العمل في مكتب تصميم A. N Tupolev (AGOS) ، الذي كان وقتها جزءًا من هيكل TsAGI ، وفي المصنع رقم 156 ، أولاً كمهندس تصميم ، ثم كرئيس لواء ، أصبح Pavel Osipovich Sukhoi نائبًا لرئيس المصممين. وأول مشروع يعمل عليه في منصبه الجديد هو طائرة ANT-25. تم تطوير هذه الطائرة مع احتمال وجود نسخة عسكرية من DB-1 ، وهي قاذفة بعيدة المدى ذات محرك واحد. يجب أن أقول مخططًا غير معتاد للغاية لمهاجم بعيد المدى. في عام 1939 ، أصبح المصمم الرئيسي لمكتب التصميم الخاص به ، P. O. سوخوي يتلقى قرار لجنة الدفاع بعنوان "إنشاء نموذج أولي جديد لطائرة مقاتلة في 1939-1940". تطلب هذا المرسوم تصميم وبناء مدفع مقاتل بمقعد واحد. وهكذا ، أصبحت الطائرة ، التي سميت فيما بعد Su-1 ، أول مشروع لمكتب التصميم الجديد و P. O. Sukhoi كمصمم رئيسي. كان الاختلاف الرئيسي بين Su-1 والمقاتلين الذين تم إنشاؤهم في ذلك الوقت في مكاتب التصميم الأخرى هو محطة الطاقة كجزء من المحرك والشاحن التوربيني. جعل الشاحن التوربيني من الممكن زيادة قوة المحرك والارتفاع ، وبالتالي تحسين أداء الطيران.
من الطبيعي أن يتذكر الإنسان الأحداث التي حدثت له لأول مرة في حياته. الحب الأول ، المشروع الأول ، الخطوات الأولى في منصب جديد ، إلخ. غالبًا ما تترك ذكرى هذه الأحداث بصمة عميقة في العقل وتؤثر على القطار الإضافي للفكر والآراء. يبدو أن شيئًا ما كان يحدث لـ P. O. Sukhoi ، لأنه هو الذي بدأ في عام 1942 تطوير مشروع قاذفة بعيدة المدى بمحرك واحد مزود بشاحن توربيني.
في منتصف عام 1942 ، بدأ فريق مكتب تصميم المصنع رقم 289 التصميم الأولي لمفجر ليلي بعيد المدى بمحرك AM-37. تم الانتهاء من العمل في سبتمبر. عند تصميم DB-AM-37 ، حدد المصممون لأنفسهم مهمة إنشاء قاذفة بعيدة المدى اقتصادية وسهلة التصنيع بخصائص طيران قريبة من تلك الخاصة بطائرة TB-7 (Pe-8). وفقًا للمصممين ، عند مقارنة هاتين الطائرتين ، كان لطائرة DB-AM-37 ميزة واضحة ، نظرًا لأنه "لنقل نفس الحمولة بسرعات متساوية على مسافات متساوية ، ستتطلب طائرة DB محركات ووقودًا أقل بمقدار 4 مرات و 2 -2 ، 5 مرات أقل من أفراد الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، لتصنيع طائرة DB في المصنع ، ستكون هناك حاجة 15-20 مرة أقل من duralumin و 4-5 أضعاف كثافة اليد العاملة …"
وفقًا للتصميم الأولي ، كانت طائرة DB-AM-37 عبارة عن طائرة ذات محرك واحد بثلاثة مقاعد ناتئ في منتصف الجناح مع وحدة ذيل ذات زعنفة واحدة وجهاز هبوط قابل للسحب.
تم تقسيم جسم الطائرة تقنيًا إلى قسمين: قمرة القيادة والملاح والجزء الرئيسي من جسم الطائرة:
- كانت قمرة القيادة للطيار والملاح مصنوعة بالكامل من الفولاذ المدرع بسمك 1.5 مم وتم ربطها بالجزء الرئيسي من جسم الطائرة باستخدام وصلات تناكبية ؛
- كان الجزء الرئيسي من جسم الطائرة عبارة عن هيكل خشبي أحادي اللون. في المقدمة ، في الأعلى ، كان هناك برج UTK-1. في الجزء السفلي ، تحت الجناح ، توجد حجرة قنابل. وفوق حجرة القنبلة كان هناك خزان بنزين فولاذي ملحوم. كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة يضم المدفعي الذي كان يتحكم في تركيب الفتحة ، كما يضم معدات مختلفة.
يتكون الجناح - ثنائي الصاري ، شبه منحرف ، - في الخطة من وحدتي تحكم قابلتين للفصل ، مثبتة مع العقد الموجودة على جسم الطائرة.سارية أمامية من النوع الصندوقي مع أرفف من قشرة البتولا وجدران من الخشب الرقائقي. عضو جانبي خلفي مع أرفف من خشب الصنوبر وجدران من الخشب الرقائقي. الأضلاع - هيكل خشبي ، باستثناء الضلع الجانبي والضلع الثاني (في منطقة تركيب الهيكل). تغليف الخشب الرقائقي. في مقدمة الجناح وبين الساريات كانت هناك خزانات غاز (اثنان في كل وحدة تحكم) لهيكل ملحوم من الفولاذ المدرع ، بسمك 1.5 مم. تم تضمين خزان إصبع القدم واللوحة السفلية لخزان الصاري في مخطط طاقة الجناح. تضمنت ميكنة الجناح الجنيحات ورفوف الهبوط من نوع Shrenk. يتكون هيكل الجنيحات ورفوف الهبوط من دورالومين. الجنيحات مغطاة بالكتان. كانت هناك علامة تبويب تقليم على الجنيح الأيمن.
تتكون وحدة الذيل من عارضة ومثبت لهيكل خشبي مع غلاف من الخشب الرقائقي. إطارات الدفة مصنوعة من دورالومين مع غلاف من الكتان. تتميز عجلات التوجيه بالوزن والتعويض الديناميكي الهوائي ومجهزة بعلامات تقليم. يشير الاستخدام الأقصى للخشب والقماش إلى أن الطائرة لم تصمم للمستقبل البعيد ، ولكن للإنتاج الضخم أثناء الحرب.
الهيكل ثلاثي العجلات مع عجلة الذيل. تم سحب الدعامات الرئيسية في اتجاه مجرى النهر إلى شكل إنسيابي خاص على الجناح ، وتم تدوير العجلات بمقدار 90 درجة في منافذ الجناح. تم سحب دعامة الذيل مع العجلة إلى جسم الطائرة. تم إجراء تنظيف وإطلاق معدات الهبوط ورفوف الهبوط باستخدام النظام الهيدروليكي. مصدر الضغط عبارة عن مضخة هيدروليكية تعمل بالكهرباء.
نظام التحكم في الطائرات من النوع الصلب.
تم تركيب محرك المكبس AM-37 المبرد بالسائل (1400 حصان) المزود بمروحة متغيرة الخطوة على إطار محرك فولاذي ملحوم متصل بمجموعات الكابينة. تم إغلاق المحرك بغطاء محرك ، حيث كانت اللوحات السفلية بمثابة صفائح مدرعة بسمك 1.5 مم.
أسلحة صغيرة - قام الملاح بخدمة البرج العلوي UTK-1 بمدفع رشاش 12 و 7 ملم و 200 طلقة. تم تركيب الفتحة بمدفع رشاش 12.7 ملم و 200 طلقة بواسطة مطلق النار.
تم وضع أسلحة القنابل في حجرة القنابل. حمولة القنبلة العادية - 1000 كجم ، في نسخة إعادة التحميل - 2000 كجم.
يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص: طيار ، ملاح ، مدفعي ، مشغل راديو ، مدفعي.
درع الطاقم والمحرك والنفط ومشعات المياه وخزانات الغاز توفر الحماية ضد شظايا القذائف المضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، لحماية الجزء الخلفي من الأسلحة ذات العيار الكبير ، كان لدى الطيار والملاح صفائح مدرعة بسمك 15 ملم ، وكان مدفع الفتحة مزودًا بصفائح مدرعة بسمك 15 ملم.
تمت مراجعة مشروع تصميم القاذفة الليلية طويلة المدى DB مع AM-37 في معهد الأبحاث التابع لسلاح الجو KA. في الخاتمة التي تمت الموافقة عليها من قبل كبير المهندسين في سلاح الجو في 21 أكتوبر 1942 ، لوحظ أن مشروع التصميم المقدم: … لا يمكن الموافقة عليه للأسباب التالية:
1. مخطط محرك واحد لطائرة بعيدة المدى غير مناسب من حيث موثوقية وسلامة الطيران.
2. يعتزم مؤلف المشروع تركيب محرك AM-37 على الطائرة. تم إيقاف المحرك ، ولم يتم اختباره على نطاق واسع ولديه عدد من العيوب المهمة.
3. خصائص إقلاع الطائرة (خاصة في الليلة الأولى) غير مرضية. (مدة الإقلاع 1030 م في الإصدار العادي).
4 - لن يضمن موقع وعدد أفراد الطاقم الأداء الطبيعي للمهمة القتالية:
أ) يصعب جسديًا على طيار واحد أن يطير ليلًا لمدة 10 ساعات على ارتفاع 6000-8000 متر ؛
ب) لن يكون الملاح قادراً على أداء واجبات الملاح والقنابل ومشغل الراديو ، خاصة وأن أماكن عمله تقع في كبائن مختلفة.
بالإضافة إلى ذلك ، في الاستنتاج المتعلق بالتصميم الأولي لـ DB-AM-37 تم تضمين ملاحظات مستشار معهد أبحاث القوة الجوية للمركبة الفضائية ، اللواء IAS V. S. بيشنوفا:
الرغبة في بناء قاذفة ذات أداء عالٍ ، أنا. E. التوازن الجيد بين وزن القنبلة واستهلاك الوقود جدير بالثناء. ومع ذلك ، يجب ألا تنجرف كثيرًا في هذا الأمر. يأتي تحسين الأداء على حساب الكثير من أعمال التصميم والتصميم الجيد.
الوعد بمضاعفة الإنتاجية أربع مرات لا يمكن إنكاره.
أولاً ، لا يُنصح بصنع قاذفة طويلة المدى ذات محرك واحد. لا يتعلق الأمر هنا بالموثوقية فحسب ، بل يتعلق أيضًا بإمكانية وضع معدات خاصة. الطائرة لديها سكن طاقم غير عادي. قصف الملاح مقيد بشدة من قبل الجناح.
السؤال الرئيسي حول وزن الرحلة. البداية الليلية صعبة ولا يجب أن تتم بوزن ثقيل للغاية. لا يمكن أن يزيد وزن الرحلة العادي لهذه الطائرة عن 8000-8500 كجم. يجب أن يكون الحجم المطلوب للمطار أطول مرتين تقريبًا من مسار الإقلاع ، أي أكثر من 2 كم. يجب دعوة المصمم للعمل أكثر في المشروع.
في نهاية أكتوبر ص. أرسل Sukhoi إلى معهد أبحاث القوات الجوية للمركبة الفضائية "ملحق لمشروع تصميم قاذفة ليلية طويلة المدى مع AM-37".
وأشار إلى أن: التصميم الأولي المقدم سابقًا للنظر فيه تم تنقيحه من وجهة نظر استبدال AM-37 بـ M-82FNV. كان للاستبدال تأثير ضئيل على التصميم العام للطائرة ، مما يبسط تصميم VMG وتصميم الجناح بسبب عدم وجود مبرد مائي ، والذي كان موجودًا سابقًا في الجناح ، مع M-82. عند التبديل إلى M-82 ، من المخطط تثبيت اثنين من TK-3 …
تظل بيانات الأبعاد والحمولة والتصميم والمواد المستخدمة (الخشب) كما هي في الإصدار مع محرك AM-37. تتغير خصائص الوزن بشكل ضئيل …"
على ما يبدو ، بعد تلقي رأي حول مسودة تصميم DB مع AM-37 ، قرر كبير المصممين ، بناءً على التعليقات والاقتراحات المذكورة فيه ، إعادة صياغة مسودة التصميم ، وفي عدة إصدارات. بحلول منتصف ديسمبر 1942 ، تم الانتهاء من العمل على تصميمات المسودة: قاذفة ليلية طويلة المدى بأربعة مقاعد بمحرك واحد DB-M82F مع 2TK-3 ومحرك مزدوج بأربعة مقاعد طويلة المدى DB-2M82F مع TC. في تقرير المصنع لعام 1942 ، لوحظ أن هذه المشاريع لم يتم تقديمها إلى معهد أبحاث القوة الجوية للمركبة الفضائية للنظر فيها.
بشكل عام ، لا يبدو المشروع سخيفًا كما قد يبدو. اختار Sukhoi نفسه Pe-8 للمقارنة والنقطة المرجعية. ولكن كنظيرًا ، سيكون من الضروري اختيار DB-3F من حيث الخصائص وخبرة الاستخدام. معظم المهام التي نفذتها DB-3F أثناء الحرب لم تتطلب رحلات جوية إلى أقصى مدى. بوجود طيار واحد ، تم استخدام القاذفة بنجاح لضربات ضد الخطوط الخلفية للعدو على عمق 500-1000 كم. كان من أجل "العمل" في المناطق الخلفية التشغيلية أن قاذفة Sukhoi يمكن أن تدرك نفسها تمامًا. والدليل على ذلك هو الاستخدام الناجح لـ Grumman TBF (TBM) Avenger و Douglas A-1 Skyraider ، اللتين كانت خصائصهما أقل. من خلال تقليل نطاق الرحلة ، كان من الممكن زيادة الحمل القتالي وتحسين حجز المحرك. ستكون النتيجة قاذفة طوربيد جيدة ذات محرك واحد للعمل في العمق التشغيلي التكتيكي. على الرغم من أنه على أي حال ، كان إطلاق سلسلة من الطائرات الجديدة خلال سنوات الحرب أمرًا مستحيلًا.
