ربما يعرف الجميع قصة Mistrals الفرنسية - سفن هجومية برمائية عالمية كبيرة (UDC) ، لم تتلقها روسيا أبدًا. يمكن أن نتذكر: في عام 2010 ، أعلنت روسيا وفرنسا عن صفقة لبناء طائرتين من طراز ميسترال للبحرية الروسية في حوض بناء السفن الفرنسي. وكان من المفترض أن يتم بناء سفينتين أخريين من نفس النوع بموجب ترخيص في روسيا نفسها.
أدت الأحداث الأخرى حول شبه جزيرة القرم وما صاحب ذلك من تدهور في العلاقات بين الغرب وروسيا إلى وضع حد لكل هذا. فوجئ الكثيرون في البداية بأن إدارة رئيس وزارة الدفاع آنذاك أناتولي سيرديوكوف فضلت السفن الغربية على السفن الروسية. سيرديوكوف (من أجل العدالة ، سألاحظ: بعيدًا عن أسوأ وزير دفاع في تاريخ الاتحاد الروسي) اتُهم "بالتنازل عن المصالح الوطنية" و "الانغماس في الغرب" وغيرها من الخطايا المفتعلة إلى حد كبير.
في الواقع ، كل شيء أبسط بكثير: ليس لدى روسيا خبرة في بناء UDCs ولا خبرة في استخدامها. هناك ، بالطبع ، بناء السفن الخاص بها. في السنوات السوفيتية ، تم بناء مجموعة متنوعة من سفن الإنزال ، ولا يزال بعضها يخدم البحرية الروسية. لذلك ، على سبيل المثال ، طوال سنوات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تكليف 14 سفينة إنزال كبيرة من المشروع 1171. ومن بين السفن الجديدة المشروطة - سفينة إنزال كبيرة للمشروع 11711. تم إطلاق السفينة الرائدة - "إيفان جرين" - في عام 2012. وستكون السفينة الثانية في السلسلة "بيتر مورغونوف".
ومع ذلك ، فإن تجربة المشاريع السوفيتية / ما بعد السوفيتية لا تساعد كثيرًا هنا. رسميًا ، UDC هي فئة فرعية لسفينة الإنزال. في الواقع ، هذه فئة جديدة من السفن. شعرت الولايات المتحدة بشدة بحاجتها خلال حرب فيتنام. عندما كشف تفاعل مجموعات الهبوط المختلفة عن العديد من المشاكل التي كان من الممكن أن تشعر بها بقوة خاصة أثناء نزاع "عالمي": من الصعب للغاية إنزال الأشخاص والمعدات على رأس جسر محصن.
كان الحل هو الجمع بين وظائف الصدمة والهبوط والإدارة في إطار مشروع سفينة واحدة. يمكن للمروحيات أن تهبط بالموجة الأولى ، والتي ستعمل على تطهير الساحل جزئيًا. ثم ستهبط عليها وحدات مزودة بمعدات وأسلحة ثقيلة بمساعدة قوارب عالية السرعة. يمكن للأمريكيين ، على سبيل المثال ، أن يهبطوا بكل هذا بمساعدة قوارب LCU أو LCAC. كبيرة ورافعة. بشكل عام ، من حيث القدرة الاستيعابية ، يمكن أن تحل شركة UDC واحدة محل عشر سفن إنزال كبيرة "عادية". من الخارج - استثمار مربح للغاية.
هناك بعض الاختلافات في فهم المفهوم. وبالتالي ، فإن أحدث UDC للبحرية الأمريكية من نوع "أمريكا" من سلسلة Flight 0 لا يحتوي على غرفة إرساء للمركبة العائمة أعلاه ، ولكن لديهم حظيرة وورش عمل إضافية. هنا يتم وضع الحصة على إمكانات الهواء. ومع ذلك ، بشكل عام ، عليك أن تفهم أن أي سفينة هجومية برمائية عالمية باهظة الثمن ومعقدة للغاية وفي نفس الوقت معرضة تمامًا للهجمات الجوية: لا تحمل كل UDC مقاتلات من الجيل الخامس مثل أمريكا. هذا ، بالطبع ، لا يعني على الإطلاق أنه ليست هناك حاجة لسفن هجومية برمائية عالمية. بل على العكس تماما.
انعطافة جديدة
أضر رفض طائرات ميسترال بإمكانات الأسطول الروسي ، لا سيما بالنظر إلى أن حاملة الطائرات التقليدية الوحيدة - الأدميرال كوزنتسوف - يتم إصلاحها ولا يمكنها القتال. ويمكن أن يكون إصلاحه "أبديا".
لذلك ، في روسيا ، تم تقديم خيارات بديلة أكثر من مرة. الآن تلقت القصة تطورا جديدا. في أكتوبر ، ذكرت نشرة "بيزنس أونلاين" أن شركة بناء السفن "أك بارس" ، التي تضم مصنع زيلينودولسك الذي سمي باسمه.يدعي غوركي برئاسة رينات ميستاخوف أنه يطور UDC. يُزعم أن السفينة سيتم تطويرها من قبل Zelenodolsk Design Bureau.
على ما يبدو ، هذه ليست مجرد شائعات. في وقت سابق ، في سبتمبر من هذا العام ، كانت هناك معلومات غير مؤكدة أن كيرتش فرع من المصنع. سيتولى غوركي سفن الإنزال العالمية. "من المقرر وضع سفينتين هجوميتين برمائيتين عالميتين (UDC ، وتسمى أيضًا حاملات طائرات الهليكوبتر) مع إزاحة تصل إلى 15 ألف طن في حوض بناء السفن Kerch" Zaliv "، والذي ، كما تعلم ، يسيطر عليه المصنع. Gorky "، - كتب بعد ذلك منشور" BUSINESS Online "بالإشارة إلى TASS. تم التخطيط للإشارة المرجعية في مايو 2020 ، ويجب أن يتلقى الأسطول حاملة طائرات الهليكوبتر الرائدة بحلول نهاية عام 2027.
مشروع الخلاف
من الخارج ، كل شيء يبدو جيدًا. لا يزال لدى البلاد المال ، وكذلك أولئك الذين يرغبون في بناء سفن جديدة. لكن كل شيء ليس بهذه البساطة ، إذا نظرت عن كثب. في أغسطس 2014 ، أعلنت أوكرانيا أن شركة Zelenodolsk استولت بالقوة على OJSC Kerch Shipyard Zaliv ، التي كانت في السابق مملوكة لحكم القلة الأوكراني Konstantin Zhevago. وفي 15 مارس من العام نفسه ، فرضت الولايات المتحدة عقوبات على المصنع. غوركي ، على الرغم من أن المشروع واجه بالفعل قيودًا غربية في وقت سابق.
فوجئ المزيد من الخبراء بشيء آخر. وفقًا لرئيس قسم التصميم في FSUE "مركز Krylov State العلمي" Alexei Litsis ، فإن روسيا "أكثر تقدمًا من حيث بناء السفن الكبيرة" Sevmash "ومصانع البلطيق وفولغو-البلطيق ، والآن مصنع الشرق الأقصى "زفيزدا" ".
هناك وجهات نظر أخرى كذلك. تستشهد "بيزنس أونلاين" نفسها برأي فلاديمير ليونوف بأن العقوبات ليست حكمًا على المصنع. وفي المادة الجديدة ، ينظر المنشور في جوانب أخرى من هذا العدد ، والتي تتحدث لصالح حقيقة أن الاختيار تم بشكل صحيح. يعتقد الخبراء أن حوض بناء السفن في البلطيق وأحواض بناء السفن الأميرالية محملة بالفعل بكثافة ، وأن كيرتش زاليف بها رصيف جاف كبير ، وبشكل عام ، الكثير مما هو مطلوب لبناء سفينة كبيرة. أخيرًا ، يركز الخبراء على تطوير صناعة القرم ، والتي تعتبر في الظروف الحالية مهمة للغاية بالنسبة للحكومة الحالية.
المال والسفن
يعد طلب تصميم مثل هذه السفينة الكبيرة مسؤولية كبيرة ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا مبلغ ضخم من المال. يعتقد الخبراء أن الميزة الرئيسية هنا تتلقاها تتارستان ، التي تمتلك الحصة الرئيسية في Zelenodolsk Design Bureau (75٪ مطروحًا منها سهم واحد). "سيتم تخصيص عشرات المليارات من الروبلات لتصميم وبناء UDC … إنه مربح ومربح للغاية. هذا هو السبب في وجود صراع سري جاد للمشاركة في إنشاء UDC اليوم ، "- قال مصدر في مقابلة مع" BUSINESS Online ".
من وجهة نظر فنية ، كل شيء بسيط ومعقد في نفس الوقت. تأسس مكتب Zelenodolsk في عام 1949. بعد أن بدأوا العمل مع صيادي الغواصات ، طور مهندسو KB أكبر سفن قتالية في العالم على زوارق محلقية من فئة فالكون ، وكذلك ، على سبيل المثال ، سفينة دورية Project 11540. هذه إنجازات مهمة. ولكن كما كتبنا أعلاه ، لم يتم أبدًا بناء UDCs كاملة في روسيا ، والسفن التي تم تطويرها سابقًا ليس لديها أي شيء مشترك معها.
لذا فإن احتمالات ظهور أول سفينة هجومية برمائية روسية عالمية أكثر من غامضة. يتجلى ذلك بشكل أفضل في مثال سفينة الإنزال الكبيرة المذكورة أعلاه "إيفان جرين" ، والتي تم وضعها في عام 2004 ، ولم يتم تشغيلها إلا في عام 2018. وحول ما إذا كانت روسيا بحاجة إلى سفن برمائية عالمية على الإطلاق ، سنتحدث في وقت لاحق.
