لأكثر من 18 عامًا ، كانت طائرة الاستطلاع الاستراتيجية الأمريكية على ارتفاعات عالية SR-71A "Blackbird" تمثل مشكلة كبيرة لقيادة قوات الدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي. تبدأ من أواخر الستينيات وتنتهي مع بداية الثمانينيات. 3 ، ثنائية الشوط "Black Birds" كانت هدفًا بعيد المنال عمليًا لكل من أنظمة الصواريخ الأرضية المضادة للطائرات S-75 و S-200A / В طويلة المدى "Angara / Vega" ، وللطائرات المقاتلة للدفاع الجوي ممثلة بمقاتلات اعتراضية من طراز MiG. 25P مع صواريخ جو - جو متوسطة المدى R-40R / T (نظام اعتراض MiG-25-40).
على الرغم من حقيقة أن "Dvuhsotki" لديها مثل هذه القدرات التكنولوجية لاعتراض SR-71A مثل السرعة القصوى للهدف المستهدف 1200 م / ث (4320 كم / ساعة) ، ارتفاع الاعتراض 40-42 كم وسرعة نظام الدفاع الصاروخي 5V28 بسرعة 2500 م / ث ، ولم يحدث اعتراض واحد في التاريخ الكامل لرحلات الاستطلاع الاستراتيجية لبلاك بيردز ، لأنه بعد حادثة اعتراض طائرة استطلاع U-2 على ارتفاعات عالية بالقرب من سفيردلوفسك ، طيار بواسطة فرانسيس جيري باورز في 1 مايو 1960 ، توقفت الرحلات الجوية مباشرة فوق الجزء القاري من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تمامًا: كانت قيادة أسراب الاستطلاع الاستراتيجي 4028th 4080 ووكالة المخابرات المركزية مقتنعة شخصيًا بالإمكانات العالية للصاروخ المضاد للطائرات S-75 النظام. علاوة على ذلك ، قرروا عدم المخاطرة بالآلات الجديدة وأرسلوا لغرض الاستطلاع فقط إلى المجال الجوي فوق كوبا والشرق الأوسط وفيتنام (في ذلك الوقت ، لم تكن Dvuhsotok قد تم نشرها هناك ، ولم تتمكن S-75 من نشرها. بثقة "تصل إلى" بلاكبيردز ").
ومع ذلك ، غالبًا ما نفذت SR-71A استطلاعًا للصور الجوية واستطلاعًا إلكترونيًا سلبيًا على الساحل الشمالي لشبه جزيرة كولا. للقيام بذلك ، كان على الطيار فقط الحفاظ على مسار الآلة المكونة من 3 طائرتين على بعد 150 كم من الساحل. في ظل ظروف الأرصاد الجوية العادية ، جعل ذلك من الممكن تتبع جميع الأنشطة المرئية للأسطول الشمالي في منطقة سيفيرومورسك. في الظروف الجوية الصعبة ، بقيت فقط إمكانية الاستطلاع الإلكتروني للعديد من الأجسام الباعثة للراديو (من الرادارات المحمولة على متن السفن إلى أجهزة الكشف عن الرادار الأرضية والرادارات لإضاءة أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات التي تغطي كائنات الأسطول الشمالي). لأكثر من عقد من الزمان ، لم تستطع MiG-25P ، التي كانت في الخدمة مع القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، دفع Blackbird بعيدًا عن المناهج الجوية القطبية الشمالية إلى الاتحاد السوفيتي: ظهرت Blackbirds على شاشات الرادار-أواكس الخاصة بهندسة راديو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فجأة ، وأثناء تعيين الهدف للطيارين من طراز MiG -25 ، تمكن الأول عادةً من الحصول على معلومات استخبارية شاملة حول الأهداف الاستراتيجية للأسطول الشمالي ، ثم ترك المنافذ الجوية الشمالية إلى الدولة.
وتجدر الإشارة إلى أنه حتى التقارب بين MiG-25P مع SR-71A لم يضمن نجاحًا في دفع أو اعتراض السيارة الأمريكية ، منذ مجمع اعتراض C-155A ، الذي يمثله رادار Smerch-A المحمول جواً و R صواريخ 40R / T ، لها حدود سرعتها عند اعتراضها في 3000-3500 كم / ساعة ، وحتى ذلك الحين فقط في نصف الكرة الأمامي على مسار تقاطع قادم. كان تقارب طائرات MiG مع SR-71A في نطاق استخدام P-40R في PPS (حوالي 35-50 كم) في ذلك الوقت "سيناريو رائع".
تغير الوضع بشكل كبير بعد عام 1981 ، عندما دخل المعترض بعيد المدى MiG-31 الخدمة مع طيران قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولأول مرة في الممارسة العالمية مجهزة برادار على متن الطائرة مع HEADLIGHT N007 (BRLS-8B) ، قادر على اكتشاف الأهداف باستخدام EPR من 3 أمتار مربعة على مسافة 120 كم و SR-71A - من مسافة تزيد عن 200 كم. علاوة على ذلك ، تلقت المعترضات فئة P-33s جديدة بعيدة المدى موجهة من الجو إلى الجو مع نطاق اعتراض مستهدف يتراوح بين 120 و 130 كم في نصف الكرة الأمامي. جعلت أقصى سرعة طيران لـ URVV 4785 كم / ساعة (مع الكبح الباليستي المعتدل على ارتفاعات 28-33 كم) من الممكن تدمير SR-71A أثناء المطاردة (في نصف الكرة الخلفي) على نطاقات 35-40 كم. وبالتالي ، مع تنسيق الإجراءات في "حزم" الاعتراض بعيد المدى التي تتمحور حول الشبكة "رادار - أواكس - مركز قيادة أرضي - وصلة ميج 31" أو "A-50 - ميج 31" ، فإن "Foxhounds" يمكن أن يكون جيدًا هجوم SR-71A في دورات اللحاق بالركب مع مقبول لصواريخ R-33 ذات المدى. مثال صارخ على ذلك يمكن اعتباره على الأقل "طرد" ناجح للطائرة SR-71A الأمريكية من المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكذلك المناطق المحيطة بها في أواخر الثمانينيات. في الحالة الأولى ، أدى رابط من طائرتين من طراز MiG-31 إلى "دفع" بلاك بيرد للخلف من الحدود الجوية الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الحالة الثانية ، بتاريخ 27 مايو 1987 ، قام طيار "بلاك بيرد" الأمريكية بانتهاك المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مما أدى مرة أخرى إلى الحاجة إلى إرسال اعتراض مشروط لطائرة ميج 31 التي أخرجت الدخيل من مجالنا الجوي.
بعد هذه الحوادث ، توقفت مثل هذه الرحلات الاستطلاعية ، وبحلول خريف عام 1989 ، تم اتخاذ قرار بإخراج المركبات من الخدمة. كانت قائمة صحة هذه الخطوة ، للوهلة الأولى ، لا جدال فيها: ارتفاع معدل الحوادث ، وتكلفة التشغيل المذهلة ، والنقص والتكلفة العالية لقطع الغيار ، فضلاً عن الخسارة التكنولوجية للمراكز المهيمنة على وسائل الدفاع الجوي لدينا. جعل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-300PS و S-300V رحلات الاستطلاع بالقرب من الأهداف الاستراتيجية المدافعة عن الاتحاد السوفياتي أمرًا مستحيلًا. ومع ذلك ، كان لدى SR-71A أيضًا مؤيدون متحمسون في كل من وزارة الدفاع والقوات الجوية الذين لم يرغبوا في إيقاف تشغيل السيارة. كان لديهم حججهم الخاصة ، والتي أكدتها المزايا التكتيكية والفنية لطائرة استطلاع عالية السرعة على أقمار التجسس الصناعية.
على وجه الخصوص ، كانت تكلفة استخدام SR-71 أقل بعدة مرات من تكلفة أقمار الاستطلاع باهظة الثمن ، وكانت قدرات إجراء الاستطلاع البصري الإلكتروني والإلكتروني أعلى بكثير. عندما تم إنشاء السحب الركامية أو الركامية أو الغيوم الطبقية في منطقة مهمة الاستطلاع ، كان الطيار SR-71 قادرًا على إجراء مناورات من أجل العثور على "فجوات" (منظر مفتوح) في مظروف السحابة. أقمار التجسس ذات المعلمات المدارية المستقرة لم تختلف في مثل هذه القدرات. بالنسبة للمعدات الإلكترونية الضوئية الموجودة على متن الطائرة ، في الظروف الجوية العادية ، عندما حلقت Blackbird على ارتفاع 24500 متر ، أتاحت إمكانية التقاط صور عالية الجودة للأجسام الأرضية على مسافة 150 كم. وبالتالي ، لم يكن الطيار بحاجة إلى الاقتراب من المجال الجوي لعدو محتمل.
من الواضح ، بفضل هذه القدرات ، على خلفية بدء تجارب "المعدات" النووية للصواريخ الباليستية في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، بحلول عام 1995 ، تم استئناف استخدام SR-71A بعد تخصيص 100 مليون دولار لتصنيع شركة لوكهيد مارتن. شركة لاستعادة القاعدة المادية والفنية لخدمة الكشافة. للحفاظ على أسطول SR-71 في حالة جيدة ، بحلول عام 1996 ، خصص مجلس الشيوخ الأمريكي مرة أخرى 100 مليون دولار. كان تخصيص أموال إضافية مبررًا تمامًا خلال العديد من رحلات الاستطلاع. ومع ذلك ، في خريف عام 1998 ، بعد إعادة توزيع الأموال في سبتمبر من قبل القوات الجوية الأمريكية ، وكذلك بعد الرحلة الأولى في فبراير للطائرة بدون طيار الاستراتيجية RQ-4A بمدى 4445 كم ،تم أخيرًا سحب SR-71s الحالية من الخدمة.
أكد طيران الاستطلاع الاستراتيجي بدون طيار جميع مزاياه في معايير مهمة مثل سلامة المشغلين ، بالإضافة إلى مدة طيران أطول بمقدار 3-4 مرات ، مما يسمح بالقيام بدوريات بالقرب من منطقة الاستطلاع لمدة 10 ساعات أو أكثر ، بالإضافة إلى تلقي المزيد من التلفزيون مرات عديدة / IR والمعلومات الإلكترونية. في الوقت نفسه ، فإن سرعة الإبحار المنخفضة البالغة 639-700 كم / ساعة ، مع سقف يتراوح من 16 إلى 19 كم ، تجعل جلوبال هوكس معرضة للخطر مثل طائرات U-2 المذكورة أعلاه. في بداية القرن الحادي والعشرين ، كان معروفًا بالفعل أنه في المستقبل القريب سيكون من الضروري تطوير طائرة استطلاع بعيدة المدى على ارتفاعات عالية ، متفوقة في المعايير الأساسية على SR-71A.
في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات ، في الدوائر القريبة من القوات الجوية ووزارة الدفاع الأمريكية ، وكذلك في بعض وسائل الإعلام ، ظهرت معلومات حول وجود مشروع لطائرة استطلاع استراتيجية واعدة على ارتفاعات عالية ، والتي يُزعم أنها تمكنت للمرور بعدة مراحل من اختبارات الطيران. أثارت هذه المعلومات بشكل ملحوظ الفضاء الإعلامي لعدة سنوات قادمة ، حتى اللحظة التي أعلن فيها المدير الحالي لشركة Lockheed Martin و Skunk Works Ben Rich أن اسم Aurora ليس أكثر من اسم رمزي لمشروع واعد. القاذفة B-2 "الروح". بعد ذلك ، تحولت جميع الأدلة التي سبق أن عبر عنها روبرت لازارا حول "جسم مادي ضخم شوهد في ولاية نيفادا مع فوهات توربينية كبيرة وشفرات توربينية ، ينبعث منها هدير رهيب" تحولت لرجل أمريكي بسيط في الشارع إلى قصة أسطورية أخرى من فئة "حرب النجوم". في الواقع ، بالنسبة للعين المرسومة لشخص على دراية بتكنولوجيا الطائرات والمحركات النفاثة ، أصبحت قصة روبرت لازارا أسطورة أسطورية منذ البداية ، لأنه ، أولاً ، من المستحيل رؤية شفرات التوربينات الدوارة في محرك توربو ذو تدفق مباشر ، وأكثر من ذلك مجهزًا بحارق احتراق ؛ ثانيًا ، المحرك النفاث النفاث الذي تفوق سرعته سرعة الصوت (الذي كان من المفترض أن يزود Aurora بسرعة 5 أمتار) ، بالتعريف ، لا يمكن أن يحتوي على شفرات توربينية. انقطع التاريخ تدريجيًا عن دائرة الضوء لأكثر من 15 عامًا ، بينما تم بالفعل تنفيذ رسم تخطيطي لطائرة استطلاع تفوق سرعتها سرعة الصوت.
تم تسريب أول معلومات موثوقة حول البرنامج الطموح الجديد لشركة Lockheed Martin إلى بعض مصادر المعلومات الأمريكية في عام 2007. تم نشر بعض البيانات السطحية فقط حول المفهوم الواعد لضابط استخبارات استراتيجي في القرن الحادي والعشرين. تم الإعلان عن أن السيارة سيكون لها سرعة تفوق سرعة الصوت وتطير أعلى بكثير من Blackbird. كانت المعلومات كافية لعدد كبير من المشاهدات ، مما أدى إلى سقوط خوادم الموارد حيث تم نشر الأخبار. ثم ساد الصمت مرة أخرى. وهكذا ، في 1 نوفمبر 2013 ، تم نشر مقال بقلم جاي نوريس على صفحات المجلة الأمريكية "أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء" بعنوان "حصري: Skunk Works تكشف عن خطة الخلافة SR-71" »تقارير عن التصميم النشط لـ طائرة استطلاع واعدة عالية السرعة بست سرعات SR-72. سيارة بمحرك هجين نفاث نفاث ، ممثلة بمحرك نفاث نفاث قياسي لتسريع يصل إلى 3100 كم / ساعة ومحرك نفاث فرط صوتي للانتقال البطيء بسرعة 5500-6400 كم / ساعة. في حوالي عدة سنوات من الضبط الدقيق لمحطة الطاقة ، تم التغلب على المشكلة المرتبطة بعدم الاستقرار غير الكافي لإطلاق محرك سكرامجت المسير بسرعة 3.1 متر ، مما جعل من الممكن المضي قدمًا في المرحلة النهائية من تطوير النموذج الأولي للرحلة للمرحلة الأولى (مركبة أبحاث الطيران) ، والتي يجب أن تقلع في عام 2020. كما أفاد مصدر هندي مطلع "Tejas-India's MRCA".
ستكون نسخة الرحلة للمرحلة الأولى عبارة عن طائرة بطول حوالي 20 مترًا وجناحيها في حدود 10 أمتار.يجب أن يتسارع المنتج إلى ما يقرب من 5 ، 5-6 أمتار ويحافظ عليه لعدة دقائق. ستكون المرحلة النهائية عبارة عن اختبارات واسعة النطاق لنموذج أولي بالحجم الكامل يبلغ طوله حوالي 30-35 مترًا ، والذي يجب أن يبدأ منه الإنتاج التسلسلي لطائرة الاستطلاع الجديدة على ارتفاعات عالية. لن يحدث هذا قبل عام 2025 - 2030 ، لكن في الوقت الحالي ، يجدر بنا فهم مستوى التهديد الذي يشكله عميل استخبارات استراتيجي جديد لأهم المنشآت العسكرية والصناعية في الاتحاد الروسي.
إذا نظرت إلى المعلمات التكتيكية والتقنية الرئيسية لأنظمة الصواريخ الروسية المضادة للطائرات الحديثة والواعدة ، والتي تعمل مع القوات الجوية الروسية وقوات الدفاع الجوي التابعة للقوات البرية ، تظهر صورة تفوق جزئي فقط للأنظمة الصاروخية الروسية المضادة للطائرات. الأخير على جميع الخصائص المعروفة لضابط مخابرات الدولة الجديد. على وجه الخصوص ، تتمتع جميع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى لأسرتي S-300V و S-300PM1 بأقصى سرعة مستهدفة من 2800 إلى 4800 م / ث ، مما يجعل من الممكن اعتراض SR-72 بسهولة في أي رحلة عالية السرعة الوضع. مع ارتفاع الاعتراض ، يتطور وضع مختلف تمامًا. فقط تلك التعديلات على "ثلاثمائة" و "أربعمائة" ، والتي لديها ترسانة من الاعتراضات مثل 48N6DM و 40N6 و 9M82MV ، ستكون قادرة على "الوصول" إلى SR-72 المحلق على ارتفاع 45-50 كم.
فقط المنتجان الأخيران بسرعة طيران عالية تبلغ 10000 كم / ساعة سوف يبرزان نوعيًا في هذه القائمة: يمكنهم بسهولة تجاوز دخيل الستراتوسفير أو الغلاف الجوي المتوسط ، حتى أثناء السعي وراء ذلك. لن تتمكن الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات من عائلة 48N6E2 المبكرة من تدمير SR-72 في نصف الكرة الخلفي بسبب السرعة غير الكافية ، حيث تصل فقط إلى 6.6 متر (7000 كم / ساعة). من المنطقي أن نفترض أن أنظمة الدفاع الجوي المقاتلة الأكثر شيوعًا S-300PM-1 ليست جاهزة تمامًا لمواجهة مركبات الهجوم الجوي عالية السرعة وعالية السرعة مثل طائرات الاستطلاع SR-72 و "المعدات" القتالية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. بالنسبة لهم. نعم ، لقد سمعت بشكل صحيح! بالنسبة للمركبات الجديدة عالية الارتفاع من شركة لوكهيد مارتن ، يتم تطوير رؤوس حربية تفوق سرعة الصوت (BB) مخصصة للتوجيه الفردي ، والتي يمكن وضعها في فتحات الأسلحة الداخلية. يمكن استخدامها لضربات دقيقة محلية وقوية ضد أهداف العدو المهمة استراتيجيًا.
من الواضح تمامًا أنه نظرًا لانخفاض هذه الرؤوس الحربية إلى علامة 30 - 35 كم ، يجب أيضًا وضع S-300PM1 مع صواريخ 48N6E المعروفة بالفعل على طولها ، لأن حدود السرعة تسمح بذلك. ولكن هنا تأتي مشكلة أخرى - بصمة الرادار فائقة الصغر. وفقًا للافتراضات الأكثر تفاؤلاً ، يمكن أن يتراوح RCS من 0.003 إلى 0.01 متر مربع ، ويرجع ذلك إلى صغر حجم الجسم ، والاستخدام الواسع للمواد المركبة المقاومة للحرارة وعدم الحاجة إلى استخدام وحدات الصواريخ المعززة ، الأجزاء المعدنية منها متناقضة بشكل كافٍ مع الراديو. مع مثل هذا EPR ، تعمل حتى "Foursomes" و S-300V4 بصعوبة كبيرة ، ناهيك عن S-300PM1 مع وجود قيود على السطح العاكس الفعال البالغ 0.02 متر مربع. ولا يزال عدد هذه العناصر من الأسلحة عالية الدقة التي تم إطلاقها من SR-72 لغزا. من هذا المنطلق ، يمكننا أن نستنتج أنه لا ينبغي للمرء أن ينتظر لحظة إسقاط المعدات القاتلة ، ولكن ضع كل الرهانات على اعتراض الناقل نفسه - SR-72 ، خاصة وأن الماكينة مصممة لاستخراج استخبارات شاملة من مناطق مهمة استراتيجيًا.
التدمير أو الإزاحة من المجال الجوي لطائرات الاستطلاع عالية السرعة غير المأهولة SR-72 داخل الجزء الأوروبي من روسيا سيتم تنفيذها بشكل أسهل بكثير وأسرع مما كانت عليه في منطقة الجزء الشمالي من سيبيريا ، حيث الظروف الطبيعية والمناخية الصعبة و تمنع التوسعات الشاسعة نشر العدد المناسب من ألوية الصواريخ المضادة للطائرات المسلحة بمجمعات الجيل الجديد S-300V4 و S-400 و S-500.من المحتمل أن يكون هذا القسم غير المحمي من الفضاء الجوي الروسي هو الذي سيجبر إحياء وتحديث مثل هذا المشروع المهم للصواريخ القتالية الجوية بعيدة المدى ، مثل KS-172S1.
