الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا. قبل وقت قصير من انهيار "المعسكر الاشتراكي" ، بدأت إمدادات الجيل الرابع من مقاتلات MiG-29 في بلدان أوروبا الشرقية ، التي كانت في دائرة نفوذ الاتحاد السوفيتي.
كان من المخطط أن تحل هذه المقاتلة الأمامية ذات المحركين محل الطائرة الخفيفة ذات المحرك الواحد MiG-21 في القوات الجوية لدول حلف وارسو بحلول نهاية التسعينيات. في الوقت نفسه ، تقارن MiG-29A بشكل إيجابي مع MiG-23MF / ML ، وتركز بشكل أساسي على الهجمات بالصواريخ متوسطة المدى ، وسهولة القيادة ، والقدرة على المناورة ، وتكاليف العمالة الأقل استعدادًا لمهمة قتالية. تجاوزت مقاتلات MiG-29A (9-12A) المعدلة للتصدير المقدمة للحلفاء بموجب ميثاق وارسو بشكل كبير في خصائصها القتالية والتشغيلية جميع المقاتلات السوفيتية الصنع التي تم تسليمها من قبل. في القتال الجوي القريب ، كان لطائرة ميج 29 في الثمانينيات والتسعينيات ، نظرًا لقدرتها العالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن ، ميزة على جميع مقاتلات الناتو. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Fulcrum لوقته بإلكترونيات طيران متطورة إلى حد ما وحمل ستة صواريخ R-60MK و R-73 المشاجرة بمدى إطلاق يتراوح بين 10 و 30 كم. أسلحة مدمجة - مدفع GSh-301 عيار 30 ملم. لمحاربة العدو الجوي بعيدًا عن خط البصر ، يمكن أن يشتمل الحمل القتالي على صاروخين متوسطي المدى من طراز R-27R مع باحث رادار شبه نشط ، قادر على إصابة الأهداف الجوية على مسافة 60 كم ، مما جعل ذلك ممكنًا بدوره. لتنفيذ مهام لاعتراض الخطوط الأمامية والقاذفات الاستراتيجية في مقاربات بعيدة المدى من الأجسام المحمية. رادار N019 ، المثبت على مقاتلة MiG-29A للتصدير ، قادر على اكتشاف هدف من النوع المقاتل على مسافة تصل إلى 85 كم. يقوم نظام الموقع البصري ، في ظروف الرؤية الجيدة ، بإصلاح الأهداف في نطاق الأشعة تحت الحمراء على مسافة تصل إلى 35 كم. يتم عرض معلومات الهدف على الزجاج الأمامي.
يمكن للطائرة المقاتلة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 18480 كجم البقاء في الهواء لأكثر من ساعتين وتطوير سرعة 2450 كم / ساعة على علو شاهق. كان هذا كافياً للسيطرة على المجال الجوي لبلد مثل تشيكوسلوفاكيا.
مقاتلات MiG-29 في تشيكوسلوفاكيا
وصل أول تدريب قتالي من طراز MiG-29UB ، التعديل 9-51 ، إلى قاعدة Zhatek الجوية في أبريل 1989. إجمالاً ، حصلت تشيكوسلوفاكيا على 18 مقاتلاً بمقعد واحد وطائرتان توأمين للتدريب القتالي.
MiG-29UB الجوية لتشيكوسلوفاكيا
دخلت طائرات MiG-29 الخدمة مع فوج الطيران المقاتل الأول ، الذي كان متمركزًا في زاتشي في شمال غرب جمهورية التشيك ، ولكن تم نقلهم لاحقًا إلى سيسك بوديوفيتش في جنوب جمهورية التشيك ، حيث كانوا مسلحين بالطائرة المقاتلة 11. فوج. في سبتمبر 1989 ، تم إعلان أن هذه الوحدة الجوية جاهزة للقتال. منذ البداية ، حملت طائرات MiG-29 الفردية والمزدوجة التشيكوسلوفاكية تمويهًا على ارتفاعات منخفضة ، والذي كان بسبب خصوصيات مسرح العمليات في أوروبا الوسطى.
قسم من طراز MiG-29 بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا
في نهاية عام 1989 ، كنتيجة لـ "الثورة المخملية" ، تم تفكيك البلاد سلمياً للنظام الشيوعي ، وأصبحت جمهورية التشيكوسلوفاكية الاشتراكية في مارس 1990 تعرف باسم جمهورية التشيكوسلوفاكية الفيدرالية. بالفعل في يونيو 1990 ، أعلن وزير الدفاع الجديد في CFR أن الجمهورية سترفض شراء المزيد من الطائرات المقاتلة من الاتحاد السوفيتي.أعقب الثورة المخملية الطلاق المخملي ، ونتيجة لذلك ، في 1 يناير 1993 ، تم تقسيم الجمهورية المتحدة إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا. وفقًا للاتفاقية ، كان من المقرر تقسيم أسطول المقاتلات بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا بنسبة 3: 1.
المقاتلات MiG-21 و MiG-23 و MiG-29 ، التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في عام 1992
ومع ذلك ، رفضت السلطات السلوفاكية من مقاتلي MiG-23MF / ML بسببها. نتيجة لذلك ، تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا MiG-29A بين القوات الجوية للدول المستقلة المشكلة حديثًا بنسبة 50/50: عشرة لجمهورية التشيك ، وعشرة لسلوفاكيا.
خدمة مقاتلات MiG-29 في سلاح الجو التشيكي
في السنوات الأولى بعد Velvet Divorce ، تم استخدام مقاتلات MiG-29 في جمهورية التشيك بشكل مكثف للغاية. لذلك ، في الفترة من 17 إلى 23 يونيو 1994 في قاعدة تشيسك بوديوفيتش الجوية ومن 16 إلى 20 أكتوبر 1995 في قاعدة تشاسلاف الجوية ، جرت مناورات فرنسية-تشيكية مشتركة ، حيث تم إجراء مناورات فرنسية تشيكية من طراز ميراج F1 وميراج 2000 والمقاتلة التشيكية MiG-23MF و ميج -29 إيه. أيضًا ، مارست MiG-29A استخدامًا قتاليًا في ملعب التدريب الفرنسي الواقع بالقرب من بلدة مونت دي مارسان. في أوائل التسعينيات ، كانت قيادة القوات الجوية الغربية مهتمة بشدة بدراسة مفصلة لقدرات المقاتلات السوفيتية الحديثة. رضى خبراء من الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا عن اهتمامهم من خلال إجراء معارك جوية تجريبية مع MiG-29A التابعة لسلاح الجو في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وتدريب الفرنسيين على طائرات الجيل الرابع من سلاح الجو التشيكي.
في رحلة مشتركة ، مقاتلات MiG-23MF و Mirage F1. B و Mirage 2000RDI و MiG-29A
أثناء المناورة المشتركة ، اتضح أن MiG-29 كان متفوقًا بشكل غير مشروط على Mirage F1. اعتمدت نتيجة القتال الجوي القريب بين MiG-29 و Mirage 2000 إلى حد كبير على مؤهلات الطيارين. على الرغم من أن الجانب الفرنسي كان يحضره طيارون كان لديهم وقت طيران سنوي أكبر بكثير ، إلا أنهم اعترفوا بأن التخلص من طائرة MiG ، التي كانت موجودة على ذيل ميراج والتي تبعد 500-800 متر عنها ، أمر شبه مستحيل. في ذلك الوقت ، كان الطيارون المقاتلون من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي لا يطيرون أكثر من 50 ساعة في السنة ، والفرنسيون الذين شاركوا في التدريبات كان لديهم أكثر من 200 ساعة طيران سنويًا. لتسجيل نتائج المعارك التدريبية على طائرات MiG ، تم استخدام البنادق الآلية على طائرات ميراج - كاميرات الفيديو. تعرضت الطائرة لهجوم مشروط ، باستخدام معدات تشير إلى التعرض للرادار ، وسجلت مدى وسمت اكتشافها ، وأسر الرادار للمقاتل المهاجم. إذا طارت "ميراج" الضوء ، فعندئذٍ على MiG-29A ، تم تعليق أجهزة محاكاة لصواريخ قصيرة المدى UZR-73 مع مسجل تدريب وتسجيل ، مصمم خصيصًا لممارسة القتال الجوي القابل للمناورة باستخدام قاذفة صواريخ المشاجرة R-73.
بالفعل في أوائل التسعينيات ، واجهت القوات الجوية التشيكية نقصًا في التمويل. تم لعب دور سلبي في الحفاظ على MiG-29 في الاستعداد القتالي بسبب نقص قطع الغيار والمواد الاستهلاكية التي نشأت بعد إنهاء التعاون العسكري التقني مع روسيا. في مارس 1994 ، نتيجة للحريق ، فقدت الطائرة الوحيدة من طراز MiG-29UB ولم يكن لدى طياري الطائرة MiG-29A ذات المقعد الواحد ما يطبخون عليه. في النصف الثاني من عام 1994 ، توقفت رحلات MiG-29 في جمهورية التشيك ، وفي عام 1995 ، تم نقل المقاتلات التسعة المتبقية إلى بولندا مقابل طائرات هليكوبتر W-3 Sokó. لا يزال من غير الواضح ما الذي استرشدت به وزارة الدفاع في جمهورية التشيك عندما قررت استبدال مقاتلات حديثة تمامًا في ذلك الوقت بنسخ محسنة من السوفياتي Mi-2.
طائرات مقاتلة خفيفة L-59 و L-159
تعد طائرة التدريب القتالية L-59 ذات المقعدين تطويرًا إضافيًا لطائرة Aero L-39ZA Albatros ، والتي تنتشر على نطاق واسع في سلاح الجو الجوي Aero ، وكانت تسمى في الأصل L-39MS. قام نموذجها الأولي برحلته الأولى في 30 سبتمبر 1986. إلا أن انهيار "الكتلة الشرقية" أدى إلى عدم وجود أوامر كبيرة لها. من أجل زيادة نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ، في عام 1995 ، طلبت شركة Aero-Vodokhody 70 محركًا تايوانيًا أمريكيًا من طراز AIDC F124-GA-100 بقوة دفع تبلغ 2860 كجم. التكلفة الإجمالية 100 مليون دولار. TRDDF F124-GA-100 هو تعديل غير احتراق لمحرك TFE1042-70 مثبت على مقاتلات Ching-Kuo التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين. يجمع هذا المحرك بين الأداء المقبول والأبعاد المناسبة. تطلب تركيبه تعديلات طفيفة على تصميم الطائرة. على العقد الخارجية كان من الممكن تعليق حمل قتالي يصل وزنه إلى 1500 كجم. لمكافحة الأهداف الجوية ، يمكن استخدام مدفع GSh-23L مزدوج الماسورة عيار 23 ملم مع 150 طلقة أو 2 UR K-13 أو R-60. بلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 7000 كجم. نطاق طيران عملي - 1500 كم. السرعة القصوى 875 كم / ساعة.
ومع ذلك ، على الرغم من المحرك الأكثر قوة وإلكترونيات الطيران الأمريكية ، لم يتم استخدام الطائرة على نطاق واسع. تم بناء ما مجموعه 70 طائرة من طراز L-59. ومن بين هؤلاء ، تم تسليم 60 إلى مصر وتونس. كانت محاولة استخدام L-59 كمقاتلة خفيفة فاشلة بصراحة. لم تستطع الطائرة ، المناسبة لدور طائرة هجوم خفيفة ، أن تصمد أمام مقاتلات الجيل الثالث المتقادمة في القتال الجوي ، ناهيك عن الآلات الحديثة. حتى لاعتراض الطائرات دون سرعة الصوت التي تحلق على ارتفاع منخفض بنجاح ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلة ذات محرك أكثر قوة. في 5 يونيو 1999 ، في معرض الطيران SIAD-1999 في براتيسلافا ، تم إجراء أول عرض عام للطائرة المقاتلة الخفيفة ذات المقعد الواحد L-159A ALCA (الطائرات القتالية الخفيفة المتقدمة - الطائرات المقاتلة الخفيفة ذات المقعد الواحد). كان الغرض من هذه الطائرة هو تحسين القدرات القتالية لطائرة الباتروس في دور طائرة هجومية ومقاتلة خفيفة دون سرعة الصوت.
L-159A سلاح الجو التشيكي
أتاح محرك F124 Garret الأكثر قوة وتقليل عدد أفراد الطاقم لشخص واحد تحسين أداء الرحلة بشكل كبير مقارنةً بالقاعدة L-39. أصبح رادوم الأنف أطول وأوسع بكثير. تحته كان هناك هوائي بيضاوي متحرك لرادار Grifo (تم تطوير هذه المحطة في الأصل في إطار برنامج تحديث مقاتلة F-5E التابعة لسلاح الجو السنغافوري). زادت السرعة القصوى للطائرة إلى 936 كم / ساعة. يمكن أن تستوعب سبع عقد تعليق حمولة قتالية تزن 2340 كجم. تم استخدام احتياطيات الوزن التي تشكلت بعد إزالة المقصورة الثانية لتسليح المقصورة وجعلت من الممكن زيادة إمدادات الوقود ، ونتيجة لذلك ، نصف قطر القتال. بفضل نظام الرؤية والملاحة المحسّن ، أصبح من الممكن استخدام القنابل الموجهة وصواريخ AGM-65 Maverick جو-أرض وصواريخ AIM-9 Sidewinder القتالية الجوية.
دخلت أول مركبة إنتاج الخدمة مع القوات الجوية التشيكية في 20 أكتوبر 1999. لم يكشف تشغيل المركبات القتالية عن أي مفاجآت. بالنسبة للطيارين ، كانت الطائرة الجديدة مشابهة بشكل عام للطائرة L-39 المعروفة ، كما أن استخدام تشخيصات الكمبيوتر للأنظمة الموجودة على متن الطائرة جعل الحياة أسهل للفنيين. شاركت L-159 مرارًا وتكرارًا في العديد من العروض الجوية وتدريبات الناتو. خلال الرحلات الطويلة ، ظهر عيب خلقي في الطائرة - عدم وجود نظام للتزود بالوقود في الهواء ، ولهذا السبب لم يكن الطيارون L-159 يخططون للقيام بمهام تستمر لأكثر من ساعتين. مكّن وجود الرادار والسرعة المتزايدة من توسيع قدرات L-159 كمعترض على ارتفاعات منخفضة. عند القيام بمهام الدفاع الجوي ، فإن L-159 مناسبة تمامًا لاعتراض الطائرات الخفيفة ومقاتلة طائرات الهليكوبتر القتالية. تتيح لك الخصائص القابلة للمناورة وتكوين الأسلحة أن تأمل في حظ سعيد في معركة جوية دفاعية مع مقاتلين كاملين. ولكن مع كل المزايا ، فإن تكلفة طائرة مقاتلة خفيفة دون سرعة الصوت ، على الرغم من الخصائص القتالية المتزايدة ، كانت باهظة بسبب الاستخدام الواسع النطاق للمكونات والمحركات والإلكترونيات المستوردة باهظة الثمن من الإنتاج الغربي. في عام 2010 ، طلبت الشركة المصنعة 12 مليون دولار مقابل ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، كان هناك عدد كبير من طائرات التدريب القتالي غير المكلفة التي تم بناؤها في منتصف أواخر الثمانينيات وفي حالة جيدة في العالم في المرحلة الثانوية السوق ، فضلهم المشترون الفقراء المحتملون. انتهى إنتاج L-159 ذات المقعد الواحد في عام 2003 بعد بناء 72 طائرة.بالنسبة لجمهورية التشيك الصغيرة ، تبين أن هذا العدد من المقاتلات الخفيفة مبالغ فيه ، ولم يتم العثور على مشترين أجانب لهم على الفور. نتيجة لذلك ، تبين أن حوالي 50 طائرة من طراز L-159 لم يطالب بها أحد ، وذهبت الطائرة "للتخزين". لقد أظهرها التشيكيون مرارًا وتكرارًا دون جدوى لممثلي دول أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا. تم شراء العديد من الطائرات من قبل شركات الطيران الأمريكية الخاصة ، والتي تقدم خدمات للتدريب القتالي وأنشطة التدريب للقوات الجوية والبحرية الأمريكية. في عام 2014 ، كان من الممكن إبرام اتفاقية مع العراق لتزويد 12 L-159. الآن في سلاح الجو لجمهورية التشيك ، تم تجهيز سرب واحد بطائرة L-159.
على الرغم من بعض الإمكانات ، لا يمكن اعتبار L-159 مقاتلة كاملة بالطبع. على ما يبدو ، في براغ ، عندما تم التخلي عن MiG-29 ، كان يُعتقد أنه بعد انضمام البلاد إلى الناتو ، لن تحتاج جمهورية التشيك إلى مقاتلات نفاثة ، وسيكون من الممكن توفير تكاليف الدفاع والاستفادة من سرعة الصوت L - 159 من انتاجها الخاص. لكن مقرات الكتلة اعتبرت رغبة التشيك في تجنب تكاليف صيانة أسطول المقاتلات غير معقولة ، وتم الضغط على قيادة البلاد من أجل الحصول على طائرات مقاتلة حديثة.
المقاتلون صعب JAS-39 جريبن في سلاح الجو التشيكي
ومن بين المنافسين المحتملين الطائرات الأمريكية من طراز F-16C / D و F / A-18E / F ، وطائرة داسو رافال الفرنسية ، ويوروفايتر تايفون "الأوروبية". في يونيو 2004 ، وقع سلاح الجو التشيكي عقدًا مع السويد لإيجار 14 مقاتلة من طراز Saab JAS 39 Gripen لمدة 10 سنوات. كان مبلغ العقد 19.6 مليار كرون (حوالي 1 مليار دولار) ، وبعد ذلك تم تمديد عقد الإيجار. تم تنفيذ أمر التصدير على حساب المركبات التي تم تصنيعها مسبقًا والمخصصة للقوات الجوية السويدية. وصلت الطائرات الست الأولى من طراز JAS-39C في 18 أبريل 2005 ، ووصلت الطائرات الست التالية من طراز JAS-39C في أغسطس 2005. تم إحضار اثنين من المقعدين JAS-39Ds إلى قاعدة تشاسلاف الجوية في أوائل سبتمبر 2005. الطائرات متوافقة تمامًا مع معايير الناتو. أتاح إتقان JAS-39C / D للتخلي أخيرًا عن تشغيل MiG-21MF التي عفا عليها الزمن.
مقاتلة JAS-39C سلاح الجو التشيكي
يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع المقاتلة JAS-39C Gripen (Batch 3) 14000 كجم. في الوقت نفسه ، فهي قادرة على حمل حمولة قتالية تزن 5300 كجم. السرعة القصوى على المرتفعات هي 2200 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 800 كم. تم تجهيز المقاتلة السويدية برادار Ericsson PS-0/5 Pulse-Doppler ، وقد تم تحسين معدات قمرة القيادة ، ونظام تحديد الهدف المثبت على خوذة ، وقضيب التزود بالوقود في الهواء القابل للسحب. يشتمل التسلح القياسي للمقاتل على مدفع Mauser BK27 مقاس 27 ملم مع 120 طلقة من الذخيرة وصاروخين جو-جو قصير المدى Rb74IR (النسخة السويدية من AIM-9L Sidewinder) موضوعة على رؤوس الأجنحة. في المجموع ، فإن Gripen قادرة على حمل 6 صواريخ مشاجرة Rb74IR أو Rb 98 (IRIS-T). في أربع نقاط صلبة ، من الممكن تعليق صواريخ جو - جو برأس صاروخ موجه شبه نشط Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) أو Meteor.
القدرة القتالية للطائرات المقاتلة للقوات الجوية التشيكية
في الوقت الحالي ، السرب التكتيكي 211 من القوات الجوية التشيكية لديه 14 "جريبن" (12 JAS-39C و 2 JAS-39D). للعمليات ضد أهداف منخفضة الارتفاع ، يمكن استخدام 16 L-159A من السرب التكتيكي 212. وفقًا لمعايير وقت السلم ، تعتبر ثلاثين سربًا من طراز JAS-39C / D و L-159A من 211 و 212 ، مخصصة لقاعدة تشاسلاف الجوية ، كافية تمامًا للتحكم في المجال الجوي ودوريات وقمع غزو المتسللين. ومع ذلك ، فإن رحلات الطيران التشيكية JAS-39C / D لا تقتصر على أراضيها. كجزء من "دورية الشرطة الجوية" ، تم نشر مقاتلات سلاح الجو التشيكي في عامي 2009 و 2013 في قاعدة سياولياي الجوية الليتوانية. يمكن استخدام أربع قواعد جوية كقواعد احتياطية لسربين من المقاتلات التشيكية ، حيث توجد بنية تحتية مناسبة.
بتقييم الوضع الحالي للقوات الجوية التشيكية ، يمكن القول أن إمكانات الطيران القتالي ، على الرغم من كونها مجهزة بمقاتلات حديثة إلى حد ما سويدية الصنع ، قد انخفضت عدة مرات مقارنة بأوائل التسعينيات ، والآن تلعب أسراب المقاتلات التشيكية بالفعل دور زخرفي وتوضيحي.
مقاتلة سلوفاكيا بعد "الطلاق المخملي"
تعاملت السلطات السلوفاكية بعناية أكبر مع الإرث الاشتراكي. في عام 1993 ، دخلت 229 طائرة القوة الجوية المشكلة حديثًا.لاعتراض واكتساب التفوق الجوي ، يمكن استخدام 36 MiG-21MF و 11 MiG-21UM و 9 MiG-29A و 1 MiG-29UB. بعد تقسيم جمهورية التشيك وسلوفاكيا ، أثناء تشكيل القوات المسلحة الوطنية ، تم دمج المقاتلين السلوفاكيين وقوات الصواريخ المضادة للطائرات والوحدات التقنية اللاسلكية في القيادة الثالثة (الفيلق) للقوات الجوية والدفاع الجوي.
MiG-21MF من سلاح الجو السلوفاكي
في ديسمبر 1993 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن توريد 12 مقعدًا واحدًا من طراز MiG-29 و 2 MiG-29UB ذات المقعدين مقابل الديون الروسية. في عام 1995 ، ولأول مرة في تاريخ القوات الجوية السلوفاكية ، شاركت مقاتلات MiG-21MF و MiG-29A من الجناح الجوي الحادي والثلاثين ، المنتشرة في قاعدة سلياك الجوية ، في إطلاق النار على ميدان أوستكا البولندي. في الوقت نفسه ، تم إطلاق صواريخ K-13 و R-60. كما تم استخدام قنابل ضوئية 250 كجم كأهداف ، تحوم على مظلة.
خدمة MiG-29 في سلاح الجو السلوفاكي
بالنسبة لدولة مثل سلوفاكيا ، فإن صيانة أسطول طائرات كبير من الطائرات العسكرية في سياق انخفاض التوتر الدولي أثبت أنه مرهق للغاية. أدى التمويل غير الكافي إلى حقيقة أنه في عام 1999 كان من الممكن الحفاظ على ثلاث طائرات MiG-29 فقط في حالة طيران. كان السبب الرئيسي لانطلاق نقطة الانطلاق السلوفاكية هو نقص المواد الاستهلاكية وقطع الغيار. في ظل هذه الظروف ، تبين أن الاستعداد القتالي لطائرة MiG-21MF الحالية ، التي تجاوز عمرها في ذلك الوقت 20 عامًا ، كانت أعلى من ذلك. بالنسبة لهؤلاء "المحاربين القدامى في الحرب الباردة" ، تم تجميع المواد الاستهلاكية والمحركات الاحتياطية بكميات كافية. في حالة الضرورة الملحة ، كان من الممكن الاتفاق على إصلاح MiG-21 في جمهورية التشيك. ومع ذلك ، نظرًا لنقص كيروسين الطيران ، تم تعليق حتى الطائرات الجاهزة للقتال على الأرض ، وكانت مدة الرحلة السنوية للطيارين المقاتلين السلوفاك 15-20 ساعة. في أواخر التسعينيات ، كان الوضع في سلوفاكيا مشابهًا جدًا للوضع في سلاح الجو الروسي.
في ذلك الوقت ، على خلفية المفاوضات حول الانضمام إلى الناتو في براتيسلافا ، فكروا بجدية في التخلي عن الطائرات المقاتلة تمامًا ، خاصة أنه في بداية القرن الحادي والعشرين كان هناك ارتفاع في الحوادث في القوات الجوية السلوفاكية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض مؤهلات الطيارين. كانت أعلى حادثة طيران هي الكارثة التي حدثت في 7 نوفمبر 2002 ، عندما اصطدمت طائرتا ميج 29 أثناء رحلة ليلية. طرد طيار بنجاح وتوفي الآخر. في عام 2003 ، عانى سلاح الجو السلوفاكي من نقص حاد في المقاتلين القادرين على الإقلاع لاعتراض منتهكي حدود الدولة. نظرًا لسوء الحالة الفنية واستنفاد موارد الوحدات الرئيسية ، يمكن أن ترتفع العديد من طائرات MiG-29 في الهواء ، وتمت إزالة جميع طائرات MiG-21 من الخدمة لتوفير المال. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أنه من أجل الحفاظ على أسطول المقاتلات الحالي ، تحتاج طائرات MiG-29 المتبقية إلى التجديد والتحديث. خلاف ذلك ، سيتم إيقاف تشغيل جميع طائرات MiG السلوفاكية بحلول عام 2020.
تحديث السلوفاكية MiG-29
ظهرت التقارير الأولى عن نية براتيسلافا لتحديث طائرات ميغ -29 الحالية في عام 2002. في 24 نوفمبر 2004 ، وقعت سلوفاكيا عقدًا مع RSK MiG لتحديث عشر طائرات MiG-29A واثنتين من طراز MiG-29UB. شكل هذا العقد سابقة في التعاون بين روسيا والشركات الغربية في مجال تحديث الطائرات الروسية الصنع في الخدمة مع دولة عضو في الناتو. بلغت التكلفة الإجمالية لبرنامج التحديث 74.2 مليون دولار ، حصل الجانب الروسي منها على 43 مليون دولار. وتم تحديث الطائرة MiG-29 وإطالة عمرها التشغيلي في مصنع Trencin لتصليح الطائرات ، الذي يخدم أسطول القوات الجوية السلوفاكية بالكامل. تم الانتهاء من العمل في نهاية عام 2007. أقلعت أول طائرة MiG-29AS حديثة (رقم الذيل 6728) من مطار Trencin في 1 ديسمبر 2005.
وفقًا لـ RSK MiG ، ستتمكن القوات الجوية السلوفاكية ، الخاضعة للصيانة المناسبة ، من تشغيل MiG-29AS حتى عام 2030. تم وضع الطائرات غير المطورة التي استنفدت عمرها التشغيلي في التخزين. في عام 2008 ، تلقى المقاتلون السلوفاكيون تمويهًا رقميًا.
منذ أن كان على MiG-29AS الامتثال لمعايير الناتو ومنظمة الطيران المدني الدولي ، تم استبدال المعدات اللاسلكية وأنظمة الملاحة ومعدات تحديد الدولة للمقاتلين السلوفاك بالنماذج الغربية. تم تنفيذ معظم الأعمال المتعلقة باستبدال إلكترونيات الطيران من قبل المركز الفني للطيران السلوفاكي. تم تجهيز MiG-29AS بأجهزة راديو Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) الأمريكية. نظرًا لأن جهاز الإرسال الخاص بمحطة الراديو يحتوي على هوائي مميز مثبت أعلى جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، يمكن تمييز المقاتلات التي تمت ترقيتها بهذه الميزة. المعدات الأخرى التي صنعتها Rockwell Collins هي نظام الملاحة التكتيكي AN / ARN-153 (V) ، بالإضافة إلى AN / ARN-147 (V) نظام الملاحة الجوية المتكامل. قامت شركة BAE Systems البريطانية بتزويد AN / APX-113 Mk. الثاني عشر (الخامس). في قمرة القيادة ، تم تركيب أربع شاشات LCD روسية الصنع ومؤشرين متعدد الوظائف MFI-54 ولوحة تحكم PU-29. كجزء من برنامج التحديث ، تمت ترقية جهاز محاكاة LTV-29 القديم إلى مستوى LTV-29M ، مما جعل من الممكن عكس تركيب معدات جديدة على الطائرات أثناء تشغيلها. أيضًا ، تلقى المقاتلون الذين تمت ترقيتهم أنظمة رسومات رقمية جديدة وخرائط محسنة غطت مساحة كبيرة. بدلاً من مقاييس الاتصال التي تمت معايرتها في النظام المتري ، يتم تثبيت مقاييس تعرض الأميال والأقدام والأرطال. يذكر أن MiG-29AS المطورة لسلاح الجو السلوفاكي تفي بمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي وهي قادرة على المشاركة في عمليات الناتو دون قيود. يتيح نظام التعرف على الدولة إمكانية تصنيف الأهداف دون اللجوء إلى مراكز التحكم الأرضية. إن إدخال مستقبلات الملاحة ومؤشر متعدد الوظائف في المعدات الموجودة على متن الطائرة يجعل من الممكن عرض الوضع المخطط للملاحة بالرجوع إلى الوضع الحالي للطائرة.
الوضع الحالي للأسطول المقاتل لسلاح الجو السلوفاكي وآفاق التطوير
طارت MiG-29AS المحدثة من سلاح الجو السلوفاكي بنشاط حتى عام 2017 وشاركت مرارًا وتكرارًا في تدريبات مشتركة للقوات الجوية لحلف شمال الأطلسي. ومع ذلك ، أثرت قيود الميزانية والحاجة إلى إصلاحات روتينية على عامل الاستعداد الفني للمقاتلين. وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام السلوفاكية ، في الوقت الحالي ، من بين 12 طائرة من طراز MiG-29AS / UBS ، هناك 5-6 طائرات في حالة تأهب قتالي ، ويتم إنفاق أكثر من نصف ميزانية القوات الجوية على صيانتها. كإجراء مؤقت ، في عام 2014 ، تم إبرام اتفاق مع RSK MiG بشأن برنامج مدته خمس سنوات لصيانة وإصلاح MiG-29. وفقًا للمعلومات المتاحة ، انتهت المفاوضات بشأن إصلاح طائرات ميغ الحالية دون جدوى. على ما يبدو ، كانت العملية الإضافية للطائرة MiG-29 مهددة بسبب الموقف المناهض لروسيا للقيادة السلوفاكية. بدلاً من إصلاح المقاتلات الروسية الصنع ، فضل السلوفاك شراء مقاتلات جديدة. في البداية ، كانت براتيسلافا تميل إلى استئجار السويدية JAS-39 Gripen. ومع ذلك ، بسبب الخلافات القانونية مع السويديين ، تحولت قيادة سلوفاكيا إلى الولايات المتحدة. في 4 أبريل 2018 ، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية ووكالة الأمن الدفاعي على بيع 14 مقاتلة خفيفة من طراز F-16V Block 70/72. هذه هي الإصدارات الأكثر تقدمًا حاليًا من F-16. تم تجهيز مقاتلي هذه التعديلات بإلكترونيات الطيران المستخدمة في F-35 Lightning II و F-22 Raptor. وفقًا للخطط ، ستتسلم القوات الجوية السلوفاكية أول طائرة في الربع الأخير من عام 2022 ، وسيتم تسليم جميع المقاتلات إلى العميل بحلول نهاية عام 2023. إجمالاً ، ستتلقى القوات الجوية 12 مقعدًا فرديًا من طراز F-16V Block 70 ومقاتلتين من طراز F-16V Block 72 بمقعدين.تتوافق الطائرة تمامًا مع أنظمة الناتو ومجهزة بمعدات حديثة.
وفقًا لوزير الدفاع في البلاد بيتر جايدوس ، فضلت براتيسلافا المقاتلات الأمريكية بدلاً من JAS-39 السويدية ، لأنها أكثر حداثة وتقدماً من الناحية التكنولوجية.بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعاون العسكري التقني مع الولايات المتحدة هو الأفضل لسلوفاكيا لأسباب سياسية. أكد رئيس وزراء سلوفاكيا ، بيتر بيليجريني ، على أهمية العقود الموقعة ، عن قيمة العقد: أكثر من 1.6 مليار يورو. وينص الاتفاق أيضًا على تدريب شامل لـ 22 طيارًا و 160 تقنيًا ، ودعم لوجستي لمدة عامين منذ بدء تشغيل الطائرات في سلوفاكيا. تم الاستشهاد بشراء المقاتلات الأمريكية كواحدة من علامات التزام سلوفاكيا بالوفاء بالتزاماتها تجاه الناتو لزيادة الإنفاق الدفاعي إلى 2 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي.
في الوقت نفسه ، إذا رفضت سلوفاكيا الاتفاق على تمديد عمل MiG-29 قبل بدء تسليم F-16V ، فإنها تخاطر بالترك بدون مقاتلين على الإطلاق ، حيث تنتهي الاتفاقية الحالية في خريف عام 2019.. وفقًا لأحدث المعلومات ، لا تزال وزارة الدفاع في سلوفاكيا تنوي تمديد العقد مع روسيا. اعتمادًا على الخدمات المطلوبة ، تتراوح تكلفة الاتفاقية الجديدة مع RSK MiG من 20 إلى 50 مليون يورو.
طراز MiG-29 UBS و L-39CM
في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية السلوفاكية ثلاث قواعد جوية تحت تصرفها. لكن جميع المقاتلات السلوفاكية الجاهزة للقتال من الجناح التكتيكي التي سميت على اسم اللواء أوتو سميك تتمركز في قاعدة سلياك الجوية ، في الجزء الأوسط من البلاد.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: مقاتلات MiG-29 في قاعدة Sliach الجوية
بالإضافة إلى 10 MiG-29AS و 2 MiG-29UBS ، يشتمل الجناح على 5 تدريبات قتالية L-39CM و 2 L-39ZAM ، والتي يمكن استخدامها أيضًا لاعتراض الأهداف الجوية منخفضة السرعة ومنخفضة السرعة. في السنوات القليلة الماضية ، كان وقت الطيران السنوي للطيارين السلوفاكيين حوالي 90 ساعة (تنص معايير الناتو على 120 إلى 180 ساعة). وفقًا لآراء قيادة القوات الجوية السلوفاكية ، من أجل حماية المجال الجوي بشكل فعال والوفاء بالالتزامات في إطار الناتو ، يجب أن يكون 15 مقاتلاً حديثًا على الأقل في الرتب. بحلول عام 2030 ، تعتزم سلوفاكيا إنفاق حوالي 6.5 مليار يورو على تحديث القوات المسلحة ، وسيخصص حوالي نصف هذه الأموال لتحديث القوات الجوية وأنظمة الدفاع الجوي.
