1. المراحل الرئيسية لتطوير أواكس
تكمن المشكلة الرئيسية التي ظهرت في تصميم أواكس في أنه (من أجل الحصول على نطاقات كبيرة للكشف عن الهدف) يجب أن يكون للرادار بالضرورة منطقة هوائي كبيرة ، وكقاعدة عامة ، لا يوجد مكان لوضعه على متنه. تم تطوير أول نظام أواكس ناجح منذ أكثر من 60 عامًا وما زال لا يغادر المشهد. تم إنشاؤه على أساس ناقلة سطح السفينة وكان اسمه E2 Hawkeye.
فطر
كانت الفكرة الرئيسية لجميع أنظمة أواكس في ذلك الوقت هي وضع هوائي دوار في "فطر" يقع فوق جسم الطائرة.
يحدد الرادار إحداثيات الهدف عن طريق قياس مدى الهدف وزاويتين: أفقيًا وعموديًا (السمت والارتفاع). من السهل جدًا الحصول على دقة عالية لقياس النطاق - يكفي تحديد وقت عودة إشارة الصدى المنعكسة من الهدف بدقة. عادة ما تكون مساهمة خطأ قياس الزاوية أكبر بكثير من مساهمة خطأ النطاق. يتم تحديد مقدار الخطأ الزاوي من خلال عرض حزمة الرادار وعادة ما يكون حوالي 0.1 حزمة. بالنسبة للهوائيات المسطحة ، يمكن تحديد العرض بالصيغة α = λ / D (1) ، حيث:
α هو عرض الحزمة ، معبراً عنه بالتقدير الدائري ؛
λ هو الطول الموجي للرادار ؛
D هو طول الهوائي على طول الإحداثي المقابل (أفقيًا أو رأسيًا).
عند الطول الموجي المحدد ، من أجل تضييق الحزمة قدر الإمكان ، يجب تعظيم حجم الهوائي بناءً على قدرات الطائرة. لكن زيادة حجم الهوائي تؤدي إلى زيادة في القسم الأوسط من "الفطر" وتفاقم الديناميكا الهوائية.
عيوب الفطيرة
قرر مطورو Hokai التخلي عن استخدام الهوائيات المسطحة والتحول إلى هوائي تلفزيوني من نوع "قناة الموجة". يتكون هذا الهوائي من قضيب طولي ، يتم من خلاله تثبيت عدد من أنابيب الهزاز. نتيجة لذلك ، يقع الهوائي فقط في المستوى الأفقي. ويتحول غطاء "الفطر" إلى "فطيرة" أفقية ، والتي تكاد لا تفسد الديناميكا الهوائية. يظل اتجاه إشعاع موجات الراديو أفقيًا ويتزامن مع اتجاه ذراع الرافعة. قطر "البان كيك" 5 أمتار.
بالطبع ، مثل هذا الهوائي له أيضًا عيوب خطيرة. مع الطول الموجي المحدد 70 سم ، لا يزال عرض حزمة السمت مقبولاً - 7 درجات. وزاوية الارتفاع 21 درجة مما لا يسمح بقياس ارتفاع الأهداف. إذا كان الجهل بالارتفاع ضئيلًا عند تصويب القاذفات المقاتلة ، نظرًا لقدرة الرادار الموجود على متن الطائرة (الرادار) على قياس ارتفاع الهدف نفسه ، فإن هذه البيانات لا تكفي لإطلاق الصواريخ. لا يمكن تضييق الشعاع بتقليل الطول الموجي ، لأن "قناة الموجة" ذات الأطوال الموجية القصيرة تعمل بشكل أسوأ.
تتمثل ميزة مدى 70 سم في أنه يزيد بشكل كبير من رؤية الطائرات الشبح. يقدر مدى الكشف عن IS التقليدي بـ 250-300 كم. أدت الكتلة الصغيرة من Hokai ورخصتها إلى حقيقة أن إنتاجها لم يتوقف.
أواكس
أدى مطلب زيادة نطاق الكشف وتحسين دقة التتبع إلى تطوير نظام أواكس أواكس جديد يعتمد على طائرة الركاب بوينج -707. تم وضع هوائي عمودي مسطح بقياس 7 ، 5 × 1 ، 5 م في "الفطر" وتم تقليل الطول الموجي إلى 10 سم ، ونتيجة لذلك ، انخفض عرض الحزمة إلى 1 ° * 5 °. زادت الدقة والحصانة من الضوضاء للرادار بشكل كبير. زاد مدى اكتشاف IS إلى 350 كم.
التناظرية من أواكس في الاتحاد السوفياتي
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير أول أواكس على أساس طراز Tu-126. لكن خصائص الرادار كانت متواضعة. ثم بدأوا في تطوير نظير لنظام أواكس.لم يتم العثور على ناقلة ركاب ثقيلة. وقرروا استخدام طائرة النقل Il-76 ، والتي لم تكن مناسبة جدًا لـ AWACS.
تسبب العرض الزائد لجسم الطائرة والكتلة الكبيرة (190 طنًا) والمحركات غير الاقتصادية في استهلاك مفرط للوقود. ضعفي نظام أواكس. المثبت ، الذي تم رفعه إلى أعلى العارضة والموجود خلف "الفطر" ، عندما تحول الهوائي إلى قطاع الذيل ، تسبب في انعكاس شعاع الرادار على الأرض. وأدى التداخل الناجم عن الانعكاسات الخلفية من الأرض إلى تداخل كبير مع اكتشاف الأهداف في قطاع الذيل.
لا توجد ترقيات للرادار يمكنها القضاء على عيوب هذا الناقل. حتى استبدال المحركات بأخرى اقتصادية لم يرفع استهلاك الوقود إلى مستوى أواكس. كان نطاق ودقة الكشف بنفس جودة نظام أواكس تقريبًا. ولكن سيتم أيضًا إلغاء أواكس تدريجياً في السنوات القادمة. يؤثر الاختلاف في الوسائط أيضًا على عمل المشغلين. IL-76 ليست طائرة ركاب ، ومستوى الراحة فيها ليس مرتفعًا. وكان إجهاد الطاقم بنهاية التحول أعلى بكثير مما كان عليه في طائرة بوينج 707.
عصر AFAR
أدى ظهور الرادار المزود بمصفوفات هوائيات مرحلية نشطة (AFAR) إلى تحسين أداء الرادار بشكل كبير. ظهرت أواكس بدون "الفطر". على سبيل المثال ، FALKON استنادًا إلى Boeing-767. لكن هنا أيضًا ، لم يؤد استخدام الوسائط الجاهزة إلى نتائج جيدة. أدى وجود جناح في منتصف جسم الطائرة إلى حقيقة أن الجانب AFAR يجب أن ينقسم إلى نصفين. تم تثبيت AFAR أمام الجناح ، وتشع للأمام والجانبين. و AFAR خلف الجناح - الجانب الخلفي. لكن لم يكن من الممكن الحصول على AFAR من مساحة كبيرة.
لقد تركت سيارتنا A-100 مع "فطر". بدلاً من الهوائي الدوار ، تم تركيب AFAR داخل "الفطر". كان من الضروري استبدال الناقل ، لكن هذا لم يحدث. تم زيادة مدى الكشف (حسب التقارير) إلى 600 كم. لكن عيوب الناقل لم تختف. حديقة A-50 في حالة يرثى لها. من بين الطائرات المتبقية ، 9 تطير (وحتى ذلك الحين نادرًا). على ما يبدو ، لا توجد أموال كافية للرحلات الجوية المنتظمة. يؤدي عدم وجود رحلات جوية منتظمة لنظام أواكس إلى حقيقة أن العدو واثق من أن قاذفات الصواريخ من نوع توماهوك منخفضة الارتفاع ستمر بسهولة دون أن يلاحظها أحد.
على عكس الولايات المتحدة ، لا توجد رادارات بالون في الاتحاد الروسي لحراسة الحدود البحرية. كما أن التلال الواقعة على الساحل ، حيث يمكن تركيب رادار للمراقبة ، ليست موجودة في كل مكان. على الأرض ، الوضع أسوأ. يمكن لـ Tomahawks ، باستخدام ثنايا التضاريس ، المرور بمحطة الرادار على مسافة بضعة كيلومترات فقط. يُعتقد أن صواريخ كروز (CR) تحلق فوق الأرض على ارتفاع 50 مترًا ، ومع ذلك ، فقد أصبحت الخرائط الرقمية الحديثة للمنطقة مفصلة للغاية بحيث يمكنها حتى عرض الأشياء الطويلة الفردية. ثم يمكن رسم ملف تعريف الرحلة على ارتفاعات منخفضة بشكل ملحوظ. فوق البحر ، تطير KRs على ارتفاعات حوالي 5 أمتار. وبالتالي ، فإن بيان وزارة الدفاع بشأن إنشاء حقل رادار مستمر في الاتحاد الروسي لا ينطبق على KR.
فكرة مبتكرة
الاستنتاج يقترح نفسه - من الضروري تطوير ناقل متخصص يسمح لك بوضع مساحة كبيرة AFAR ، وهو المفهوم الذي يقترحه المؤلف.
في رأيه ، ستكون كتلة أواكس أقل بكثير من كتلة أواكس. ونطاق الكشف ꟷ أكبر بكثير. ستكون التكلفة لكل ساعة تشغيل معتدلة. هذا يجعل من الممكن إجراء رحلات منتظمة (ولكن ، بالطبع ، ليس في الموعد المحدد). في الوقت نفسه ، من المهم ألا يعرف العدو متى وأين وعلى طول مسار الرحلة.
2. تبرير مفهوم واعدة الطائرات بدون طيار أواكس
إن المفهوم العالمي السابق لـ "طائرات أواكس - مركز قيادة جوي" عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. إن أواكس قادرة على إسقاط جميع المعلومات الموجودة على خط عالي السرعة إلى موقع قيادة أرضي على مسافة 400-500 كم. إذا لزم الأمر ، يمكنك استخدام مكرر الطائرات بدون طيار ، مما سيزيد من نطاق الاتصال حتى 1300 كم. إن وجود طاقم كبير على متن طائرات أواكس السابقة يجعل من الضروري تخصيص ضباط أمن المعلومات المناوبين لحمايتهم. لذلك ، فإن تكلفة ساعة من تشغيلها تصبح باهظة.
علاوة على ذلك ، يتم النظر فقط في الطائرات بدون طيار أواكس. سنتخلى أيضًا عن شرط ضمان نفس نطاق الكشف في جميع الاتجاهات.في معظم الحالات ، تقوم أواكس بدوريات في منطقة آمنة وتراقب ما يحدث في منطقة العدو أو في منطقة معينة من أراضيها. لذلك ، سوف نطلب أن يكون لدى AWACS قطاع واحد على الأقل بعرض 120 درجة ، حيث يتم توفير نطاق اكتشاف متزايد. وفي القطاعات المتبقية ، يتم توفير الدفاع عن النفس فقط.
المكان الوحيد على متن الطائرة حيث يمكن وضع APAR كبير هو جانب جسم الطائرة. لكن في منتصف جسم الطائرة عادة ما يكون هناك جناح. حتى عند استخدام المخطط ، المستوى العلوي (كما في IL-76) ، لن يسمح الجناح بمشاهدة النصف العلوي من الكرة الأرضية. سيكون المخرج من الموقف هو رفع مسار أواكس إلى مثل هذا الارتفاع بحيث تكون جميع الأهداف تقريبًا أقل منه. ولا شيء يمنع اكتشافهم.
سيكون اكتشاف الأهداف عالية الارتفاع أسهل إلى حد ما إذا كنت تستخدم جناحًا على شكل V. بدون فقدان جودة الجناح ، يمكن أن تصل زاوية الصعود إلى 4 درجات. عندئذٍ تكون الزاوية القصوى للكشف عن الهدف التي لم تنعكس عندها حزمة الرادار من الجناح 2ꟷ3 °. لنفترض أن أواكس تقع على ارتفاع 16 كم. ثم ، إذا كان الهدف يطير على ارتفاع أقصى لـ IS وهو 20 كم ، فسيكون في منطقة اكتشاف أواكس حتى يطير على مسافة أقل من 80 كم. إذا كان من الضروري مرافقة هذا الهدف على مسافات أقرب ، فيمكن أن يميل نظام أواكس على طول لفة بمقدار 5 درجات أخرى ويستمر في التعقب حتى مدى يصل إلى 30 كم.
لتقليل وزن AFAR ، يجب تنفيذه باستخدام تقنية الكسوة المنبعثة ، حيث يتم قطع الشقوق الباعثة للكسوة وإغلاقها بالألياف الزجاجية. يتم توصيل وحدات جهاز الإرسال والاستقبال (TPM) من AFAR بالجلد ، ويتم التخلص من الحرارة الزائدة من TPM مباشرة على الجلد. نتيجة لذلك ، تقل كتلة APAR بشكل ملحوظ.
3. تصميم ومهام الطائرات بدون طيار
تجدر الإشارة إلى أن المؤلف ليس متخصصًا في صناعة الطائرات. يظهر في الشكل. في الشكل 1 ، يعكس المخطط (بالإضافة إلى الأبعاد) بالأحرى متطلبات وضع هوائيات الرادار. هذا ليس مخططًا لطائرة بدون طيار حقيقية.
من المفترض أن يكون وزن إقلاع الطائرة بدون طيار 40 طناً ، ويبلغ طول جناحيها 35-40 متراً ، ويبلغ ارتفاع الرحلة من 16 إلى 18 كيلومتراً. بسرعة حوالي 600 كم / ساعة. يجب أن يكون المحرك اقتصاديًا. على غرار تصميم جلوبال هوك ، يجب استخدام محرك طائرة ركاب. على سبيل المثال ، PD-14. وتعديله للطيران على ارتفاعات عالية. - وقود 22 طن - زمن الرحلة لا يقل عن 20 ساعة - طول الإقلاع / التشغيل 1000 م.
لن يسمح موقع الجناح المرتفع باستخدام معدات الهبوط التقليدية ثلاثية الأعمدة. سيتعين علينا استخدام هيكل دراجة مثل U-2. بالطبع ، ضرب المدرج بالجناح في نهاية السباق ، كما هو الحال في U-2 ، لن ينجح هنا. ويصعب استخدام عجلات الدعم الممتدة للجانب. يرجع ذلك إلى حقيقة أن السطح الجانبي احتلته AFAR.
يُقترح جعل آخر 7 أمتار من الجناح القابل للطي ، كما هو الحال في طائرات السفن. لكن لا ينبغي أن يرتفعوا بل ينزلوا لأسفل بزاوية 40-45 درجة. حتى لا تلمس المدرج. يتم تثبيت عجلات الدعم على أطراف الجناح. والتي ، في حالة هبوب رياح مفاجئة ، تصطدم بالمدرج. سيوفر طول الجناح الطويل حمولة منخفضة على العجلة. في نهاية السباق ، استقرت الطائرة بدون طيار على إحداها.
بعد ذلك ، سننظر في احتمالات وضع جانب بعيدًا عن الأرض. يتم الحصول على أفضل أداء للرادار عندما يكون للهوائي أكبر مساحة ممكنة ويكون شكل الهوائي قريبًا من دائرة أو مربع. لسوء الحظ ، على طائرة بدون طيار حقيقية ، سيختلف الشكل دائمًا بشكل كبير عن الشكل الأمثل - الارتفاع أقل بكثير من الطول.
لا يمكن اختيار شكل وحجم جسم الطائرة إلا من قبل مهندسي الطائرات ذوي الخبرة. حسنًا ، في الوقت الحالي ، دعنا نفكر في متغيرين محتملين نظريًا لشكل APAR ، لهما نفس المنطقة. يعتبر الخيار الأول (16 × 2 ، 4 م) هو الأكثر واقعية. والثاني (10 ، 5 × 3 ، 7 م) - يتطلب دراسة إضافية.
دعونا نفكر في الخيار الأول ، حيث سيكون طول جسم الطائرة 22 م ، وتتمثل ميزة التصميم في وجود مدخل هواء ممدود يمر تحت الجناح. هذا جعل من الممكن زيادة ارتفاع السطح الجانبي لجسم الطائرة. يتم تصوير AFAR بخط متقطع.
تعمل AFAR في نطاق الطول الموجي 20-22 سم ، مما سيسمح باستخدام AFAR واحد لحل مشاكل الرادار وتحديد الحالة والاتصال المضاد للتشويش مع مركز القيادة. ميزة أخرى لهذا النطاق (بالمقارنة مع نطاق 10 سم لـ A-50) هي أن مكثف الصورة لأهداف التخفي ، بدءًا من أطوال موجية 15-20 سم ، يزداد مع زيادة الطول الموجي.
يوجد في الأنف (تحت الانسيابية) AFAR بيضاوي الشكل بحجم 1.65 × 2 م ، وبسبب حقيقة أن هوائي الأنف لا يوفر دقة قياس السمت المطلوبة ، يوجد أيضًا اثنان من AFAR المتلقين تمامًا في الحواف الأمامية من الجناح. تبلغ المسافة من جسم الطائرة إلى هوائي الجناح 1.2 متر ، والجناح AFAR عبارة عن خط مكون من 96 وحدة استقبال بطول إجمالي يبلغ 10.6 متر.
نطاق عمل الزوايا الأنفية AFAR ± 30 ° * ± 45 °. سيؤدي استخدام أجهزة APAR المثبتة على الأجنحة إلى زيادة نطاق الكشف بشكل طفيف (بنسبة 15٪). لكن خطأ قياس السمت سينخفض بشكل جذري (بمعامل 5-6).
في قسم الذيل ، يوجد هوائي خط الاتصال فقط. لذلك ، في مجال رؤية نصف الكرة الخلفي ، توجد منطقة "ميتة" بعرض ± 30 درجة.
لتوفير وزن الطائرة ، يستخدم مجمع الاتصالات نفس AFAR مثل القناة الرئيسية. بمساعدتهم ، يتم توفير نقل عالي السرعة (حتى 300 ميجابت / ثانية) ونقل المعلومات ضد الضوضاء إلى نقطة اتصال أرضية أو سفينة. لتلقي المعلومات في نقاط الاتصال ، يتم تثبيت أجهزة إرسال واستقبال من 20 إلى 22 سم ، ولا توجد متطلبات خاصة لهوائيات أجهزة الإرسال والاستقبال هذه. لا يمكن للعدو أن يخلق تداخلاً بهذه القوة ، والذي يمكن أن يوقف إشارة رادار أواكس. ومن الممكن نقل المعلومات من نقطة اتصال إلى أواكس بسرعات منخفضة.
3.1. تصميم الرادار
يجب أن يكون الجانب AFAR على بعد 25 سم تحت الحافة السفلية للجناح. ثم يمكنه مسح نصف الكرة السفلي في نطاق السمت الكامل الذي يبلغ ± 60 درجة المتاح له. في النصف العلوي من الكرة الأرضية ، عند زوايا ارتفاع تزيد عن 2-3 درجات ، يبدأ الجناح في التداخل. لذلك ، يتم تقسيم AFAR إلى نصفين. الجبهة تقع تحت الجناح ولا يمكنها المسح لأعلى. يمكن للنصف الخلفي المسح الضوئي لأعلى في نطاق سمت يبلغ ± 20 درجة ، حيث لا يلمس شعاع الجناح أو المثبت. سيكون مسح الارتفاع لهذا النصف من + 30 درجة إلى -50 درجة.
يحتوي AFAR الجانبي على 2880 جزء في المليون (144 * 20). نبض الطاقة PPM 40W. استهلاك الطاقة في AFAR هو 80 كيلو واط. عرض الحزمة 0.8 درجة * 5.2 درجة ، وهو أضيق إلى حد ما من عرض أواكس. لذلك ، ستكون دقة تتبع الهدف أعلى من نظام أواكس. من المتوقع تحقيق مكاسب كبيرة بشكل خاص في نطاق الكشف عن الهدف وتتبعه. أولاً ، تبلغ مساحة هوائي أواكس 10 أمتار مربعة. م ومساحة AFAR 38 مترا مربعا. م ثانيًا ، يقوم هوائي أواكس بمسح 360 درجة بالكامل بالتساوي. و AFAR الجانبي هو 120 درجة فقط وحتى ذلك الحين بشكل غير متساو: في تلك الاتجاهات حيث يوجد اشتباه في وجود هدف ، يتم إرسال المزيد من الطاقة ، ويتم التخلص من عدم اليقين (أي ، يزداد نطاق الكشف في هذه الاتجاهات).
يحتوي هوائي الأنف على 184 جزء في المليون بقوة نبضية 80 واط ومبرد بالسائل. عرض الشعاع 7.5 * 6 ° ، زوايا المسح ± 60 ° في السمت و ± 45 ° في الارتفاع.
الحد الأقصى لاستهلاك الطاقة للرادار هو 180 كيلو واط. يبلغ الوزن الإجمالي للرادار 2ꟷ2.5 طن ، ومن الواضح أن التكلفة الأولية للنموذج التسلسلي للرادار ستبلغ 12-15 مليون دولار.
4. مهام وأداء أواكس
عند استخدامها في مسرح بحري ، يجب أن توفر الطائرة بدون طيار دعمًا إعلاميًا لـ KUG على مسافة تصل إلى 2ꟷ2.5 ألف كيلومتر من مطار المنزل. حتى في مثل هذه المسافات ، يمكن أن تظل في الخدمة لمدة 12 ساعة على الأقل. في منطقة الخدمة ، يجب حماية الطائرة بدون طيار بواسطة نظام الدفاع الجوي KUG ، أي يجب إزالتها إلى مسافة لا أكثر من 150-200 كم. إذا كان هناك خطر حدوث هجوم ، يجب أن تعود الطائرة بدون طيار تحت حماية KUG على مسافة لا تزيد عن 50 كم. في هذه الحالة ، يجب أن يوزع رادار الطائرات بدون طيار ورادار KUG فيما بينهم مناطق الكشف لمهاجمة الأهداف الجوية. في النصف السفلي من الكرة الأرضية ، يكتشف طائرة بدون طيار وأهداف أعلى - رادار لنظام الدفاع الجوي.
دعنا نأخذ في الاعتبار أنه مع ارتفاع طيران يبلغ 16 كم ، سيكون نصف قطر الكشف لسفن العدو 520 كم. وهذا يعني أن النطاق الذي تم تحقيقه لمركز التحكم سيضمن إطلاق نظام الصواريخ Onyx المضاد للسفن بمدى طيرانه الكامل.
عند مرافقة حاملات الطائرات و UDCs التي لا تحتوي على سطح السفينة أواكس ، يمكن للطائرة بدون طيار المشاركة في أعمال الجناح الجوي. بالإضافة إلى الاكتشاف التقليدي للأهداف الجوية والبحرية ، فإن الطائرات بدون طيار قادرة ، باستخدام إمكانات الطاقة العالية للغاية لـ AFAR الجانبي ، على اكتشاف أهداف التباين الراديوي للعدو ، فضلاً عن مسار قذائف المدافع ذات العيار الكبير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة بدون طيار اكتشاف المركبات المدرعة المتحركة.
5. خصائص أداء الرادار
خصائص AFAR الجانبية
مدى الكشف في اتجاه محور الهوائي الجانبي:
- مقاتلة من نوع F-16 مع مكثف للصورة 2 متر مربع. م على ارتفاع 10 كم - 900 كم ؛
- RCC مع مكثف الصورة 0 ، 1 قدم مربع. م - 360 كم ؛
- صاروخ موجه من نوع AMRAAM بسطح عاكس فعال (EOC) 0.03 قدم مربع. م - 250 كم ؛
- قذيفة مدفعية عيار 76 مم مع مكثف للصورة 0،001 قدم مربع. م - EOP 90 كم ؛
- زورق صاروخي مع أنبوب تكثيف الصورة 50 متر مربع. م - 400 كم ؛
- مدمرة مع مكثف للصورة 1000 قدم مربع. م - 500 كم
- خزان يتحرك بسرعة 3 م / ث ومكثف صورة 5 أمتار مربعة. م - 250 كم.
عند حدود منطقة مسح السمت التي تساوي ± 60 درجة ، ينخفض نطاق الكشف بنسبة 20٪.
يتم إعطاء خطأ قياس واحد للزوايا لمدى يساوي 80٪ من نطاق الكشف للهدف المقابل:
- في السمت - 0 ، 1 درجة ،
- في الارتفاع - 0 ، 7 درجات.
في عملية تتبع الهدف ، ينخفض الخطأ الزاوي بمقدار 2-3 مرات (حسب مناورات الهدف). عندما يتم تقليل النطاق المستهدف إلى 50٪ من نطاق الكشف ، ينخفض خطأ القياس الفردي إلى النصف.
عيب AFAR بقياس 16x2 ، 4 م هو بالضبط الدقة المنخفضة لقياس زاوية الارتفاع. على سبيل المثال ، سيكون الخطأ في قياس ارتفاع F-16 IS المتعقب على مسافة 600 كم 2 كم.
إذا كان من الممكن تنفيذ الإصدار الثاني من AFAR الجانبي بقياس 10 ، 5 × 3 ، 7 أمتار ، فإن مدى اكتشاف IS سيزداد إلى 1000 كم ، والخطأ في قياس الارتفاع على مسافة 600 كم سينخفض إلى 1.3 كم. سيتم تقليل طول جسم الطائرة إلى 17 مترًا.
خصائص AFAR الأنفي
نطاق الكشف في اتجاه محور هوائي الأنف:
- مقاتلة مع مكثف للصورة 2 متر مربع. م - 370 كم ؛
- RCC مع مكثف الصورة 0 ، 1 قدم مربع. م - 160 كم ؛
- صاروخ موجه من نوع AMRAAM بكثافة صورة 0.03 متر مربع. م - 110 كم ؛
- زورق صاروخي مع أنبوب مكثف للصورة 50 مترًا مربعًا - 300 كم ؛
- مدمرة مع مكثف للصورة 1000 قدم مربع. م - 430 كم ؛
- خزان يتحرك بسرعة 3 م / ث ومكثف صورة 5 أمتار مربعة. م - 250 كم.
خطأ قياس زاوية واحدة:
- السمت: 0 ، 1 درجة ؛
- زاوية الارتفاع: 0.8 درجة.
في عملية تتبع الهدف ، يتم تقليل خطأ القياس بمقدار 2-3 مرات.
يعتمد سعر تكلفة الجانب AFAR على حجم الدُفعة. سنركز على سعر 5 ملايين دولار. عندها ستكون التكلفة الإجمالية لمحطة الرادار 14 مليون دولار. هذا أرخص بكثير من نظائرها المتوفرة في السوق العالمية.
6. تكتيكات استخدام أواكس في مسرح بري
تتمثل مهام الأواكس ذات الأسلحة المشتركة على الأرض في إلقاء الضوء على الوضع الجوي بعمق كبير فوق أراضي الدول المجاورة وتسجيل تحركات التشكيلات الكبيرة من القوات في المنطقة الحدودية بعمق يصل إلى 300 كيلومتر. في ظروف خاصة ، يمكن أيضًا طرح مهام محلية بحتة. على سبيل المثال ، مرافقة سيارة إرهابي خطير. لكي تستمر الساعة بشكل مستمر خلال فترة التهديد بأكملها ، من المهم أن تكون قادرًا على تقليل تكلفة ساعة المشاهدة قدر الإمكان.
يجب أن تقوم الطائرات بدون طيار بدوريات على طول الحدود على مسافات تضمن سلامتها. إذا كان لدى العدو نظام دفاع جوي بعيد المدى أو مطارات تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية في المنطقة الحدودية ، فيجب ألا تقل هذه المسافة عن 150 كم.
لمنع احتمال الهزيمة في زمن الحرب ، من الضروري ضمان حماية الطائرة بدون طيار بوسائل الدفاع الجوي الخاصة بها. أرخص طريقة هي استخدام زوج من أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، القادرة على تغطية منطقة التسكع بطول 150-200 كم. في حالة عدم وجود أنظمة دفاع جوي خاصة بها ، يمكن زيادة المسافة من الحدود إلى 200 كيلومتر. هذا ، مع ضمان مدى طويل للكشف عن الصواريخ الهجومية (ومقاتلي العدو) ، سيجعل من الممكن تنفيذ مناورة تراجع في عمق أراضيها مع صعود ضباط داعش المناضلين من أقرب مطار.
في وقت السلم ، لن تحتاج إلى استخدام مثل هذه الحماية.ويمكن للطائرة بدون طيار الإبحار مباشرة على طول الحدود. في الوقت نفسه ، يمكنه اكتشاف المركبات المتحركة من تلقاء نفسه ، ولكن دون التعرف على نوعها. في هذا الصدد ، يتم تحقيق أفضل كفاءة من خلال الجمع بين التعرف على الأهداف المحددة عن طريق الاستطلاع البصري الذي يعمل على أراضي العدو (أو من القمر الصناعي) وتتبع الأهداف المكتشفة باستخدام الطائرات بدون طيار.
على سبيل المثال ، إذا اكتشف أحد الكشافة مركبة إرهابية ، فسيكون مشغل أواكس قادرًا على وضعها في التتبع التلقائي وتتبع حركة هذه السيارة حتى على الطرق بالقرب من المركبات الأخرى ، وكذلك استدعاء هجوم بدون طيار لتدميرها.
7. استنتاجات
الطائرة Il-76 ، حاملة مجمع A-100 AWACS الجديد ، لم تتغير بشكل جذري. ولن يكون من الممكن خفض تكلفة ساعة من تشغيلها بشكل جذري. لذلك ، لا يمكنك الاعتماد على استخدامه المنتظم. على الرغم من خصائص الرادار المحسنة.
توفر طائرة أواكس بدون طيار المقترحة نطاق كشف 1.5 مرة أكبر من A-100. يزن أربع مرات أقل. وتستهلك وقودًا أقل بخمس مرات.
يسمح لك مدى الكشف البعيد بالتحكم في المجال الجوي للعدو من مسافات آمنة (200 كم) وعدم استخدام أمن المعلومات الأمنية.
يتيح ارتفاع الطيران المتزايد إمكانية اكتشاف الأهداف الأرضية والسطحية على مسافات تصل إلى 500 كم.
تتيح المدة الطويلة للرحلة استخدام الطائرات بدون طيار لمرافقة طائرات KUG ، ودعم العمليات البرمائية وإجراءات AUG على مسافة تصل إلى 2500 كيلومتر من المطار.
أتاح تكامل وظائف الرادار وتحديد الحالة والاتصال في AFAR واحدًا زيادة تقليل وزن وتكلفة المعدات.
ستضمن التكلفة المعتدلة للأجهزة القدرة التنافسية العالية للطائرة بدون طيار.
