في 29 أكتوبر 1940 ، قام مقاتل بأول رحلة I-200 - نموذج أولي لمقاتل المستقبل الشهير على ارتفاعات عالية ميج 3.
بالمناسبة ، بقيت الطائرة ، بشكل غير مستحق ، في رأيي ، في ظل الآلات الأكثر شهرة من ياكوفليف ولافوشكين ، على الرغم من أنه عمل بجد وعمل في الدفاع الجوي عمليا حتى نهاية حياته.
ميج 3 أصبحت أول مقاتلة سوفياتية تسقط طائرة نازية فوق الاتحاد السوفياتي في عام 1941. ثلاثة أشهر قبل الحرب. في 15 أبريل 1941 ، قام بإتلاف محرك طائرة استطلاع ألمانية. Ju-86R-1 ، الذي هبط على إجبار في منطقة ريفنا.
أيضا على ميج 3 تم تنفيذ أول كبش هوائي في الحرب الوطنية العظمى. قام الملازم أول ديمتري فاسيليفيتش كوكوريف بقطع عارضة قاذفة بمسمار جو 88.
على هذه الطائرة أيضًا ، حقق أحد أفضل اللاعبين السوفيت ، ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، فوزه الأول بإسقاط Bf-109E.
وبالمناسبة ، حصلت على قصة عن تجربة قيادة ميج 3.
قام رجال شركة Novosibirsk "Aviarestavratsiya" بترميم الطائرة التي لها تاريخ قتالي حقيقي.
في 23 سبتمبر 1941 ، قامت طائرة برقم ذيل 3457 بقيادة قائد فوج الطيران المقاتل رقم 147 ، الكولونيل ميخائيل جولوفنيا ، بعد معركة جوية شرسة ، بهبوط اضطراري بالقرب من مورمانسك. تم العثور على موقع الهبوط من ذكريات الطيار نفسه. يجب على مرممي الطائرات الروسية خلال الحرب الوطنية العظمى الاعتماد فقط على مثل هذه الاكتشافات.
وبالتالي - اختبار قيادة الطائرة MiG-3 المعاد بناؤها.
طيار اختبار ، مدير سبينيا فلاديمير بارسوك.
منظر احترافي مثير للاهتمام لطائرة ، تطلبت من الطيار مهارة ومهارة أكثر بكثير من الطائرة المجنحة الحالية المليئة بالإلكترونيات والأتمتة.
اخلع
يوصى بأداء الدروع في الموضع الثاني. للحفاظ على الاتجاه يتم ذلك في خطوتين:
1. عند سرعة محرك تبلغ 2800 في الدقيقة ، فإن التسارع إلى الانفصال بسرعة 130 كم / ساعة وسرعة طيران 160 كم / ساعة ، بينما تكون الدواسة اليمنى في وضع التوقف بالكامل - لتعويض لحظة رد الفعل من المروحة. في بداية تشغيل الإقلاع ، بعد زيادة سرعة المحرك ، يوصى برفع عجلة الذيل بمقدار 5 سم عن طريق دفع عصا التحكم بعيدًا عنك لتحسين الرؤية ومنع التأرجح الطولي.
2. بعد الوصول إلى سرعة طيران تبلغ 160 كم / ساعة ، قم بزيادة وضع تشغيل المحرك للإقلاع ، وإزالة جهاز الهبوط ، واتخاذ ارتفاع لا يقل عن 50 مترًا ، وبعد الوصول إلى سرعة 220 كم / ساعة ، قم بإزالة الدروع. بمجرد إقلاع المحرك ، قد يكون من الضروري تغطية 3-5 درجات جهة اليمين للحفاظ على الاتجاه. من الصعب للغاية الحفاظ على ارتفاع 15 مترًا نظرًا لمحدودية الرؤية الأمامية وتشويه المجال الجوي بواسطة غازات العادم الخارجة من الفتحات ، لذلك يوصى باحتلال ارتفاع لا يقل عن 50 مترًا بأقصى قوة ممكنة. 100 متر ، بعد إزالة الدروع ، يجب ضبط الطائرة على الصعود بسرعة 300 كم / ساعة عن طريق ضبط السرعة الاسمية للمحرك.
الأكروبات
تعمل الطائرة بشكل جيد في جميع الأكروبات المباشرة: الانقلابات ، الحلقات ، الحلقات النصفية ، الانعطاف على التل ، الدوران القتالي ، البراميل ، المنعطفات. يتم تنفيذ الأشكال التصاعدية الرأسية بسرعات أولية في المدى من 400 إلى 550 كم / ساعة مع حمولات زائدة من 3 ، 5 إلى 6 ، 5 وحدات. على سبيل المثال ، يتم تنفيذ الحلقة بسرعة 400 كم / ساعة مع حمولة زائدة تبلغ 5 ، 5 وحدات ، وبسرعة 550 مع حمولة زائدة تبلغ 3 ، 5 وحدات ، مع زيادة نصف قطر المناورة بشكل كبير.على I-16 بسرعة 300 كم / ساعة وحمولة زائدة 3 وحدات. سقطت الطائرة في منعطف ذيول ، وبعد تسريعها إلى سرعة 450 كم / ساعة ، يجب الحفاظ على الحمولة الزائدة على الأقل 4.5 وحدة ، لأن السرعة تنخفض بسرعة في الصعود. MiG-3 بسرعة حلقة 400 كم / ساعة وحمل زائد 5 وحدات. يبلغ قطر الشكل 600 متر ، وبسرعة 550 كم / ساعة وحمولة زائدة تبلغ 3 ، 5 وحدات. - 1300 م التحكم بالطائرات سهل وممتع في كلتا الحالتين. تتمتع الطائرة بهذه القدرات نظرًا لارتفاع نسبة الطاقة إلى الوزن وانخفاض السحب في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، ويتم ضمان الاستقرار والقدرة على التحكم في جميع الأوضاع من خلال الشرائح الأوتوماتيكية والدفات المتوازنة جيدًا. يبدو أن إمكانية القيادة المستقرة للطائرة في مثل هذا النطاق على الخطوط العمودية في القتال الجوي جعلت الطائرة سلاحًا خطيرًا إلى حد ما للعدو. هناك خصائص تسريع جيدة جدًا في الغوص ، عند القيام بالدحرجة لأسفل بسرعة 160 كم / ساعة ومن ارتفاع 1100 متر عند أعلى نقطة في بداية الشكل. تم الاستنتاج بعد نهاية الشكل على ارتفاع 150 مترًا ظهرًا. عند أداء رقم مماثل على L-29 أثناء التدريب ، وصلت الطائرة بثقة إلى 350-400 متر بنفس معلمات الرحلة الأولية. ساعدت خصائص التسارع هذه أثناء الحرب طيارينا أكثر من مرة على التهرب من العدو.
يتم ملاحظة توازن التحكم في درجة الصوت بشكل خاص: الجهود المبذولة على عصا التحكم على طول قناة الملعب هي نفسها في جميع سرعات الطيران (1.5−2 كجم) ، مما يسمح بأداء مجموعة الأشكال بالكامل بيد واحدة بسرعات 350 و 550 كم / ساعة ، عمليا دون تعب. تسمح هذه الميزة بجرعة الحمل الزائد عند الحد المسموح به للطيار (ما يسمى بخفض الستائر) والاستمرار في القيادة حتى بعد فقدان البصر أثناء الحمل الزائد ، والذي ربما استخدمه طيارونا أكثر من مرة في المعركة.
القيادة على ارتفاعات منخفضة
إن الرؤية المحدودة جدًا للأسفل ، والسرعة الجوية العالية ، وقوة العصا المتساوية بغض النظر عن السرعة تجعل من الصعب تقدير الارتفاع المنخفض. المصدر الوحيد للمعلومات حول مسار الرحلة هو الأدوات البارومترية: الارتفاع والسرعة ومقياس التباين ، والتي ، للأسف ، متأخرة جدًا. في ظل هذه الظروف ، يجب إجراء التجربة على ارتفاعات منخفضة بحذر متزايد وليس أقل من 150 مترًا من الارتفاع الحقيقي. أصبحت بيانات التسارع الجيدة جدًا والصعوبات الكبيرة عند القيادة على ارتفاعات منخفضة أثناء الحرب مشكلة كبيرة للطيارين الشباب ، وهذا هو السبب في أن الكتب تشير إلى مزايا طائرات العدو على طائرات ميغ على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة. ومع ذلك ، بالنسبة للطيار المتمرس ، فإن هذه الصعوبات ليست خطيرة ، مما جعل من الممكن اكتساب مزايا في المعركة حتى على ارتفاعات منخفضة.
الهبوط
مع كل البساطة والمتعة في القيادة ، فإن الطائرة صارمة للغاية في الهبوط. على مسار الانزلاق ، يوصى بسرعة 230 كم / ساعة ، ويجب خفض اللوحات إلى الوضع 4 (50 درجة) ، ويجب قطع الطائرة. من الأفضل الاقتراب من مسار انحدار شديد الانحدار ، مما يسمح لك برؤية شريط الهبوط فوق غطاء المحرك. من ارتفاع 15 م ، قلل السرعة الرأسية إلى 1 م / ث واقترب بسلاسة من الأرض بحيث يتم ضبط السرعة عند ارتفاع 2 م على 200 كم / س بواسطة الجهاز. من ارتفاع 2 متر ، قم بتسوية الطائرة إلى وضع يختلف عن موضع الهبوط بواسطة عجلة ذيل مرفوعة بمقدار 10 سم ، واضبط سرعة الهبوط على 0.05 م / ث وانتظر حتى تلامس الأرض. سرعة اللمس الموصى بها هي 160 كم / ساعة أو أكثر. بعد لمس الأرض ، أمسك عصا التحكم لتقليل السرعة إلى 130 كم / ساعة ، ثم خذ عصا التحكم نحوك بسلاسة وابدأ في الكبح. أخطر منطقة هبوط هي الحفاظ على الاتجاه عندما تقوم الطائرة بالفرملة في نطاق السرعة من 160 إلى 100 كم / ساعة ، وهو ما يرتبط بضعف كفاءة الدفة الديناميكية الهوائية دون تهب المروحة وانخفاض كفاءة فرامل تروس الهبوط عند سرعات أعلى من 100 كم / ساعة.
يوصى بالهبوط بمصباح مفتوح في الموضع الأوسط لمقعد الطيار - هذا الوضع يحسن الرؤية ، ويسمح لك بتحديد ارتفاع التسوية واتجاهها بدقة أكبر.
الانطباع العام عن الطائرة جيد جدا. ممتع للطيران ، يتمتع بقدرات ممتازة على المناورة والتمارين ، ومستقر. ومع ذلك ، فإن هذا يقلل من اليقظة ويمكن أن يتداخل مع الهبوط. يستحضر الطيارون الذين قاتلوا في مثل هذه الطائرة المعقدة احترامًا كبيرًا ، لأنه لم يكن هناك ملاحة ، فالطائرة الأولى ، التي تم استخدامها أيضًا للرحلات الليلية في السحب ، لم يكن لديها حتى آفاق اصطناعية. بشكل عام ، من الواضح تمامًا أن أجدادنا كانوا أبطالًا حقيقيين.
كلمات قليلة من تاريخ الطائرة:
تم تطوير الطائرة منذ البداية بفكرة الإنتاج الضخم وكان جزئيًا بتصميم معياري. كان من السهل إزالة الأجزاء الفردية من الطائرة وإصلاحها وإعادتها إلى مكانها ، أي تبين أن MiG-3 سهل الصيانة للغاية.
في وقت لاحق ، جعل هذا من الممكن تجميع واحدة جاهزة للقتال من أصل ثلاث طائرات خارج الترتيب حرفيًا في الميدان.
وعلى الرغم من الكتلة العالية للطائرة ، ونتيجة لذلك ، فإن أسوأ نسبة دفع إلى الوزن وتعقيد الطيار (العديد من الطيارين الشباب وعديمي الخبرة قاتلوا أثناء الهبوط) على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، مقاتل في الخطوط الأمامية لم تترك الميج 3.. وجدت مكانها في الدفاع الجوي.
كان تسليح الطائرة ضعيفًا في البداية - مدفعان رشاشان من طراز ShKAS 7 و 62 ملم وواحد UBS 12 ، 7 ملم.
في 20 فبراير 1941 ، بدأ المصنع رقم 1 في إنتاج طائرات MiG-3 بخمس نقاط إطلاق. تم تركيب مدفعين رشاشين إضافيين من طراز BC مع 145 طلقة من الذخيرة تحت الجناح. ومع ذلك ، نظرًا لنقص المدافع الرشاشة من طراز BK ، كان على المصنع رقم 1 ، بناءً على تعليمات NKAP ، شحنها في كثير من الأحيان إلى مصانع الطائرات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الوزن المتزايد بشكل كبير للطائرة إلى انخفاض أكبر في خصائص طيرانها (-20 كم / ساعة). في هذا الصدد ، اقتصر إطلاق MiG-3 مع خمس نقاط إطلاق على 821 طائرة ، وبعد ذلك تمت إزالة المدافع الرشاشة BC من جميع المقاتلين.
من أجل زيادة فعالية الاستخدام القتالي لمقاتلة MiG-3 ، وفقًا لأمر NKAP رقم 752 بتاريخ 27 يوليو 1941 ، كان من المقرر أن يتحول المصنع رقم 1 إلى إنتاج الطائرات بثلاث نقاط إطلاق ، بما في ذلك اثنين من BSA وواحد ShKAS. أثناء تطوير الأسلحة الصغيرة ، تم اختبار ثلاثة خيارات: الأول - مدفعان رشاشان BS واثنان من ShKAS ، والثاني - اثنان من BS وواحد ShKAS ، والثالث - اثنان من BSa. وفقًا لنتائج الاختبار ، اعتبارًا من 20 سبتمبر 1941 ، من 151 طائرة من السلسلة 27 ، تم إطلاق الإصدار المكون من نقطتين من MiG-3 ، بينما نظرًا لمدفع رشاش ShKAS ، تمت زيادة ذخيرة BSov من 300 إلى 700 طلقة. قبل بدء الإخلاء ، تم تصنيع 315 طائرة مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز BS ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز 215 منها بقاذفين ثلاثيين RO-82 لإطلاق صواريخ RS-82.
تركيب مدافع ShVAK على MiG-3
تم توفير مشروع تحسين جذري لمسألة التسلح لتركيب مدفعين من طراز ShVAK عيار 20 ملم (تم اختياره بناءً على توصية NII-13) بدلاً من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز Berezin (UBS). تم إطلاق سراح مثل هذا MiG في المصنع بعد الإخلاء. لكنهم تمكنوا من الإفراج عن بضع عشرات فقط - جاء توجيه لنقل المصنع لإنتاج طائرة هجومية من طراز Il-2 ، وهو الأمر الذي تشتد الحاجة إليه في الجبهة. وقد أدى هذا القرار أيضًا إلى إغلاق إنتاج محرك AM-35A المثبت على MiG-3. تم إنتاج المحرك في نفس المصنع مثل AM-38 للطائرة الهجومية Il-2 ، وكان يستهلك الطاقة الإنتاجية.
لهذا السبب تم تقليص إنتاج الطائرة في ديسمبر 1941. ليس لأن الطائرة كانت سيئة كما يقول البعض.
قاتلت الطائرة التي تم إطلاقها في المقدمة حتى عام 1943 - غادرت MiG-3 الجيش بعد أن دمرها العدو أو في نهاية عمرها التشغيلي.
حسنًا ، بحلول عام 1944 ، تم نقل أقل من مائة "ناجٍ" من الآلات (من أصل 3000 أو أكثر تم إنتاجها) إلى مدارس وكليات الطيران.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي ذلك اختبار الطيارين تحلق حول السيارة ، دحض الصورة النمطية السائدة حول ضعف القدرة على المناورة من طراز MiG-3 على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.
من الصعب والخطير الطيران على ارتفاع منخفض - نعم. هبوط صارم - نعم. ولكن في الوقت نفسه ، فهي بسيطة جدًا في الهواء و … "تتفوق على I-16 على جميع الارتفاعات في القدرة على المناورة."
فيديو إلزامي في الموضوع:
