطر الديناميكي ، وانخفضت مقاومة التدحرج. نتيجة لذلك ، في Ural-375D ، تم تبسيط مخطط النقل ، مما أدى إلى زيادة الموثوقية وزيادة الكفاءة.
بالإضافة إلى الإصدار "D" ، أنتج Miass أيضًا إصدار "Ural-375A" المخصص لتركيب هيكل من النوع K-375. تميزت بعجلة احتياطية تقع عموديًا على الجزء الخلفي من الإطار. بالمناسبة ، تم إطالة الجزء الخلفي المخصص للتعديل "A" لاستيعاب الصندوق الكلي بمقدار 355 ملم ، وانخفضت القدرة الاستيعابية الإجمالية إلى 4.7 طن. بالنسبة للبلدان والمناطق ذات المناخات الحارة ، كان هناك تعديل لـ 375DU ، وبالنسبة لخطوط العرض الشمالية ، تم تطوير إصدار Ural-375K.
تم طلاء الشاحنات بألوان زاهية لتتباين أكثر في الثلج ، وتم تزويدها بكابينة معزولة وغطاء بطارية وزجاج مزدوج وسخان إضافي في الكابينة. أكد عمال المصنع أنه يمكن تشغيل السيارة حتى 60 درجة تحت الصفر.
تخصص ضيق
بالتوازي مع إطلاق الإصدار الأساسي في الإنتاج التسلسلي ، تم توصيل منصة شحن بمحرك ذي محورين بجبل الأورال. لهذا الغرض ، كان الجرار 375C مناسبًا ، والذي كان أيضًا في الأصل في نطاق الإنتاج. نتيجة لذلك ، في أوائل الستينيات ، ظهر Ural-380 بمحرك ميكانيكي على محور نصف مقطورة Ural-862 بطول 12 مترًا بترتيب عجلات 10x10. في الوقت نفسه ، تم توحيد الجسور الموجودة على نصف المقطورة مع جسور "الأورال" وتم تجهيزها أيضًا بالضخ. كان قطار الطريق الوحشي هذا ، المسمى "Ural-380-862" ، كتلته الإجمالية أكثر من 25 طنًا ، ويمكن أن يتسارع إلى 67 كم / ساعة وفي ظروف الطرق الصعبة يستهلك أكثر من 100 لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر. كان محرك الأقراص نصف المقطورة النشط قابلاً للتحويل لتوفير الوقود والموارد.
في المقالات المبكرة حول صناعة السيارات العسكرية الرائعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك بالفعل ذكر للبرنامج التجريبي "Perimeter" ، والذي تضمن ، على وجه الخصوص ، ZIL-131. كانت عبارة عن ملحقات للحفر الذاتي ، تم إجراء دراسات نظرية لها من قبل الجيش في الستينيات في إطار مشروع Okop للبحث والتطوير. يجب أن تكون المركبات العسكرية ذات الدفع الرباعي قادرة على حفر غطاء كامل الحجم لنفسها ، دون إشراك الوحدات الهندسية في ذلك. لكن ZIL-131 استسلمت بسرعة - لم يستطع ناقل الحركة تحمل الصدمات الزائدة ، بعد كل شيء ، كانت الوحدات إلى حد كبير من المدنيين 130. لكن الوافد الجديد "أورال" تم تطويره في الأصل في ظل المتطلبات الصارمة لاستغلال الجيش ، وفي رأي الجيش ، كان عليه تحمل مصاعب "المحيط".
حتى أن آلة تجريبية مزودة بمعدات مكشطة محددة حصلت على اسمها الخاص - 375DP ، ولكنها أيضًا لم تستطع تحمل الإجراءات الصعبة للتحصين الذاتي. في المجموع ، استغرق الجيش ما يقرب من عشر سنوات من اختبار ZILs و "Uralovs" و KrAZs باستخدام "Perimeters" من أجل فهم عدم قدرة وحدات الماكينة على مثل هذا العمل. أدى العمل مع وصلة ربط الكاشطة إلى تآكل نشط لتروس علبة التروس والتروس الكردانية ، وتدمير محامل علبة النقل ، وانهيار علب التروس الرئيسية ، والتواء أعمدة المحور. عندما قمنا بحساب تكاليف الإصلاح المبكر للمعدات ، وكذلك الاستهلاك المحدد لكل متر مكعب من التربة ، اتضح أن حفر الخنادق باستخدام الحفارات العسكرية أو حتى آلات تحريك التربة أكثر كفاءة.
بين "الأورال" كان هناك العديد من التعديلات الغريبة. ربما كان أحد أكثر النماذج غرابة هو النموذج الأولي العائم. حدث هذا في أعقاب مشاريع البحث في السبعينيات ، عندما طالبت وزارة الدفاع بتزويد مجموعة واسعة من المركبات البرمائية ، بقدر الإمكان موحدة مع نظائرها البرية التسلسلية. في ملحق "Ural-375" ، حاولت NAMI إغلاقها على طول "خط الماء" وتجهيزها بعوامات رغوة البولي يوريثان القابلة للإزالة. تلقت ROC اسم "Float" ، والسيارة - المؤشر المقابل "P". لكن لم يكن من الممكن جعل كابينة الأورال مغلقة بإحكام دون إعادة رسم كاملة ، وكان على السائق أن يرتدي بدلة L-1 المطاطية للتغلب على عقبة المياه. يمكن فهم هذا في الموسم الدافئ ، ولكن ماذا كان على السائق أن يفعل في فترة الخريف والربيع؟ من أجل السرعة والقدرة على التحكم ، تم تجهيز الشاحنة العائمة بمروحة بقطر 55 سم ، تم سحب محرك الأقراص من عمود الإدخال في علبة النقل.على نهر Klyazma في عام 1976 ، تمكنت "Float" فقط بمساعدة العجلات الدوارة من الوصول إلى 2 ، 8 كم / ساعة ، عند استخدام المروحة فقط ، زادت سرعة الحركة إلى 7 ، 95 كم / ساعة. ومن المثير للاهتمام ، أن نظام التحكم في ضغط العجلة قد تم تكييفه لإجبار الهواء على الهيكل وتجميعات ناقل الحركة من أجل تجنب تغلغل المياه. كما تم تركيب مضخة قوية في الخلف لازالة مياه البحر.
في السابق ، تم تنفيذ العمل على الشاحنات العائمة بمركبات تجريبية ثلاثية المحاور "Ural-379A" و "Ural-379B" واربعة محاور "Ural-395". كانت هذه خيارات بحث لتحديث "جبال الأورال" التقليدية ، وكان لديهم كابوفر وما يسمى بتكوين نصف غطاء المحرك. ظلت هذه السيارات في فئة السيارات ذات الخبرة ، والتي أنقذت العديد من أرواح الجنود - غالبًا ما أصبح غطاء الأورال الطويل منقذًا في حالة حدوث تصادم مميت مع لغم.
