يقترح المصممون إعادة الحياة إلى الشمال الروسي ، لكن الحكومة لا تسمعهم
المشكلة الرئيسية في شمالنا هي الغياب شبه الكامل للاتصالات طوال الموسم. كيفية حل هذه المشكلة ، أخبر المصمم ، دكتور في العلوم التقنية فلاديمير بوكوفسكي ، "الحقيبة العسكرية الصناعية".
نظرًا لوجوده كثيرًا في الشمال ، سواء في بلادنا أو في مناطق أخرى ، فقد لفت الانتباه إلى الاختلاف الرئيسي في نفسية سكان ألاسكا وتشوكوتكا. في أنادير ولافرينتيا ، جاء غالبية السكان لفترة قصيرة لكسب بعض المال والعودة إلى البر الرئيسي. ولا شيء ينمو فيه الجيل الثالث والرابع من الشماليين بالفعل - فالأطروحة "لسنا هنا إلى الأبد" تم توضيحها في العقل الباطن. لقد أتقنت ألاسكا أولئك الذين ذهبوا إلى هناك ليعيشوا. تبين أن الاختلاف في النهج هو المفتاح. لدينا كل شيء مؤقت ، على خيط حي. يستقر الأمريكيون في الراحة التي ستكون عليها سياتل ونيويورك. إنهم يعيشون في منازل خاصة مريحة ، ويحصلون على طائرات صغيرة ، وحتى يبنون أكواخًا صيفية على طول تيارات التندرا.
- العمال المؤقتون والسكان المحليون هما نهجان مختلفان بشكل أساسي لتنمية المناطق الشمالية …
- لحد الآن يتم وضع الحصة على العمالة المؤقتة للأسف. المناطق الغنية بالموارد ، والتي كانت مأهولة بالسكان ، يتم تطويرها الآن على أساس التناوب ، غالبًا من قبل أشخاص من الخارج وحتى من الخارج. هذا يرجع إلى حد كبير إلى تدهور نظام النقل في المناطق.
لقد استنفدت طائرات الخطوط الجوية المحلية مواردها ، والمطارات في حالة خراب ، ولا توجد نظائر حديثة للطائرة An-2 ، والتكلفة الأساسية للطائرات المروحية مرتفعة للغاية بحيث يتعذر الوصول إلى الرحلات الجوية للمواطن العادي ، وسلامة عملها هو مصدر قلق. لم تعد الممرات المائية الداخلية قادرة على تلبية حتى الطلب المنخفض للسكان على النقل بسبب إنهاء تطهير الأنهار التي كانت صالحة للملاحة في السابق ، وكذلك بسبب الشيخوخة المادية للسفن وتدهور البنية التحتية الساحلية. يدفع نقص الإمدادات من الضروريات الأساسية ، والرعاية الطبية الكاملة ، والمؤسسات التعليمية والوظائف ، والانفصال عن القيم الثقافية الحقيقية ، السكان القادرين على العمل في المناطق النائية للانتقال إلى المدن الكبيرة.
من المهم بشكل خاص ضمان النقل على مدار العام في المناطق ذات هيكل النقل المتخلف. هذه مشكلة اقتصادية واجتماعية وسياسية. تعد استعادة أنظمة النقل التقليدية في شكل شركات طيران محلية وأسطول نهري عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً. حتى مع الجهود الفائقة للسلطات ، لن تظهر النتيجة قبل خمس إلى عشر سنوات. تحاول الشركات الخاصة الصغيرة حل مشاكل النقل بأفضل طريقة ممكنة بمساعدة الإدارات المحلية. لكن لديهم مجموعة صغيرة للغاية من الفرص وموارد مالية محدودة.
- ما مدى واقعية إعادة هذه الفرص عندما يكون الناس في سيبيريا وفي الشمال يتنقلون بسهولة عن طريق الهواء والماء لمسافة 50-100 كيلومتر ، ويمكنهم السفر إلى المركز الإقليمي في الأمور اليومية ، أو إلى طبيب أو حتى إلى معرض والعودة إلى ديارهم في نفس اليوم؟
- تم إنتاج المركبات البرمائية بنجاح من قبل فرق برئاسة توبوليف ، بارتيني ، بيريف ، أليكسيف ، كوروناتوف. تم بناء البرمائيات واستغلالها على نطاق واسع ، والتي حققت أداءً منقطع النظير حتى الآن. تم استخدامها في كل مكان - من تسليم البريد إلى القرى إلى إنزال وحدات كبيرة محمولة جواً ، فقد هددوا بأن يصبحوا "قتلة حاملة طائرات". لكن كل هذا كان في الماضي.نحن بحاجة إلى القيام بأشياء جديدة.
على مدار 16 عامًا ، كنا نستكشف قدرات المركبات البرمائية - ekranoplanes ، الحوامات (الحوامات) ، الكهف ، التفريغ الديناميكي الهوائي ، الطائرات الأيروبوتية وغيرها. والآن نقدم نقل برمائي عالي السرعة. لا توجد نظائر لها في العالم. وهذه ليست مجرد وسيلة نقل ، ولكنها نظام كامل ، مجمع نقل برمائي (ATK). مزيج مكتفٍ ذاتيًا من المركبات عالية السرعة والبنية التحتية المحلية.
- ما هذه البرمائيات؟
- تستطيع البرمائيات عالية السرعة (HSA) تنفيذ خمسة أنواع مختلفة من الحركة:
- الإبحار مثل سفينة الإزاحة العادية ؛
- الانزلاق ، مثل سفينة عالية السرعة ، تاركة الماء جزئيًا ؛
- وضع الاتصال - عدم الاتصال (KBK) ، في مستحلب الماء والهواء ؛
- وضع عدم التلامس (على الشاشة وخارج الشاشة حتى ارتفاع 150 مترًا) ؛
- وضع عربات الثلوج (على الجليد والثلج والمستنقعات والتندرا).
يتم اختيار نوع معين من قبل الطاقم بناءً على مهام الرحلة وظروف المرور. لقد قمنا بالفعل بتطوير وبناء وتشغيل مركبات BCA-7 في ياقوتيا القادرة على نقل ما يصل إلى 24 راكبًا بسرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. تم تطوير طائرات ذات أبعاد أخرى بسعة 10 و 90 راكبًا وهي قيد الإنشاء.
- هذا يطرح السؤال: هل من بنات أفكارك قادر على استبدال الطائرات والمروحيات؟
- الطائرة الأمريكية ليست أفضل ولا أسوأ من الطائرات التقليدية. هم مختلفون. هنا من المناسب أن نتذكر مصمم الطائرات المتميز إيغور سيكورسكي ، الذي عندما سئل عما إذا كانت المروحيات ستحل محل الطائرات ، أجاب: "لن تحل طائرة هليكوبتر أبدًا محل طائرة ، لكنها ستفعل ما لن تفعله الطائرة أبدًا". على الرغم من أن بعض المقارنة لا تزال ممكنة. تتمتع BCA-7 بقدرات مماثلة لطائرات الهليكوبتر Mi-8. أحجام كبائن الشحن ، والقدرة الاستيعابية (سعة الركاب) ، والسرعة ، والمهام ، ومناطق التطبيق - هذه المواقف قريبة من قيمها. ومع ذلك ، فإن المعلمات التشغيلية لآلتنا لها ميزات:
- سلامة الركاب وطاقم الطائرة أعلى بما لا يقاس ؛
- بتكلفة - 25-30٪ Mi-8 ؛
- من خلال استهلاك الوقود - 10-12٪ ؛
- بتكلفة صيانة حوالي 20٪.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم استبعاد إيقاف تشغيل VSA من التشغيل التجاري لعدة أشهر للإصلاحات المخطط لها في المصنع.
- قلت إن الأمر لا يتعلق فقط بإنشاء سيارة جديدة ، ولكن يتعلق بنظام كامل يعتمد عليها.
- لقد قمنا بتطوير إستراتيجية لوضع وتشغيل ATK على نطاق وطني. الخلاصة هي هذا. تم إنشاء معاقل ATK على طول ضفاف الأنهار الطويلة وروافدها ، وكذلك على طول نهر أمور بالقرب من المستوطنات. نفس الشيء - على طول الساحل بأكمله على طول طريق البحر الشمالي. يتم تحديد مواقع نقاط القوة والمسافة بينها من خلال موقع المستوطنات وتكوين الساحل ومدى الطائرات المستخدمة.
وبالتالي ، سيتم ربط أراضي الدولة بشبكة نقل لجميع المواسم. علاوة على ذلك ، فإن معاقل ATK مترابطة من خلال شبكات المعلومات المحلية لضمان الملاحة والإرسال. إن تطوير النقل على أساس القوات المسلحة سيعطي زخماً لأنواع النقل الأخرى - السيارات والطيران والبحرية.
تمامًا كما في الماضي ، بدءًا من القرن الثالث عشر ، وفرت محطات البريد والنزل إمكانية الوصول إلى أراضي روسيا الشاسعة ، لذا أصبح من الممكن الآن تغطية جميع المناطق النائية بمعاقل ATK. في البداية ، ليست هناك حاجة للطرق أو المطارات أو الموانئ - ستظهر تدريجياً مع تطور اتجاهات معينة. تم تطوير شبكة القوات المسلحة للقوات المسلحة بشكل منفصل لمنطقة معينة ، مع مراعاة أكبر عدد ممكن من العوامل (الجيولوجية ، والجغرافية ، والمناخية ، والديموغرافية ، والتفاعل مع وسائط النقل الأخرى). هكذا ستستمر قصة "حراس المحطة" على مستوى جديد.
- ما رأي "المستهلكين النهائيين" في هذا الأمر؟ والأهم من ذلك ، ماذا يفعلون؟
- يوجد "مفهوم لإنشاء خط نقل سريع للركاب والبضائع في جمهورية ساخا (ياقوتيا) للفترة 2012-2014". وفقًا لهذه الوثيقة ، تم توقيع اتفاقية التعاون والأنشطة المشتركة لإنشاء أسطول عالي السرعة (HSC). تم وضع خطة عمل خطوة بخطوة لإنشاء أسطول فائق السرعة لجمهورية ساخا (ياقوتيا) للفترة 2012-2016 ، وتمت الموافقة عليها من قبل وزير النقل والطرق في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع مقترحات لاستخدام ICA في مناطق مختلفة من الاتحاد الروسي (إقليم كراسنويارسك ، وحوض آزوف والبحر الأسود ، ومنطقة بحر قزوين).
لكن البنية التحتية لمجمعات النقل التي تقدمها تحتاج أيضًا إلى الإنشاء ، الأمر الذي سيستغرق وقتًا ومالًا.
- جميع عناصر ATC المقترحة مصنوعة على أساس تكنولوجي واحد من مادة مركبة مطورة خصيصًا. حتى مع ملء الأجزاء والفجوات بالماء بالكامل ، تحتفظ عناصر ATC بطفو إيجابي. تحتوي هذه المادة على خاصية مهمة أخرى - الموصلية الحرارية المنخفضة ودرجة الحرارة المريحة للموظفين والركاب يتم الحفاظ عليها لفترة طويلة دون تشغيل أنظمة تكييف الهواء. عند إنشاء مركب ، تم حل مشكلات الموثوقية والخفة والرطوبة والكره للماء. تم تأكيد خصائص قوة المادة عن طريق الاختبارات في مركز Krylov العلمي.
يشتمل ATK على أرصفة عائمة في عدة إصدارات ، ومباني خدمية لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى حظائر وملاجئ للقوات المسلحة. يتم تصنيع الأرصفة والغرف المعيارية وفقًا لتصميم واحد ويمكن تجميعها يدويًا في الموقع.
يقع ATK في أي مكان ضروري للمشغل ، وهو دائمًا جاهز لإعادة الانتشار. تتيح بساطة التصميم تشغيل الطائرة بدون مشاكل طوال دورة حياتها بأكملها دون إجراء إصلاحات مكلفة وطويلة الأجل. ستزيل الملاحة على مدار العام للقوات المسلحة مشكلة التسليم في الشمال ؛ وستتوقف ببساطة عن كونها ضرورية.
يتوافق سعر مجمع النقل البرمائي في التكوين الأساسي مع تدريب العدد المطلوب من الأطقم والفنيين مع حوالي ثلث تكلفة طائرة هليكوبتر واحدة من طراز Mi-8. تظهر الحسابات المتاحة أن الاستثمارات في بناء مصنع إنتاج تسلسلي بسعة 20 إلى 50 مجمعًا سنويًا ستؤتي ثمارها في غضون ست سنوات.
- إذن ، ISA نفسها تستحق شيئًا ويجب إنتاجها في مكان ما …
- من المفترض أن يتم تشغيل كل من الطائرات الفردية و ATCs ككل داخل مجمع نقل البحث والإنتاج (NPTK). هذه مؤسسات موحدة تنظيمياً ومالياً (مكاتب تصميم ، مصانع تجريبية ومتسلسلة) وشركات نقل ، تتفاعل بشكل مستمر بهدف التشغيل الأكثر كفاءة وأمانًا طوال دورة حياة الطائرة بأكملها ، من الإنشاء إلى التخلص منها. سيؤدي التفاعل التنظيمي (داخل NPTK) للمؤسسات الصناعية ومؤسسات النقل إلى تحسين تدريب الموظفين باستمرار ، وتحسين التصميم ، والقضاء على أوجه القصور بسرعة ، واستعادة الأجهزة التالفة ، وتحسين التكاليف. يتم بالفعل العمل على حل مشكلات إدارة المرور والسلامة واختبارها جزئيًا من قبلنا.
تتيح لك التكنولوجيا إنشاء مؤسسة صديقة للبيئة في أي مكان. تم تنفيذ العمل الأولي بالفعل على تصميم مصانع الجيل الجديد للإنتاج التجريبي والإنتاج التسلسلي لـ VSA. يمكن أن تقع في منطقة غير مأهولة تمامًا. وهكذا ، فإن كلا من نقاط القوة في ATK وهذه المصانع الصغيرة ، الموحدة في NPTK ، ستصبح أسس مستوطنات جديدة. علاوة على ذلك ، فإن المواد الإنشائية المطورة مناسبة لبناء المباني الجاهزة لأغراض مختلفة.
في الواقع ، نقترح أن نشكل في بلدنا (الأول في العالم!) نوع جديد من النقل - أسطول برمائي عالي السرعة ، وبالتالي إضفاء الشرعية على الصناعة الناشئة. إن تشكيل مثل هذا الأسطول يمكن مقارنته من حيث الأهمية باختراق الفضاء. يجري العمل بالفعل على تصميم ACA بسعة حمل تصل إلى 300 طن. وهذا سيجعل من الممكن إنشاء أنظمة النقل البحري والبحري.
- ما الذي يمنع إحياء الخطط؟
- كما اتضح ، فإن موارد الشركات الخاصة وحتى الكيانات الفردية المكونة للاتحاد الروسي غير كافية. هناك حاجة إلى جهود على المستوى الوطني.
النقل البرمائي عالي السرعة (ekranoplane) ، وبالتالي ، فإن إنشاء ekranoplan كفرع من الصناعة موجود بالفعل بالفعل. ومع ذلك ، فإن هذا ليس ثابتًا من الناحية القانونية ، والذي في دولة بيروقراطية هو بمثابة حظر كامل. تواجه مبادرة المتحمسين ، التي تمت الموافقة عليها بالكلمات ، معارضة كامنة ، وحتى صريحة في بعض الأحيان. علاوة على ذلك ، لا يوجد إطار قانوني وتنظيمي لتصميم وبناء وتشغيل الطائرة. لإضفاء الشرعية على نوع جديد من النقل ، من الضروري تطوير عدة عشرات من الوثائق والموافقة عليها والموافقة عليها وتنفيذها على مختلف مستويات الحكومة - الإقليمية والقطاعية والفدرالية. تم تطوير قائمة الوثائق التنظيمية والقانونية ذات الأولوية. ومع ذلك ، فإن جميع المبادرات متوقفة في الوكالات الحكومية. ليس لدى وزارة النقل في الاتحاد الروسي حتى برامج واعدة لتطوير النقل البرمائي عالي السرعة (التأثير الأرضي).
- ولكن هناك من يقف فوق البيروقراطيين - من أولئك القادرين على اتخاذ القرارات؟
- تمت مناقشة المشكلات على مستوى عالٍ إلى حد ما. في 24 أكتوبر 2014 ، عُقد اجتماع لمجلس الخبراء التابع للجنة مجلس الدوما للصناعة حول موضوع "تطوير إنتاج ekranoplanes المدنية والعسكرية في الاتحاد الروسي. الدعم التشريعي "الذي حضره ممثلو وزارة الصناعة والتجارة ووزارة الطوارئ ومطورو ومصنعو المعدات البرمائية والجامعات ومعاهد البحث. ونتيجة لذلك ، تم اعتماد قرار يقترح إجراءات عملية ، وتم إنشاء فريق عامل لإعداد مشاريع القوانين التشريعية. بعد ذلك ، تم إعداد قرارات مجلس الدوما بشأن التوحيد التشريعي للنقل البرمائي عالي السرعة ، والذي اجتاز ثلاثة امتحانات مستقلة. وأدرج اجتماع بنفس جدول الأعمال في برنامج الأعمال لصالون الطيران والفضاء الدولي في جوكوفسكي. وشارك ممثلو السلطات التشريعية والتنفيذية الاتحادية ، والمجتمع العلمي ، ومؤسسات صناعة الطيران وبناء السفن ، والمنظمات العامة والنقابية.
هذا وضع فريد. هناك برمائيات عالية السرعة (HSA) ، وهناك فرصة لتوفير إمكانية الوصول إلى وسائل النقل إلى المناطق النائية بمساعدتهم. الشركات مستعدة للاستثمار في إنشاء شبكة طرق ، وتوافق السلطات الإقليمية على وضع منتج مبتكر على أراضيها يمكن أن يغير بشكل كبير جودة البيئة المعيشية … ولكن لا يوجد إطار تنظيمي لاستخدام WAS ، مما يجعل عمليتهم غير قانونية.
ولا يوجد حتى الآن أي إجراء عملي من جانب السلطة التنفيذية. علاوة على ذلك ، لمدة خمس سنوات لم تعتمد الحكومة "مفهوم تطوير ekranoplanes المدنية والعسكرية في الاتحاد الروسي". الآن تواصل انجرافها إلى مكاتب البيروقراطية الحاكمة.
