ناقلات إنقاذ الأرانب والكلاب
في الأجزاء السابقة من الدورة ، كان التركيز الرئيسي على الدبابات الأمريكية التي سقطت في أيدي الباحثين السوفييت. ومع ذلك ، تحتوي "نشرة المركبات المدرعة" على مجموعة كبيرة من الموضوعات التي يجب أن يعرفها عامة الناس. من الأهمية بمكان دراسة تأثير الانفجار على طاقم المركبات المدرعة. تم نشر واحدة من أولى هذه المنشورات في عام 1979. تم تخصيصه لإجراء التجارب المناسبة على الحيوانات. تم اختيار الأرانب والكلاب كجسم نموذجي. كان كل شيء وفقًا للعلم بدقة: تم تقييم شدة الضرر من خلال التغيرات في حالة وسلوك الحيوانات ، وحالة الأعضاء والأنسجة ، وكذلك من خلال المؤشرات الكيميائية الحيوية للدم: نشاط الترانساميناز ، وسكر الدم والأحماض الدهنية الخاصة. فجروا دبابات بألغام شديدة الانفجار ومتراكمة ، وعربات قتال مشاة بألغام أرضية مضادة للأفراد وألغام متشظية. يمكن الافتراض أن دراسات التفجير على أطقم الدبابات بدأت بالتزامن مع بداية الحملة العسكرية في أفغانستان. هناك واجهت المركبات المدرعة السوفيتية حرب ألغام ، وطُلبت استجابة مناسبة من المؤسسات الصناعية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت أعمال التصميم التجريبية على أنظمة تكييف الهواء للمركبات المدرعة رد فعل واضحًا على تشغيل الدبابات في المناخ الحار لأفغانستان. في بعض الأحيان كانت هناك تطورات غير عادية للغاية ، ولكن سيتم مناقشتها في الأجزاء التالية من الدورة.
دعنا نعود إلى الكلاب والأرانب المؤسفة ، الذين كان من المفترض ، مع معاناتهم ، أن يخففوا من مصير الناقلات. قبل التجربة ، تم وضع كل حيوان في قفص ثم على مقعد طاقم الدبابة. انطلاقا من النتائج ، تم استخدام أكثر من عشرة حيوانات في مثل هذه التجربة الطبية الحيوية. اعتمد باحثون من VNIITransmash التصنيف التالي لإصابات الأشخاص الخاضعين للاختبار:
1. الرئتين - تمزق جزئي في أغشية الطبلة ونزيف صغير في الرئتين وتحت الجلد والعضلات.
2. متوسط - تدمير كامل لأغشية الطبلة ، نزيف في الغشاء المخاطي وتجويف الأذن الوسطى ، نزيف كبير تحت الجلد ، في العضلات ، في الأعضاء الداخلية ، وفرة من الأغشية ومواد المخ ، ونزيف واسع في الرئتين.
3. حاد - كسور العظام ، تمزق ألياف العضلات ، نزيف في العضلات والأغشية المصلية للصدر والبطن ، أضرار جسيمة بالأعضاء الداخلية ، نزيف في المخ وأغشيته.
4. قاتلة.
اتضح أن أخطر الألغام بالنسبة لأطقم الدبابات هي الألغام التراكمية المضادة للقاع: مات حوالي 3 ٪ من حيوانات التجارب على الفور. صمدت الأرانب والكلاب الأسهل كثيرًا في مقاومة انفجارات الألغام الأرضية تحت اليرقات. لم يكن هناك أي نفوق هنا على الإطلاق ، 14٪ من الحيوانات لم تتعرض لأي إصابات على الإطلاق ، إصابات طفيفة في 48٪ وإصابات متوسطة في 38٪. وتجدر الإشارة إلى أن الباحثين فجروا تحت المسارات ليس فقط ألغامًا متسلسلة ، ولكن أيضًا شحنة متفجرات ذات كتلة محددة بدقة. لغم شديد الانفجار بكتلة من المتفجرات تصل إلى 7 كجم أثناء انفجار تحت كاتربيلر لم يتسبب في أي ضرر للأشخاص الذين تم اختبارهم على الإطلاق. مع زيادة الكتلة المتفجرة حتى 8 كجم ، تعافت الحيوانات من صدمة طفيفة بالفعل في اليوم الثالث. وكانت أخطر الإصابات في الحيوانات بعد انفجار قدره 10.6 كيلوغرام بما يعادل مادة تي إن تي.الإصابات المعتادة في انفجار الألغام الأرضية هي نزيف في الرئتين وعضلات مخططة وتلف السمع. تسببت الألغام التراكمية المضادة للغرق في حروق في قرنية العين وجروح بشظايا مصحوبة بكسور في العظام ونزيف في العضلات والأعضاء الداخلية وتدمير طبلة الأذن.
الأضرار الأشد التي تلحق بأفراد الطاقم الأقرب إلى مركز الاصطدام. انفجار منجم تراكمي له خصائصه الخاصة. يتجاوز الحد الأقصى للضغط الزائد في وقت قصير جدًا 1.0 كجم ق / سم2… للمقارنة: بالنسبة للغم الأرضي ، هذه المعلمة هي ترتيب من حيث الحجم أقل - 0.05-0.07 kgf / cm2 ويزيد الضغط بشكل أبطأ بكثير. السائق هو الأكثر معاناة من انفجار اللغم: الأحمال الزائدة على المقعد تصل إلى 30 جم ، في الجزء السفلي من الهيكل - ما يصل إلى 200-670 جم. من الواضح أنه حتى ذلك الحين كان من المفهوم أنه يجب عزل أرجل الطاقم عن الاتصال بأرضية الهيكل ، ويجب تعليق المقعد بشكل عام من السقف. لكن كل هذا لم يتحقق إلا بعد عدة عقود.
مركبة قتال المشاة ، كما هو متوقع ، تبين أنها غير مستقرة. تسببت شحنة شديدة الانفجار زنة مائتي جرام ، انفجرت تحت الآثار ، في انتفاخ الحويصلات الرئوية (انتفاخ الرئة) في الأرانب والكلاب. تم تسجيل إصابات شديدة الخطورة في الأشخاص الخاضعين للاختبار عندما تم تفجير نظير لغم تجزئة ألماني DM-31 (نصف كيلوغرام من مادة تي إن تي) أسفل قاع BMP. من الانفجار ، تلقى الجزء السفلي انحرافًا متبقيًا يبلغ 28 ملم ، وتلقى الأرنب ، الذي تم وضعه على أرضية حجرة القوات ، كسورًا في العظام وتمزقًا في العضلات ونزيفًا غزيرًا. كانت هذه الدراسة واحدة من أولى الدراسات التي أظهرت عدم القدرة على الدفاع الفعلي لـ BMP-1 حتى أمام مناجم التجزئة. في وقت لاحق ، ولأغراض بحثية ، تم تفجير 6.5 كجم من مادة تي إن تي تحت مدحلة الطريق اليسرى الرابعة من BMP. نتيجة لذلك ، مات أربعة من كل عشرة أرانب على الفور - كلهم كانوا في مكان السائق والمظلي الأمامي.
لا يمكن استخدامه بسوء
من التاريخ الخطير للألغام وإصابات المتفجرات في المركبات المدرعة ، سننتقل إلى الموضوعات التي لا يمكن وصفها إلا بالفضول.
في عام 1984 ، تحت تأليف أربعة باحثين في آن واحد ، على صفحات نشرة المركبات المدرعة ، مقال قصير بعنوان طويل "تأثير مستوى معرفة طاقم الدبابة بالوثائق التشغيلية والإصلاحية على عدد العمليات فشل ". كانت الفكرة بسيطة لدرجة الاستحالة: إجراء مقابلات مع الناقلات لمعرفة ميزات تشغيل المركبات المدرعة ومقارنة النتائج بإحصائيات الفشل المقابلة. تم تزويد الطاقم بأوراق أسئلة حول العمليات الرئيسية لفحص الرقابة ، والصيانة اليومية والدورية ، وتخزين الخزان وخصائص استخدام الخزان في ظروف مختلفة. كان على المشاركين في التجربة أن يستنسخوا من الذاكرة موقع الأجهزة ، ومفاتيح التبديل ، والأزرار ، ومصابيح الإشارة على لوحات التحكم ، والإشارة إلى الغرض من كل منها. قام مؤلفو الدراسة بمعالجة نتائج الاستطلاعات بالطرق الإحصائية (ثم أصبح هذا الأمر شائعًا للتو) ، ثم قاموا بمقارنتها بمعايير أعطال المعدات. وتوصلوا إلى نتائج غير متوقعة.
اتضح أن الحجم النسبي للفشل التشغيلي يعتمد على مستوى التدريب العملي للطاقم في عملية إتقان الخزان. أي أنه كلما كان الطاقم أكثر خبرة وتأهيلًا ، قلت المعدات ، والعكس صحيح. في الواقع ، هذا لا يفكر. لكن هذا ليس الاستنتاج الوحيد الذي يعتمد على نتائج العمل. والمثير للدهشة أن الاعتماد الذي تم الكشف عنه يكون أكثر صلاحية للمعدات المعقدة ، على سبيل المثال ، للودر الأوتوماتيكي أو نظام التحكم في الحرائق. بمعنى آخر ، كلما كان نظام الدبابة أكثر تعقيدًا ، كلما تعطل في كثير من الأحيان لطاقم من ذوي المهارات المنخفضة. هذا هو البحث الحالي.
يبدو أن تطوير نظام فعال للفرملة التلقائية لخزان أمام العوائق يبدو أكثر ملاءمة وقيمة.في السيارات الحديثة ، تظهر أنظمة الكبح الذاتي بشكل متزايد ، وتتفاعل مع العقبات المفاجئة على طول الطريق. لكن في صناعة الخزانات المحلية ، فكروا في مثل هذه التقنية في عام 1979 ، ربما قبل العالم بأسره في هذا. تحت قيادة دكتور في العلوم التقنية Vetlinsky ، طورت مجموعة من مهندسي لينينغراد جهاز استشعار رادار لنظام الكبح في حالات الطوارئ في الخزان. تم تفسير الحاجة إلى مثل هذا النظام من خلال زيادة سرعات الإبحار للدبابات ، إلى جانب الظروف المحتملة للرؤية المحدودة. تم بناء كل العمل في الواقع حول اختيار طول الموجة الراديوية ، مع مراعاة مدى الرادار من 100 إلى 120 مترًا. أيضًا ، كان على المؤلفين أن يأخذوا في الاعتبار انعكاس إشارة الراديو من قطرات المطر أثناء هطول الأمطار والضوء والأمطار الغزيرة وحتى هطول الأمطار. يشار إلى أنه لا توجد كلمة واحدة عن تساقط رقائق الثلج في المخططات. من الواضح أن المطورين لم يخططوا لاستخدام مكابح الرادار للدبابات في فصل الشتاء. كما أنه ليس من الواضح تمامًا ما إذا كانت السيارة ستفرمل من تلقاء نفسها في حالة اكتشاف عائق أو ما إذا كان مصباح التحذير الخاص بالسائق سيضيء. في نهاية المقال ، توصل المؤلفون إلى استنتاج مفاده أنه سيكون من الأنسب استخدام موجة راديو بطول 2.5 مم ، والتي يبدو أنها الأكثر سرية بالنسبة للعدو. الخزان أثناء الحركة ملحوظ بالفعل للعدو ومعداته: الصوت والحرارة والمجال الكهرومغناطيسي والإشعاع الضوئي. الآن ستتم إضافة البث اللاسلكي إلى ميزات الكشف هذه. قد يكون من الجيد ألا تتجاوز التطورات الإطار التجريبي.
