تحدث أشياء مذهلة أحيانًا في عالم التكنولوجيا العسكرية. يساهم بلد صغير في تنميته مساهمة لا تضاهى مع حجمه. هنا جمهورية التشيك أيضًا.. بلد في وسط أوروبا ، لكنه صغير جدًا. ومع ذلك ، تم إنشاء البنادق من قبل مصمميها - صانعي الأسلحة ، والمسدسات ، والمدافع ، وأي منها … كان الجيش والبحرية النمساوية المجرية بالكامل مسلحين ببنادق سكودا والتي - يصل عيارها إلى 420 ملم ، و فعلت قذائف الهاون ما يصل إلى 500 ملم. وفي الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين ، لم تصبح جمهورية التشيك عضوًا في نادي الدبابات العالمي فحسب ، بل احتلت أيضًا مكانًا لائقًا وجديرًا به. من الجدير أن الفيرماخت الألماني لم يحتقر منتجات مصانع الدبابات الخاصة به ، وقاتلت حتى عام 1945. حسنًا ، عشية الحرب العالمية الثانية ، كانت تشيكوسلوفاكيا أهم مصدر للدبابات في أوروبا. بعد كل شيء ، ذهبت الدبابات التابعة لشركات Skoda و CKD إلى النمسا وبلغاريا ، وتم توريدها إلى المجر ورومانيا والسويد وسويسرا وتركيا وحتى إيران وبيرو. ونعم ، في الواقع ، كانت هذه الشركات قادرة على تنظيم إصدار عينتين ، مما ترك بصمة ملحوظة بين جميع الآلات الأخرى من نفس الفئة والعصر - أي دبابات LT-35 و LT-38. لكن هذا لا يكفى. عندما احتلت ألمانيا تشيكوسلوفاكيا ، استمر إنتاج هذه المركبات تحت التسميات الألمانية Pz-Kpfw. 35 (t) و Pz-Kpfw.38 (t) ، أو 35 و 38 (t) ، حيث "t" تعني "التشيكية". تم أيضًا نقل عدد كبير من هذه الدبابات وبيعها للأقمار الصناعية في ألمانيا ، أو تم استخدامها كأساس لمركبات جديدة تمامًا.
متحف في بانسكا بيستريكا ، دبابة LT-38.
حسنًا ، يجب أن تبدأ القصة حول هاتين الدبابات بتذكير أنه في تشيكوسلوفاكيا خلال الثلاثينيات كانت شركتان تعملان في إنتاج المركبات المدرعة: CKD و Skoda. تأسست شركة Skoda في عام 1859 من قبل Emil Ritter von Skoda - ومن هنا جاءت تسميتها. تقع مصانع هذه الشركة في مدينة بيلسن ، وبدأ إنتاج الأسلحة في عام 1890. تم توريد مدافع سكودا إلى العديد من دول العالم في نهاية الحرب العالمية الأولى. ثم استحوذت الشركة على مصنعي السيارات Laurin و Clement ، وفي سكودا لم يفكروا فقط في إنتاج السيارات ، ولكن أيضًا في المركبات المدرعة. على الرغم من أن الأمر كان معقدًا بسبب حقيقة أن هناك بالفعل شركة في البلاد تنتج سيارات مصفحة - "تاترا". سبب آخر هو نجاح المنافسين من شركة ČKD ، التي تقع مصانعها في براغ. ومع ذلك ، فإن شركة ČKD لم تكن مسلحة على الإطلاق ، على الرغم من أنها أنتجت شاحنات عسكرية وحتى جرارات مدفعية تتبع. لهذا السبب ، عندما بدأ الجيش في اختيار مصنع لدبابة Cardin-Lloyd التي تم شراؤها في إنجلترا ، كان CKD هو الذي وقع على اختيارهم ، لأنه كان قد أنتج بالفعل آلات على المسارات. صحيح أن الخزانات المنتجة تحت التصنيف vz.33 (P-1) لم تدم طويلاً في الإنتاج. تم تصنيع ما مجموعه 70 سيارة وفي عام 1933 توقفوا هناك.
LT-35 معروضة في Aberdeen Proving Ground بالولايات المتحدة. لوحة التمويه المنفذة بعناية جديرة بالملاحظة.
ومع ذلك ، تبين أن إنتاج المركبات القتالية كان عملاً مربحًا للشركة ، وفي عام 1934 ، قدمت CKD ، بمبادرتها الخاصة ، للجيش دبابة خفيفة من تصميمها الخاص ، مسلحة بمدفع Skoda مقاس 37 ملم واثنين الرشاشات. تم قبول الخزان في الخدمة تحت التسمية LT.vz.34 (خزان خفيف ، موديل 34) ، وتم إنتاجه بمبلغ 50 مركبة.
بالطبع ، لم ترغب "سكودا" في التنازل عن منافس ، حيث كانت لديها أيضًا بعض الخبرة في هذه الأمور - مدفعان تجريبيان ذاتية الدفع مبنيان على أساس المبادرة لتلبية احتياجات الدفاع الجوي والدفاع المضاد للدبابات. في نفس العام ، عرضت على الجيش دبابة متوسطة من طراز SU ، لكنهم رفضوا ذلك.بالمناسبة ، كان أحد الأسباب هو أن ČKD طرحت على الفور نموذجًا محسنًا من LT.vz.34.
استجابت "سكودا" بالدبابة S-N-a (S - Skoda ، II - الدبابة الخفيفة ، و - طراز سلاح الفرسان) ، وقد أحبها الجيش أكثر من الدبابة من شركة CKD. في البداية ، تم تقديم كلا الخزانين على شكل نماذج خشبية للشركة إلى اللجنة في أكتوبر 1934 ، وحصل S-II على الموافقة ، وفي يونيو 1935 ، تم اختبار النموذج الأولي الخاص به. حسنًا ، بمجرد انتهاء الاختبارات ، في أكتوبر 1935 ، تلقت الشركة طلبًا لشراء 160 دبابة من هذا النوع دفعة واحدة. لذلك فقدت CKD احتكارها لإنتاج الدبابات في تشيكوسلوفاكيا. حسنًا ، لقد بدأ إنتاج S-II-a ، الذي تم تعيينه LT-35 ، ليس فقط لاحتياجات بلدها ، ولكن أيضًا للتصدير إلى الخارج. ثم اقترحت سكودا نموذج الخزان المتوسط S-III ، وعددًا من التعديلات المتتالية - T-21 و T-22 و T-23.
ومن المثير للاهتمام أن المنافسة لم تمنع الشركات من الموافقة على الإنتاج المشترك لخزان LT-35 الجديد ، وتم توزيع عدد المركبات المطلوبة بشكل متساوٍ تقريبًا.
ومع ذلك ، استمرت CKD في العمل على الدبابات الجديدة ، مما أدى إلى إنشاء دبابة AH-IV وخزان TNH الخفيف. اهتمت AH-IV بالعملاء في الخارج بشكل رئيسي ، بينما أحب TNH الجيش التشيكوسلوفاكي. سارت اختبارات السيارة بشكل جيد ؛ في 1 يوليو 1938 ، تم قبول الخزان في الخدمة بموجب تسمية LT-38. في المجموع ، تم طلب 150 من هذه الدبابات ، وكان أول 20 دبابة مطلوبًا بحلول نهاية عام 1938 ، وجميع الدبابات الـ 130 المتبقية في عام 1939 ، بحلول نهاية مايو. علاوة على ذلك ، كان على الشركة أيضًا إتقان الدبابة المتوسطة V-8-H أو ST-39 ، والتي كان من المقرر إنتاجها بكمية 300 مركبة. صحيح ، لم يكن لديهم الوقت للقيام بذلك ، كل شيء انتهى على مستوى النموذج الأولي ، منذ ضم تشيكوسلوفاكيا. ولكن حتى الآن لم يحدث هذا بعد ، LT-35 و LT-38 ، وإلى جانبهما ، بدأ تصدير تعديلاتهما العديدة والعينات الوسيطة المختلفة إلى الخارج. طلبت رومانيا نوعين من الدبابات في وقت واحد: CKD AH-IV * (* التصنيف الروماني R - 1) و Skoda LT-35 - R-2. علاوة على ذلك ، احتاج الرومانيون إلى 126 دبابة ، بعضها من صنع سكودا ، وبعضها صنع مباشرة في رومانيا بموجب الترخيص المكتسب. في عام 1942 ، حصلت رومانيا على 26 دبابة أخرى من طراز 35 (طنًا) ، ولكن من ألمانيا. تم تسليم 50 دبابة 38 (t) التالية لهم من قبل الألمان في مارس 1943 ، حيث فقدوا العديد من الدبابات في ستالينجراد. حول الرومانيون 21 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع بمدافع F - 22 USV و ZIS-Z. حتى يونيو 1944 ، تم إجراء حوالي 20 من هذه المنشآت ، والتي سميت TASAM R-2. في بداية عام 1940 ، أراد الرومانيون شراء 200 دبابة T-21 من شركة Skoda ، لكن هذا العقد لم يوقع أبدًا.
الألمانية PzKpfw.38 (t) Ausf. A معروضة في متحف الدبابات في مونستر.
ثم استقبلت الدبابات التشيكية … سلوفاكيا. قبل اتفاقية ميونيخ ، كانت تتمركز هنا "الفرقة السريعة" الثالثة للجيش التشيكوسلوفاكي ، مسلحة بـ 79 دبابة LT-35. الآن ، على أساسها ، تم إنشاء الوحدات المدرعة السلوفاكية الوطنية. ثم اشترت سلوفاكيا 32 دبابة إضافية 38 (طنًا) من الألمان ، وتم نقل 21 دبابة LT-40 (نسخة "تصدير" خفيفة الوزن ، والتي كانت تُعد للشحن إلى ليتوانيا) إلى السلوفاك كمساعدة عسكرية.
في 22 يونيو 1941 ، ضم الجيش السلوفاكي 114 دبابة LT-35 و LT-38 و LT-40. أجبرت الخسائر الكبيرة في الدبابات على الجبهة السوفيتية الألمانية السلوفاك على شراء 37 دبابة أخرى من الجانب الألماني من شركة CKD ، وبالطبع دبابات الإنتاج الألماني المباشر.
الألمانية PzKpfw.38 (ر) في متحف في تولياتي. اشعر بالفرق كما يقولون. حسنًا … حسنًا ، على الأقل فعلنا ذلك!
تم تسليم العديد من الدبابات إلى بلدان نائية للغاية ، ويمكن القول حتى إلى دول غريبة. على سبيل المثال ، في عام 1935 ، ذهبت 50 دبابة TNH إلى إيران ، وفي نهاية عام 1938 ، تم شراء 24 LT-38s (أحد تعديلات LTP) من قبل جمهورية بيرو. بالنسبة لإيران ، كانت كل هذه الدبابات ذات قيمة كبيرة لدرجة أنها كانت في الخدمة مع جيشها حتى عام 1957! لكن الدبابات البيروفية خدمت لفترة أطول: شاركت اثنتان من هذه الدبابات في بعض الأحداث في عام 1988 - حسنًا ، من الواضح ، نوعًا ما من النطق المحلي الآخر. اختلفت هذه الدبابات LTPs عن الدبابات التشيكية الفعلية في التسلح على غرار LT-35.
21 دبابة LTL ، مسلحة بمدفع أوتوماتيكي Oerlikon عيار 20 ملم ، كان من المقرر تصديرها إلى ليتوانيا. لم يصلوا إلى الليتوانيين ، ثم تم تجهيزهم بمدافع 37 ملم ، وتحولوا للتو إلى دبابات LT-40 ، التي قرر الألمان بيعها بعد ذلك إلى سلوفاكيا الحليفة. ونفس الدبابة ، ولكن من ماركة LTH وبها مدفع Oerlikon ، تم توريدها إلى سويسرا (24 مركبة) ، حيث تم تصنيفها Pz.39.
أخيرًا ، لـ 92 دبابة TNH SV مع تسليم في 1939-40. أمر السويد. من الواضح أنه مع بداية الحرب ، تم إلغاء العقد ، لكن الألمان لم يجرؤوا بعد على الخلاف مع السويديين المحايدين ، ومع ذلك تم نقل دبابتين نموذجيتين ، إلى جانب ترخيص إنتاجهما ، إلى السويد. وأنشأ السويديون على أساسهم حديقة دبابات رائعة ، بعضها خدم حتى … 1970!
متحف الدبابات في ثون ، سويسرا. نموذج SPG على أساس تعديل الهيكل LTH. 1943 ز.
دولة أخرى في الشرق طلبت الدبابات التشيكية في عام 1938 كانت أفغانستان ، التي احتاجت إلى 10 دبابات سكودا. من الواضح أن هذه الدبابات لم تصل إلى هناك ، لكن انتهى بها الأمر … في بلغاريا ، التي استلمت 26 LT-35s في عام 1940 ، وكانت ترغب في طلب المزيد. هنا تم تسليم الدبابات "الأفغانية" لها. اختلفت LT-35 في أنها كانت مجهزة بمدفع 37 ملم A-8 ، والذي تم استخدامه لدبابات LT-38. وقد خدموا في بلغاريا لفترة طويلة حتى أن سكودا في عام 1948 زودتهم بقطع غيار من المخزون القديم.
دبابات "تسليم بلغارية". صور سنوات الحرب.
طلبت يوغوسلافيا نموذجًا أوليًا من T-12 - S-II-A ، ولكن فقط بمحرك ديزل ومدفع عيار 47 ملم. أحصى اليوغوسلاف على 120 من هذه الدبابات ، لكن الحرب دمرت هذه الخطة أيضًا.
