كان أقوى هجوم من قبل AUG على السفن في الميناء في التاريخ ولا يزال ، على ما يبدو ، الضربة التي شنتها الطائرات اليابانية على بيرل هاربور.
لكن الأسطول الإمبراطوري الروسي في البحر الأسود كان الأول في التاريخ الذي ينفذ مثل هذا الهجوم من قبل الطيران البحري كجزء من AUG ضد سفن العدو المحمية في الميناء. وقد حدث ذلك بالضبط قبل مائة عام (ذكرى سنوية!) ، في 6 فبراير 1916. بالإضافة إلى قصف السفن ، تم تنفيذ الهجوم على منشآت الميناء والبطاريات والألغام في ميناء زنغولداك التركي.
كانت منطقة زنغولداك للفحم ثاني أهم مناطق اهتمام وهجمات الأسطول الروسي (بعد مضيق البوسفور) ، لأنها لعبت دورًا مهمًا في تزويد إسطنبول بالفحم ، نظرًا لتخلف شبكة السكك الحديدية ، فإن الأتراك نقل الفحم عن طريق البحر بشكل رئيسي.
بموجب توجيه مؤرخ في 9 سبتمبر 1915 ، أمر المقر بقطع إمدادات الفحم عن طريق البحر إلى منطقة البوسفور.
ووفقًا لهذا التوجيه ، نفذ أسطول البحر الأسود العمليات التالية: عدة هجمات على زنغولداق بالبوارج ، و 25 هجومًا للمدمرات ، وهجوم بالسفن النارية (غير ناجح) ، وهجمات طائرات بحرية تابعة لأسطول البحر الأسود ، وهجمات بالفحم التركي. ناقلات من قبل المغيرين ، زرع الألغام (الذي دمر عشرات السفن التركية).
ومع ذلك ، لم يستطع القصف من البحر أن يوقف تمامًا تصدير الفحم من زونغولداك. تقرر القيام بضربة جوية ضخمة من قبل الطيران البحري. ومع ذلك ، كان الميناء التركي بعيدًا عن متناول الطيران الأرضي ، لذلك قررت قيادة الأسطول استخدام طائرتا النقل البحري "ألكسندر الأول" و "نيكولاي الأول" المسلحين بزوارق M-5 الطائرة. وصدرت أوامر للطائرات البحرية بضرب السفن المغطاة بحواجز أمواج عالية ، بالإضافة إلى مناجم ومنشآت موانئ وأرصفة وتقاطع للسكك الحديدية وبطاريات معادية في زونغولداك.
بعد الاستطلاع الأولي لـ Zonguldak واكتشاف الأهداف هناك ، تتكون المجموعة الضاربة للأسطول (تمامًا AUG بالمعنى الحديث للكلمة) من مجموعة متنوعة من السفن (سفينة حربية الإمبراطورة ماريا ، الطراد Cahul ، المدمرات Zavetny و Zavidny ، الغواصات ، نقلت طائرة مائية "ألكسندر الأول" و "نيكولاس الأول" مع 14 طائرة من طراز M-5 صممها المهندس الروسي جريجوروفيتش) في حملة. كان "الإمبراطور ألكسندر الأول" يضم 8 طائرات بحرية من طراز M-5 (قائد السرب البحري الأول ، الطيار البحري الملازم ريمون فيدوروفيتش فون إيسن) ، "الإمبراطور نيكولاس الأول" - 7 طائرات M-5 (قائد السرب البحري الثاني ، طيار بحري ، الملازم ألكسندر كونستانتينوفيتش يونكر).
بعد مغادرة سيفاستوبول ، من أجل ضمان المفاجأة ، انفصلت حاملات الطائرات عن انفصال السفن الحربية للمجموعة الرئيسية وأجرت الانتقال من تلقاء نفسها
في مساء يوم 5 فبراير ، قامت المدمرتان "Pospeshny" و "Loud" ، بحصار ميناء زونغولاك ، بالاقتراب من الميناء ، ووجدتا سفن ومراكب شراعية خلف الرصيف ، وفتحت نيران المدفعية عليها (لم تنجح) وأبلغت كل المعلومات الاستخباراتية. المعلومات إلى الأمر AUG.
في 6 فبراير 1916 (وفقًا لمصادر أخرى ، في 7 فبراير) ، توجهت المدمرتان "بوسشني" و "جرومكي" مع حاملات الطائرات إلى نقطة الانتشار شمال زونغولداك ، حيث أطلقت وسائل النقل الهيدروليكي الطائرات البحرية. في هذا الوقت ، قدمت المجموعة الرئيسية من البوارج غطاءً استراتيجيًا موثوقًا لمجموعة السفن الحاملة للطائرات من البحر - من هجمات سفن الأسطول الألماني والتركي.
تم نزول جميع الطائرات الـ 14 في وقت قياسي - 36 دقيقة ، وبعد ذلك بقي زورقا الطوربيد "Pospeshny" و "Loud" للقيام بدوريات في مكان الهبوط ، وانسحبت وسائل النقل الجوي نفسها إلى الشمال قليلاً.
تدهور الطقس (وكان ذلك في فبراير ، وقت العواصف في البحر الأسود) في منطقة العمليات تدهورًا حادًا ، وحلقت السحب المنخفضة ، وكانت الرؤية شبه معدومة ، وانخفضت درجة الحرارة بشكل حاد ، ولكن بعد فوات الأوان للتراجع.
في الساعة 10:30 ، هاجمت الطائرة الأولى ، بقيادة الطيار البحري الملازم إيسن ، مع المراقب ، ميكانيكي المادة الأولى أولينيكوف ، زونغولداك.
من تقرير إلى رئيس الطيران في أسطول البحر الأسود ، رئيس مفرزة السفينة الأولى لفون إيسن: "أبلغكم بكرامتي أنني تلقيت أمرك بقصف زنغولداك ، وإذا كان هناك باخرة كبيرة خلف الرصيف ، إذن له. في الساعة 10:27 صباحًا ، كنت أول من طار على متن طائرة 37 إلى زونغولداك ، وكان لدي مراقب أول مقال أولينيكوف ، أخذ معي على الجهاز رطلين وقنبلتين بعشرة أرطال. عند اقترابي من Zonguldak ، رأيت في المرفأ خلف كاسر الأمواج سفينة بخارية كبيرة ذات أنبوب واحد ، ثنائية الصاري تقف مع قوسها باتجاه المخرج ، والتي كانت تدخن بكثافة. بعد أن قمت بثلاث دوائر فوق المدينة والمرفأ على ارتفاع 900-1100 متر ، ألقى مراقبي جميع القنابل الأربع. الأول ، رطل واحد ، أسقط بواسطة باخرة ، اقتحم الخلد أمام القوس. الثانية ، عشرة أرطال ، سقطت خلف مؤخرة الباخرة بين الشخص العادي وبدأت بإشعال النار في إحداها. والثالث ، وهو كلب ، ألقي عند تقاطع للسكك الحديدية وسقط في مبنى أبيض كبير. الرابع سقط على الشاطئ خلف الباخرة. على تل بالقرب من كيليملي ، لاحظت سلسلة من الضباب الأبيض ، على ما يبدو من بطارية مشتعلة. بعد الانتهاء من المهمة ، عدت إلى "الإمبراطور ألكسندر الأول" في غضون 50 دقيقة وذهبت إلى اللوحة للصعود. ألقيت النهايات علي ، وبدأوا في شدني إلى الجانب. في هذا الوقت ، تم إعطاء الآلات السرعة الكاملة للأمام ، وبدأ جهازي في الحمل تحت المؤخرة على المراوح. بعد ذلك ، انطلقت الطلقة الأولى على متن السفينة ، وألقيت الأطراف على الجهاز وتشابكت على المحرك ، مما أدى إلى كسر صمام العادم الخاص بي. كوني قامة خلف مؤخرة السفينة ، فجأة لاحظت أنا ومراقبي وجود لغم تحت الماء يتجه إلى مركبتنا. سار اللغم ببطء ، ولمس القارب ، ثم توقف ، ثم حمله التيار من المراوح … لم أتمكن من اللحاق به بسبب الأضرار التي لحقت بالمحرك. بعد أن فكك الجرح النهائي على المحرك وألقى بالصمام المكسور ، بدأ ميكانيكي المحرك ، وأنا ، في 8 أسطوانات ، انفصلت عن الماء وبدأت في البحث عن غواصة وحراسة سفننا. في الساعة الثانية عشرة بعد دقيقتين جلست وأخذت إلى السفينة ".
ماذا حدث ، من أين أتى الطوربيد؟ اتضح أنه خلال صعود الطائرة الأولى تعرضت حاملة الطائرات لهجوم من قبل الغواصة الألمانية UB-7 ، التي كانت تتمركز في زونغولداك على وجه التحديد لمحاربة السفن الروسية التي تسد منطقة الفحم. لاحظ رجال الإشارة على الفور الخطر ، وكذلك الإشارات حول هجوم الغواصة ، التي قدمتها الطائرة المائية الروسية ، أعطت السفينة خطوة وتمكنت من الابتعاد ، وتفادي الطوربيد. وفي نفس الوقت أطلقت قذائف الغطس نيران مدافع الطائرات. انهار هجوم القارب ، وعلى الرغم من أنها تمكنت من إطلاق طوربيد ، إلا أنها قامت بذلك من مسافة بعيدة وأجبرت على التراجع على عجل. وهكذا ، بفضل الإجراءات المختصة للطاقم والطائرة المائية والقائد "ألكسندر الأول" الكابتن بيوتر ألكسيفيتش جورينج ، لم يصطدم الطوربيد بالسفينة! وبعد أن حدد مساره ، لامس الطائرة التي كانت في تلك اللحظة خلف "الإمبراطور ألكسندر الأول" ، لكن المفجر لم يكن لديه قوة صدم كافية للعمل ، وغرقت بأمان. ساعد القبطان بشكل كبير من خلال المعلومات المتعلقة بالهجوم ، التي نقلتها في الوقت المناسب طائرة مائية تحت قيادة الطيار كورنيلوفيتش.
كان طيارا البحر الأسود الملازم جي في كورنيلوفيتش وضابط الصف VL Bushmarin على متن طائرة M-5 لأول مرة في تاريخ أسطول البحر الأسود اكتشفوا وهاجموا غواصة معادية.من تقرير كورنيلوفيتش: "مررت على ارتفاع 200 متر ، على مسافة 4 كبلات من الإسكندر والمدمرة التي تجر الطائرة المائية ، اكتشفت منظار غواصة تقترب من المدمرة. تم إسقاط إشارات الدخان التحذيرية على الفور ، وبدأت في الدوران فوق موقع الغواصة. مباشرة من السفينة المساعدة "الامبراطور الكسندر الاول" انطلقت النار في المكان المحدد ورأيت كيف انفجرت قذيفة بالقرب من الغواصة.
خلال الهجوم على زنغولداق ، تعرضت الطائرات لنيران المدفعية الثقيلة ونيران البنادق من أصول دفاعية ساحلية.
تعرضت السفن البخارية والميناء ومرافق الموانئ وتقاطع السكك الحديدية والبطاريات المضادة للطائرات ومناجم زونغولداك لهجمات جوية.
طيار البحرية V. M. أفاد مارشينكو ، الذي قام بقصف سفينة بخارية تركية (التي غرقت في نهاية المطاف) بقناص ، قائلاً: "أبلغ سعادتكم أنني ، وفقًا لأمر سعادتكم ، طرت على متن الطائرة رقم 32 في الساعة 10 و 22 دقيقة ، بعد مراقب ضابط الصف الأمير لوبانوف روستوفسكي من أجل إتلاف السفن التي تقف خلف حاجز الأمواج في ميناء زونغولداك. عند الارتفاع ، اقتربت من Zonguldak من جانب Kilimli ، الذي يبلغ ارتفاعه 1500 متر. عندما تجاوزت بسبب الغيوم ، لاحظت اندفاعات من الشظايا على عمق 300 متر تحتي ، وفي نفس الوقت رأيت ما يصل إلى 3 رشقات نارية ، مما يعطي سببًا لافتراض وجود مدافع مضادة للطائرات. عند مروره فوق كاسر الأمواج ، الذي كان خلفه اثنان من البواخر ، أحدهما حوالي 1200 طن والآخر حوالي 2000 طن ، ألقى المراقب الأمير لوبانوف-روستوفسكي قنبلة واحدة ، وزنها 50 رطلاً ، في باخرة كبيرة. أصابته القنبلة بالقرب من المدخنة ، وكانت السفينة البخارية مغطاة بسحابة من الدخان وغبار الفحم. استدرت ، مررت مرة ثانية فوق الباخرة ، وسقطت قنبلة ثانية ، وسقطت في الماء بالقرب من الباخرة. على طول الطريق ، تم التقاط الصور بجهاز التصوير ، والذي فشل أثناء التطوير. أعتبر أنه من واجبي أن أنقل أن سلوك الضابط الصف برينس لوبانوف روستوفسكي خلال قصف قوي للغاية كان لا تشوبه شائبة ، وهو ما ينبغي أن يُعزى إلى الضربة الناجحة للقنبلة الأولى ".
أفاد مراقب الطيار VSTkach: "بعد أن حددت الاتجاه وفقًا لخطة تقاطع السكك الحديدية ، وبعد أن مشيت بعض المسافة ، رأيت العديد من المباني ، حيث أسقطت أول قنبلة بود من ارتفاع 1300 متر على مرمى البصر ، بعد التي أسقطتها على الفور قنبلة البود الثانية التي أصابت المنطقة حسب الرسم المرفق. بعد أن وصف الجهاز المنحنى وفقًا لتعليماتي ، لاحظت طلقات نارية ، حيث تم توجيه الجهاز. مرة واحدة فوق المنطقة المذكورة أعلاه ، سرعان ما أسقطت قنابل وزنها عشرة أرطال واحدة تلو الأخرى. في نهاية المهمة ، اتخذنا الاتجاه إلى القاعدة. كان الميناء مغطى بالغيوم. إنساين ويفر ".
في المجموع ، استمرت الغارة الجوية أكثر من ساعة. اكتشف مراقبو سفن الطائرات المائية "الإمبراطور ألكسندر الأول" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" عودة أولى القوارب الطائرة وعادت السفن إلى مكانها الأصلي وسرعان ما رفعت جميع الطائرات البحرية التي كانت على متنها.
بالنسبة لقصف الميناء والمناجم والسفن ، استخدم طيران البحر الأسود الكثير من القنابل: 9 - أرطال ، و 18 - خمسين جنيهاً ، و 21 - عشرة أرطال.
كان نجاح العملية كبيرا:
- تبين لأول مرة أن الطيران البحري القادر على العمل على أهداف لا يمكن للمدفعية الوصول إليها ، أصبح القوة الضاربة ، وأصبحت السفن الحربية القوية الآن مجرد وسيلة لدعمها القتالي ؛
- غرقت باخرة معادية وعدة سفن شراعية أخرى ؛
- لأول مرة ، قام سكان البحر الأسود بالدفاع ضد الغواصات من السفن الحربية ؛
- لأول مرة في الدفاع المضاد للغواصات للسفن السطحية ، استخدمت حاملة الطائرات "الإمبراطور ألكسندر الأول" بيانات من الاستطلاع الجوي الذي قام به القارب الطائر الملازم ج. كورنيلوفيتش.
- لأول مرة استخدمت قذائف الغوص لمهاجمة الغواصة الألمانية "UB-7" ؛
- لم يتكبد الطيران البحري لأسطول البحر الأسود خسائر في الأفراد والطائرات نتيجة الهجوم على زنغولداك.
والأهم من ذلك ، اكتسبت خبرة لا تقدر بثمن في قيادة واستخدام مجموعة الضربات الجوية (التي تضمنت مجموعة متنوعة من السفن ، من البوارج الضخمة إلى الغواصات) ، فضلاً عن استخدام تشكيلات الطائرات المائية والأساليب المتقدمة للحرب في البحر.
من المستحيل عدم ذكر الحالة الأكثر تفرداً في تاريخ الطيران البحري العالمي عندما صعدت سفينة معادية! لا تنطبق هذه الحالة على الهجوم على زونغولداك ، ولكنها من سمات الطيران البحري للبحر الأسود. في 3 مارس 1917 ، هاجمت طائرة مائية بقيادة الملازم سيرجيف مركبة تركية من مدفع رشاش وأطلقت عليها النار ، مما أجبر الطاقم على الاستلقاء على سطح السفينة. ثم انهار ، وبينما أبقى الملاح الفريق تحت تهديد السلاح ، صعد سيرجيف على سطح السفينة وهدد بمسدس ، وأغلق الفريق بأكمله في الحجز. سلمت أقرب مدمرة روسية الجائزة إلى سيفاستوبول.
لم تكن نجاحات روسيا في الحرب البحرية الجوية عرضية: كانت الإمبراطورية الروسية واحدة من قادة العالم في نظرية استخدام الطائرات في البحر وبناء الطائرات البحرية. تم بناء الطائرة المائية الروسية "Gakkel-V" في عام 1911 ، وهي واحدة من أولى الطائرات في العالم.
منذ عام 1913 ، تم تنفيذ قدر كبير من تصميم وبناء الطائرات البحرية المحلية. تم إنشاء مشاريع الطائرات البحرية متجاوزة المشاريع الأجنبية وسرعان ما طردها من الطيران البحري الروسي. تم تنفيذ ذلك من قبل المهندسين الروس Grigorovich و Willish و Engels و Sedelnikov و Fride و Shishmarev ، بالإضافة إلى مكتب تصميم أعمال النقل الروسي البلطيقي ومحطة اختبار الطيران.
15٪ من الطائرات المنتجة في روسيا كانت لاستخدامات المياه ، ولم يتم العثور عليها في أي مكان آخر في العالم ، ومن حيث عدد حاملات الطائرات ، جاءت روسيا في المرتبة الثانية بعد بريطانيا العظمى ، ومن حيث نجاح الاستخدام. في مجال الطيران البحري ، كانت رائدة معترف بها بين جميع البلدان.
يكفي إلقاء نظرة على الأهداف الرائعة والأهداف التي هاجمها طيارو البحرية الروسية في أوقات لاحقة. قصفت الطائرات البحرية الروسية القسطنطينية (اسطنبول) ، البوسفور ، طرابزون ، فارنا ، ريزا ، روميليا ، سينوب ، إلخ ، ضمنت إجراء وحماية العشرات من العمليات البرمائية الصغيرة والكبيرة للقوات البرية والاستطلاع وقصف سفن العدو واستطلاع العدو. حقول ألغام ودوريات في حقول ألغامها ، وضبط نيران المدفعية البحرية ضد تحصينات العدو على الأرض ، واستطلاع هذه التحصينات. لقد كان نجاحًا لا شك فيه!
استخدم الأسطول الروسي بعضًا من أفضل الطائرات البحرية في العالم M-5 (استطلاع ، نيران المدفعية ، قاذفة) ، M-9 (طائرة مائية ثقيلة لقصف الأهداف الساحلية والبطاريات والسفن) ، M-11 (أول قارب طائر في العالم - مقاتلة) ، كانت جميع الطائرات روسية الصنع ، ومصممة DP Grigorovich ، وبعض الطائرات لديها معدات فريدة: فقد قامت بتركيب محطات راديو بمدى اتصالات يزيد عن 40 كم وكاميرات. كانت الطائرة التي أنشأها Grigorovich سهلة الطيران والمناورة: تم "نفخ" طرازاتها في أحد أفضل أنفاق الرياح في العالم في ذلك الوقت ، وتقع في سانت بطرسبرغ.
بحلول بداية عام 1917 ، بلغ عدد طائرات البحر الأسود 120 طائرة ، كانت جميعها تقريبًا من إنتاج روسي محلي.
صدر أول أمر مشهور رقم 227 ليس في عام 1942 ، ولكن في 31 ديسمبر 1916 ووقعه قائد البحرية الروسية الرائعة ، قائد أسطول البحر الأسود ، الأدميرال ألكسندر فاسيليفيتش كولتشاك. كان الأمر 227: "بشأن تشكيل فرقة جوية لأسطول البحر الأسود". وذكر إنشاء ووجود قوة ضاربة قوية للأسطول وضمن تنفيذ تدابير تنظيمية جديدة لمزيد من التطوير. حاملة طائرات كاملة ، مفرزة من الطيران البحري (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم قسم الطيران البحري) ، جنبًا إلى جنب مع لوائين جويين ، كانت جزءًا من القسم الجوي لأسطول البحر الأسود.كان تفرد قسم الطيران البحري في القسم الجوي لأسطول البحر الأسود هو أنه ، إلى جانب القسم الجوي ، اشتمل على أربع سفن تحمل طائرات (في عام 1917 كان هناك بالفعل ست سفن من هذه السفن: "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، " الإمبراطور ألكسندر الأول "،" ألماظ "،" رومانيا "،" داسيا "،" الملك تشارلز ". كانت الاستعدادات جارية لعملية إنزال البوسفور لإلحاق هزيمة ساحقة بتركيا وإخراجها من الحرب …
وهكذا ، باستخدام الأساليب العالمية المتقدمة (المعقدة للغاية) لشن الحرب في البحر ، والمحلية الحديثة ، والمتقدمة في الطائرات العالمية (حتى مع الراديو والكاميرات) ، والمخبوزات المحلية الحديثة ، وحاملات الطائرات ، والأساليب المتقدمة لبناء وإدارة تشكيلات السفن والطيران ، حاربت "أحذية باست" ، "أمي" ، "متخلفة" الإمبراطورية الروسية. من المثير للاهتمام أن النظام اللاحق لعدة عقود لم يتمكن حتى من تكرار ما حققته روسيا في بداية القرن …
عند تجميع المقال ، تم استخدام المقالات التالية:
