في أوائل أكتوبر ، عرضت شركة طائرات الهليكوبتر الأمريكية Bell Helicopter فكرة طائرة الاستطلاع والهجوم عالية السرعة Bell 360 Invictus ، والتي يتم تطويرها خصيصًا لبرنامج FARA (طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية) التابع للجيش الأمريكي. أذكر ، أنها تنطوي على إنشاء بديل لطائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض تم إيقاف تشغيلها Bell OH-58 Kiowa ، والتي قامت بأول رحلة لها في عام 1962. يعد برنامج FARA جزءًا من مناقصة FVL (Future Vertical Lift) الأكبر ، والتي تم تصميمها لاستبدال العديد من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة القديمة: ليس فقط Kiowa الخفيفة ، ولكن أيضًا Apache Strike ، و UH-60 المتوسطة متعددة الأغراض وحتى الثقيلة بوينغ CH-47 شينوك … بشكل تقريبي ، ستحل الآلات الجديدة محل جميع طائرات الهليكوبتر المستخدمة حاليًا من قبل الجيش الأمريكي.
لم يكن جهاز Bell 360 Invictus مفاجئًا. في وقت سابق ، أعلنت Bell Helicopter أنها تريد المشاركة في FARA ، حيث تقدم طائرة ذات أجنحة دوارة تم إنشاؤها على أساس طائرة هليكوبتر مدنية متعددة الأغراض Bell 525 Relentless ، وجادل المبدعون بأن التطوير سيخضع لأدنى حد من التحسينات. حلقت الطائرة بلا هوادة لأول مرة في عام 2015. يمكن أن تصل سرعة المروحية إلى 340 كيلومترًا في الساعة.
بغض النظر عما يقوله المبدعون ، فإن المنتج الجديد مختلف تمامًا عن الإصدار الأساسي: على الأقل بناءً على المفهوم المعروض. وفقًا للبيانات المقدمة ، سيكون Bell 360 Invictus قادرًا على التحرك بسرعة إبحار تصل إلى 330 كيلومترًا في الساعة وسيتلقى جناحًا يخلق ارتفاعًا يصل إلى 50٪ عند الطيران بسرعة الإبحار. يتم الإعلان عن نصف قطر القتال عند 135 ميلاً مع تسكع لمدة 90 دقيقة. إنهم يريدون تجهيز مثبت الذيل بأسطح ديناميكية هوائية متحركة. ستتلقى الماكينة محركًا واعدًا من نوع جنرال إلكتريك T901 بعمود توربيني بسعة 3000 حصان ، تم إنشاؤه في إطار برنامج المحرك التوربيني المحسن.
وستكون المروحية مسلحة بمدفع عيار 20 ملم وصواريخ وقنابل وحاويات بأسلحة مختلفة. بالطبع ، لا يتعلق الأمر على الأرجح بصواريخ الطائرات التقليدية غير الموجهة وقنابل السقوط الحر. تُظهر لنا الصور AGM-114 Hellfire ، لكن الخيار الأكثر ترجيحًا هو أحدث صواريخ AGM-179 JAGM الموجهة جوًا ، المصممة لتحل محل AGM-114.
في المرحلة الأولى ، سيكون مدى الصاروخ الجديد حوالي ثمانية كيلومترات ، ولكن في المستقبل سيتم زيادته: من المفترض أنه في تكوين JAGM Increment 3 ، سيكون الصاروخ قادرًا على إصابة هدف يقع على مسافة ستة عشر كيلومترا. يحتوي الصاروخ على نظام توجيه مشترك: رأس صاروخ موجه بالليزر شبه نشط وطالب رادار نشط.
كما هو موضح في الصور ، ستكون المروحية قادرة على حمل ما لا يقل عن أربعة صواريخ جو - أرض في فتحات الأسلحة وثمانية صواريخ أخرى خارج الجناح.
كومانش أم كيوا؟
وفقًا لعدد من الخبراء ، استند المفهوم إلى التخفي: فالأشكال "المفرومة" والتشابه مع RAH-66 Comanche الشهير يتحدثان لصالح هذا. المنطق الكامن وراء الحل بسيط: سيكون اكتشاف المروحية أكثر صعوبة ، مما يعني أنه سيكون من الصعب إسقاطها. مثال واحد فقط: وفقًا لبيانات من المصادر المفتوحة ، عند تعريضها للإشعاع من الأمام ، كانت منطقة التشتت الفعالة لـ RAH-66 أقل بمقدار 250 مرة من تلك الموجودة في OH-58D Kiowa Warrior.
ومع ذلك ، في موقع Bell Helicopter الرسمي ، لا ينصب التركيز على التخفي ، بل على السرعة. في المقابل ، يقول منشور The Drive عمومًا أن Invictus ليس "غير مرئي" ويرسم تشابهًا مع CAIC WZ-10 الصيني: يشبه أيضًا عن بعد "Comanche" ، ولكنه ليس متخفيًا. على الأقل بالمعنى المعتاد للمصطلح.
يجب أن نفترض أن هذا ليس بدون سبب: قيمة توقيع الرادار لطائرة هليكوبتر غامضة.ما هو مسموح به في حالة الطائرات المقاتلة متعددة الوظائف (افتراضيًا ، آلة باهظة الثمن) قد يكون مكلفًا للغاية وصعبًا تقنيًا ، وبشكل عام ، ليس ضروريًا جدًا عندما يتعلق الأمر بطائرة هليكوبتر استطلاع خفيفة. خاصة إذا كان بإمكان العديد من وظائفها استخدام طائرات بدون طيار رخيصة في أي وقت.
في الوقت نفسه ، سيتطلب استخدام تقنية التخفي تكاليف إضافية ضخمة. كلف تطوير RAH-66 Comanche وبناء نموذجين أوليين دافع الضرائب الأمريكي مبلغًا رائعًا قدره 8 مليارات دولار. أصبح البرنامج أحد أغلى حالات الفشل في تاريخ المجمع الصناعي العسكري الأمريكي: تم إغلاقه في عام 2004 ولم يعد أبدًا.
أرخص وأسرع
ز
ما هو المحصلة النهائية؟ من الآمن أن نقول إن شركة Bell Helicopter تريد أن تصنع طائرة أسرع من Apache ، وفي نفس الوقت طائرة هليكوبتر "تقليدية" ، والتي ستكون أرخص من منافسيها المباشرين ، والتي تعتمد على تكوينات هوائية معقدة ومكلفة ومحفوفة بالمخاطر. لكن المفهوم الجميل يمكن أن يظل كذلك إلى الأبد.
العيب الرئيسي لمشروع Bell 360 Invictus هو التقدم الهائل الذي أحرزه المنافس في شخصية Sikorsky مع S-97 Raider ، والتي تدعي أيضًا الفوز في FARA. إذا كان Invictus موجودًا فقط كصور على الموقع الرسمي ، فإن رايدر قامت بأول رحلة لها في مايو 2015. والآن لديه عدد كبير من الاختبارات لمستويات صعوبة مختلفة على حسابه. لذلك ، في أحد مقاطع الفيديو ، يمكنك مشاهدة Raider في وضع التحويم ، وطائرة هليكوبتر تحلق بسرعة منخفضة وعلى ارتفاع منخفض ، بالإضافة إلى رحلة طيران عالية السرعة على ارتفاعات عالية.
يسمح التصميم الديناميكي الهوائي المبتكر بدوار رئيسي متحد المحور ودوار دافع في قسم الذيل بسرعة قصوى تبلغ حوالي 440 كم / ساعة وسرعة إبحار تبلغ 400. كما ترى ، يمكن أن تتطور بشكل أكبر بكثير من Bell 360 Invictus. الفرق أكثر من 100 كيلومتر في الساعة!
كما أن مقارنة بيانات أداء الرحلة بالأفكار الأخرى المقترحة في إطار قانون تسجيل الطائرات الأجنبية ليس في صالح Invictus. على سبيل المثال ، يتضمن مفهوم من شركة AVX Aircraft Company و L3 Technologies إنشاء طائرة هليكوبتر بدوار محوري ومروحة على جانبي جسم الطائرة ، والتي يمكن نظريًا أن توفر للسيارة سرعة طيران تزيد عن 400 كيلومتر في الساعة. والنسخة من Karem Aircraft - مشارك آخر في Future Attack Reconnaissance Aircraft - ستكون على الأرجح مائلة عالية السرعة.
مع الأخذ في الاعتبار هدف الجيش الأمريكي في الحصول على مروحية عالية السرعة ، يبدو المنافسون أفضل من Bell 360 Invictus "البطيء السرعة" ، على الرغم من أن المروحية تلبي جميع متطلبات الجيش الأمريكي.
تعاملت Bell Helicopter مع مسألة إقامة الطاقم بطريقة غير تقليدية إلى حد ما ، باستخدام مخطط ترادفي نموذجي لطائرات الهليكوبتر الهجومية ، ولكن ليس نموذجًا لطائرات الاستطلاع الخفيفة مثل Bell OH-58 Kiowa. المنافسون أكثر تحفظًا: كل من S-97 Raider والطائرة من شركة AVX Aircraft Company / L3 Technologies لها تصميم طاقم جنبًا إلى جنب.
ربما كانت هذه هي الطريقة التي قررت بها شركة Bell Helicopter إظهار طابع "الصدمة" لآلتها. هناك منطق في هذا. سوف يضطر الأمريكيون عاجلاً أم آجلاً إلى تغيير الأباتشي لشيء آخر. أو على الأقل بعض منهم. لا ينبغي أن ننسى أيضًا أن طائرات الهليكوبتر الهجومية الترادفية تستخدم في كل مكان. لذلك يمكن أن يلائم جهاز Bell 360 Invictus السوق العالمية بشكل جيد.
