سار مراسل "VPK" على خطى وحش بحر قزوين
يتذكر المحاربون القدامى في أسطولنا وبناء السفن بفخر الضجة التي أثارتها طائرات ekranoplan السوفييتية في حلف الناتو - أنظمة دفاع جوي غير خاضعة للرقابة ، ومركبات متعددة الأغراض تحلق على ارتفاع منخفض وفي جميع الأحوال الجوية: حاملات هجوم صاروخي ، وهبوط وإنقاذ وبضائع وركاب … في في القرن الحادي والعشرين ولدت هذه المركبات في بلدنا من جديد.
تعود التطورات الجادة الأولى لطائرات النقل الفائقة في الاتحاد السوفياتي إلى أوائل الستينيات. وكان الرواد هم مكتب Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB for SPK) ، برئاسة Rostislav Alekseev ، ومكتب تصميم الطيران Taganrog ، برئاسة روبرت بارتيني. قام العلماء بعمل ما يسمى بتأثير الشاشة - قوة الرفع لتدفق الهواء القادم ، عندما تصل "الرياح" من الجناح المرتفع إلى سطح الأرض أو الماء ، تنعكس ويكون لديها وقت للعودة إلى الجناح ، زيادة الضغط تحتها وضمان الطيران. أعطى سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي (وزير الدفاع المستقبلي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ديمتري أوستينوف والقائد العام للقوات البحرية سيرجي جورشكوف بداية في حياة التطوير الجديد.
ظل الملايين من "النسر" حلما
تم تنظيم مختبرات خاصة لاختبار الطيران في نهر الفولغا وبحر قزوين ، وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن بناء أكبر طائرة فريدة من نوعها في ذلك الوقت - ekranoplan "KM" (السفينة النموذجية ، ومع ذلك ، الغربية الخاصة قامت الخدمات بفك رموز هذا الاختصار باسم وحش بحر قزوين) … هذا البطل الذي يبلغ طوله مائة متر ويبلغ طول جناحيه 37.6 مترًا أقلع ذات مرة بوزن إقلاع يبلغ 544 طنًا ، محققًا رقمًا قياسيًا عالميًا.
فاليري بولوفينكين: الميزة الرئيسية لـ ekranoplan هي التخفي. من الصعب اكتشافه حتى من قمر صناعي ، لأنه يحتوي على مخطط غير واضح. ومن الصحيح جدًا أنهم في النهاية اهتموا ببناء ekranoplanes"
في عام 1972 ، تم تجميع أول ekranolet العسكرية المسلسلة "Orlyonok" ، بهدف نقل القوات الهجومية البرمائية على مسافة تصل إلى 1500 كيلومتر. وفقًا لبيانات من مصادر مفتوحة ، كان من المفترض بناء أكثر من عشرين من هذه "النسور" ، القادرة على الارتفاع إلى ارتفاع كيلومترين ، ولكن قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تمكن خمسة فقط من الصعود إلى الجناح.
في عام 1987 ، بدأت الاختبارات على حاملة الصواريخ Lun ذات الأجنحة الضاربة بستة صواريخ مضادة للسفن من طراز 3M-80 Mosquito. ومع ذلك ، توقف هذا المشروع أيضًا مع انهيار الاتحاد السوفيتي. وحتى النموذج الأول للمدني ekranoplan "Volga-2" لم ينجح في أن يصبح مسلسلًا وتوفي مع الاتحاد السوفيتي.
تقول الشائعات أن "شركائنا" في الخارج أظهروا حماسًا خاصًا في تدمير إنتاج العديد من التطورات السوفيتية المتقدمة ، بما في ذلك ekranoplanes ، بشكل مباشر أو من خلال وكلائهم المؤثرين. على أي حال ، بمجرد انهيار "الستار الحديدي" ، توصل الأصدقاء المحتملون إلى عرض "النسر" وحتى مع بعض الوثائق الفنية ، وبعد ذلك ظهرت أجهزة مماثلة فجأة في الولايات المتحدة …
من ناحية أخرى ، عدنا إلى إحياء بناء ekranoplanes فقط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
أصدرت شركتا "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") و "Arctic Trade and Transport Company" 24 مركبة صغيرة بخمسة مقاعد "Amfistar" ونسختها المحدّثة "Aquaglide" تحت إشراف السجل البحري الروسي للشحن. (JSC "ATTK"). قيد التطوير - ماكينات بقدرة رفع تصل إلى 20 طنًا.
أظهر مكتب تصميم Sukhoi نموذجًا خاصًا به - S-90 ekranolet مع حمولة تصل إلى 4.5 طن ومدى طيران يزيد عن ثلاثة آلاف كيلومتر في نطاق الارتفاع من 0.5 إلى أربعة آلاف متر.
تتقن نيجني نوفغورود وبتروزافودسك إنتاج Orion-20 ekranoplan بسعة تصل إلى 10 أطنان وسعة ركاب تصل إلى 21 شخصًا. قامت شركة KB "Sky Plus Sea" بإنشاء نسختها من طراز Burevestnik-24 الذي يتسع لـ 24 مقعدًا مع حمولة 3.5 طن.
يستعد مكتب أليكسييف للتصميم المركزي ، مع NPP Radar Mms ، لبناء الجيل التالي من طائرات ekranoplan بسعة استيعاب تتراوح من 50 إلى 600 طن. تشمل محفظة العمل مركبات النقل والبضائع والركاب القادرة على نقل حمولات تصل إلى ألفين إلى ثلاثة آلاف طن.
قدم المصنعون من كومسومولسك أون أمور وإيركوتسك وموسكو وتشكالوفسك خدماتهم في إتقان التكنولوجيا الجديدة …
حاملة صواريخ المختبر
هل هناك عدد كبير جدًا من المطورين وبشكل عام مقدار الطلب على ekranoplanes في ظروف اليوم؟ يجب مراعاة ekranoplanostroeniya من عدة مواقع. الأولى تافهة إلى حد ما ، لكنها مهمة من الناحية التكنولوجية: تتعرض هذه السيارة لأحمال استثنائية في حركتها ، خاصةً عند اصطدامها بالجناح (أثناء الإقلاع ، أثناء الهبوط). لذلك ، فإن ekranoplan ، حتى من وجهة نظر إنشاء تقنيات متقدمة سيتم استخدامها بشكل متساوٍ في الطائرات وبناء السفن ، هو ، أولاً وقبل كل شيء ، البحث ، ومرافق المختبرات ، والتحقق من التصميم ، وعلوم المواد والحلول التكنولوجية. وكذلك من وجهة نظر تحسين أنظمة التحكم: يجب أن يكون الجهاز مطيعًا على ارتفاعات منخفضة جدًا ، وأن يتصرف بشكل دقيق ومريح للطيارين. وهنا لدينا كائن معقد للغاية وقاعدة بحثية. وينطبق الشيء نفسه على مواد البناء. تساعد الأحمال الشديدة في إيجاد الحلول التي يمكن تنفيذها في المستقبل في صناعة الطائرات والسفن. كل هذا واضح.
من وجهة نظر الاستخدام المستقبلي لـ ekranoplanes ، عندما تم إنشاؤها بواسطة المصمم العظيم Rostislav Alekseev ومكتبه ، تم النظر في عدة إصدارات. أولاً: المنقذ ، وهي أداة يتم تسليمها بسرعة إلى منطقة الكارثة لمساعدة الناس وإجلائهم. يمكن أن تفعل WIGs بدون المطارات ، تبدأ من سطح الماء ، من الأرض ، من الجليد. الخيار الثاني: ekranoplan - وسيلة لنقل القوات والقوات الخاصة. الخيار الثالث ، الذي أيده كل من القائد العام للقوات البحرية ، سيرجي جورشكوف ، ووزير الدفاع ديمتري أوستينوف ، الذي أحياه أليكسييف: قدرة هذه المركبات على حمل أسلحة الصواريخ.
الميزة الرئيسية لـ ekranoplanes هي التخفي. من الصعب جدًا اكتشاف هذا الكائن على خلفية البحر ، خاصةً الجسم الخشن. يمكنه الاقتراب من الهدف بشكل غير محسوس ويضرب أو يهبط ببعض الوسائل. من الصعب اكتشافه حتى من قمر صناعي ، لأنه يحتوي على مخطط غير واضح - بقعة منخفضة التباين. ومن الصحيح جدًا أنهم في النهاية اهتموا ببناء ekranoplanes”.
في انتظار زبون واحد
يتابع فاليري بولوفينكين "المشكلة الرئيسية الآن" ليست في غياب بعض الأفكار الهندسية ، ولكن في تكرار غير معقول للتطورات على الإطلاق. يمكنني أن أخبركم في الشرق الأقصى بمجموعة جادة جدًا من المتخصصين الذين قاموا بإنشاء الهندسة المعمارية الخاصة بهم ، ومقارباتهم الخاصة في ekranoplanes. توجد جمعية ekranoplanostroeniya في موسكو تحت قيادة Oleg Volik ، ولديهم تطورات خاصة بهم ، وجهازان تجريبيان ، وهناك أفكار لبناء إنتاج مركب في بتروزافودسك. المجموعة التالية هي اهتمام Morinformsistema-Agat بمكتب Alekseevsky.لديهم طموحاتهم وخططهم الخاصة لإنشاء ekranoplanes. هكذا اتضح ، كما في حكاية "Swan، Cancer and Pike".
لكن المهام في بناء ekranoplan هي نفسها ، والتقنيات الحرجة شائعة ، وبدون حل لن يتم تنفيذ الفكرة. أولاً ، تحتاج إلى توحيد الجهود لإنشاء محطة طاقة. هذا هو "التبريد" إما لمحرك توربيني غازي لطائرة هليكوبتر ، أو محرك دبابة ، والذي كان في وقت من الأوقات على T-80. نحن بحاجة إلى وحدة حديثة موثوقة تعمل في بيئة عدوانية إلى حد ما وهواء البحر والملح وأشياء أخرى. ثانيًا ، يجب تضافر الجهود لإنشاء المواد المناسبة. نحن لا نتحدث عن المعادن ، لأنه في ظل ظروف تشغيل ekranoplan ، سوف تتآكل وتتشوه بسرعة بحيث يكون المورد محدودًا للغاية. لذلك ، ليس من الضروري رش الأموال ، ولكن لإنشاء هياكل موحدة ، على الأقل لمجموعة المركبات. نحن في معهد Krylov نختبر الجناح ، كل مصمم يعطي مواده الخاصة ، وهذا ليس طبيعياً. من الضروري على الأقل أن نفهم بشكل مشترك ما سيكون عليه: مجموعة من هياكل ألياف الكربون (خاصة الآن ، مع تطور تكنولوجيا النانو) ، مواد مركبة من الجيل التالي ، ليست أقل شأنا فحسب ، بل أقوى بكثير من تلك المعدنية ، والأهم من ذلك ، ليس لديهم تشوه دائم. نحن بحاجة للعمل معا. وقد يكون لدى ekranoplanes عميل واحد للاستخدام الدفاعي والمدني. بعد كل شيء ، تم بالفعل الوعد على مستوى القيادة في البلاد لإنشاء شيء مثل ekranoplan-bus على خط كالينينغراد - بطرسبرغ. من أجل عدم عبور الحدود ، سيكون من المفيد تنظيم نظام النقل هذا. وحساب نظيرتها لياكوتيا وسيبيريا ومناطق نائية أخرى. يعتبر الشرق الأقصى جذابًا لإدخال ekranoplans.
بشكل عام ، كل وسيلة تقنية أو عسكرية لها منافذها الخاصة ، حيث يكون استخدامها هو الأمثل. وبالنسبة إلى ekranoplanes ، يتم تقديم هذا التخصص ، حتى في العديد منها ، لقد تحدثنا عنها بالفعل. إنه بلا شك المنقذ. أفضل من ekranoplan ، لا أحد يستطيع التعامل مع مهمة إجلاء الناس في حالة وقوع حادث في حقول النفط والغاز. كما أنه من خلال مثل هذا الجهاز يكون من الأنسب إلقاء مجموعات ذات أغراض خاصة خلف خطوط العدو. من الأفضل استخدام ekranoplanes لرصد وحراسة حدود الدولة والأشياء الإستراتيجية الأخرى.
يمكن أن تتكون عائلة ekranoplanes من مركبات كبيرة ومتوسطة وصغيرة ، والتي يجب إنشاؤها لمهام محددة. إذا أجرينا الاستدلال العلمي ، فإن أي تقنية ستبدو باهظة الثمن وغير مربحة ، وإذا تم حساب كل شيء وإثباته ومقارنته بمستوى المشكلات التي يتم حلها ، فسيكون ذلك مقبولًا تمامًا ، إن لم يكن اقتصاديًا تمامًا.
لم يتم بناء الأسطول بواسطة نماذج منفصلة - فقط من خلال الفرق والأسراب والتشكيلات الأكبر. هذا هو الحال مع ekranoplans. سيتم تحديد مكانهم في الرتب ، وسيتم ملؤه.
في غضون ذلك ، تعد قاعدة بحثية ممتازة لتطوير تقنيات جديدة لعقد قادم. ولكي يتطوروا بشكل أكثر كفاءة ، من المهم عدم توزيع الأموال المتاحة على العديد من المصممين ، ولكن دمج الجهود والبحث والإنتاج والإمكانات الإبداعية لجميع الذين يعملون على تأصيل مستقبل طائرات ekranoplan الروسية.
