و 153
لقد بنينا الطائرات ، وأنقذنا Chelyuskinites ، وسلمنا Papaninites ، وكان لدينا Chkalov ، الطيار العظيم في عصره ، الذي طار عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. "نحن لسنا متسولين ، لدينا الآلاف منهم!" - يتعلق الأمر بالطائرات. تم عرض السينما - "إذا كان الغد هو الحرب!" وعندما ضرب ، اتضح أن كل هؤلاء الآلاف لم يكونوا صالحين للجحيم. و 15 و 16 و 153 … لماذا تم خبزهم بهذه الكميات فقط؟ واحترقت طائراتنا الأحدث والأكثر سرية من طراز Yaks و LAGGs و MIGs في مطارات الخطوط الأمامية في اليوم الأول.
وفي ذلك اليوم الأول اتضح أن طيارينا لا يعرفون كيف يقاتلون. ليس لأنهم درسوا بشكل سيئ ، ولكن لأنهم تعلموا الشيء الخطأ - لقد حشروا تاريخ الحزب ، وصاغوا خطب القائد ، وأثاروا الولاء للوطن ، لكنهم أظهروا أكثر فأكثر على أصابعهم كيفية القيام بذلك. اقف وراء العدو ، وليس في الهواء … سوف تتحول إلى جودة ، وسنسحقه بكميات كبيرة ، وسنستحمه بالقبعات.
وإليك النتيجة: في بداية الحرب ، منحت قيادة القوات الجوية الألمانية صليب جراند كروس للطيارين الذين أسقطوا 25 طائرة معادية ، بحلول نوفمبر 1941 ، في خضم معركة موسكو ، تم رفع الحد إلى 40 ، وبحلول عام 1944 - إلى 100. رفعوا درجاتهم بسرعة كبيرة.بعض الطيارين الألمان.
في مذكراته ، كتب جيرد باركهورن ، قائد سرب المقاتلات الثاني ، حيث خدم هارتمان: "في بداية الحرب ، كان الطيارون الروس غير حكيمين في الجو ، وتصرفوا بإصرار ، وأسقطتهم بسهولة بهجمات غير متوقعة. لكن لا يزال يتعين علينا الاعتراف بأنهم كانوا أفضل بكثير من طياري الدول الأوروبية الأخرى التي كان علينا القتال معها. خلال الحرب ، أصبح الطيارون الروس أكثر وأكثر مهارة في الطائرات المقاتلة. ذات مرة ، في عام 1943 ، اضطررت للقتال في Me 109G مع طيار سوفيتي في LAGG Z. تم طلاء جانب سيارته باللون الأحمر ، مما يعني طيارًا من فوج الحرس. استمرت معركتنا حوالي 40 دقيقة ولم أتمكن من هزيمته. صعدنا على متن طائراتنا كل ما نعرفه ونستطيع. ومع ذلك ، اضطروا إلى التفرق. نعم ، لقد كان سيدًا حقيقيًا!"
وهذا على الرغم من حقيقة أن طيارينا لم يحبوا LAGG وأطلقوا عليها اسم "تابوت الطيران المضمون". يجب أن أقول إن جميع معايير الطائرات الجماعية كانت أقل من تلك الخاصة بالألمان ، وهذا التفاوت ، خلافًا للاعتقاد السائد ، ظل حتى نهاية الحرب ، عندما تمكنوا ، تحت قصف طيران الحلفاء ، من إطلاق حوالي ألفي طائرة مقاتلة وصلت سرعتها إلى 900 كيلومتر في الساعة!
لذلك كل حديثنا عن حقيقة أن أصحاب هتلر كان لديهم حسابات شخصية كبيرة فقط لأنهم قاموا بتدوين ملاحظات حول عدد المحركات - لقد أسقطوا طائرة ذات أربعة محركات ، لذلك قاموا بحسابها على أنها أربعة في وقت واحد - هذا ، عفواً ، من الشرير. في كثير من الأحيان ، كتبنا الطائرة ، وأسقطت في كومة مشتركة ، إلى الحساب الشخصي للشخصية البارزة - كما ترى ، سيصبح بطلاً. بالمناسبة ، للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، على حد علمي ، كان يكفي إسقاط 25 مركبة معادية من أي فئة.
دعونا نحاول معرفة سبب تكبد جيش المنتصر خسائر أكثر بثلاث مرات من الجيش المهزوم. وفي مجال الطيران ، تكون الفجوة أكثر أهمية …
بدأ كل شيء كما لو لم يكن سيئًا بالنسبة لنا. في سماء إسبانيا ، أعطى الطيارون المتطوعون لسلاحنا الجوي ضوءًا جيدًا للنازيين ، على الرغم من حقيقة أن "الحمير" الشهيرة - المقاتلات I 16 - كانت أدنى من سرعة الطائرات الألمانية.لم يتردد الألمان أنفسهم في الاعتراف بمزايا طيارينا في مهارات الطيران. هذا مجرد دليل واحد.
في المركز I. F. بيتروف و S. P. Suprun بمظلة. ألمانيا. 1940 غ.
في ربيع عام 1940 ، قام BP Suprun ، بطلنا الشهير ، في ذلك الوقت بطل الاتحاد السوفيتي (حصل على النجمة الثانية بعد وفاته بالفعل خلال المعارك خلال الحرب الوطنية العظمى) ، بزيارة ألمانيا أيضًا كجزء من وفد من المتخصصين السوفيت.. أظهر لنا الألمان مقاتلة Me 109. وصنف المتخصصون لدينا السيارة بضبط النفس إلى حد ما. ثم اقترح المصمم E. Henkel المنزعج إلى حد ما أن يختبر Suprun أحدث مقاتلة He 100. إليكم ما كتبه بنفسه عن هذا في مذكراته:
لكن ماذا يمكنني أن أقول ، إذا كان قائد Luftwaffe Hermann Goering ، كما ذكرنا سابقًا ، قد اجتاز الجامعات الطائرة على أراضي بلدنا ، بتوجيه من المدربين السوفييت!..
وفجأة تغير كل شيء بشكل كبير مع بداية الحرب الوطنية العظمى. للأشهر الأولى ، كان لدى ارسالا ساحقا ألمانيا ميزة لا يمكن إنكارها في الهواء. لماذا حصل هذا؟
هناك عدة أسباب لذلك ، في رأيي. أولاً ، تركزت جميع الطائرات تقريبًا في مطارات الخطوط الأمامية ، حيث تم تدميرها في الأيام الأولى ، أو حتى بعد ساعات من اندلاع الأعمال العدائية.
ومع ذلك ، يعتقد المؤرخ الشهير روي ميدفيديف أن مثل هذا التركيز كان إجراءً ضروريًا نظرًا لحقيقة أن سلاحنا الجوي بدأ في تلقي معدات جديدة لم تكن المدارج القديمة مناسبة لها. بدأوا في تحديثها بشكل عاجل (وفي العديد من المطارات في وقت واحد) ، ونتيجة لذلك تركزت كمية هائلة من المعدات على المطارات المتبقية (المدنية بشكل أساسي) …
ربما يكون الأمر كذلك. ومع ذلك ، على أي حال ، فإن التلاعب في الأمر واضح. لا مفر من حقيقة أنه بحلول يونيو 1941 ، كانت 70-80 بالمائة من طائرات الاتحاد السوفيتي أقل شأناً في أداء رحلاتها إلى نفس النوع من الطائرات في ألمانيا. وهؤلاء الطيارون القلائل الذين ما زالوا قادرين على الإقلاع والمشاركة في معركة مع قوات العدو المتفوقة ، غالبًا ما كان عليهم استخدام "السلاح الروسي السري" فقط - كبش.
ومع ذلك ، فإن هذا السلاح هو من نفس نوع محاولة جندي مشاة لإغلاق غطاء علبة الدواء الخاصة بالعدو بصدره. الكبش ، كقاعدة عامة ، أدى في وقت واحد إلى فقدان سيارته الخاصة ، على الرغم من كل التعليمات ، وحتى وفاة الطيار. ليس من قبيل المصادفة أن طيارينا لجأوا إلى هذا الملاذ الأخير في معظم الأحيان فقط في بداية الحرب ، عندما كان للعدو تفوق جوي ساحق. إذا تم صنع 192 كبشًا في السنة الأولى من الحرب ، ثم في العام الأخير - فقط 22 …
بمرور الوقت ، تمكن المصممون وعمال الإنتاج لدينا من قلب التيار. بدأت الجبهة في تلقي المزيد والمزيد من المعدات الجديدة والأكثر تقدمًا ، وبحلول نهاية الحرب ، لم تكن القوات الألمانية ، ولكن القوات الجوية السوفيتية تتمتع بميزة ساحقة في الجو. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن يعتقد أنه لم يكن لدينا بالفعل ما نتعلمه من المتخصصين الألمان.
بي -2
عادة ، عندما يتعلق الأمر بهذا النوع من الطائرات ، فإنهم يتذكرون على الفور "البيدق" الشهير - طائرة بي 2 التي صممها في إم بيتلياكوف. ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أن Petlyakov ظهرت في المقدمة في وقت لاحق من Laptezhniks الشهيرة ، قاذفات الغوص Ju 87.
علاوة على ذلك ، اكتشف المهندس جوزيف جولدفين قصة مثيرة للاهتمام حول هذا …
قبل وقت قصير من الحرب الوطنية العظمى ، استدعى LP Beria مصمم الطائرات A. N Tupolev وأمر على وجه السرعة بعمل "قاذفة قنابل على ارتفاعات عالية وطويلة المدى وذات أربعة محركات وغوص." وإليكم ما قاله نائب الجنرال L. L. الكثير من الحجج "ضد" وليس واحد "لصالح". هل الأمر يتعلق فقط بامتلاك الألمان والأمريكيين لقاذفات غواصة ذات محرك واحد ، يجب أن نتفوق عليهم ونخلق قاذفة أخرى ، ولا حتى جرس القيصر ، بل قاذفة غطس القيصر ". وبحسب توبوليف ، فإن "صنع مثل هذه الطائرة كان مجرد جنون".
قاذفات الغطس Ju-87 بعد عودتها من مهمة قتالية.
في الواقع ، أثناء الغوص ، تتعرض الماكينة لأحمال زائدة هائلة ، مما يعني أن تصميمها يجب أن يكون قويًا بشكل خاص ، وهو ما لا يمكن تحقيقه باستخدام طائرة ذات أربعة محركات. يجب أن تحتوي حاملة القنابل على ارتفاعات عالية بالتأكيد على قمرة قيادة مختومة للطاقم ، ومجهزة بالتحكم عن بعد في الأسلحة ، ولم يتم إنتاج مثل هذا التحكم في الاتحاد السوفياتي. كانت هناك حجج أخرى مقنعة بنفس القدر ضد إنشاء هذه الطائرة ، لكن بيريا أصر بعناد على نفسه. انسحب Tupolev بأفضل ما في وسعه ، مشيرًا إلى عبء العمل على Tu 2 ، ثم اندلعت الحرب …
تو 2
بالطبع ، ما حدث أولاً يمكن تفسيره بالأمية الفنية لرئيس NKVD ، إن لم يكن لظروف واحدة - فقد كان الألمان يعملون في مشروع مثل هذا القاذف!
اتضح أنه في صيف عام 1935 ، صدرت أوامر لمصممي الطائرات الألمان بإنشاء قاذفة ثقيلة بمدى 2500 كيلومتر ، قادرة على القصف والغوص. في صيف عام 1937 ، بدأت شركة Heinkel العمل على Xe 177 ، المجهزة بمحطة طاقة أصلية - أربعة محركات ، موضوعة في أزواج ، تدور حول مراوحين.
في نوفمبر 1939 ، قامت الطائرة بأول رحلة لها ، ثم كان هناك سلسلة من الإخفاقات: تحطمت خمسة نماذج أولية للجهاز الجديد ، واثنان - أثناء الغوص ، مات 17 طيارًا تجريبيًا.
في النهاية ، تمت إزالة الفرامل الهوائية من He 177 وتحولت إلى قاذفة عادية ، والتي تم إنتاجها في سلسلة منذ مارس 1942. في المجموع ، تلقت Luftwaffe 545 قاذفة قنابل من عدة تعديلات (ترد أيضًا أرقام أخرى في الأدبيات). كان الأكثر نجاحًا هو He 177 A5 ، الذي تم تصنيعه منذ فبراير 1943 كمفجر طوربيد وحامل لصاروخين جو-سفينة.
هينكل هو 177
كان Heinkel قد اقترح قبل ثلاث سنوات متغيرًا بأربعة محركات مثبتة في الجناح منفردة مع قمرة قيادة مضغوطة ؛ ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، فقط عدد قليل من ذوي الخبرة Xe 274 و Xe 277 مع كابينة تقليدية كان لديهم الوقت الكافي.
ليس لدينا معلومات مفصلة حول الاستخدام القتالي لـ He 177. لكن حقيقة أن العديد (وفقًا لبعض المصادر ، ما يصل إلى النصف) فقدوا بسبب الحوادث تتحدث عن نفسها.
لماذا أراد هتلر مثل هذا الوحش؟ عادة ما يفسر غياب القاذفات الإستراتيجية في Luftwaffe بقصر نظر قادة الرايخ الثالث. ومع ذلك ، فإن هذا يحجب جوهر الأمر ، لأن المصممين الألمان عملوا على مثل هذه التقنية ، ولكن دون جدوى. من المعروف أن دقة القصف بالغوص أعلى بكثير من دقة الطيران المستوي. لذلك ، يمكن أن يميل قادة ألمانيا النازية إلى استخدام عدد صغير من الغوص He 177s لضرب أهداف استراتيجية بعمق خلف خطوط العدو.
نظرًا لعدم وجود أسباب موضوعية لتجديد سلاح الجو السوفيتي بطائرة مقاتلة مماثلة ، يبقى افتراض وجود طائرة ذاتية. انتبه إلى المصادفة الغريبة - في عام 1939 ، طارت العينة الأولى من He 177 ، وبعد فترة أوعز Beria إلى Tupolev لإنشاء نفس العينة. إذا افترضنا أن عملاء قسمه تمكنوا من الحصول على معلومات سرية للغاية حول المفجر الألماني الفائق ، فإن عناد بيريا الذي يبدو غير مفهوم يصبح مفهومًا تمامًا …
