عند قراءة الكثير مما يظهر على الشبكة الواسعة حول المعدات العسكرية في الماضي ، توصلت إلى استنتاج طريف. الناس لا يعرفون كيف يفكرون ويعقلون - هذه المرة. والثاني - فهمت لماذا كانت الفكرة عنيدة لدرجة أنهم "سكبوا الجثث".
وبالفعل ، فإن ذروة وتشكيل الإنترنت قد تراجعت في ذروة معاداة السوفييتية. وآلاف الأطنان من المعلومات القذرة تم إلقاؤها في الشبكة. وقد ملأوها ، وهو أمر نموذجي.
واليوم ، إذا قرر شخص ما فجأة أن الوقت قد حان لكي يصبح "xperdom" ويبدأ في إلقاء رأيه في هذه المناسبة أو تلك ، فلا يوجد شيء أسهل. لقد قمت بنسخ ولصق من شخص ما ، وأعدت كتابته ، وأضفت صورتين - وفويلا!
المشكلة برمتها هي أن هناك ما هو في الأساس على الشبكة؟ نعم ، هذا ما قلته أعلاه.
مثال صارخ. صادفت مؤخرًا ما يصل إلى ثلاث "دراسات" حول طائرة LaGG-3. مثل مخطط: "نعش مضمون طلى" وهلم جرا. وفقًا لنصوص عينة التسعينيات.
دعونا نحاول التفكير بجدية. عدم استخدام إبداعات وتكهنات "من الإنترنت" ، ولكن ببساطة تطبيق المنطق.
مثير للإعجاب؟ أنا أيضا.
لذلك ، في 10 أكتوبر 1940 ، أصدر مجلس مفوضي الشعب مرسومًا بشأن اعتماد وبدء الإنتاج التسلسلي لطائرات MiG-1 و Yak-1 و LaGG-3.
تعودنا على أخذ هذه الحقيقة كأمر مسلم به. حسنًا ، قررنا إطلاق ثلاثة مقاتلين في سلسلة ، وقررنا ذلك.
والسؤال "لماذا؟" نادر للغاية. وحتى في كثير من الأحيان تكون هناك محاولات لفهم هذا السؤال والإجابة عليه.
أولاً ، دعنا نتفق على ما يلي: لم يكن ستالين أحمقًا. آمل ألا تجادل الغالبية العظمى في هذا الأمر. علاوة على ذلك: لم يكن مفوض الشعب لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أليكسي شاخورين أحمق.
النائب الأول لـ NKAP ، ألكسندر ياكوفليف ، لم يكن أحمق فحسب ، بل كان أيضًا مصمم طائرات موهوبًا.
موافقة؟ بخير.
يعرف الأشخاص الأذكياء أن قرب ياكوفليف من ستالين لا يضمن بأي حال من الأحوال العمل بلا مبالاة وتزويد نفسه ، حبيبه ، بنظام رعاية اجتماعية. على العكس من ذلك ، طار الناس هناك ، كما لو كانوا من مدفع ، وبشكل مفاجئ أكثر ، وليس دائمًا إلى Kolyma. مثال على ذلك هو نفس شاخورين.
لذلك ، ثلاثة أشخاص أذكياء ، اثنان - متخصصون في الطيران ، يتبنون ثلاث طائرات. ثلاث طائرات مختلفة. ثلاث طائرات مختلفة تماما.
لماذا أضع الكثير من الحروف الكبيرة؟ في الواقع ، يفشل الكثير من Xperds ببساطة في فهم السبب. شيء آخر هو أنهم لا يحتاجون إليها. الشيء الرئيسي هو أن تدق بصوت أعلى أن "الياك كانت جيدة ، لكن MiG و LaGG لم تكن كذلك." ونلتقط الإعجابات.
في الواقع ، صعد ألكساندر ياكوفليف نفسه بعناية في جميع أنحاء ألمانيا ، وشرب هناك مع تانك وميسرشميت وآخرين ، وتعامل مع هتلر. وكل ذلك من أجل ماذا؟ وكل ذلك من أجل شراء طائرات ألمانية. لذا بحلول عام 1940 كانت لدينا فكرة رائعة عمن سنقاتل معه.
وثلاث مستويات مختلفة هي مظهر من مظاهر العقل.
قام ياكوفليف والشركة بعمل رائع بشكل عام. ما كان لدى ألمانيا بالفعل وما كان في الخدمة ، وما تم التخطيط له ، تم بحثه وتحليله جيدًا.
ميج هي مقاتلة اعتراضية على ارتفاعات عالية.
سرعة ممتازة على ارتفاعات عالية ، أسلحة جيدة. نعم نعم بالضبط. كان لدى MiG سلاح جيد جدًا. ثلاثة رشاشات من طراز BS (12 ، 7 ملم) واثنتان من طراز ShKAS. وكان من المفترض أن يعمل المعترض بالضبط في الارتفاع الذي ستذهب إليه القاذفات. وكانت ثلاث بنادق آلية من العيار الكبير في بداية الحرب أكثر من كافية لالتقاط أي قاذفة.
في الواقع ، من المناسب هنا أن نتذكر مذكرات ألكسندر بوكريشكين. لقد كان سعيدًا جدًا بالطائرة MiG. لقد طار. طرقت أرضا. متى بدأت الشكاوى؟ هذا صحيح ، عندما تمت إزالة BS الجناح.وكان هناك 1x12 ، 7 ملم BS و 2x7 ، 62 ملم ShKAS. وهذا كل شيء ، فقد انتهى إطلاق النار فجأة ، لأنه لا يكفي لنفس "Heinkel-111".
بالمناسبة ، وجدت صورة لهذه الرشاشات. هذا ما بدت عليه MiG-3 "الحقيقية". هذا هو سبب تمرد بوكريشكين:
ومن الواضح أن طائرات الميغ كانت على ارتفاعات منخفضة "مكاوي". انها حقيقة. ومع ذلك ، فإن الرجل الذكي Pokryshkin على Aircobra ، والذي كان مشابهًا جدًا في خصائص MiG-3 ، قاتل بنفس الطريقة كما في بداية الحرب (مع التعديلات ، بالطبع) ، وكان ناجحًا للغاية.
وبالمناسبة ، ليس خطأ ميكويان وجورفيتش أن الطائرات التي تم تصميم الميغ ضدها لم تدخل حيز الإنتاج. غير 177 ، غير 274 ، جو 89 وغيرها.
ياك هو مقاتل قتالي قادر على المناورة.
يمكنك التحدث عن الياك لفترة طويلة ، لكنني سأحاول أن أكون أقصر. مقاتلة قتالية المناورة. خفيفة الوزن وسريعة وهلم جرا. سرعة المناورة لاطلاق النار.
للأسف ، لم يكن كل شيء رائعًا معهم أيضًا. لكن المصيبة الشائعة هي السبب: في الاتحاد السوفياتي ، تم بناء الطائرات للمحركات. واحسرتاه. والمحركات التي تم ترخيص نسخها ليست من أفضل المحركات المستوردة (التي ستمنحنا نسخة أفضل!) ، دعنا نقول ، لم تكن نقطة القوة في صناعتنا.
Klimovsk VK-105 و VK-107 من جميع التعديلات ليست سوى "Hispano-Suiza" 12Y من طراز 1932 …
ومع ذلك ، فإن جميع الطائرات التي يمكن حشرهم فيها حلقت على محركات كليموفسك. لكن محركاتنا خسرت السباق مع المحركات الألمانية تمامًا ، حيث كان لدى Messerschmitts دائمًا 100-150 حصان. فوائد. مع كل ما يعنيه ذلك.
LaGG هو مقاتل ثقيل.
غامضة ولكنها حقيقية. كان المقاتل ثقيلًا حقًا ، ويمكن مقارنته في الكتلة بطائرة MiG-3 ، ولكن من حيث المحرك كان Yak-1. يمكن للمتفائل الراسخ فقط توقع سرعات عالية من هذه الطائرة.
لذلك ، كانت 550 كم / ساعة التي أظهرتها LaGG مفيدة بالفعل.
الآن عواء iksperds: يقولون ، ما الهراء الذي أخذوه في الخدمة ، مات الطيارون عليه ، فعل السعاة ما يريدون.
ننظر أعلاه. حيث هو مكتوب عن الحمقى.
ماذا تبين ، شاخورين ، ياكوفليف ، جودكوف ، لافوشكين ، جوربونوف قطع الشيطان ماذا ، ولم يجلس أحد؟ ذهب لافرينتي بافلوفيتش في إجازة؟ لذلك يبدو وكأنها حرب …
انه سهل. إنه صعب على السادة iksperdov ، لكن بالنسبة للإنسان العادي فهو بسيط.
اجتاز LaGG جميع مراحل اختبارات الحالة. والتي بعد ذلك ، أشرت ، لم تمر بالنهب. وقد تم تبنيها لأن خصائص أدائها تتوافق تمامًا مع المهام الموكلة إليها في سلاح الجو.
غوربونوف ، بصفته المصمم الرائد للرشاوى ، لم يلتصق ياكوفليف أو شاخورين بالطائرة. لم يكن أحد في عجلة من أمره لزيارة بيتلياكوف وتوبوليف.
وقد تم تصور LaGG كمقاتل ثقيل ليس بسبب كتلته. بالسلاح.
مدفع ShVAK 20 ملم أو VYa 23 ملم ، مدفعان رشاشان BS 12 ، 7 ملم ، 2 ShKASA 7 ، 62 ملم. وكل هؤلاء الرفاق لافوشكين وغوربونوف وجودكوف تمكنوا من دفع الأنظار !!! لم تكن هناك نقاط إطلاق نار في الأجنحة !!!
بشكل عام ، لا أفهم جيدًا كيف قام الفنيون بصيانة المحرك هناك. أينما تذهب ، إما رشاش أو خراطيش.
على الأجنحة ، تم تثبيت أدلة RS أو تعليق القنابل.
لذلك كان LaGG سلاحًا قويًا في اليد اليمنى. تدمير سترة الانتحاري؟ بالتأكيد ، ليست مشكلة. اقتحام كائن محمي بشكل ضعيف؟ التفاف اثنين.
والميزة الرئيسية: على عكس Yak و MiG ، لم تحترق. لم تستطع دلتا وود فعل ذلك. وقد كان متينًا للغاية. هذا هو أول مقاتل سوفيتي ، حيث تمكنوا من دفع مدفع 37 ملم NS-37. وألاحظ أن الطائرة الشراعية لم تتصدع ، مثل الياك ، من لقطة هذا الوحش.
كان سيئا ضد مقاتلي العدو. نعم ، هذه حقيقة. لكن كان من المفترض أن يكون وجود الياك ، الذي من شأنه أن يربط مقاتلي العدو في معركة مناورة ، وأن طائرات LaGG ستمزق القاذفات إلى قطع صغيرة.
بالمناسبة ، هذا هو بالضبط التكتيك الذي ظهر بعد عام 1943 في سلاح الجو لدينا. فقط بدلاً من LaGGs كان هناك "Aircobras" و "Lavochkin".
لذلك لم يكن الغباء هو الذي دمر LaGG. بتعبير أدق ، الغباء ، ولكن ليس حيث يشار عادة إلى "xperds".
دمره محرك ضعيف واستحالة "الحفر" في مكان جديد؟ لا! بمجرد اكتمال تجارب Gudkov مع Gu-82 و Lavochkin مع La-5 على تثبيت محرك ASh-82 (السلف - الأمريكي Wright R-1820-F3) على الطائرة الشراعية LaGG-3 بنجاح ، ثم يبدو أن الطائرة تخشى الأعداء …
و- سوء الاستخدام. من الواضح أنه في يوم 22.06 كان علينا اللعب وفقًا لقواعد مختلفة تمامًا ، لكن هذه مسألة مختلفة تمامًا. الحقيقة هي أنه بدلاً من محاربة القاذفات ، بدأت LaGGs في إرسال "غطاء المشاة" (كان هناك مثل هذا الحماقة) ، واقتحام الخط الأمامي للدفاع ، وقصف الجسور خلال النهار ، وما إلى ذلك.
تبعا لذلك ، ها هي الخسائر.
وفي الدفاع الجوي لموسكو ولينينغراد وبشكل عام كمقاتلة للدفاع الجوي LaGG-3 ، سارت الأمور بشكل جيد للغاية. خاصة "ذات الخمس خزانات" ، مع زيادة إمداد الوقود. وكمقاتل ليلي أيضًا ، اتضح جيدًا. يمكن أن يكون في الهواء لفترة طويلة جدا ، وهو صفة مفيدة.
كانت المشكلة الرئيسية في الجيش الأحمر بشكل عام في ذلك الوقت هي حكم "الموت لكن افعل". لقد تسببت في أضرار أكثر من المحركات السوفييتية الضعيفة.
عندما يطير ألكساندر بوكريشكين بطائرة ميج 3 على مستوى منخفض للبحث عن دبابات للاستطلاع - هذا هراء. نيكولاي سكوموروخوف على LaGG-3 ، يغطي المشاة - من نفس الأوبرا.
حتى بندقية Mosin يمكن استخدامها بطرق مختلفة في مواقف مختلفة. واعتمادًا على كيفية التعامل مع الاستخدام ، سيكون هناك إما سلاح معجزة أو مضرب درين عند المخرج.
الأمر نفسه ينطبق على الطائرات.
تعلم طيارونا العمل مع رؤوسهم والتفكير والتحليل وبناء معركة في أذهانهم. غالي الثمن ، لكن تعلم. "Xsperds" لم يتقن بعد هذه الوظيفة في معظم الأحيان. لا يحتاجونها. يعمل Ctrl + C و Ctrl + V ، حسنًا.
بالمناسبة ، يوجد أيضًا إطار TB-3 لحديقة iksperdam. حسنًا ، نشأ واحد على الأقل من أين جاءت ألقاب LaGG-3. مثل الفن الشعبي. ولكن في الواقع ، لم يتم استخدام الألقاب "المعروفة" للطائرة "نعش مضمون طلي" أو "تابوت طيران مضمون" خلال الحرب.
ظهرت بعد إصدار كتاب واحد في التسعينيات ، حيث تم صب الطين على لافوشكين. تم رسمها من قبل رجل صغير لا علاقة له بالطيران على الإطلاق. ولكن مع اتصالات في أحد دور نشر برافدوروبسكي. هذا هو المكان الذي ظهروا فيه. باختصار من بعيد وانساهم.
في الحقيقة ، في النهاية أريد أن أقول شيئًا واحدًا فقط. كانت LaGG-3 طائرة مدروسة للغاية وذات كفاءة. كان البلد يعاني من مشاكل مع الألومنيوم الطائرات. لذلك ، دلتا وود. على عكس Yak و MiG ، حيث تمكنا حتى من دونها. نعم ، كان الأمر صعبًا. ولكن إذا أتيحت الفرصة لجودكوف لتجربة ASh-82 بحرية ، لكانت الطائرة جاهزة حتى قبل ذلك. في عام 1942. ليس حقيقة أنه كان من الممكن أن يكون أفضل من La-5 ، ولكن قبل ذلك بعام.
والشيء الرئيسي هو مسألة التطبيق. كما اعتبرت "Airacobra" في الولايات المتحدة حماقة كاملة …
كان لابد من استخدام LaGG-3 وفقًا للمفهوم المطور. للأسف ، لم ينجح الأمر. لكن القول بأنه "بدافع الغباء" تم تبني آلة لا قيمة لها وإرسالها إلى المعركة هو أيضًا هراء.
كان هناك الكثير من الحمقى في ذلك الوقت ، وهناك الكثير منهم الآن ، لكن الطائرة كانت جيدة. لمهامك. ليست رائعة ، لكنها جيدة. كيف تتعامل مع مسألة إتمام هذه المهام …
وحقيقة أن LaGG-3 أصبحت منصة لإنشاء La-5 هي ميزة إضافية ، وأيضًا هراء. لو كانت طائرة سيئة ، لكان قد تم إرسالها إلى مكب النفايات ، ولم يكن لافوشكين وجودكوف وغوربونوف لتسرع في تعديلها. هم ، كمصممين ، يؤمنون بنسلهم. كانوا يعلمون أنها ستطير.
أم ماذا سنكتب ، بالإضافة إلى ستالين وشاخورين وياكوفليف ولافوشكين وجودكوف وغوربونوف ، على أنهم أغبياء؟
آسف إذا تبين أنه غير ليبرالي! وكيف إذن انتصرت الحرب في بلاد الحمقى تحت قيادة الحمقى؟
