أما بالنسبة للأستراليين ، الذين شاركوا أيضًا في الحرب العالمية الثانية وقاتلوا مع اليابانيين ، فقد واجهوا أوقاتًا صعبة للغاية منذ البداية. بدا التهديد بالهبوط خطيرًا جدًا ، لكن كيف يمكن صده؟ لم يكن لدى الأستراليين دباباتهم الخاصة ، حسنًا ، لم يفعلوا ذلك ببساطة ، لأن "الخردة" التي تلقوها من البريطانيين في وقت من الأوقات كانت مناسبة فقط لتدريب الناقلات. لذلك ، طلبوا على وجه السرعة التعزيزات من المدينة بالدبابات و … حصلوا عليها. بالإضافة إلى ذلك ، طلبوا عددًا من الدبابات للاختبار في ظروفهم الأسترالية المحددة. لذلك ، على سبيل المثال ، وصلت دبابة Cromwell إلى أستراليا. لكن بيانات سرعته الممتازة في الغابة كانت عديمة الفائدة.
دبابة "ماتيلدا" CS - "دعم النيران". متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
لم تكن الدبابات البريطانية "ماتيلدا" ، التي تم تسليمها من إنجلترا بموجب برنامج Lend-Lease ، فعالة جدًا في بداية استخدامها. على سبيل المثال ، كان العيب الخطير لمدفع 40 ملم للدبابة الإنجليزية هو عدم وجود قذائف شديدة الانفجار لها ، وقد طور الأستراليون بشكل مستقل وبدأوا في إنتاج مثل هذه القذائف. لكن حتى بعد استلامهم ، لم يفزوا كثيرًا ، وكان هناك عدد قليل جدًا من المتفجرات فيها. لذلك ، كان النوع الرئيسي من هذا النوع بالنسبة لهم هو Matilda CS - "الدعم الناري".
دبابة "كرومويل" - قطعة متحف. متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
من ناحية أخرى ، في الغابة ، أظهرت قاذفات اللهب المشاة نفسها بشكل جيد للغاية ، ولكن نظرًا لأن قاذفات اللهب لم تكن محمية بأي شيء ، فقد تكبدوا خسائر كبيرة جدًا. لذلك اعتقد الأستراليون أنه نظرًا لأن البنادق التي يزيد عيارها عن 40 ملم لم تكن مطلوبة في الغابة ، فلندع قاذف اللهب هو السلاح الرئيسي لدباباتهم ، القادرة على تدخين اليابانيين بشكل فعال من "ثقوب الثعالب" المموهة جيدًا ، المخابئ والخنادق ، والتي عادة لا تستجيب بشكل جيد للأنواع التقليدية من أسلحة الدبابات.
وصلت أولى دبابات ماتيلدا (140 مركبة) إلى أستراليا في يوليو 1942. ثم استلموا 238 دبابة في أغسطس 1943. بالإضافة إلى ذلك ، أرسلوا 33 دبابة من طراز CS ، مسلحة بمدافع خفيفة الوزن عيار 76 ملم بدلاً من مدافع 40 ملم. تقدمت هذه المركبات أمام رتل الدبابة وأطلقت النار على أهداف بقذائف شديدة الانفجار وحارقة. كانت مهمتهم بسيطة: تدمير تمويه المخابئ اليابانية بحيث يمكن لدبابة بمدفع 40 ملم الاقتراب منهم وإطلاق النار على قبعاتهم المدرعة.
"ماتيلدا الضفدع". متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
في غضون ذلك ، تم تحويل 25 مركبة إلى خزانات قاذفة اللهب ، والتي أطلق عليها اسم "ماتيلدا-ضفدع" إم كيه. 1. تمت إزالة مشغل الراديو المشحون باعتباره غير ضروري ، وتم تركيب خزان بسعة 150 جالونًا من خليط النار السميك في مكانه. وكان 100 جالون آخر من هذا الخليط في خزان تفريغ خاص في مؤخرته. ألقى "الضفدع" (الذي يعني في اللغة الإنجليزية "الضفدع") خليط النار هذا على ارتفاع 80 - 125 مترًا (على الرغم من أن هذه المسافة غالبًا كانت أقل بمقدار النصف بالضبط) ، لكنها لم تلعب كثيرًا. بعد كل شيء ، لم تتمكن دبابة يابانية واحدة أو مدفع مضاد للدبابات من اختراق درعه!
من أجل حماية سياراتهم إلى أقصى حد من قذائف المدافع اليابانية ، والتي غالبًا ما يتم إطلاقها من خلف غطاء شبه فارغ وفي نفس الوقت كانت موجهة إما إلى المسارات أو أسفل قاعدة البرج ، قرر المهندسون الأستراليون التثبيت أغطية على شكل حرف U عليها كانت تغطي المسارات في المقدمة.كانت قاعدة حزام كتف البرج محاطة بحاجز مدرع. كان هذا الثدي يتجول حولها على جانبي فتحة السائق.
تحويل "ماتيلدا" مع الحاجز والقبعات المدرعة (بالمناسبة ، يمكن أن يتكئوا!) اليسروع. متحف الدبابات والمدفعية الأسترالي في كارينز ، أستراليا.
ثم وضع الأستراليون شفرة جرافة على عدد من الدبابات ، ثم قرروا تركيب قاذفة قنابل مضادة للغواصات عليها بالإضافة إلى ذلك. بشكل عام ، ما كانت دبابة ماتيلدا ، لذلك بقيت ، باستثناء أن لديها حزمة مدرعة في المؤخرة لإطلاق 7 قنابل نفاثة. كانت إحدى هذه القنابل تزن 28.5 كجم ، وكان وزن متفجر "torpex" بداخلها يساوي 16 كجم. كان من الممكن إطلاق النار من "القنفذ" على ارتفاع 200 - 300 متر (تم تحقيق المدى الأخير بمحرك أكثر قوة). تم رفع الطرد من قبل السائق ، الذي كان لديه مؤشرين ، حيث قام بإبلاغ القائد بزاوية الارتفاع.
ماتيلدا القنفذ. متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
كانت القذيفة الأولى تصحيحية ، وبعد ذلك قام القائد بتصحيح الهدف ويمكنه بالفعل إطلاق النار في تسديدة واحدة. لحماية الهوائي من التلف الناتج عن القذائف المتطايرة ، يمكن إطلاق القنبلة رقم 5 فقط عن طريق قلب البرج بالهوائي في الاتجاه المعاكس. تم تجهيز ست دبابات بقاذفات القنابل وتم إرسالهم جميعًا إلى جزيرة بوغانفيل ، حيث كانت هناك معارك حامية مع اليابانيين. لكن انتهى بهم الأمر هناك عندما انتهى القتال.
قنبلة لخزان ماتيلدا-فروغ. متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
من المثير للاهتمام أن الأستراليين أنفسهم قالوا لاحقًا إنه إذا نظر إليهم زملاؤهم البريطانيون ، الذين قاتلوا في دبابات ماتيلدا في صحاري شمال إفريقيا ، في الغابة ، فلن يصدقوا أعينهم. أعلنت الناقلات الأسترالية التي قاتلت معها عدة مرات: "لم يكن بإمكاننا الفوز بالحملة في غينيا الجديدة لولا دبابات ماتيلدا".
تشرشل الضفدع. متحف القوات المدرعة الملكية الأسترالية في باكابونيال.
بعد انتهاء الحرب في أستراليا عام 1948 ، دخلت دبابات ماتيلدا الخدمة مع القوات المسلحة المدنية (على غرار الحرس الوطني) ، لواء الدبابات الأول ، والذي تم استخدامه بعد ذلك لمدة سبع سنوات أخرى لتدريب الناقلات عندما تم استبدالها بالدبابات "سنتوريون".
الاسترالي تشرشل. متحف المركبات المدرعة والمدفعية في كارينز ، أستراليا.
بالمناسبة ، كانت الدبابة البريطانية الثقيلة إم كيه وسيلة أخرى مناسبة بشكل مثالي للحرب في المناطق الاستوائية. الرابع تشرشل. بالمناسبة ، تم اختباره بالاشتراك مع دبابة شيرمان الأمريكية ، والتي تجاوزتها في جميع المؤشرات الرئيسية ، بحيث استمرت خدمته في الجيش الأسترالي ، وكذلك في دبابات ماتيلدا ، بعد الحرب. وقالت الناقلات الأسترالية: "الدبابة المثالية لحرب الغابة". لكن في روسيا ، شعرت ناقلاتنا بالأسف تجاه رفاقهم الذين اضطروا للخدمة في دبابات Lend-Lease الثقيلة والتي تبدو محرجة بوضوح ، والتي تبين أنها جيدة بشكل خاص في الغابة! بالمناسبة ، تم استخدام خزان قاذف اللهب "تشرشل-الضفدع" من قبل الأستراليين ومرة أخرى بنجاح كبير. كان من المستحيل على اليابانيين الهروب من طائرتها النارية حتى في الغابة!
"شيرمان" بهيكل مركب: القوس المصبوب ، وبقية الدروع المدلفنة ، التي يتم توفيرها بموجب Lend-Lease إلى أستراليا.
أنشأ الأستراليون دباباتهم الخاصة خلال الحرب العالمية الثانية فقط في عام 1942 ، وعلى الرغم من أنهم نجحوا بوضوح في تصميمها ، إلا أنهم ما زالوا لم ينتجوها ، حتى لا يخلقوا مشاكل غير ضرورية مع … توريد الدبابات بموجب Lend-Lease ، التي يمكن أن يتدخل إنتاج الدبابات الأسترالية الخاصة بها بشكل خطير!
Sentinel AC I. متحف المركبات المدرعة والمدفعية في كارينز ، أستراليا.
الدبابة الأسترالية المتوسطة "Sentinel" ("Sentinel") Mk. III - الدبابة الأولى والأخيرة ، التي تم إنشاؤها على عجل من قبل المصممين الأستراليين. وحدث أن قيادة القوات البرية الأسترالية أصدرت أمرًا عاجلاً: على أساس قاعدتها التكنولوجية الخاصة لصنع دبابة ، ليس أسوأ من وزارة الصحة الأمريكية "لي / غرانت". في ذلك الوقت ، لم تكن هناك قدرة في أستراليا على صب أو تأجير الدروع ، ولم تكن هناك محركات مناسبة ، لذلك كان على المصممين حل مشكلة صعبة.ولكن ، على الرغم من كل شيء ، تم تصنيع الدبابات الثلاثة الأولى بالفعل في يناير 1942 ، وفي يوليو أطلقوا إنتاجهم في مصنع السكك الحديدية في تشولورا. تم بناء ما مجموعه 66 دبابة ، ولكن بعد ذلك توقف الإنتاج.
إن Sentinel AC IV Thunderbolt عبارة عن تعديل بمدفع QF 17 مدقة مقاس 76 ملم ، استنادًا إلى AC III. تم إنتاج نموذج أولي واحد فقط. ولكن إذا دخلت حيز الإنتاج ، فستكون أقوى بكثير من دبابات شيرمان التي تم تزويد أستراليا بها. متحف المركبات المدرعة والمدفعية في كارينز ، أستراليا.
يمكننا القول أن الأستراليين أظهروا أقصى قدر من الحيلة. لذلك ، تم تجميع جسم الماكينة بالكامل من أجزاء مسبوكة ، وتم دمج القدرة على تثبيت أسلحة من عيار أكبر عليها في التصميم منذ البداية. كانت الدبابة أقل من دبابة شيرمان المماثلة. ليس لديك محرك خزان قوي؟ لا مشكلة! قام الأستراليون بتثبيت كتلة من ثلاثة (!) محركات بنزين كاديلاك بسعة إجمالية قدرها 370 حصان. كان وزن الخزان 26 طنًا (مثل T-34 من الإصدارات الأولى) ، لكن سمك درعه الأمامي كان 65 ملم مقابل 45 ملم لـ T-34. صحيح ، مدفع مرقس الأول. كنت من عيار 40 ملم ، مثل جميع المركبات البريطانية البحتة. التعليق على "الكتل الصامتة" - نظير التعليق الفرنسي لخزان "Hotchkiss" - وفر للسيارة قيادة سلسة ، على الرغم من ارتفاع درجة حرارتها بسبب الحرارة ، مثل كتلة من المحركات الثلاثية.
كان القناع المدرع للمدفع الرشاش الأمامي على دبابة Sentinel ACI ذو شكل غريب بشكل مدهش. ومن غير المحتمل أن يحدث ذلك عن طريق الصدفة … ومع ذلك ، فإن "شكله القضيبي" ليس هو المهم بقدر أهمية وزنه. يمكنك تخيل كتلة الثقل الموازن بحيث يمكن للمدفع الرشاش توجيهه إلى الهدف دون بذل الكثير من الجهد!
خط الحارس. أرز. أ. شيبسا
في وقت لاحق ، تم تثبيت مدافع هاوتزر بوزن 25 رطلاً (87 ، 6 مم) على تعديل ACII ، وصُنعت لوحة الدروع الأمامية بمنحدر كبير جدًا لزيادة مقاومة الدروع. ثم قاموا بإنشاء نموذج أولي لـ ACIII مع مدفعتي هاوتزر (!) بوزن 25 رطلاً. أخيرًا ، تم تجهيز العينة التالية بالكامل بمدفع بريطاني يبلغ وزنه 17 رطلاً ، والذي سقط بعد عام واحد فقط على دبابة شيرمان فايرفلاي. لكن بعد ذلك تدخل الأمريكيون في الأمر ، ونتيجة لذلك تم اتخاذ قرار بعدم إنتاج هذه الدبابة بمدفعين مزدوجين بوزن 25 رطلاً أو 17 رطلاً أو حتى مدفعين مزدوجين بوزن 25 رطلاً ، واستخدام أول 66 مركبة مصنعة لأغراض التدريب فقط..
إنتاج المدرعات خلال الحرب العالمية الثانية من اليسار إلى اليمين: الولايات المتحدة الأمريكية ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ألمانيا ، بريطانيا العظمى.
