بمجرد احتلال القوات الألمانية لتشيكوسلوفاكيا ، تم إرسال جميع طائرات LT-35 إلى دريسدن ، حيث غير الألمان بصرياتهم ، وقاموا بتركيب أجهزة الراديو الألمانية Fu5 VHF وعلقوا أدوات التثبيت الخاصة بهم. ولكن من بين 150 دبابة طلبتها شركة ČKD ، تمكنت من إنتاج تسع مركبات فقط. أخذهم الألمان على الفور إلى أرض الاختبار في Kummersdorf واختبروها في وقت واحد مع خزان Skoda. ثم اتضح أن Pz. II الخاصة بهم ليست أفضل على الإطلاق ، وفي كثير من النواحي أسوأ من "التشيك". علاوة على ذلك ، فإن هذا الاستنتاج يتعلق فقط بـ LT-35. ولكن فيما يتعلق بـ LT-38 ، قرر الألمان على الفور أنها ليست أدنى من Pz من الناحية العملية. الثالث ، الذي كان لا يزال ينتج بكميات صغيرة في ذلك الوقت. وهكذا ، فإن شركة ČKD ، التي أطلق عليها الألمان على الفور اسم BMM (مصنع بوهيمي مورافيا لبناء الآلات) ، أصبحت مهمة للغاية بالنسبة لألمانيا. أُمرت بإكمال سلسلة من 150 دبابة على وجه السرعة ، ثم نفذت ثلاثة أوامر متتالية أخرى لـ 325 مركبة ، والتي تسمى الآن 38 (t).
1 سبتمبر 1939. دبابات Pz.35 (ر) من الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الحادي عشر. من الواضح مدى ضيق هذا الخزان. لا تكاد توجد ناقلة ألمانية في مكانها.
خلال الفترة من مايو إلى أغسطس 1939 ، أنتجت BMM 78 38 (t) Ausf. A المركبات ، والتي ، كجزء من BTTs الألمانية ، شاركت في الحملة إلى بولندا. احتفل الألمان بنجاحهم وفي يناير 1940 طالبوا 275 دبابة أخرى من هذا النوع. بالإضافة إلى ذلك ، استلموا 219 35 (ر) مركبة من سكودا. كانت "الدبابات الرفيقة" أكثر استخدامًا في أراضي النرويج وفرنسا وكذلك في الأعمال العدائية في البلقان.
حسنًا ، في 22 يونيو 1941 ، كانت جميع فرق الدبابات الـ 17 التابعة لفيرماخت الألماني على الأراضي السوفيتية ، ستة من هذا العدد ، أي كان أكثر من ثلثهم مسلحين بالدبابات التشيكوسلوفاكية. تم استخدام ما مجموعه 160 دبابة من النوع 35 (ط) وكذلك 674 من أصل 38 دبابة (ط). لكن … خلال الأشهر الستة من الحملة العسكرية في روسيا ، تم تدمير معظم الـ 35 (t) و 38 (t). ساهم هذا الفشل الذريع في حقيقة أن الألمان نقلوا دبابات BMM الجديدة إلى الحلفاء ، ولكن على أساس هيكل هذه الآلات بدأوا في إنتاج بنادق ذاتية الدفع لأغراض مختلفة.
LT-35 في تمويه الجيش التشيكوسلوفاكي.
ولكن حتى نهاية سبتمبر 1944 ، استمر عدد كبير إلى حد ما من 38 دبابة ، أي 229 مركبة ، في القتال على الجبهة الشرقية. صحيح ، لقد تم استخدامها بشكل أساسي ضد الثوار وبقدرة غير عادية كجزء من القطارات المدرعة. أي ، تم وضعها ببساطة على منصات ، وكان يعتقد أن هذا كان كافياً. استمر إنتاج 38 دبابة (t) على BMM حتى يونيو 1942 ، ثم تم إنتاج البنادق ذاتية الدفع فقط. في المجموع ، تم تصنيع 6450 مركبة قتالية مختلفة على هيكل 38 (t) - بالنسبة للمركبات المدرعة الألمانية ، فإن العدد مهم للغاية.
دبابة LT-35 [Panzer 35 (t)] في متحف الجيش في زيزكوف. منظر للجزء الأمامي من البرج مع Skoda vz. 34 ، عيار 37 ملم (تعيين المصنع A-3). تظهر آثار الرصاص وشظايا القذائف التي تصيب الدرع بوضوح ، ويبرزها اللون. تصوير أندريه زلاتيك.
بالنسبة لميزات التصميم ، فإن كلا من LT-35 و LT-38 ، حتى لو كانا ينتميان إلى شركات مختلفة ، كانا متشابهين من نواح كثيرة. كانت هذه دبابات نموذجية من ثلاثينيات القرن الماضي ، مصممة لاستخدامها لأغراض الاستطلاع ، للدعم المباشر للمشاة والأعمال المشتركة مع سلاح الفرسان. تم تجميع البرج والبدن على مسامير برشام ، وربطت الأجزاء بالإطار المصنوع من جوانب جانبية. كان للدبابة LT-35 وزن قتالي يبلغ 10 و 5 أطنان و LT-38 - 9 و 4 أطنان ، ويتألف طاقم الدبابة الأولى من أربعة أشخاص ، والثاني يتكون من ثلاثة. كان لدى LT-35 محرك Skoda T-11 ، ومكربن ، بستة أسطوانات ، بسعة 120 حصان. مع.(1800 دورة في الدقيقة) ، بفضل ذلك يمكنه التحرك على طول الطريق السريع بسرعة 34 كم / ساعة ، وهو أمر مناسب تمامًا لخزان. كان احتياطي الطاقة لديها 190 كم. مع إمداد الوقود المتوفر البالغ 153 لترًا ، والذي كان يعتبر مقبولًا تمامًا لدولة صغيرة مثل تشيكوسلوفاكيا. كان من السهل جدًا قيادة الدبابات بفضل علبة التروس المكونة من ثلاث سرعات ذات الاثني عشر سرعة.
محرك ضرس مع قرص التحكم في المسار ومنظف الطين. متحف الجيش في زيزكوف. تصوير أندريه زلاتيك.
تم تثبيت البنادق على هذه الدبابات A3 vz.34 - عيار 37.2 ملم (طول برميل البندقية 40 عيارًا) و A9 vz.38 - بعيار 47 ملم (طول برميل البندقية في عيار 33 ، 7) ، كانت تعتبر حديثة جدًا. كانت الأصداف تزن 850 جم و 1650 جم على التوالي بسرعة أولية 675 و 600 م / ث. على درع بسمك 32 مم ، كان بإمكانهم إطلاق النار بثقة من مسافة 550 مترًا ، لكنها تشق طريقها فقط إذا كانت زاوية تأثير القذيفة في الدرع 90 درجة. لكن بعد عام من بدء الحرب في روسيا ، توقفت هذه الأسلحة عن إرضاء الجيش. كان الوقت ينفد ، وقرروا صنع أسلحة جديدة ، ولكن للذخيرة القديمة ، ولكن مع زيادة شحنة البارود. تمت زيادة طول برميل البندقية الجديدة إلى 47.8 عيارًا ، نظرًا للتسمية A-7.vz.37 ووضعها على دبابات LT-38. تم تطوير مدفع 47 ملم A-9.vz.38 للدبابات التشيكية المتوسطة التجريبية. ولكن نظرًا لأنهم لم يدخلوا في الإنتاج ، فقد استخدمه الألمان تحت الاسم التجاري 4 ، 7 سم PaK (t) في كل من العجلات ذات العجلات وكذلك في نسخة مجنزرة ذاتية الدفع. أولاً على هيكل LT-35 - هكذا ظهرت مدمرة الدبابة الألمانية مقاس 4 ، 7 سم PaK (t) Pz. Kpfw. 35 R (F) ، ثم على Pz. Kpfw. I Ausf. B. في كلتا الحالتين ، تمت إزالة الأبراج من المركبات ، وتم تثبيت البندقية نفسها ، وتغطيتها بدرع خفيف. ومع ذلك ، فإن تغلغل دروع هذه الأسلحة بالنسبة إلى دبابة T-34 لم يكن كافياً ، لكن كان من المستحيل وضع مدفع أثقل على الدبابات التشيكية ، لأنها لم تكن مصممة لهذا الغرض.
LT-35 مع شارة الجيش البلغاري.
كان للدبابة LT-35 72 طلقة و 1800 طلقة. كان لدى LT-38 ذخيرة أكثر قليلاً - 90 طلقة و 2250 طلقة. تتوافق درع هذه الدبابات مع مركبات منتصف الثلاثينيات: كان سمك صفائح الدروع الأفقية 8-10 مم ، وسمك الدرع الجانبي 15 مم ، وسمك النتوءات الأمامية 25 مم. تم تقليل جودة هذا الدرع بشكل كبير بسبب الغياب شبه الكامل لمنحدر لوحات الدروع. للمقارنة ، لاحظ أن حماية دروع الدبابات السوفيتية الرئيسية T-26 و BT كانت 20 ملم ، أي أنها كانت أرق ، ولكن بشكل طفيف فقط ، لكن كان لديها مدافع 45 ملم ، وقدرات اختراق الدروع لا تضاهى مع المدافع التشيكية. لذلك ، قذائف خارقة للدروع من هذا السلاح على مسافة 1000 متر بزاوية تأثير 60 و 90 درجة مثقوبة بسمك 28 و 35 ملم - أي تم ضمان هزيمة الإسقاطات الأمامية للدبابات التشيكية!
LT-38 في تمويه الجيش التشيكوسلوفاكي.
يمكن أن يتغلب كلا الخزانين على نفس زاوية الرفع القصوى ، والتي تساوي 60 درجة. يمكن أن يجبر LT-35 على ford 0.8 متر ، ويتغلب على جدار بارتفاع 0.78 متر ويتسلق فوق حفرة بعرض 1.98 متر.خندق -1 ، 87 مترًا.
يبلغ مدى محطات الراديو لكل من الدبابات حوالي 5 كيلومترات. لم يكن هناك نظام اتصال صوتي بين السائق والقائد ، ولكن تم اختراع نظام إنذار بأضواء ملونة من أجلهم. كان العيب الكبير في كلتا الدبابات هو قلة عدد الفتحات - اثنان فقط. السائق لديه واحدة فوق رأسه وواحدة أخرى على سطح قبة القائد. كان لدى قائد LT-35 أربع كتل مراقبة على قبة القائد ومسدس. كان لدى LT-38 أيضًا مشهد منظار ؛ وبطبيعة الحال ، فتحات تفتيش ثلاثية. لكن الدبابات التشيكية كانت أقل تجهيزًا بمعدات المراقبة من الدبابات الألمانية Pz. II و Pz. III. لم يقم الألمان بتعديل LT-35 ، فقد عفا عليها الزمن بسرعة كبيرة ، ولكن تم تعديل LT-38 أو كما تم تعيينها بطريقة جديدة 38 (f) عدة مرات. التعديل الأول - Ausf. A - هو 150 دبابة نفسها التي طلبها الجيش التشيكوسلوفاكي ، لكن لم يتم إجراؤها في الوقت المحدد. تم تجهيز الدبابات بأجهزة راديو ألمانية وتم تركيب بصريات ألمانية ممتازة عليها ، وصُنع سياج لتركيب كرات الرشاشات.بالإضافة إلى ذلك ، تم دفع ناقلة رابعة في هذا الخزان الضيق بالفعل ، ووضعه في البرج.
الألمانية 38 (t) بأرقام تكتيكية حمراء.
تم إنتاج Ausf. B من يناير إلى مايو 1940 ، وتم تصنيع 110 آلة ، والتي تختلف اختلافًا طفيفًا عن الطراز الأصلي. ثم جاءت سلسلة Ausf C ، وكذلك 110 سيارة. تم إنتاجها من مايو إلى أغسطس 1940. تم تركيب الهوائي عليها بشكل مختلف ، وتم تركيب كاتم صوت مختلف. تم إنتاج Ausf D بكمية 105 وحدة في سبتمبر ونوفمبر من نفس العام. كانت اللوحة الأمامية عليها بالفعل 30 ملم.
بعد ذلك ، من نوفمبر 1940 إلى مايو 1941 ، تم إنتاج 275 دبابة Ausf E. تم تقويم لوحة الدروع الأمامية عليها ، وزاد سمكها إلى 50 مم ، وتم وضع صندوق أدوات جديد بحجم أكبر بكثير على الرفارف اليسرى.
تمت زيادة سماكة صفائح الدروع على جانبي الهيكل والبرج بمقدار 25 و 15 ملم ، ومرة أخرى ، تم تجهيز جميع أفراد الطاقم بأجهزة مراقبة جديدة ومحسنة. تم إنتاج Ausf F من مايو إلى أكتوبر 1941 ، ولم يكن مختلفًا عن Ausf E. تم إنتاج سلسلة "S" بمبلغ 90 دبابة. كان من المقرر إرسالهم إلى السويد في فبراير 1941 ، لكنهم ذهبوا إلى الفيرماخت.
من ذوي الخبرة TNH NA arr. 1942 غ.
آخر خزانات الإنتاج 38 (t) تحمل اسم Ausf G. 500 تم صنع الشاسيه لها ، وفي الفترة ما بين أكتوبر 1941 ويوليو 1942 ، ذهب هذا العدد 321 منهم إلى الدبابات. أي أنه تم بناء ما مجموعه 1414 دبابة (1411 و 3 نماذج أولية) ، كما أنتجت BMM 21 دبابة LT-40 ، التي دخلت الجيش السلوفاكي ، و 15 دبابة TNH NA في عام 1942. سرعة استطلاع دبابة بمدفع 37 ملم وسرعة 60 كم / ساعة. كان سمك درعه 35 ملم. تم اختبار الخزان ، لكن لم يتم قبوله في السلسلة. ثم أنتجت BMM بنادق ذاتية الدفع فقط ، لكن تاريخ LT-35 و LT-38 لم ينته عند هذا الحد. استمر إنتاج القائد Pz. BefwG.38 (t) ، والذي كان يمثل 5 ٪ من إجمالي عدد المركبات المصنعة. تم استخدام أبراج من الدبابات المدمرة وغير المكتملة لتجهيز المخابئ. من عام 1941 إلى عام 1944 ، قام الألمان بتركيب 435 برجًا من الدبابات التشيكية بجميع أسلحتهم القياسية في خطوطهم الدفاعية. ثم فعل السويديون الشيء نفسه ، حيث قاموا بتركيب أبراج من صهاريج خرجت من الخدمة على شاطئ البحر.
وبهذه الطريقة تم رسم "Hetzers" الشهيرة على الجبهة الشرقية. ليس دائمًا بالطبع ، ولكن كثيرًا.
تم طلاء دبابات الجيش التشيكوسلوفاكي في البداية باللون الأحمر الصدئ ، ثم تم تطبيق تمويه الجيش على هذا الطلاء. تم تثبيت الألوان التالية: RAL 8020 (بني غامق) ، RAL 7008 (حقل رمادي) ، RAL 7027 (رمادي غامق). ثم ، في عام 1941 ، أضافوا لهم نوع RAL 8000 أصفر-بني آخر واستخدموه للدبابات التي تعمل في إفريقيا. ومن المثير للاهتمام ، أنه إذا استخدم الجيش التشيكوسلوفاكي التمويه بثلاثة ألوان ، فإن الفيرماخت رسمها بأحد هذه الألوان. يمكن أيضًا استخدام تمويه ثنائي اللون للونين أعلاه. كانت العلامة الإلزامية عبارة عن صليب أبيض كبير ، تم رسمه في مقدمة البرج ، وكذلك على الجانبين والخلف. وهكذا ، تم تطبيق هذه العلامات على 35 (ر) في الفرق المدرعة الألمانية. ثم لم يعد "الصليب الألماني" ساطعًا وملاحظًا كما كان من قبل. تم رسم علامات التقسيم على الهيكل من الأمام والخلف ، ثم على البرج في الخلف ، بالإضافة إلى الجوانب. في بعض الأحيان كان غطاء المحرك مغطى بقطعة قماش نازية لتسهيل التعرف عليه من الجو. حتى عام 1940 ، تم وضع الأرقام التكتيكية على لوحات معينية سوداء في الأمام والخلف والجانبين ، ولكن بعد ذلك تم استبدالها بأعداد كبيرة مرسومة على البرج باللون الأبيض ككل ، أو تم رسمها بالألوان ووضع مخطط أبيض. تم طلاء دبابات الجيش الروماني بلون "زيت الزيتون الباهت" وكان عليها صليب روماني أبيض وأرقام تكتيكية ألمانية على البرج.
البنادق ذاتية الدفع "Hetzer" ، التي كانت في الخدمة مع ROA. أتساءل لماذا كان من الضروري تزيين هذه السيارات بزجاجات ثلاثية الألوان يمكن رؤيتها بوضوح من مسافة بعيدة؟ حتى الألمان في نهاية الحرب تخلوا عن اللافتات والشعارات التكتيكية المشرقة. وهنا … لسبب ما ، العكس هو الصحيح.
بالنسبة للهيكل ، على أساسه ، أنشأ الألمان عددًا مذهلاً من المركبات التجريبية ، بما في ذلك SPG بمدفع 75 ملم مع ارتداد قوي ، ودبابة استطلاع Pz.38 (d) ، ومدمرة دبابة 38 mit Pak 43 بمدفع 88 ملم ، و SZU "Kuebelblitz" ، عدة أنواع من البنادق ذاتية الدفع مع مدافع عديمة الارتداد من عيارات مختلفة ، دبابة متوسطة مع برج من Pz. IV على الهيكل 38 (t) ، وناقلات الجند المدرعة "Katzchen" ، والمدافع ذاتية الحركة "Great 547" والعديد من الطرز المختلفة الأخرى. تمت ترقية العديد من الهياكل في السويد وسويسرا. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا …
أرز. أ. شيبسا
